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风洞试验结果分析风洞试验是一种重要的工程实验方法，可以模拟大气中不同速度的风场环境，以评估飞行器、建筑物等在真实风场中的性能。
风洞试验结果分析是对试验数据进行系统分析和解释的过程，旨在揭示物体在不同风速下的气动特性。
在进行风洞试验时，通常会选择不同尺度的模型代替真实对象，通过模型在风场中的表现来推断真实对象的行为。
试验中，测量和记录的数据包括但不限于气动力、风速、温度、压力等参数。
这些数据需要经过整理和分析，才能提取有用的信息。
下面将从气动力分析、数据处理和结果解读三个方面进行风洞试验结果分析的探讨。
首先，气动力分析是风洞试验结果分析的重要组成部分。
在风洞试验中，测量到的气动力包括升力、阻力和力矩等因素。
升力是垂直于气流方向的力，其大小取决于模型形状和气流速度。
阻力是平行于气流方向的力，一般与模型表面积和气流速度成正比。
力矩则是绕模型某一点产生的扭转力。
通过对这些气动力进行分析，可以了解模型在不同风速下的受力情况，为设计和优化提供依据。
其次，数据处理是风洞试验结果分析的重要环节。
经过实验得到的数据通常以原始数据的形式呈现，需要进行筛选、修正和校准，以消除误差和噪音的影响，确保数据的准确性。
常见的数据处理方法包括峰值检测、平滑处理、滤波、插值和归一化等。
通过合理的数据处理，可以获得更准确和可靠的试验结果。
最后，结果解读是风洞试验结果分析的重要目标。
通过对试验数据进行整合和综合分析，可以得到物体在不同风速下的气动特性曲线、流场结构、气动性能参数等信息。
根据这些结果，可以评估模型的飞行稳定性、气动性能和结构强度等重要指标。
结果解读需要结合工程应用背景和设计要求，注重结果的实用性和可行性。
综上所述，风洞试验结果分析是对试验数据进行系统分析和解释的过程，包括气动力分析、数据处理和结果解读三个方面。
通过分析风洞试验结果，可以揭示物体在不同风速下的气动特性，为工程应用和设计提供重要参考。
在进行风洞试验结果分析时，需要注重数据的准确性和质量，合理选择数据处理方法，并结合具体应用背景进行结果解读。
胜利油田滨425区块优快钻井技术【摘要】滨425区块为胜利油田近年来开始开发的油藏，位于济阳坳陷东营凹陷东部利津洼陷带西坡，油藏埋深一般2800-3200米，上部地层松软，沙河街组地层容易出现掉块，沙四段上部存在地层倾角，易发生井斜，下部为大段油页岩，可钻性高，根据该地区的地层特性以及施工经验，总结了一套适合该区块的优快钻井技术，取得了比较好的效果。
【关键词】松软地层；pdc钻头；机械钻速；井斜0.概况滨425区块位于济阳坳陷东营凹陷东部利津洼陷带西坡，该构造带是东营东部洼陷的中央构造带的边缘构造带，该地区的地层顺序是：平原组、明化镇组、馆陶组、东营组、沙河街组（沙一段、沙二段、沙三段、沙四段）。
主要的生油层系是沙四段和沙三段。
油层厚度较薄，岩性主要为泥页岩。
该地区0-400米地表附近地层疏松成岩性差，极不稳定，很容易坍塌，400-2800米主要是泥岩、泥页岩及砂岩地层变化较快，地层软硬交错比较多，泥岩及泥页岩地层容易吸水膨胀、剥落，地层倾角变化不大，常常会有断层， 2800米至3200米该段地层主要是砂岩成岩性比较好，岩石比较结实，不易坍塌，地层倾角大，自然造斜率高。
1.滨425区块钻井技术难点1.1井壁稳定性差馆陶组及以上地层成岩性差，泥岩性较软且砂岩发育易水化膨胀，导致坍塌剥落；还易形成厚的泥饼造成缩径，造成起钻遇卡，下钻遇阻，导致井壁不稳定，在进入沙河街组以后均出现大量的掉块。
1.2下部井斜难控制影响井斜的主要因素有：地质结构和下部钻具结构。
其中地质结构中最主要的是地层倾角，该地区沙三段至沙四段上部地层倾角大，自然造斜率很高，极易发生井斜，井深轨迹很难控制，给直井和定向井施工制造了很大的麻烦。
1.3 地层可钻性差，机械钻速低该地区除大倾角地层井段需轻压吊打，机械钻速低外，下部地层一般比较均匀，采用pdc钻头，因为pdc钻头是一种切削型钻头，切削齿具有自锐优点，破碎岩石时无牙轮钻头的压持作用，切削齿切削时的切削面积较大，在该地层是一种高效钻头，但是也具有受钻压影响的缺点。
注天然气段塞后的减氧空气驱研究摘要：气驱的开发方式很多，有天然气驱、二氧化碳驱、减氧空气驱等。
但是考虑各种因素的问题，有的油藏并不适合上述的气驱开发方式，因此本项目进行注天然气段塞后的减氧空气驱技术研究，并对注气参数进行优化。
以拐子湖巴音戈壁组油藏为研究对象，通过实验研究将为巴音戈壁组油藏高效开发起到重要的推动和促进作用。
关键词：气驱油藏开发方式注天然气段塞后的减氧空气驱实验研究巴音戈壁组油藏低孔低渗，孔隙度11.7%，渗透率 1.8mD，储层平面变化大。
由于油藏水源气源受限，且采用衰竭式开采方式，产能低，开发难度大。
受特殊地理位置的影响，气源问题难以解决，天然气气源条件不足。
因此采用注入天然气后的减氧空气驱技术，此技术弥补了不能开展天然气驱规模运用的缺陷，并且能大幅度提高油藏采收率。
首先巴音戈壁组油藏流体性质复杂，注天然气相态特征不明，因而进行PVT实验，深化对储层物性与流体高压物性认识，并且明确气驱的微观驱油机理。
再通过高温高压长岩心驱替实验及数值模拟相结合，优选出合适的注气方式。
1地层流体物性特征研究主要由高压PVT容器、无级调速泵、天然气相态分析仪、高压落球式粘度计、DMA38型振荡式密度计、配样器、气体增压泵、气量计、、电子天平等设备组成。
实验表明：巴音戈壁组巴二段为轻质油藏，单次脱气气油比150.45 m3/m3，地层原油体积系数1.4353，地层原油密度0.6843 g/cm3，脱气油密度0.8171g/cm3，在原始地层条件下收缩率为30.432%；饱和压力22.16MPa远低于原始地层压力48.21MPa 。
通过油气样品色谱分析及井流物组成计算，得到了地层原油流体组成，井流物中C1含量为39.503％，中间烃(C2-C6)含量为22.499%，C7+含量为37.998%，属于典型的轻质油藏的组成范围。
在地层温度118.9℃和地层压力48.211MPa条件下，地层流体单次脱气气油比为150.45m3/m3，地层流体体积系数为1.4353，其性质为地层原油的性质。
《环境质量评价》课程实验 一、实验目的1、熟悉大气环境质量现状评价因子的监测；2、掌握大气环境质量现状调查与评价的方法和程序。
二、实验内容1、华南农业大学校园大气环境质量现状调查与评价。
（评价因子：PM2.5/PM10） 三、实验步骤1、测定校园大气境质量现状值；2、选择相应的环境质量评价标准；3、选择现状评价方法（内梅罗污染指数）；4、根据评价结果分析校园的大气环境质量现状；5、提出改善校园大气环境质量的措施与建议。
四、实验结果1、校园大气境质量现状值校园大气环境质量监测结果 序号 地点 PM 2.524小时平均值（μg/m 3）PM 1024小时平均值（μg/m 3）1 大草坪 46.60 97.472 公交总站 46.67 97.473 教学楼一楼阅览室28.60 59.67 4 学院东侧 46.80 97.87 5饭堂一楼门口45.3395.472、环境质量评价标准序号 污染物项目平均时间浓度限值 单位一级 二级 5颗粒物（粒径小于等于10μm ）年平均 40 70 μm/m 324小时平均 50 150 6 颗粒物（粒径小于等于2.5μm ）年平均15 35 24小时平均35 753、内梅罗污染指数评价方法 内梅罗型：I imax ：参与评价的最大的单因子指数；I iave ：参与评价的单因子指数的均值。
取平均值得：I A1 = C A1 / S 01 = 0.621；I A2 = C A2 / S 02 = 0.650 I Aave = 0.636 ；I Amax = 0.650 I A = 0.643I B1 = C B1 / S 01 = 0.633；I B2 = C B2 / S 02 = 0.662 I Bave = 0.647 ；I Bmax = 0.662 I B = 0.655I C1 = C C1 / S01 = 0.422；I C2 = C C2 / S02 = 0.441I Cave = 0.432 ；I Cmax = 0.441I C = 0.437I D1 = C D1 / S01 = 0.624；I D2 = C D2 / S02 = 0.652I Dave = 0.638 ；I Dmax = 0.652I D= 0.645I E1 = C E1 / S01 = 0.604；I E2 = C E2 / S02 = 0.632I Eave = 0.618 ；I Emax = 0.632I E = 0.6254、根据评价结果分析校园的大气环境质量现状；本次现状监测评价中，用综合污染指数法对校区的5个大气评价因子评价所得综合污染指数都小于1。
船舶空气动力学性能分析船舶空气动力学性能分析是指对船舶运动过程中空气动力学性能进行定量分析，包括气动阻力、气动提速和气动配重等方面的问题。
船舶的空气动力学性能对于船舶的运动稳定性、能耗和安全性等方面有着重要的影响。
因此，船舶空气动力学性能分析可以为船舶设计和运行提供重要的参考。
一、船舶气动阻力分析船舶空气动阻力是指船舶运动过程中与空气相互作用产生的阻力。
这种阻力通常指的是船舶在风力作用下的阻力，称为风阻力。
船舶的风阻力是船舶整体结构、气动型线和驾驶方式等因素共同影响的结果。
因此，船舶在设计和制造过程中应该考虑这些因素的影响，尽可能减小风阻力。
船舶风阻力的理论计算可以通过数学模型和工程试验两种方法进行。
数学模型主要基于流体力学的基本方程进行建立，然后采用数值计算方法对船舶的风阻力进行模拟和计算。
工程试验主要是通过对不同形态、不同风向和风速下的船模进行比较试验，来确定船舶的风阻力系数。
由于数学模型往往受到模型假设和计算精度的限制，因此工程试验仍然是目前船舶空气动力学中的主要手段。
二、船舶气动提速性能分析船舶在航行过程中，受到空气作用的影响，存在气动提速现象。
气动提速是指风力作用下，船舶产生的额外速度。
这种现象会产生额外的推力和阻力，从而影响船舶的稳定性和能耗。
船舶的气动提速性能是指在特定风速下，船舶能够获得的气动提速量。
对于不同气动因素影响船舶气动提速性能的因素进行分析，有助于设计更加优化的船舶结构和提高船舶的气动提速性能。
船舶的气动提速性能分析通常需要进行流场模拟计算和试验研究，同时考虑到船舶结构和气动型线等因素的影响。
三、船舶气动配重分析船舶气动配重是指船舶运动过程中由于气动提速和风阻力的影响，船舶稳定性发生变化，需要进行配重调整。
船舶在航行过程中，气动配重问题对于船舶的安全性和能源利用效率具有重要影响。
船舶气动配重问题主要体现在船舶的气动提速和气动阻力方面。
通过对船舶运动过程中气动提速和阻力的分析，可以确定需要进行的气动配重大小和位置。
二氧化碳驱开发效果评价方法
陈国利
【期刊名称】《大庆石油地质与开发》
【年(卷),期】2016(035)001
【摘要】为促进CO2驱油与埋存技术的发展,需要建立一套系统全面的CO2驱开发效果评价方法和指标.针对CO2驱开发特点,按照系统、规范、实用的原则,考虑
评价的多角度多层次,建立了CO2驱开发效果评价方法及指标体系,确定了技术效果、经济效益和安全环保等3个方面15项评价指标.通过在某油田CO2驱试验区应用表明:该评价方法及指标符合CO2驱开发实际,重点突出,系统全面,规范实用.【总页数】5页(P92-96)
【作者】陈国利
【作者单位】中国石油吉林油田公司勘探开发研究院,吉林松原138000
【正文语种】中文
【中图分类】TE357.45
【相关文献】
1.低渗透油藏开发效果综合评价方法研究——评《低渗透油藏高效开发理论与应用》[J], 谢辉;张旭;梁敏;王永刚;赵英;宋学志
2.强化注水管理提高高含水期油田开发效果——评《油田注水开发效果评价方法》[J], 黄飞洋;张志全
3.基于瞬时流场潜力系数的水驱开发效果评价方法 [J], 冯其红;李闪闪;黄迎松;张
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第35卷第2期 2007年3月 石 油 钻 探 技 术P ET ROL EU M DR ILL IN G T ECH N IQ U ESVo l.35,N o.2M ar.,2007收稿日期:2006-09-30;改回日期:2006-12-13基金项目:中国石油化工股份有限公司科研项目 空气泡沫调驱提高采收率技术研究 (编号:P06051)部分研究成果作者简介:王杰祥(1963 ),男,山东烟台人,1986年毕业于华东石油学院油田开发系,1989年获石油大学(北京)油气田开发工程专业硕士学位,2001年获石油大学(华东)油气田开发工程专业博士学位,教授。
联系电话:(0546)8392276教授专家专栏中原油田注空气驱油试验研究王杰祥1 来轩昂1 王 庆1 高海涛2 孙彦春1 赵卫蕊1(1 中国石油大学(华东)石油工程学院,山东东营 257061;2 中原油田分公司采油工程技术研究院,河南濮阳 457001)摘 要:在分析中原油田开发特点的基础上,对已应用的提高采收率技术进行了分析,指出了存在的问题,提出应用注空气驱技术可进一步提高油藏采收率。
介绍了空气驱低温氧化机理,建立了室内试验装置。
针对胡12块油藏原油,研究了不同压力、温度下注空气动态驱油情况。
分析了压力、温度等因素对气体突破时间、突破时气体含氧量和驱油效率的影响。
试验结果表明:注入温度一定时,随着无因次压力的增加,气体突破时间缩短,突破气体含氧量增加,气体突破时驱油效率降低;无因次压力一定时,随着温度的升高,气体突破时间缩短,突破气体含氧量降低,气体突破时驱油效率增加。
该试验对中原油田安全、有效地应用注空气驱油技术具有重要的指导意义。
关键词:注空气;驱替试验;驱油机理;低温;氧化反应;驱油效率;中原油田中图分类号:T E357 7 文献标识码:A 文章编号:1001-0890(2007)02-0005-03前 言中原油田是一个典型的复杂断块油田,大多属于轻质油藏,具有 一深 (油层埋藏深)、 两低 (渗透率低、粘度低)、 四高 (油气比高、原始地层压力高、地层温度高、地层水含盐量高)的地质特征。
第1篇一、实验背景随着工业化和城市化进程的加快，空气污染问题日益严重，对人类健康和环境造成了严重影响。
为了了解户外空气污染状况，提高人们对空气质量的认识，我们进行了户外空气检测实验。
二、实验目的1. 了解户外空气污染状况，为制定相关环保政策提供依据。
2. 掌握空气检测方法，提高实验技能。
3. 增强环保意识，提高公众对空气质量的认识。
三、实验原理本次实验采用活性炭吸附法，通过活性炭对空气中的有害物质进行吸附，然后测定吸附后的气体浓度，从而了解户外空气污染状况。
四、实验材料1. 实验器材：活性炭吸附装置、气体检测仪、采样袋、温度计、湿度计等。
2. 实验试剂：活性炭、高锰酸钾、稀盐酸等。
五、实验步骤1. 准备工作：将活性炭吸附装置安装在采样袋上，确保装置密封良好。
2. 采样：选择户外空气污染较严重的地点，将采样袋固定在支架上，采样时间为1小时。
3. 检测：将采样后的活性炭吸附装置放入气体检测仪中，测定吸附后的气体浓度。
4. 数据处理：记录实验数据，分析空气污染状况。
六、实验现象1. 采样过程中，活性炭吸附装置逐渐变黑，表明活性炭吸附了空气中的有害物质。
2. 气体检测仪显示，采样后的气体浓度明显高于未采样前的气体浓度。
七、实验结果与分析1. 实验结果表明，户外空气污染较严重，主要污染物为颗粒物、二氧化硫、氮氧化物等。
2. 通过活性炭吸附法检测，发现颗粒物浓度最高，其次是二氧化硫和氮氧化物。
3. 实验结果与我国空气质量标准相比，部分污染物浓度超标，表明该地区空气质量亟待改善。
八、实验结论1. 本次实验成功检测了户外空气污染状况，为制定相关环保政策提供了依据。
2. 活性炭吸附法是一种简单、有效的空气检测方法，可广泛应用于环境监测领域。
3. 提高环保意识，关注空气质量，是我们共同的责任。
九、实验建议1. 加强户外空气污染监测，及时掌握空气质量状况。
2. 加大环保宣传力度，提高公众环保意识。
3. 采取有效措施，减少空气污染，改善空气质量。
