对微博舆论场的传播学解构_以_温州动车事故_的微博传播为例
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突发公共事件中微博意见领袖的实证研究*———以“温州动车事故”为例■王平谢耘耕【内容摘要】“温州动车事故”是一起由微博首发的重大突发公共事件,从信息的时效性、影响力来看,微博成为此次事故中的一个重要发声渠道,并对现实产生了广泛的影响。
本文以温州动车事故为例,分析了该事故中涌现出的微博意见领袖的特点及其影响力,并针对引导和管理突发公共事件中的微博意见领袖提出一些建议。
【关键词】微博;意见领袖;突发事件;公共事件;实证研究2010年是微博发展的元年。
据中国互联网信息中心发布的《第28次中国互联网络发展状况统计报告》,截止2011年6月底,中国网民已突破4.85亿,微博用户达1.95亿,半年增幅高达208.9%,网民中的使用率从13.8%提升到40.2%①。
短短两年,微博正以强劲的发展势头影响着中国社会。
微博已逐渐成为一个独立的舆论场,在中国的社会生活中,尤其是在公共舆论方面扮演着越来越重要的角色。
而微博意见领袖作为该舆论场的中心和重要结点,对舆论的生成、演化具有重要的导向作用。
“温州动车事故”是继“上海大火”之后又一起由微博首发的重大突发公共事件,从信息的时效性、影响力来看,微博是此次事故中的一个重要发声渠道,并对现实产生了广泛的影响。
为此我们以温州动车事故为例,分析了该事故中涌现出的微博意见领袖的特点及其影响力,并针对引导和管理突发公共事件中的微博意见领袖提出些许建议。
一、意见领袖意见领袖,又被称为舆论领袖,于20世纪40年代由传播学者拉扎斯菲尔德在《人民的选择》(1948)一书中首次提出。
他在二级传播理论中发现了意见领袖的作用,认为信息的传播模式是按照“媒介—意见领袖—受众”的方式进行,即观念总是先从广播和报刊传向“意见领袖”,然后再由这些人传达到那些人群中不太活跃的人群②。
意见领袖是为他人提供信息,同时对他人施加影响的“活跃分子”。
拉扎斯菲尔德与其合作者们在提出意见领袖的概念后,又进一步对意见领袖及其对追随者的影响进行了研究,从市场、流行资讯、公共事务、看电影四个方面探讨意见领袖在信息传播过程中所扮演的重要作用,并发表报告《亲身影响:个人在大众传播流程中扮演的角色》③。
当铁老大撞上微博时代外国语学院11级旅游英语二班崔灿学号11251042【事件主角】:铁道部【事件介绍】:7月23日20时34分,在温州方向双屿路段下岙路,D3115次动车遭到雷击后失去动力停车,造成D301次列车追尾。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨,即D301次列车第1至4位,D3115次列车第15、16位。
事故导致39人死亡,192人受伤。
【事故原因】:经初步调查显示,由于温州南站信号灯设备存在缺陷,应该显示绿灯的时候显示红灯,没有给后车提供应有的信号,相关调度人员也没有发出预警,引发追尾事故。
【政府处理措施】:1、搜救工作结束过快,没有完成便开始现场清理,掩埋车头,可能造成乘客物品遗失,甚至可能掩盖了事故发生的真正原因。
2、在事故发生的第二天北京方面即宣布上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉和分管工务电务的副局长何胜利负有监督责任而解职,重新启用曾在2008年胶济铁路事故被免职的总调度长安路生接任上海铁路局局长。
3、铁道部召开新闻发布会。
7月24日电(记者夏毅)铁道部于24日晚于22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。
铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事,他表示主要是当时现场抢险情况复杂,“施救人员把车头埋在土里,主要是为了便于抢险。
”官方新闻发布会在温州举行。
铁道部新闻发言人王勇平被问到“为何救援宣告结束后仍发现一名生还儿童”时,他称:“这只能说是生命的奇迹”。
之后,被问到为何要掩埋车头时,王勇平又说出:“至于你信不信,我反正信了”。
4、在事故原因尚未调查清楚、事故发生仅35小时后即恢复线路运行。
5、成立调查组,调查结果争取在9月中旬公布。
6、赔偿:铁道部在最短的时间里提出对遇难者的赔偿方案, 对于每个遇难者予以50万的赔付,同时还提出“在短时间接受谈判并签订协议的可视情况酌情予以数万元奖励费”的方案。
7、7月28日,中国国务院总理温家宝在温州察看“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场,悼念遇难者,看望受伤人员,对伤亡人员家属表示深切慰问,并回答中外媒体记者的提问。
基于SNA的突发事件网络舆情关键节点识别——以“7·23动车事故”为例·康伟(哈尔滨工程大学经济管理学院,哈尔滨150001)第九卷摘要:运用社会网络分析方法(sNA)研究突发事件舆情传播的网络结构特征及关键节点识别,探究舆情传播的网络结构、节点位置及相互关系对信息的传播路径、传播速度及传播范围的影响等问题。
以2011 年重大突发事件“7·23”动车事故为实证研究对象,运用Pajek软件生成了“7·23”信息传播网络拓扑图,基第三期于邻接矩阵数据进行了网络密度、可达性、聚类系数和中心性测度,依据测度结果和位置角色分析对其进行关键节点分层与识别。
研究表明,突发事件网络舆情的传播和扩散以社会网络结构为基础,具有复杂性和动态性特征;网络结构与节点位置决定着成员的“影响力”程度;中心关键节点的资源控制能力与信息输入输出效率具有显著的正相关性。
可以通过改变中心度、聚类系数等手段嵌入式引导关键节点,减少谣言和恐慌情绪的传播。
本文采用详实数据对舆情传播关键节点的分层识别,拓展了社会网络方法在应急管理领域的应用,克服了以往研究中技术与管理实践相分离的弊病。
二o|一年七月v o一.9关键词:突发事件;网络舆情;社会网络分析:关键节点识别中图分类号:C913 文献标识码:A 文章编号:1672—6162(2012)03一0101—11N0.3-巳q.譬_H1 问题的提出和文献回顾大范围的传播,也打破了传统的以政府为主体的信息社会和网络社会的到来在进一步改变传“单级”信息传播控制模式。
如何在多媒体交互式参统价值观和社会结构的同时,也增加了不稳定性和与的多极化信息传播模式下实现突发事件的网络风险性。
世界范围内的各种突发事件呈现常态化、舆情有效预防与应对,是目前的理论研究热点和实多元化和系统化的特点。
公共危机已经不再外在于践难题。
在突发事件信息的传递与交流中,各种以社会,而成为社会结构中的内在构成要素[1】。
温州动车事故中的“微舆情”分析
杜玲玲
【期刊名称】《商情》
【年(卷),期】2012(000)009
【摘要】微舆情是由于某一事件刺激产生,通过微博传播,人们对于该事件的所有认知、态度、情感和行为倾向的集合。
微舆情已成为社会舆论的新视领,对社会的影响力随着微博用户数量的递增而加强。
2011年12月28日,国家安监总局公布“7.23温州动车事件”调查结果,相关责任人正依法接受法律制裁。
纵观“7.23事件”发展是始末,微博主导了整个事件舆情的发展与方向,甚至影响了传统媒体的报道内容与议题。
本文将着力分析温州动车事件中微博舆情发展过程,探讨微舆情在该事件中所呈现的特点,并对政府如何应对微舆情提出建议。
【总页数】2页(P86-87)
【作者】杜玲玲
【作者单位】重庆大学文学与新闻学院广播电视新闻学
【正文语种】中文
【中图分类】G212
【相关文献】
1.突发公共事件中微博传播特征的实证分析——以新浪微博温州“7·23”动车事故为例 [J], 雷挺;何跃
2.动车追尾酿惨祸八方救援现温情——保险企业积极投入“7·23”温州动车追尾事
故理赔服务工作 [J], 梁慧轩
3.论高铁运输事故中的民事赔偿责任--以温州动车追尾事故为例 [J], 王志红
4.无“微”不至的微博力量——从温州“7·23”动车事故看微博的传播作用 [J], 肖国强
5.微评的力量与温度——由“7·23”温州动车事故引发的思考 [J], 武怡华
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