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关于货车转向架交叉支撑装置组装故障分析及改进摘要：列车的运行安全与交叉支撑装置的组装质量密切相关。
为达到良好的运用效果，须严格进行过程控制，以便及时发现问题、改进工艺，从而确保产品质量。
本文主要对转向架交叉支撑装置组装故障进行了原因分析，提出了改进的措施，并结合组装工艺，以期能够为相关实践提供些许参考。
关键词：交叉支撑装置；组装故障；分析及改进引言：随着我国铁路运输事业的发展，特别是货车重载、提速技术的进步，货车技术也有了飞速的发展。
作为影响列车运行安全的重要组成部分，要求货车转向架具有安全可靠、结构简单、运行平稳等特点，具有灵活沿直线线路运行及顺利通过曲线的能力。
转K2型、转K6型转向架是作为铁路货车主型提速转向架之一，其结构特点是在两侧架间加装了弹性交叉支撑装置，使转向架两侧架的变形受到弹性约束，菱形变形受到抑制，并具有一定的恢复正位能，极大的提高了转向架的抗菱刚度和车辆的运行速度和稳定性。
换句话说，交叉支撑装置的正位状态的好坏，直接关系到转向架的运行品质和使用可靠性，影响到车辆的车辆性能和行车安全。
1交叉支撑装置组装故障转向架交叉支撑装置组装，作为转向架组装过程中一道非常重要的工序，其组装质量的优劣直接影响转向架交叉支撑装置的正位状态。
通过统计分析，交叉支撑装置组装过程中的出现的故障主要有：交叉杆端头螺栓紧固力矩不合格、正位检测不合格(既对角线长度差及两侧架对应的导框中心距差超差)。
2故障产生原因分析2.1端头螺栓紧固力矩不合格端头螺栓是以对角方式采用智能扳机同步紧固的，在实际生产过程中发现，端头螺栓紧固力矩不合格的主要原因有以下几方面：2.1.1操作不当，造成力矩不合格工作者在合格指示灯亮起前停止操作，造成紧固力矩不足；操作智能扳机过程中，智能扳机扳头中心与端头螺栓中心不一致，组装后造成紧固力矩产生偏差。
2.1.2智能扳机状态不稳，对最终结果造成误判智能扳机须使用标定仪进行标定，随着设备的不断使用，在作业过程中偶尔会出现状态不稳状态，并对最终结果造成误判。
铁路货车运用故障原因分析及改进建议发表时间：2020-05-19T15:47:12.257Z 来源：《中国西部科技》2020年第6期作者：索宇强[导读] 铁路货车车辆是铁路货物运输的主要载体，摘要：铁路货车车辆是铁路货物运输的主要载体，确保铁路货车在实际运用中的安全，是维护铁路运输正常生产秩序，提高运输效益的直接表现。
本文通过本人所了解的铁路货车车辆在实际运用中发生的故障进行了分析，并提出针对性的改进建议。
关键词：铁路货车? 常见故障? 原因分析? 改进建议 1. 转向架大部件故障1.1侧架和摇枕技术状态的好坏直接影响到列车的运行安全，在铸造过程中容易产生各种缺陷，同时承受着重载荷交变应力，极易产生裂纹。
侧架A区导框弯角处，承簧台底部三角孔及立柱弯角处铆钉孔周围易产生裂纹。
摇枕A区弯角处，B区底部排水孔周围，下心盘孔周围上部吊装孔周围及内腔。
裂纹主要因为铸造质量缺陷，货车铸钢摇枕侧架结构复杂工艺难度大，铸造中一个环节出现问题就容易造成气孔砂眼等质量缺陷；另一个原因是材质疲劳，导致裂纹产生及发展。
1.2改进建议：一是提高配件生产源头铸造工艺品质。
二是定检作业人员要严格执行厂、段修工艺要求，确保检修质量。
三是在列检作业中要严格执行作业标准，加强对摇枕侧架裂纹的检查力度，提高运用检査质量。
1.3轮对故障也是影响列车运行安全常见故障的一种，主要包括踏面裂纹、磨损、剥离、轮缘磨损等。
踏面裂纹形成的主要原因是由于车辆制动时，车轮发生滑行、摩擦，进而产生热量，热量扩散后，温度快速降低，从而产生裂纹。
踏面磨损问題主要受到车轮材料、货车承载量、车辆运行速度等因素的影响，进而导致轮对踏面尺寸沿着车轮半径方向减小。
踏面剥离指的是踏面表层金属呈现片状剥落状态，进而形成小凹坑，不同材质导致的剥离裂纹也存在差异，剥离现象会进一步使得车轮与钢轨之间的摩擦和冲击加剧。
轮缘磨损故障主要发生在铁路货车行驶经过弯道或者道岔的时候，轮对的轮缘需要承受很大的水平位移作用力，同时外侧轮对受到离心力的作用，轮对挤压外侧钢轨，还会与外侧钢轨发生剧烈的摩擦和碰撞，进而导致磨损现象的发生，这种摩擦损耗较大，对轮对的影也较为严重。
摘要伴着生产力的提高及铁路技术的发展，我国目前拥有各型铁路货车约100万辆，货车使用的转向架形式各异。
其中绝大部分都是两轴转向架。
转8A即为其中的一种。
它用于载重60-70t的货车上，是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。
但是，随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。
转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车的行车安全，制约铁路货车的快速发展。
为此，有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案，以提高铁路货车的运行安全及运输效率，促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。
本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足，结合实际经验摸索和探讨，对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。
关键词：货车转向架；转8A；检修流程；工艺改进目录第1章铁路货车的转向架 (1)1.1概述 (1)1.2铁路货车转向架的作用 (2)1.3铁路货车转向架的检修形式 (2)1.4铁路货车转向架一般检修流程 (3)1.5铁路货车转向架的主要形式 (5)①三大件式转向架 (5)第2章转8A型转向架的检修工艺分析 (6)2.1转8A型转向架 (6)2.2转8A转向架的组成 (7)①基础制动装置 (7)2.3转8A型转向架各部件的检修工艺 (8)2.3.4轮对和轴箱 (14)2.4转8A转向架的优缺点 (17)第3章：近几年转8A型和新型货车转向架的工艺改进 (18)3.1近年来转8A型转向架的工艺改进 (18)3.2新型货车转向架使用的新技术 (19)第4章：转8A转向架检修工艺的改进优化方案 (21)4.1导框式侧架磨损严重原因分析及工艺改进 (21)4.2摇枕裂纹原因分析及工艺改进 (22)第5章：结论 (24)第1章铁路货车的转向架1.1概述货物运输是铁路运输的重要组成部分,货物的南来北往，都需要车辆来装运。
因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
而货车转向架是铁路货车的关键部位，转向架是车辆上的走行装置，是支承车辆的走行部分，转向架是能相对车体回转的一种走行装置，它是由两个或两个以上轮对用专门构架（或侧架）及其他配件共同组成的一个独立小车。
铁路货车达速转向架检修存在问题及改进建议梁春利【摘要】铁路货车达速对转向架技术性能提出了更高的要求,转向架检修能否满足工艺要求对车辆运行品质有着重要的影响.结合转向架检修工作的实际情况进行了全面的调研,对存在的问题及可能产生的危害从轮轴、正位检测、交叉支撑装置、下旁承、减振系统、基础制动装置、转向架落成等几个方面进行了全面的论述与分析,并对存在的问题提出了切实可行的改进建议,对于指导转向架检修作业质量的控制,确保转向架运行品质良好具有重要的作用.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2015(035)004【总页数】5页(P106-110)【关键词】铁路货车;达速;转向架;检修;问题;改进【作者】梁春利【作者单位】哈尔滨铁路局安全监管办公室驻哈尔滨车辆段验收室,黑龙江哈尔滨150016【正文语种】中文【中图分类】U279.3+4为进一步做好铁路货运组织改革安全保障工作，提升货车装备保障能力，铁路货车达速工作也全面展开，这样对车辆运行品质提出了更高的要求，尤其是铁路货车转向架作为铁路货车走行的关键部件，转向架检修质量的好坏直接影响到车辆的运行安全。
为此，笔者根据中国铁路总公司运输局关于印发《铁路货车达速安全保障措施》的通知（运辆货车函〔2014〕53号）文件的要求，针对铁路货车达速后存在的安全风险涉及转向架检修质量问题进行了全面的调研，并提出了切实可行的改进建议。
1.1 轮轴方面（1）铁路货车达速转向架装用轮对不符合要求，对车辆动力学性能产生一定的影响。
根据原设计要求，P65、P65S、P64AK、P64GK、NX17BK等车型须装用提速且减重轮对，其他车型编码尾部加注字母K的车辆须装用提速轮对，2004年既有铁路货车提速改造时受轮对供应紧张的影响，将带有辐板孔的普通轮对也装在提速车上使用，车辆在重载高速下运行，受交变载荷、外界不利因素等共同影响，车辆检修时每年都能发现辐板孔裂纹轮对。
（2）铁路货车达速后带有辐板孔的普通轮对受车轮材质、加工工艺、动平衡性能等诸多不利因素的影响，已不适应铁路货车达速的需求。
转 K4 型转向架承载鞍与侧架导框纵向间隙探讨摘要：转K4转向架检修过程中经常出现承载鞍与侧架导框前后间隙之和不合格的情况，对车辆的运行存在较大的质量安全风险。
关键字：转向架、承载鞍、侧架、纵向间隙引言：根据《铁路货车厂修规程》（技术规章编号：TG/CL110-2018）表5-16“转向架检修限度表”规定，转K4型转向架承载鞍与导框前后间隙之和的原形为1.5mm～5.5mm，厂修限度为1.5mm～5.5mm。
但在对转向架检测中过程中发现部分转K4型转向架承载鞍与导框前后间隙之和大于5.5mm，不符合标准要求，存在较大的质量安全隐患，本文将对K4型转向架承载鞍与侧架导框前后间隙之和大于5.5mm产生的原因进行探讨和分析。
1.故障情况对现场20辆份的厂修转K4型转向架落成后承载鞍与侧架导框前后间隙之和进行统计（见表1）。
表1：厂修转K4型转向架落成后承载鞍与侧架导框前后间隙之和统计表间隙之和从表1可以看出，厂修转K4型转向架落成后承载鞍与侧架导框前后间隙之和超过5.5mm达到了40%，且最大间隙为7mm。
2.厂修转K4型转向架落成后承载鞍与侧架导框前后间隙之和过限尺寸链分析。
影响承载鞍与侧架导框前后间隙的两个是2个因素，分别是侧架导框的尺寸、承载鞍承载鞍导框底面尺寸。
2.1 2005年8月5日以前生产的侧架导框原形尺寸为184+2.5 -0.5mm，2005年8月5日改图后侧架导框原形尺寸为184+1.5 -0.5mm（图纸号ZCZ53-20-01AGC），由《铁路货车厂修规程》（铁总机辆【2018】203号）（以下简称“厂修规程”）规定，侧架使用时间满25年报废（没有考虑缺陷报废），目前运行的车辆中还存在导框尺寸为184+2.5 -0.5mm的侧架。
依据《厂修规程》侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度不大于2mm，导框内侧磨耗之和不大于3mm。
2.2 对检修后的侧架导框和承载鞍进行计算（1）侧架导框原形尺寸为184+2.5 -0.5mm时，检修后侧架导框尺寸L1：L1min=184-0.5=183.5 mm ①L1max=184+2.5+3=189.5 mm ②（2）侧架导框原形尺寸为184+1.5 -0.5mm时，检修后侧架导框尺寸L2：L2min=184-0.5=183.5mm ③L2max=184+1.5+3=188.5mm ④（3）承载鞍导框底面尺寸原形为182mm，图纸尺寸为182 0 -2mm，依据《厂修规程》两侧局部磨耗之和不大于4mm，检修后承载鞍导框底面尺寸L3：L3min=182-2-4=176mm ⑤L3max=182+0=182mm ⑥2.3 承载鞍相对于侧架导框的最大间隙计算。
试述铁路货车的转向架检修及优化策略摘要：铁路货车在进行正常运行的时候，其转向架会对其运行的稳定性以及安全性产生直接影响。
目前我国铁路货车转向架检修工作中存在一些问题，这些问题会严重影响到我国铁路货车的正常运行，所以在进行铁路货车转向架检修工作的时候必须要采取科学合理的策略，并且根据我国铁路货车转向架检修工作中存在的问题来制定有效的解决措施。
保证我国铁路货车转向架检修工作能够顺利进行，从而为我国铁路运输事业的发展提供有效保障。
关键词:铁路货车；转向架检修；优化策略铁路货车是铁路运输中的重要组成部分，而转向架是铁路货车的重要组成部分。
在现代铁路货车中，转向架作为主要的承载部件，其运行质量直接关系到车辆的安全和运行效率。
因此，为了更好地保障列车安全运行，在对其进行检修时，必须严格按照相关规定和标准，保证检修质量。
通过对转向架的检修，能够有效地提升车辆运行质量，避免安全事故发生。
1.检修工作在铁路货车转向架的检修过程中，由于工作内容较为复杂，因此在检修过程中必须严格按照相关规定和标准进行，以保证检修工作的顺利进行。
在具体的检修过程中，首先要对转向架的状态进行全面检测，包括轴承、轴箱、油封、减振装置、减振器等。
在检查时，要根据其功能进行检查，发现问题后及时处理。
其次要对转向架的运行情况进行检测，主要包括转向架的运行速度、走行里程和制动效果等。
通过检测结果，可以掌握转向架的运行状态，从而为检修工作提供依据。
最后要对转向架的故障进行处理，包括轴承的润滑和更换、轴箱的润滑以及减振器等。
在检修过程中，检修人员应该严格按照相关规定和标准进行操作。
检修人员在操作前必须对转向架进行全面检查，重点对轴承、轴箱、减振器等部件进行检查和维护，确保其正常运行。
在检修过程中还要注意对转向架状态的监测，并将数据及时反馈给工作人员。
同时也要对转向架状态的变化进行监测，一旦发现问题需及时处理。
2.常见故障与原因在实际运行过程中，转向架的常见故障主要有两个方面，一是构架与摇枕之间的间隙问题，二是转向架的减振问题。
铁路货车的转向架检修方法及结构优化策略郭利军发布时间：2021-09-18T08:55:05.360Z 来源：《中国科技人才》2021年第16期作者：郭利军[导读] 转向架在铁路货车的实际运行过程中起着重要的作用，因此，更加重视其使用分析具有重大的现实意义。
根据目前铁路货车转向架的实际应用实践，随着我国铁路建设的不断发展，货车的运行性能有了较大的提高，而在新的应用环境中，以往使用的转向架将因各种适应不良而出现故障。
本文根据我国货车转向架的实际运行情况和维修方式、具体结构优化策略等相关内容，探讨了如何合理设计结构，减少铁路货车在运行过程中出现故障的几率。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁车辆段 012000摘要：转向架在铁路货车的实际运行过程中起着重要的作用，因此，更加重视其使用分析具有重大的现实意义。
根据目前铁路货车转向架的实际应用实践，随着我国铁路建设的不断发展，货车的运行性能有了较大的提高，而在新的应用环境中，以往使用的转向架将因各种适应不良而出现故障。
本文根据我国货车转向架的实际运行情况和维修方式、具体结构优化策略等相关内容，探讨了如何合理设计结构，减少铁路货车在运行过程中出现故障的几率。
关键词：铁路货车；转向架；检修方法；结构优化；策略引言交通在城市经济发展的过程中发挥着巨大的作用，为了进一步发展城市经济，提高我国经济的整体实力，近年来我国交通建设得到了积极的发展，不仅工程项目的数量显著增加，而且功能资本投资也有了显著提高。
在投资增长的大环境下，我国铁路货运实现了有效发展，货车的性能也不断提高。
随着货车性能的不断提高，必须充分发挥其性能优势，调整相应的配套设施，使铁路本身与卡车运行保持较好的一致性。
为了实现这一目标，必须对铁路本身的结构和轨道车辆的相关设备进行持续的优化，并实现设备故障的定期维护和修理，以延长设备的寿命周期，使其价值性能更加突出。
1.我国铁路货车转向架的现状分析铁路运输取得了举世瞩目的成就，已跃居国际领先地位。
