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气象传真图的识读与应用
根据以下问题分析传真图
地面分析图（ASAS）：
1、解释ASAS图的图名标题的含义。
2、图中，两条标值不同的等压线间隔数值是多少？
3、图中绘制粗实等压线、虚线等压线的目的是什么？有何规定？
4、写出40°N以南海上天气系统的名称、中心位置、强度和动态。
5、说明图中锋的种类及各种锋的数量。
6、译出图中英文简报的内容。
7、说明图中缩写[SW]、[GW]、ALMOST STNR、SLW的含义，并统计[SW]、[GW]的个数。
8、说明位于Φ＝27˚N、λ＝142˚E测站的天气状况。
9、判断图中南海北部的风向。
10、判断图中锋面气旋中心低纬一侧暖锋前、暖区和冷锋后的风向。
11、说明图中我国华南地区主要的天气现象及天空状况。
12、说明36°N，155°E处锋面气旋24小时后的中心位置。
13、说明13.8°N，116.8°E处热带气旋的大风分布情况。
海浪分析图（AWPN）：
1、解释AWPN图的图题的含义。
2、说明图中两条标值不同的等波高线的间隔数值是多少？等波高线的单位是什么？
3、说明图中绘制等波高线的依据。
4、写出图中热带气旋的强度、等级和位置。
5、写出图中Φ＝25˚N、λ＝122˚E处测站的水文气象要素实况内容。
6、什么是主波向？判断图中南海中北部的主波向。
7、判断图中黄海的波高。
8、说明图中热带气旋、锋面气旋产生的最大波高各是多少？图中最大波高是多少？。
第四节气象传真图现代通信技术的飞速发展使船舶获取气象信息的途径越来越多。
目前气象传真广播的覆盖围几乎遍及全球各海区，船舶可以通过船载气象传真机实时接收航区邻近国家气象传真台的高质量的各种气象传真图，以便获取航区的天气和海况资料。
船舶利用NAVTEX或INMARSAT-C站接收作业海区邻近台站发布的天气报告和恶劣天气警报。
船舶驾驶人员登录全球互联网可以查阅、下载所需海域更详细的气象和海况信息。
另外船舶通过GMDSS的增强群呼（EGC）也可以获取一定的气象信息。
船舶在近岸或港口附近作业时，可以收听收看当地广播电视传播的气象信息。
气象台或气象站经常绘制的天气图有地面天气图、高空天气图及各种辅助图。
船舶利用气象传真机,可接收到各种天气图。
目前气象传真广播的覆盖围几乎遍及全世界海洋。
世界上许多国家通过传真广播，发布气象报告和天气预报，发送各种天气图、气候图和海况图，为船舶提供气象服务。
船上装有气象传真接收机就可以方便而可靠地获得航行海区有关国家发布的气象、海况等传真资料，可以了解更多、更大围的天气演变过程，掌握航行海区已经发生和将要发生的海洋气象情况，这对保证船舶航行安全、合理选择航线等，都有重要的意义。
一、世界气象传真广播台概况世界气象组织将全球各地的气象传真广播台划分为6个区域，即亚洲、非洲、南美洲、北美洲、西南太平洋和欧洲。
气象传真台在欧洲、北美、太平洋地区分布较多,在印度洋、南半球分布较少,发送距离一般3000公里.目前，世界已有气象传真发射台40多个，分布在陆地和岛屿，遍布全球。
关于各气象传真广播台使用的呼号、频率、广播时间及容细目，在英版《无线电信号表》每年第三卷可查到。
然后，按照所查询的信息进行气象传真机的频率调整，在相应时间接收所需要的气象传真图。
图4-00给出了世界上主要的气象传真广播台的分布情况。
图4-13 主要气象传真广播台图中数字代号说明：1-（中国）；2-东京（日本）；3-桑莱岬（菲律宾）；4-关岛（美国）；5-珍珠港、火奴鲁鲁（美国）；6-旧金山（美国）；7-埃德蒙顿（加拿大）；8-弗罗比歇（加拿大）；9-哈利法克斯（加拿大）；10-布伦特伍德（美国）；11-诺福克（美国）；12-布拉克尔（英国）；13-巴黎（法国）；14-奥芬巴赫（德国）；15-奥斯陆（挪威）；16-诺尔彻平（瑞典）；17-罗马（意大利）；18-罗塔（西班牙）；19-布拉格（捷克）；20-莫斯科（俄罗斯）；21-安卡拉（土耳其）；22-埃皮斯科比（塞浦路斯）；23-开罗（埃及）；24-罗毕（肯尼亚）；25-达喀尔(塞加尔)；26-比勒陀利亚（南非）；27-新德里（印度）；28-塔什干（乌兹别克斯坦）；29-新西伯利亚（俄罗斯）；30-伯力（俄罗斯）；31-曼谷（泰国）；32-达尔文（加拿大）；33-堪培拉（澳大利亚）；34-里约热卢（巴西）；35-布宜诺斯艾利斯（阿根廷）二、气象传真图的种类及图名标题现代船舶上均装有气象传真接收机，可接收沿海国家和岛屿发布的气象传真信息，使船舶及早避离恶劣天气，保障航行安全，提高营运效益。
气象导航与传真图分析第一章天气预报§1. 天气预报的基本原理❖天气预报(Weather Forecast)：包括天气形势预报和气象要素预报两种，天气形势预报是指对高压、低压、槽脊、锋面等天气系统未来的移动、强度变化及生消变化的预报。
❖天气预报的基本方法：天气学方法、动力学方法和统计学方法。
❖天气形势(Synoptic Situation)：大范围环流型与不同类别天气系统分布的概貌（高压、低压、锋、热带气旋的位置、强度、移动等）。
❖天气系统：显示大气中天气变化及其分布的独立系统。
如冷高压、锋面气旋、副热带高压和台风等系统。
❖天气形势与天气：天气演变是在一定的天气形势下发生和发展的，天气形势能显示未来一定时间内的天气变化趋势。
因此，天气形势预报是天气预报的基础。
❖天气的变化与天气系统及其空间分布密切相关，不同的天气系统伴随不同的天气。
所以说，天气系统是天气现象的制造者，同时又是天气现象的传播者。
正确认识和使用天气预报❖天气预报只能有相对的准确性，而没有绝对的准确性。
正确认识天气预报才能正确使用天气预报，正确使用天气预报才能趋利避害，确保生产安全。
人们对天气变化进行了严密的监视，利用各种仪器在全球范围内进行定时观测，并从大量的资料中不断发现和总结出了天气变化的许多规律性。
天气变化存在客观规律性，我们掌握了这些客观规律，就可作出准确的天气预报。
然而天气变化过程是极其复杂的，相互作用的过程不计其数，至今最庞大的天气模式比起现实大气的无涯无尽来，还是极为初浅的。
辐射和云之间的相互作用、水汽相变的复杂过程、下垫面不均匀的物理特性，都没有很好地考虑，这就足以使天气预报不能达到绝对准确。
船舶天气预报的着眼点❖了解预报海域的海况、气候条件和环流特点。
掌握该海域海流性质、流向流速和分布特点；熟悉该海域气候和季节环流特点。
如风浪、浓雾以及对船舶有较大影响的天气系统的时空分布等。
❖确定预报海域的影响系统。
根据经验，大致确定未来影响本海域的天气系统。
教你判读气象传真图气象传真图（Weather Chart）－01天气图是在一张特制的底图上填有各地同一时刻的气象观测记录，能够反映一定区域内的天气情况的图。
它是用来观察、监视和研究天气系统发生、发展演变和移动等情况的重要工具。
气象台或气象站经常绘制的天气图有地面天气图、高空天气图及各种辅助图。
船舶利用气象传真机,可接收到各种天气图。
根据中华人民共和国港务监督局制定的《气象传真天气图分析》海船船员适任评估大纲的要求和船上实际工作需要,本篇主要介绍地面天气图、高空天气图及各种辅助图的基础知识。
目前气象传真广播的覆盖范围几乎遍及全世界海洋。
世界上许多国家通过传真广播，发布气象报告和天气预报，发送各种天气图、气候图和海况图，为船舶提供气象服务。
船上装有气象传真接收机就可以方便而可靠地获得航行海区有关国家发布的气象、海况等传真资料，可以了解更多、更大范围的天气演变过程，掌握航行海区已经发生和将要发生的海洋气象情况，这对保证船舶航行安全、合理选择航线等，都有重要的意义。
一、世界气象传真广播台概况气象传真台在欧洲、北美、太平洋地区分布较多,在印度洋、南半球分布较少,发送距离一般3000公里，如图1.1所示。
图1.1 世界主要气象传真广播台图1.1中数字代号说明：1．北京（中国），2．东京（日本），3．桑莱呷（菲律宾），4．关岛（美国），5．珍珠港、火奴鲁鲁（美国），6．旧金山（美国），7．埃德蒙顿（加拿大），8．弗罗比欧（加拿大），9．哈利法克斯（加拿大），10．布伦特伍德（美国），11．诺福克（美国），12．布拉克内尔（英国），13．巴黎（法国），14．奥芬巴赫（德国），15．奥斯陆（挪威），16．诺尔彻干（瑞典），17．罗马（意大利），18．罗塔（西班牙），19．布拉格（捷克斯洛伐克），20．莫斯科（俄罗斯），21．安卡拉（土耳其），22．埃皮斯科比（塞浦路斯），23．开罗（埃及），24．内罗毕（肯尼亚），25．达喀尔（塞内加尔），26．比勒陀利亚（南非），27．新德里（印度），28．塔什干（乌兹别克斯坦），29．新西伯利亚（俄罗斯），30．伯力（俄罗斯），31．曼谷（泰国），32．达尔文（澳大利亚），33．堪培拉（澳大利亚），34．里约热内卢（巴西），35．布宜诺斯艾利斯（阿根廷）船舶可以根据需要，利用气象传真接收机在规定的时间接收所需要的图和资料。
第二十章气象报告和气象传真图的识读与应用第一节海上天气报告和警报一、海岸电台的播报范围海岸无线电台：例如，我国大陆的大连、上海、广州台，香港台，台湾的基隆、花莲和高雄台等，每天定时用中、英文明码电报向国内外商船转发海上天气报告和警报。
大连台负责播报的海域：渤海、渤海海峡、黄海北部、黄海中部。
上海台负责播报的海域：渤海、渤海海峡、黄海北部、黄海中部、黄海南部、东海北部、东海南部、台湾省北部、台湾海峡、济州、长崎、鹿儿岛、琉球、台湾省东部。
广州台负责播报的海域：台湾海峡、广东东部、广东西部、北部湾、巴士、东沙、西沙、海南岛西南部、华列拉、头顿、中沙、南沙、曾母暗沙。
香港台的预报区域：香港、广东、东沙群岛、台湾海峡、台湾省北部、台湾省东部、琉球群岛、舟山、西沙群岛、巴士海峡、巴林塘海峡、黄岩岛、民都洛、南沙群岛、华烈拉、岘港、北部湾。
基隆、花莲、高雄的预报范围为台湾省近海。
日本东京气象厅JMC天气报告的范围，范围A为一般警报，范围B为紧急警报。
二、天气报告的内容和阅读注意事项1、天气报告的内容各岸台均按统一规定的格式和内容编发报文，完整的报文由10部分组成，通常船舶只抄收前面第一到第三部分内容：第一部分――警报（如大风、风暴、热带气旋、浓雾警报等）；第二部分――天气形势摘要（高压、低压、锋、热带气旋等天气系统的位置、强度、移向、移速等）；第三部分――海区天气预报（天空状况、天气现象、风力、风向、浪级等）。
四、天气报告的应用阅读天气报告后应明确的两个问题：1）目前船舶所在海域处于何天气系统及该系统的何部位操纵。
目前天气状况是该系统操纵下的一般天气依旧包括地点性专门天气；该系统是新生的依旧趋于加强或减弱，依旧稳定少变等。
2）以后的天气形势和天气状况。
在以后24h内，推算船位附近海域将处于何系统及该系统的何部位操纵，在该系统操纵下将出现什么样天气。
第二节气象传真图概述一、世界气象传真广播台概况各气象传真广播台使用的呼号、频率、广播时刻和节目内容等在每年印发的《无线电信号表》第三卷（《Admiralty List of Radio Signals》Vol.3）查到。
第四节气象传真图现代通信技术的飞速发展使船舶获取气象信息的途径越来越多。
目前气象传真广播的覆盖范围几乎遍及全球各海区，船舶可以通过船载气象传真机实时接收航区邻近国家气象传真台的高质量的各种气象传真图，以便获取航区的天气和海况资料。
船舶利用NAVTEX或INMARSAT-C站接收作业海区邻近台站发布的天气报告和恶劣天气警报。
船舶驾驶人员登录全球互联网可以查阅、下载所需海域更详细的气象和海况信息。
另外船舶通过GMDSS的增强群呼（EGC）也可以获取一定的气象信息。
船舶在近岸或港口附近作业时，可以收听收看当地广播电视传播的气象信息。
气象台或气象站经常绘制的天气图有地面天气图、高空天气图及各种辅助图。
船舶利用气象传真机,可接收到各种天气图。
目前气象传真广播的覆盖范围几乎遍及全世界海洋。
世界上许多国家通过传真广播，发布气象报告和天气预报，发送各种天气图、气候图和海况图，为船舶提供气象服务。
船上装有气象传真接收机就可以方便而可靠地获得航行海区有关国家发布的气象、海况等传真资料，可以了解更多、更大范围的天气演变过程，掌握航行海区已经发生和将要发生的海洋气象情况，这对保证船舶航行安全、合理选择航线等，都有重要的意义。
一、世界气象传真广播台概况世界气象组织将全球各地的气象传真广播台划分为6个区域，即亚洲、非洲、南美洲、北美洲、西南太平洋和欧洲。
气象传真台在欧洲、北美、太平洋地区分布较多,在印度洋、南半球分布较少,发送距离一般3000公里.目前，世界已有气象传真发射台40多个，分布在陆地和岛屿，遍布全球。
关于各气象传真广播台使用的呼号、频率、广播时间及内容细目，在英版《无线电信号表》每年第三卷可查到。
然后，按照所查询的信息进行气象传真机的频率调整，在相应时间接收所需要的气象传真图。
图4-00给出了世界上主要的气象传真广播台的分布情况。
图4-13 主要气象传真广播台图中数字代号说明：1-北京（中国）；2-东京（日本）；3-桑莱岬（菲律宾）；4-关岛（美国）；5-珍珠港、火奴鲁鲁（美国）；6-旧金山（美国）；7-埃德蒙顿（加拿大）；8-弗罗比歇（加拿大）；9-哈利法克斯（加拿大）；10-布伦特伍德（美国）；11-诺福克（美国）；12-布拉克内尔（英国）；13-巴黎（法国）；14-奥芬巴赫（德国）；15-奥斯陆（挪威）；16-诺尔彻平（瑞典）；17-罗马（意大利）；18-罗塔（西班牙）；19-布拉格（捷克）；20-莫斯科（俄罗斯）；21-安卡拉（土耳其）；22-埃皮斯科比（塞浦路斯）；23-开罗（埃及）；24-内罗毕（肯尼亚）；25-达喀尔(塞内加尔)；26-比勒陀利亚（南非）；27-新德里（印度）；28-塔什干（乌兹别克斯坦）；29-新西伯利亚（俄罗斯）；30-伯力（俄罗斯）；31-曼谷（泰国）；32-达尔文（加拿大）；33-堪培拉（澳大利亚）；34-里约热内卢（巴西）；35-布宜诺斯艾利斯（阿根廷）二、气象传真图的种类及图名标题现代船舶上均装有气象传真接收机，可接收沿海国家和岛屿发布的气象传真信息，使船舶及早避离恶劣天气，保障航行安全，提高营运效益。
近年来随着互联网的飞速发展，各种海洋气象资料通过互联网进行传播也得到了广泛的应用，这种传播方式具有快速、彩色、高画质和动态等许多优点，发展前景十分看好。
利用所学的气象知识对气象传真图进行分析和应用，可以更多、更大地了解天气演变过程，及时掌握航行海区已发生和将要发生的天气和海洋变化，从而做出趋利避害的安全航行决策。
作为海上船舶驾驶人员应十分清楚气象传真图对船舶安全航行的必要性和重要性。
正确识别、分析和应用气象传真图，无疑对保障海上船舶的航行安全具有重要的指导意义。
1.气象传真图的种类目前，世界各国发布的气象传真图内容丰富、种类繁多，可供不同行业和部门根据需要选择接收。
适于航海使用的气象传真图大致可以归纳为以下三大类。
（1)传真天气图传真天气图包括地面分析图、地面预报图、热带气旋警报图、高空分析图和高空预报图等。
（2)传真海况图传真海况图包括波浪分析图、波浪预报图、表层海流图、表层海流预报图、表层海温图、表层海温预报图、海冰状况图和海冰预报图等。
（3)传真卫星云图传真卫星云图包括可见光云图、红外云图和卫星云图云层分析图等。
此外，还包括其他一些辅助图。
2.气象传真图的题名标题各种气象传真图都有图名标题，大多用一个小方框标在图的左上角和右下角，如图2.1所示。
标题中用各种代号表示传真广播台的呼号、图的种类、图包括的地区，所用资料的观测时间和图的有效时间等。
图4-14 气象传真图图名标题图4-00中各代号的具体含义如下：TT——图的种类代号，用两个大写拉丁字母表示。
表1列出了航海常用图类代号及其说明。
常用气象传真图类别代号表4-9AA——地区代号，用两个大写拉丁字母表示。
表2列出了部分图区代号及其说明。
部分气象传真图区域代号表4-10ii——区别两份以上相同资料的图的代号，用1～3个数字表示。
1个数字用来区别不同的时间，例如COPN和COPN1，前者表示10天平均洋面温度，后者表示月平均洋面温度。
2个数字用来表示等压面高度(百帕的百位数和十位数)或预报时效。
例如：50表示500hPa 02表示24h70表示700hPa 04表示48h85表示850hPa 07表示72h3个数字表示等压面高度和预报时效，一般高度在前，时效在后。
例如：852表示850hPa 24h预报 702表示700hPa 24h预报302表示300hPa 24h预报 504表示500hPa 48h预报507表示500hPa 72h预报 514表示500hPa 144h预报CCC——传真广播台的呼号或该台专用的缩写字母，如北京BAF，日本JMH、JMJ，上海BDF等。
YYGGgg——日、时、分的代号，所用时间为世界时。
MMM——月的代号。
JJJJ——年的代号。
… … …——其他说明。
三、地面传真图地面传真天气图（简称地面图）是航海中最常用、最重要的基本天气图之一。
地面图又分为地面分析图（实况）和地面预报图两种。
1.地面分析图传真地面天气图是通过广播传真提供给用户的简化天气图，所以，对于前面讲过的内容，如填图格式、填图符号等这里不再重复。
下面主要结合日本东京JMH台发布的地面分析图（图4.4）说明传真地面分析图的主要内容、常用符号和英文缩写的含义。
图4-15 日本东京地面分析图（1）天气系统和天气区地面分析图上各天气系统和天气区的符号说明，如表4-00。
天气系统和天气区的符号说明表 4-11锢囚锋NEW 新生的气压系统UKN 系统情况不明热带气旋或风力大于等于10级的锋面气旋未来24小时可能的移向和中心到达的地方天气区，成片出现的降水、雾、大风和雷暴区，用线条圈起来。
（2）警报当海上已经出现或预计未来24h内将出现恶劣天气时，在相应的位置上注有醒目的警报符号。
各警报符号的含义如表4-00。
警报的符号说明表 4-12 符号英文说明［W］Warning 一般警报，风力≤7级［GW］Gale Warning 强风警报，风力8～9级［SW］Storm Warning 暴风警报，风力10～11级［TW］Typhoon Warning 台风警报，风力≥12级［WH］Hurricane Warning 飓风警报，风力≥12级FOG［W］Fog Warning 浓雾警报，能见度＜0.5 n mile［WO］Other Warning 其他警报（3）天气系统移动情况的说明在气压系统中心旁边常用英文说明其移动情况。
这些英文说明的含义见表4-00。
气压系统移动的说明表 4-13 缩写英文说明…KT KNOTS 节，移速≥10 kn标明节数STA，STNR STATIONARY 停止不动或移向不定，移速≤5 knSLY，SLW SLOWLY 移动缓慢，移速≤5 kn UNK UNKNOWN 移向，移速不确定或情况不明ALMOST STNR ALMOST STATIONARY 准静止的（4）天气系统的英文注解对于达到热带风暴以上强度的热带气旋或风力达到10级或以上的强低压系统,在图下面的空白部分还列有一段或几段英文简报，以便对该系统有更全面的了解，文中常使用一些略缩语和习用简化形式。
在地面分析图上，对热带气旋注解内容依次有：①热带气旋强度等级代号、日本编号、英文命名及关岛台风警报中心编号；②中心气压；③中心位置及定位精度；④中心移向、移速；⑤近中心最大平均风速；⑥暴风(≥50 kn)和强风(≥30 kn)的海域范围。
值得注意的是，英文注解中的热带气旋的定位精度都有明确的等级范围。
PSN GOOD表示飞机定位，误差小于20 n mile；PSN FAIR表示卫星定位，误差为20～40 n mile；PSN POOR表示外推定位，误差大于40 n mile。
（5）台风和强低压中心的移动路径预报表示法日本气象厅对台风、强热带风暴和强低压实行中心移动路径的“点和圆”预报表示法。
其中“×”点分别表示系统的现时位置。
虚线圆为预报误差圆，表示系统中心移动路径预报可能出现的平均技术误差。
在ASAS图中24 h 预报的中心位置进入虚线圆的概率(入圆率)为≥70%。
当中心位置的预报把握不大时，就只标出预报误差圆而不标出“×”点。
2.地面预报图一般较大的气象台,每天要分析4次地面天气图。
预报人员根据前后连贯的几张天气图,识别出各种天气系统，追溯它们是怎样发生、发展和移动的，在利用外推法、物理分析法、引导气流法、相似形势法等经验预报规则，并参照其他资料，如气候背景资料、单站记录、雷达和卫星资料等进行综合分析，最后作出天气系统未来移动和发展的预报。
这种预报方法的准确性与预报人员的经验有很大关系，所以称为主观预报。
近几十年来，由于高速大容量电子计算机的出现、计算技术的发展和气象理论及观测手段的进步，已趋于由机器作天气预报，称为数值天气预报。
船舶可以通过传真机有选择地接收数值天气预报产品，即各种传真天气预报图。
常见的地面预报图有24h、36h、48h、和72h短期预报，还有3～10天的中期预报。
有了地面预报图，就容易求出未来某时刻开阔洋面上任一点的风向、风速、风生流流向及流速、风浪向及浪高等海洋气象要素的量值。
此外，还可以结合有关天气模式定性地考虑推算船位上的主要天气特征，作出航线天气预报。
地面预报图绘出了天气系统的分布情况，包括气压系统的类别、中心位置、强度，还包括锋的类别、位置，并用不同的符号示意浓雾区域、海冰区域及正在结冰区域。
如有热带气旋发生，则还给出热带气旋编号、名称、中心气压和近中心最大风速等。
各符号的含义同地面分析图。
下图是日本东京气象传真广播台播发的2006年2月23日12时至24日12时(世界时)的亚洲24h地面预报图。
