郑州航院飞行器质量与可靠性
专业
评估材料
_航空工程_学院
2017年5月9日
_飞行器质量与可靠性_专业自评报告
一、总体概述
二、分项自评
1、生源情况
1.1 招生录取情况
1.1.1 近四年国家统一高考录取的该专业学生入学平均（标准）分数
1.1.2近四年国家统一高考录取的本专业河南省学生第一志愿录取率
自评情况：良好
自评分数： 8 分
2、培养模式
2.1培养模式
2.1.1培养目标
⑴培养目标和培养要求与专业人才培养定位、课程设置的符合程度
培养目标：培养在航空、航天、舰船、兵器等部门，在可靠性工程设计、管理、研究以及质量管理、质量工程、飞行器设计等专业领域从事产品可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性设计以及试验（验证）技术等方面工作的复合型应用人才。
专业定位：可靠性、安全性设计及试验验证技术。
针对上述培养目标和人才培养定位，设置了相关的课程体系，相互之间具有较强的符合度。
⑵毕业生的知识、能力和素质对培养目标的支撑程度
毕业生的知识、能力等方面的要求：系统学习系统工程的理论和方法，学习飞行器可靠性、维修性、测试性、保障性和安全性设计相关的基本知识，获得飞行器质量与可靠性、机械工程、航空航天工程、工业工程、实验测试和计算机应用等方面的系统训练，能在航空、航天、民航、交通、能源、环境等领域从事产品可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性设计及试验（验证）技术等方面工作的基本能力。
毕业生的知识能力素质等方面的要求对培养目标具有较强的支撑度。
2.1.2 课程体系
⑴课程设置与培养目标的吻合程度
主要课程有：理论力学、材料力学、机械设计基础、自动控制原理、质量工程学、可靠性工程、系统工程、现代产品质量管理、系统可靠性设计与分析、维修性设计与分析、可靠性与寿命实验技术、安全性分析与风险评估等。
课程体系基本按照培养目标进行设定，结构较为合理，与培养目标吻合度较好。
⑵课程设置对知识、能力和素质要求的支持程度
针对于毕业生能力、知识、素养等方面的培养要求，课程的设置兼顾理论教学及实践环节开展，大力加强以维修与管理为特色的飞行器质量与可靠性类应用型技能技术人才为核心的课程建设，同时兼顾学生的创新能力培养，旨在增强毕业生的综合素质，对毕业生的能力、知识、素质等方面的要求具有较强的支持度。
⑶教学计划中专业主干课程和主要专业课程对知识和能力要求的支持程度
专业主干课程主要有结构可靠性、现代产品质量管理、维修性设计与分析、系统可靠性与分析、可靠性与寿命实验技术、安全性分析与风险评估等。同时，相应的安排了集中实践环节，如飞机维修实习、系统可靠性设计与分析课程设计、可靠性与寿命实验技术课程设计、生产实习等。
采用理论结合实践的课程设置，对学生的知识、能力及素质等方面的培养能够起到较强的支撑作用。
自评情况：良好
自评分数：8.2 分
2.2培养模式改革创新
2.2.1 专业人才培养模式改革创新的具体措施与实施效果
⑴专业培养方案的调整与修订：在专业的建设与发展中，结合学生的培养效果，不断地对培养方案进行调整与修订，不断加强培养目标、毕业生整体素养、课程体系等方面的关联性、吻合度以及支撑度，优化课程设置，强化专业定位，取得了较好的成效。
⑵教材方面：在课程实施过程中，不断总结教材与学生之间的匹配程度，优化教材方案，尽可能选用学生容易接受的理论教材，并逐步开展适合于本专业学生学习的专业教材的编制工作。
⑶实践环节：尽可能地将实践环节落到实处，防止流于形式。通过对实践效果的审视与评估，优化实践方案，尽可能的使学生的实际动手能力得到增强。如计划将学生的生产实习从以参观学习为主变更为动手操作为主等。
2.2.2 专业国际化人才培养的改革措施与实施效果
开设了2～3门双语课程，并在培养方案中增设了专业英语，放置在第5～7学期，旨在加强学生的英语水平，为国际化人才培养奠定坚实的基础。
此外，激励学生积极参与专业教师的科研活动，旨在增强学生外文资料文献的搜索阅读能力以
及专业深入理解的能力。
自评情况：良好
自评分数：4.3 分
3 教学资源
3.1 专业师资基本情况
3.1.1 专业生师比
飞质专业课程教师：马高山（博士，副教授）、任淑红（博士、讲师）、魏振伟（硕士、工程师）、张翼（博士、讲师）、苏毅（博士、讲师）、陈庆远（博士、讲师）、刘攀（博士、讲师）共7人。
学生人数：163，生师比为23.3
3.1.2 博士学位教师比例
专业教师共7人，具有博士学位的教师有6人，所占比例为85.7%。
3.1.3 高级职称教师比例
专业教师共7人，具有高级职称的教师（教授、副教授）有1人，所占比例为14.3%。
3.1.4 近四年该专业高级职称教师为该专业本科生授课情况
⑴近四年该专业教授为该专业本科生授课的授课率
授课率为0%。
⑵近四年由该专业高级职称教师承担的专业课（含专业基础课）的比例
2015年以来，专业基础课共7门，5门由高级职称教师承担；专业课共计3门，2门由高级职称教师承担，比例为66.7%。
3.1.5 具有行业经历专任教师比例
专业教师共7人，其中有3名教师有相关行业经历，比例为42.9%。
3.1.6 中青年教师参加实践教学能力培训
目前此项为零。
自评情况：良好
自评分数： 9.8分
3.2 专业教师科研情况
3.2.1 近四年教师发表学术论文情况
[1] 任淑红#, 文振华, 薛飞. 基于卡尔曼滤波的热老化性能可靠性预测. 原子能科学技术, 2015(5):909-914.
[2]Qingyuan Chen(#), Pizhong Qiao*. Buckling analysis of laminated plate structures with elastic edges using a novel semi-analytical finite strip method. Composite Structures, 2016, 152: 85-95
[3] Qingyuan Chen(#), Pizhong Qiao*. Post-buckling behavior of imperfect composite laminated plates with rotationally-restrained edges. Composite Structures, 2015, 125: 117-126.
[4] Qingyuan Chen(#), Pizhong Qiao*. Shear buckling of rotationally-restrained composite laminated plates. Thin-Walled Structures, 2015, 94: 147-154.
[5] Qingyuan Chen(#), Pizhong Qiao*. Post-buckling analysis of composite plates under combined compression and shear loading using finite strip method. Finite Elements in Analysis and Design, 2014, 83: 33-42.
[6] Pan Liu(#), Taewan Ku, Beomsoo Kang(*), Shape error prediction and compensation of three-dimensional surface in flexibly-reconfigurable roll forming process, Journal of Mechanical Science and Technology, 2015, 29 (10): 4387~4397
[7]苏毅(#)，王生楠(*)，鲁龙坤，用广义扩展有限元计算界面裂纹应力强度因子，北京航空航天大学学报，2016，42(6)：1162~1168
[8]苏毅(#)，王生楠(*)，高文，广义扩展有限元法及其应用，西北工业大学学报，西北工业大学学报，2015，33(6)：921~927
[9]苏毅(#)，王生楠(*)，刘俭辉，基于扩展有限元研究非均质材料的应力强度因子，西北工业大学学报，2014，32(1)：62 ~68
[10]苏毅(#)，王生楠(*)，机身某部位连接区疲劳和损伤容限分析，航空计算技术，2013，43(3)：45~47
[11]魏振伟(#)(*)，刘飞，粒子群特征优选的SVDD入侵检测研究，微电子学与计算机，2016，33(8)：144 ~ 148
[12]Yi Zhang(#), Caili Zhang, Zhenya Fu(*), Wenyuan Zhou, Chuanshuai Li, Preparation and performance of mesoporous TiO2 films supported on magnesium alloy, International Journal of Nanomanufacturing, 2014, 10(1/2): 110~119
3.2.2 近四年教师获得省部级以上科研奖励情况
无
3.2.3 近四年教师主持科研项目情况
⑴任淑红. 河南省高等学校重点科研项目， 15A590001，航空发动机气路性能可靠性预测方法研究， 2015/01-2016/12，2万，在研, 主持
⑵魏振伟. 河南省高等学校重点科研项目，16A590003，航空发动机故障检测中的单值分类方法
研究，2016/01-2017/12，2万元，在研，主持
自评情况：良好
自评分数：7.7分
3.3 教师教研情况
3.3.1 近四年教师发表教研论文数量
无
3.3.2 近十年教师主持编写该专业教材情况
⑴马高山.《航空概论》，北京航空航天大学出版社，2013年（ISBN：978-7-5124-1219-4）
⑵马高山.《复杂铝锂合金零件热成形技术》，化学工业出版社，2011年（ISBN：978-7-122-10996-5）
⑶马高山.《精密与特种加工技术》，电子工业出版社，2011年（ISBN：978-7-301- 12167-2）
⑷任淑红，《航空发动机视情维修管理中的寿命预测技术》，经济科学出版社，200千字，2016
3.3.3 近十年教师主持省级以上教研项目情况
无
自评情况：中等
自评分数： 5.125分
3.4 实验实践教学
3.4.1 现有教学实验仪器设备（含软件）生均值
生均值：15852
3.4.2 近四年新增的教学实验仪器设备（含软件）生均值
生均值：14305
3.4.3 近四年校外实习实践基地数量及各基地实习学生人次数与专业在校生总数的比值
近四年校外实习实践基地数量为6个，包括中航工业郑州飞机装备有限公司，中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司，石家庄飞机工业有限责任公司，中国南方航空河南航空有限公司，长沙航空职业技术学院，郑州凯美德电子科技有限公司。
到目前为止，只进行了一次认识实习，各基地实习学生人次数与专业在校生总数的比值分别为：中航工业郑州飞机装备有限公司，49.7%；中国南方航空河南航空有限公司，49.7%；郑州凯美德电子科技有限公司，49.7%；中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司，0%；石家庄飞机工业有限责任公司，0%；长沙航空职业技术学院，0%。
3.4.4 现有教学实验仪器设备利用情况、校外实习实践基地建设质量
自评情况：良好
自评分数： 3.18分
3.5 图书资料
3.5.1 现有生均专业纸质图书资料册数
现有书籍269本，期刊482种；学生人数166
生均值：4.52
3.5.2 现有专业电子图书资料源的个数
34个
自评情况：良好
自评分数： 3.0分
4 本科教学工程与教学成果奖
4.1 本科教学工程项目
4.1.1 历年省级以上本科教学工程项目
无
自评情况：存在不足
自评分数：0分
4.2 教学成果奖
4.2.1 历年省级以上教学成果奖
无
自评情况：存在不足
自评分数：0分
5 教学质量保障
5.1 质量保障体系
5.1.1 质量监控
设置教学督导组，由教学院长任组长，成员包括各教研室主任及教学骨干教师，对专业教师进行全方位的教学质量把控。采取的措施有：随机听课、不定期抽查教学资料归档情况、不定期抽查教师教学资料准备情况、组织开展教师教学经验交流会等。
5.1.2 质量评价
具有较为完善的教学质量评价体系、基本涵盖了各个教学环节。采用教师座谈会、学生座谈会的形式，并结合随机听课抽查，对教师教学的质量进行评价，并及时向相关专业教师反馈评价结果。
5.1.3 反馈及效果
逐步加强和完善各个教学环节的质量监控，并及时进行信息反馈，同时注重追踪改进情况，以不断提升教学质量，截止目前，取得了较好的效果。
自评情况：良好
自评分数：9分
6 培养效果
6.1 就业情况与培养质量
该专业还没有毕业生。
自评情况：存在不足
自评分数：0分
6.2 在校学生综合素质
6.2.1 近四年参加创新创业活动及参与科研项目学生人次数与专业在校生总数的比值
近两年参加创新创业活动及科研项目学生人次数约为4人次，所占比例为2.48%。
6.2.2 近四年学生获省级以上各类竞赛奖励情况
无
6.2.3 近四年学生发表学术论文及专利受理等情况
无
6.2.4 五名优秀在校生简介
冯超超，航空工程学院飞行器质量与可靠性2015级学生。他在2015-2016学年被评为“三好学生”。在2016年获得“电信杯”科技创新大赛（小车组）三等奖，（提高组）中获得优秀奖，以及赛事组织奖。在郑州航院大学生科技协会任副会长兼程序设计部部长，主要负责科技协会的技术问题和单片机教学。2017年的“挑战杯”的比赛中，他所在的团队以“异类无人飞行器分布式协同控制系统”作品，获得校内二等奖。他也加入了飞行器创新实验室，参加了各种飞行器创新实验。
吕良伟，航空工程学院飞行器质量与可靠性专业2016级学生，中国共青团团员。他在2016年新生军训期间积极配合教官训练，表现优异，被评为‘2016级军训标兵’。他在课下积极参加社团活动，加入郑州航院绿色家园环保协会，丰富自己的课余生活。他在社团活动中表现优异被评为‘社团工作标兵’。同时他在第二学期积极参加全国大学生英语比赛，态度端正。
夏士逸，航空工程学院飞行器质量与可靠性专业2016级学生，中国共青团团员。他在2016年新生军训期间积极配合教官训练，表现优异，被评为‘2016级军训标兵’。他在课下积极参加社团活动，加入郑州航院绿色家园环保协会，丰富自己的课余生活，在社团活动中表现优异被评为‘社团工作标兵’。他在系里篮球队选拔中表现优异，成功成为航空工程学院篮球队中的一员。他在课上，学习态度认真，学习刻苦，积极配合老师工作并按时完成作业，最终在2016年上学期期末考试中取得了优异的成绩，平均绩点达到3.0以上。
曹纪，航空工程学院飞行器质量与可靠性2015级学生，在班级任学习委员一职；在院系任资助助理一职；在院会担任青年志愿者协会策划部副部长一职，入党积极分子。热爱本专业，并为其投入了巨大的热情和精力。通过大学的学习，在不断的武装自己，正在逐步掌握理论知识和实用技能，并且深刻的体会到团队合作的力量，与同学们一起交流，共同进步是他一直追求的做法。在生活中，简朴且懂得节约，生活作风严谨，适应能力强，热爱运动，现为航空工程学院篮球队的一员，并且在校级的趣味运动会“明星后卫”项目中取得了第二名的好成绩。他还多次组织并参与各项院内的文体活动，在组织协调、表达交流、分析应变、创新进取等能力上有着突出表现。先后获得了“青年志愿者先进个人”、“优秀团干”等荣誉称号。
汪润，航空工程学院飞行器质量与可靠性2015级学生。他在生活中，勤劳不偷懒，喜欢收拾房间和做家务。同时，他作为大学宿舍寝室长，主动承担宿舍的卫生打扫工作，每次宿舍地面不干净，或者垃圾桶堆满的时候，他都会主动的去收拾。他平时在家里，也会帮妈妈做力所能及的家务，例如做饭和打扫房间，为此，妈妈总是在姐姐面前表扬我。他在学习上也有着十分认真的一面，上课认真听讲，按时完成作业，和同学进行讨论，在学习上互相帮助，正是这样，他喜欢迈步在追求优秀的路上。
自评情况：中等
自评分数：7分
7 专业特色
7.1 专业特色、实施过程和效果
⑴专业特色：
飞行器质量与可靠性专业立足于河南、面向全国，为我国航空事业培养应用型技术人才，促进河南和国家经济建设。其专业定位为飞机维修，专业最终目标为可靠性和安全性设计。专业紧密围绕河南省和航空工业发展对应用技能人才的培养，大力加强以维修与管理为特色的飞行器质量与可靠性类应用型技能技术人才为核心的专业建设。同时，兼顾为学生毕业后继续深造作准备，并为终身学习和发展打下基础，重点突出专业的航空与管理特色。
⑵实施过程：
课程体系紧密围绕专业特色进行设置，在实施过程中根据实际效果及时对课程体系进行调整和优化，同时结合市场对专业人才的需求，逐渐增大实践环节的比重并通过相应的措施以保证实施效果。
⑶效果：
专业从15年设立至今，经历了2年多的发展。从培养目标及培养方案的变更情况可知，期间进行的多次培养方案的修订均是从提升学生培养质量的角度出发开展的，但从专业建设以及专业的后续发展看，仍存在一定的不足，如专业教师数量偏少、实践环节的效果并未完全达到预期、实验室的建设仍需加强等，亟待解决。
自评情况：良好
自评分数：7分
三、自评结论
通过自评，对飞行器质量与可靠性专业的教学相关主要指标进行了分析，总分数为81.632分，主要基础数据符合评估要求。
四、存在的问题及对策
主要问题在于本专业目前还没有毕业生，教学所需各项基础条件仍在准备，教学质量的巩固和提高目前较为薄弱，如省级以上教学成果和教学质量奖等。另外，由于师资原因，导致生师比较高，开设理论和实践课程的多样性仍不够，这些都是在以后工作中需要着力加强的。
无人机故障影响分析、可靠性设计方法及可靠性测 试项目 一、无人机是什么？ 无人机是无人驾驶飞机的简称（Unmanned Aerial Vehicle），是利用无线电遥控 设备和自备的程序控制装置的不载人飞机，包括无人直升机、固定翼机、多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机。广义地看也包括临近空间飞行器（20-100公里空域），如平流 层飞艇、高空气球、太阳能无人机等。从某种角度来看，无人机可以在无人驾驶的条件下 完成复杂空中飞行任务和各种负载任务，可以被看做是“空中机器人”。 按照不同平台构型来分类，无人机可主要有固定翼无人机、无人直升机和多旋翼无 人机三大平台，其它小种类无人机平台还包括伞翼无人机、扑翼无人机和无人飞船等。 固定翼无人机是军用和多数民用无人机的主流平台，最大特点是飞行速度较快；无人直升 机是灵活性最强的无人机平台，可以原地垂直起飞和悬停；多旋翼（多轴）无人机是消费 级和部分民用用途的首选平台，灵活性介于固定翼和直升机中间（起降需要推力），但操 纵简单、成本较低。 按不同使用领域来划分，无人机可分为军用、民用和消费级三大类，对于无人机的 性能要求各有偏重： 1）军用无人机对于灵敏度、飞行高度速度、智能化等有着更高的要求，是技术水平 最高的无人机，包括侦察、诱饵、电子对抗、通信中继、靶机和无人战斗机等机型； 2）民用无人机一般对于速度、升限和航程等要求都较低，但对于人员操作培训、综 合成本有较高的要求，因此需要形成成熟的产业链提供尽可能低廉的零部件和支持服务，目前来看民用无人机最大的市场在于政府公共服务的提供，如警用、消防、气象等，占到 总需求的约70%，而我们认为未来无人机潜力最大的市场可能就在民用，新增市场需求 可能出现在农业植保、货物速度、空中无线网络、数据获取等领域； 3）消费级无人机一般采用成本较低的多旋翼平台，用于航拍、游戏等休闲用途。
飞机结构可靠性分析方法 1、背景介绍 前期对AT飞机开展了6个月检查，检查期间监测了该类飞机钛材料部件的裂纹情况。其中，21架飞机中的42个零件中的6个发现了裂纹。 为了进一步观测这些钛材料部件的可靠性，后期对这21架飞机持续又开展了多年监测工作。发现这21架飞机中的42个零件中的41个发现了裂纹。监测结果如下表所示。
2、数据分析 由于这些钛材料部件所处位置较为关键，一旦出现的裂纹尺寸大于或者等于0.5，则部件失效。 另外，由于这些监测数据是一个样本一个监测数据，没有样本连续监测的裂纹数据，所以，通过裂纹退化分析进行寿命估计的方法不可行。为此，这里采用将疲劳失效数据转为寿命数据的方法进行分析。 将裂纹监测数据转化后，录入到可靠性分析工具PosVim中，进行威布尔分析后，得到寿命分布参数分析结果。 通过分析可知，使用最小二乘法，置信度选择0.95时，计算得到形状参数为4.16，尺度参数为1441.76飞行小时。 使用极大似然法，置信度选择0.95时，计算得到形状参数为3.18，尺度参数为1468.86飞行小时。 特别注意的是：从分析结果图可看出，在早期故障阶段（<1000飞行小时段），失效概率曲线的坡度较大。这通常表明，这些数据可能来自于不同的失效机理（例如来自表面裂纹与下层次表面裂纹两种不同的数据），或者有可能这些飞机飞行的承受强度或者环境更为恶劣等。至于为何造成这种分析结果的情况出现，需要深入分析这些数据源（默认情况下，PosVim工具在分析过程中会给出提示或者建议）。这些都是我们在进行数据分析时需要注意的，不能只看结果、数值，要从数据分析结果看出问题和原因。针对上述分析结果，其中一种建议方案是针对这些特殊数据分开处理。
郑州航空工业管理学院人才培养方案修订的补充意见 为进一步深化我校教育教学改革，培养适应社会发展需求的复合型应用人才，以学校“十三五”事业发展规划出台为契机，经研究，决定在《郑州航空工业管理学院关于修订2015-2018级人才培养方案的指导性意见》基础上，对我校培养方案的修订做出如下补充规定。 一、专业培养目标与培养要求的修订要求 (一)内涵要求 依据学校“十三五”事业发展规划、审核性评估要求、专业类教学质量标准，认真审视专业培养目标与学校办学定位、办学特色、人才培养总体目标的符合度，对专业培养目标与培养要求做进一步优化和完善，以有效支撑学校的办学定位和办学特色。 (二)描述规范 培养目标的语言描述要求精炼准确、特色鲜明，明确本专业毕业生就业领域和社会竞争优势。培养要求是对学生的知识、能力和素质的具体要求，应逻辑严密、层次清晰、重点突出。 二、专业教学进程的修订要求 (一)《体育》课程调整 调整方法： 1.全校各专业的体育课程不再开设体育(一)、体育(二)、体育(三)、体育(四)课程。 2.全校各专业第一学期开设《体育专项基础》(YB006A，Foundation of Special Sport，1.0学分，28学时，考试)。 解释说明： 第二、三、四学期开设《体育专项》(三个学期共计3学分)，不需要在教学进程表中设置课程，但毕业要求中的理论教学学分(必修课学分、公共基础课总学分、总学分)中应包含该三个学期的《体育专项》3学分。《体育专项》课程具体包括篮球、足球、排球、乒乓球、健美操、跆拳道等近30种具体项目。 (二)《大学生创业基础》课程调整 调整方法： 1.全校的《大学生创业基础》课程分别在第三和第四两个学期开设。 2.第三学期开设的学院：会计学院、工商管理学院、经贸学院、管理工程学院、机电工程学院和土木建筑工程学院。 3.第四学期开设的学院：信息科学学院、外国语学院、法学院、计算机学院、理学院、人文社会科学学院、电子通信工程学院、艺术设计学院、航空工程学院、民航学院和物流学院。 解释说明： 学生修读《大学生创业基础》的成绩由两部分组成：一是修读网络通识课《大学生创业基础》；二是参加招生就业处牵头组织的GYB(GENERATE YOUR BUSINESS IDEA)培训。学生修读《大学生创业基础》达到及格及以上成绩且取得GYB培训合格证书方可获得《大学生创业基础》课程的学分。 (三)《大学物理实验》课程调整 调整方法： 1.《大学物理实验》课程分别在第二和第三两个学期开设。 2.第二学期开设的学院：机电工程学院、土木建筑工程学院。 3.第三学期开设的学院：其他开设该课程的学院。 (四)学校特色课程调整
×密 产品名称(产品代号) 质量和可靠性报告 编制：日期： 校对：日期： 审核：日期： 标审：日期： 会签：日期： 批准：日期： 第 1 页共 15 页
目次 1 概述 (3) 1.1 产品概况 (3) 1.2 工作概述 (3) 2 质量要求 (3) 2.1 质量目标 (3) 2.2 质量保证原则 (3) 2.3 产品质量保证相关文件 (3) 3 质量保证控制 (3) 3.1 质量管理体系控制 (4) 3.2 研制过程质量控制 (4) 4 可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性情况 (9) 4.1 可靠性 (9) 4.2 维修性 (10) 4.3 测试性 (10) 4.4 保障性 (11) 4.5 安全性 (11) 5 质量问题分析与处理 (12) 5.1 重大和严重质量问题分析与处理 (12) 5.2 质量数据分析 (12) 5.3 遗留质量问题及解决情况 (13) 5.4 售后服务保证质量风险分析 (13) 6 质量改进措施及建议 (13) 7 结论意见 (13) 第 2 页共 15 页
产品名称（产品代号） 质量和可靠性报告 1 概述 1.1 产品概况 主要包括： a)产品用途； b)产品组成。 1.2 工作概述 主要包括： a) 研制过程（研制节点）； b) 研制技术特点； c) 产品质量保证特点； d) 产品质量保证概况； e) 试验验证情况； f) 配套情况； g) 可靠性维修性测试性保障性安全性工作组织机构及运行管理情况； h) 可靠性维修性测试性保障性安全性文件的制定与执行情况。 i) 其它情况。 2 质量要求 2.1 质量目标 说明通过产品质量工作策划对实现顾客产品的要求，承制方需要满足期望的质量并能持续保持该质量的能力。 2.2 质量保证原则 简要通过产品质量工作策划对实现顾客产品的要求的原则。如：用户至上，持续改进，过程控制，激励创新，一次成功等。 2.3 产品质量保证相关文件 简要说明产品质量保证大纲的要求及质量保证相关文件。 3 质量保证控制 第 3 页共 15 页
网络工程课程设计报告 题目： 学号： 姓名： 指导老师： 2010年12 月1日
目录 一实践目的 (1) 二网络建设现状 (2) 三需求分析 (3) 3.1 网络的应用目标 (3) 3.2 网络的应用约束 (3) 3.3 网络的通信特征 (4) 四逻辑网络设计 (5) 4.1 网络结构设计 (6) 4.2 采用的体系结构 (7) 4.3网络管理方案 (8) 五物理网络设计 (9) 5.1 网络环境设计 (10) 5.2 网络设备选型 (11) 六网络安全设计 (12) 七网络设备安装与调试及验收 (12) 八自我感受 (13)
一实践目的 通过分析校园网建设现状和用户需求，熟悉校园网网络工程建设的目标、设计的原则、项目建设指导方针、实现的功能以及项目技术要求。掌握网络工程分析的方法和步骤，学会网络工程规划设计的一般方法，了解网络工程技术指标与网络性能参数的意义。能根据需要确定网络工程建设的目标、规模和结构。本次实践的主要目的是了解网络工程分析的方法；确定客户需求；使校园网网管中心与各分支机构的互联；提供快速的网络服务；设计低成本、低维护量的网络方案。 二网络建设现状 以郑州航空工业管理学院（东区）为例，学习占地1500余亩，学校已有普通全日制在校生两万多人，学校现有办公楼1栋（行政楼）、教学楼2栋（01和07）、实验楼1栋（02）、公寓楼24栋。各部门局域已经建立。 三需求分析 3.1 网络的应用目标 以满足校园内目前主要的网络应用为基本设计目标，为未来可能的应用保留充分的扩充余地。本方案根据郑州航院园网的现状和需求目标、特点及实现的功能与技术要求，充分考虑项目方案的实用性、经济性和先进性。尤其注重了网络设备易维护和易操作。采用目前通用的技术路线，但要充分考虑能够适应未来可能的技术发展。
下文是对常见的三种可靠性试验进行分析和比较，可从试验目的、试验条件、试验方案或项目、试验合格性和受试产品的失效判据五个方面进行 (一)试验目的 A.可靠性增长试验 在研制过程中模拟实际的或加速的使用条件进行试验，使产品存在的设计（包括电路设计、结构设计和工艺设计）缺陷变为硬故障而充分暴露，对故障进行分析、采取纠正措施，根除故障产生的原因或降低故障率到可以接受的值，使产品的固有可靠性得到增长。 B.可靠性鉴定试验 验证产品的设计能否在规定的环境条件下满足规定的性能及可靠性要求。试验结果作为判断设备能否定型的依据。适用于设计定型的鉴定。 C.ORT 试验 对产品各项指标进行全面检验，以评定产品质量和可靠性是否全部符合标准和达到设计要求。对于批量生产的产品检验其质量稳定性和一致性。适用于生产定型、批量生产后的一定周期和在产品设计、工艺、材料有较大变动后的检验。 (二)试验条件①电应力 A.可靠性增长试验 根据输入交流电源电压和输入直流电源电压的允许变化范围，部分时间在设计的标称输入电压下工作，部分时间在最高输入电压下工作，部分时间在最低输入电压下工作。例如：程控用户交换机应在AC220V，DC-48V、DC-40V～-57V范围内正常完成接续。 B.可靠性鉴定试验 同可靠性增长试验 C.ORT 试验 除电源电压拉偏试验外，在标称输入电压下工作。电源拉偏试验根据不同的产品参考有关标准在最高、最低电压下工作。 (二)试验条件②热应力 A.可靠性增长试验 所施加的应力强度可略高于使用时的应力强度，以不引起新的故障机理为限。如温度循环一般可以将略高于产品高温温度、略低于产品低温温度作为温度循环的上、下限温度，温度变化率可取5℃/min或10℃/min。循环周期时间根据温度变化率而定。 B.可靠性鉴定试验 将产品工作高温温度作为试验温度。 C.ORT 试验 按产品标准的工作高、低温温度进行各种功能和指标的检验。 按产品标准的储运高、低温温度进行储运试验。 (二)试验条件③潮湿应力 A.可靠性增长试验 预计受试产品在现场使用环境中会有明显的冷凝和结霜时，则在高温下应施加潮湿应力。B.可靠性鉴定试验 同可靠性增长试验 C.ORT 试验 应进行恒定湿热试验，湿度一般为90%~95%，高温温度一般为产品标准的工作高温温度。
可靠性管理 1、航空器在每次飞行中自离开停机坪起至着陆后滑回机坪停止时这一阶段中所经历的时间总计是（） A. 轮挡时间（空地） B. 飞行时间（空中） C. 飞行时间（营运） 2、航空器在每次飞行中自起飞时机轮离地到着陆时机轮触地这一阶段所经历的时间总计是（） A. 轮挡时间（空地） B. 飞行时间（空中） C. 飞行时间（营运） 3、单机重复性故障是同一架飞机（）天内连续出现3次或3次以上同一子系统（4位ATA）的故障 A. 10 B. 5 C. 15 4、附件的非计划拆换平均间隔（MTBUR）的计算公式是 A. 总的空地飞行小时×每架飞机的部件装机数量/非计划拆换数量 B. 总的空中飞行小时×每架飞机的部件装机数量/非计划拆换数量 C. 总的空地飞行小时×每架飞机的部件装机数量/故障确认的数量。 5、附件的确认故障拆换平均间隔（MTBF）的计算公式是 A. 总的空地飞行小时×每架飞机的部件装机数量/非计划拆换数量 B. 总的空中飞行小时×每架飞机的部件装机数量/非计划拆换数量 C. 总的空地飞行小时×每架飞机的部件装机数量/故障确认的数量。 6、可靠性统计分析系统主要适用机队规模（）架以上的机型，该系统主要按照故障等数据，并制成表明性能趋势的可靠性控制图和统计报告 A. 10 B. 5 C. 15 7、对于机队规模5架以下的机型，由于机组报告故障、部件的拆换参数会存在较大的离散性，因此主要通过（）加以控制。 A. 可靠性统计分析系统 B. 警戒分析方法 C. 事件分析的方法 8、至少有（）的委员参加才能召开可靠性管理委员会会议， A. 60% B. 50% C. 100% 9、需要至少有（）的可靠性技术委员成员参加，才能召开可靠性技术委员会会议 A. 60% B. 50% C. 100% 10、质量管理部以（）的形式通知有关责任部门进行工程调查。 A. 可靠性月报 B. 《可靠性分析报告》 C. 《可靠性警告报告》 11、工程调查的责任单位在收到可靠性警告报告后的（）内或警告报告指定
航空部件可靠性分析方法 摘要:长期的维修实践使人们认识到,有效的部件可靠性分析能够预测和判断飞机部件在特定环境和特定时间内的可靠性状况,有助于更好的监控飞机部件的性能状态,实现对部件维修方案的动态管理和优化,防止飞机部件在任务执行期间失效,减少由于飞机部件问题导致的飞机故障,本文将对此作一些的探讨。 关键词:可靠性部件非计划拆换 航空部件可靠性分析是指,在日常维护工作中,航空公司运用适当的数理统计方法,将运营使用中所产生的各类飞机部件的性能状况和故障数据分类归总及分析研究,参照适用的各种维修标准手册,以及波音﹑空客等厂家所提供的世界机群使用数据等,来确定其性能状况和故障趋势,并结合实际情况提出适当的建议措施,保证部件维修方案的有效性。它表明了部件的稳定度和可靠度。 根据汉莎技术公司在2004年的统计表明,85%以上的飞机故障,是由于部件可靠性低造成的。为了减少维修差错,确保飞机持续适航,应重视部件可靠性性能。此外,部件可靠性低,必然导致部件使用寿命缩短,拆换频率增加,产生部件损耗、维修人工、新增备件等一系列的费用。如造成不正常航班,将另计营运收入的损失。图1.1显示根据某国际航空制造业巨头提供的可靠资料,部件维修成本占全部维修成本的48%。所以无论从飞机本身的安全性还是飞机运营的经济性考虑,我们都应努力提升部件可靠性的水平。 为了开展部件可靠性分析,需了解日常工作中用来分析的飞机部件可靠性的一些指标及其含义。现阶段国内大部分航空公司,使用的是最简单且直观的数值平均的概念,如平均非计划拆换时间(MTBUR)作为评估部件可靠性状况的重要手段,并据此开展对飞机部件的预防性维修工作,飞机部件制造厂家也大多使用该数值作为衡量产品可靠性水平的指标。MTBUR是指在一定时间内,部件总使用时间对于所发生的部件非计划次数的平均值。其公式为: 厂商提供的MTBUR其“部件总飞行小时数取的的采样周期”为2年,且都为在翼时间。航空公司在计算本公司的MTBUR时,部件总飞行小时一般情况下周期至少为一年,不能低于半年。如部件总飞行小时数取30天内的值,而此30天内正好无非计划拆换,那么MTBUR值为无穷大,没有可靠性参考价值。反之,如果一年里只有一次非计划拆换,刚好在此30天之内,则算出的MTBUR会大幅度偏低。如期间有未装机的情况,应注意剔除相应时间。 部件可靠性管理即通过休哈特质量控制图分布来监控部件非计划拆换率,发现可靠性指标出现不良的趋势后就启动可靠性闭环控制流程,采用部件可靠性报警的方法加以控制。部件警告值是通过收集飞机部件的历史数据,运用数理统计的原理,再结合使用的具体情况计算得出的,用于提供一个评估飞机部件可靠性状况的控制极限。部件警告值是针对部件件号,计算非计划拆换率,从过去12个月中的部件实际使用数据通过标准偏差的计算而确定,标准差公式1.3-1即为警戒值的
我所认识的郑州航院 首先，感谢孙老师百忙之中看到这个文档。可能在下面的内容中观点有点偏激也敬请您理解。因为通过上您的大学生情商管理这门课，让我认识到孙老师与其他老师的不同之处，比如您上课不喜欢用扩音器而是大声讲课，这是我大学生涯以来的第一次。其次，讲课的方式较为民主，宽容学生的睡觉、看课外书、玩手机等等一些习惯。当然，如果一味地讲您的优点，那这个就完全没有写的意义。下面就谈谈我所认识的郑州航院。 第一，学校名不副实。我曾经问过一些同学为何选择郑州航院？他们的第一印象是因为学校的名字比较霸气。可是这个郑州航空工业管理学院从字面上很理工的校名居然是个财经类院校，这可误导了多少莘莘学子。我的一位特别喜欢航空飞行制造的同学就是因为这个名字才来的，而实际上的他当初的分数完全可以上比这好的学校。更讽刺的是，来到航空工程系里的飞行器制造专业后他发现完全没有一点可与实际航空相联系的东西。当然除了西门那几个大飞机，也可能是因为它们的存在来映照着航院以往的历史。 第二，图书馆何时竣工？听一些任课老师说航院东校区从04年到现在14年，整体的工程基本完工。但是图书馆何时能完成，一直一直都是一个美丽的谎言，我来报到的时候接待的那个学姐还说我们这一届非常幸运，因为图书馆会在你们的学年内投入使用。我一脸茫然，难道一个大学连最具有学习氛围的图书馆建不好吗？而后，每当经过它时我都会观看一会，从12年的四五十个人到冬季的二十多个人一直都在敲敲打打，似乎就那么几个人在演绎一项宏大的作品就是这样成的。相比之下，对门河南财大的同学说瞧瞧我们的图书馆虽说建的晚，但也比你们快多了。而附近的河南农大更是具有独到的眼光，学校先修建图书馆再修建教师公寓。而我们恰恰相反，教师公寓建好后，看看晚上的亮灯情况就知道的它的入住率有多高了。更不用说，东门繁华的教室公寓一条街了。于是乎，我们只有去那个所谓的图书室了，借一些陈年旧书。比如最近一些同学考计算机二级去借阅相关的书，现在的office 都用2010版本但是那些书上还在说03版本的如何如何。一个同学就去华水找，结果人家满满一整架2010版的书和考试要点。现实就是我们经常为了一些书去买书或者跑别的学校。每次夕阳西下就会看看图书馆的大楼，然后就会听到声声的叹息。 第三，运动场！我的高中时代。新生入学的阅兵式在运动场进行，当我看到这个场地不免尴尬的一笑。许多人都在疑问这还没有高中的体育场大呢？而且连观众席都没有。曾经我拿这个问题问过一个老师。她的意思是说学校当时经费有限所以这样。这样也能算理
军用飞机可靠性维修性指标确定方法 随着GJB 450《装备研制与生产的可靠性大纲》和GJB 368《装备维修性通用规范》的实施和应用，装备的可靠性维修性(以下简写为R／M)水平已作为合同指标摆到与装备的性能指标同等重要的程度。因此，R／M指标也就成了订购方和承制方共同关心的问题。尽管已经制定了GJB 1909．1《装备可靠性维修性参数选择和指标确定要求总则》和GJB 1909．5《装备可靠性维修性参数选择和指标确定要求军用飞机》，但由于我国R／M工程起步较晚，尚缺乏定量设计的经验和量化数据，在R／M指标的确定过程中仍存在许多问题，如确定指标时应考虑哪些因素，各个量值间的相互关系等。本文针对军用飞机R／M指标的确定作一简要论述，以供应用GJB 1909．5时参考和借鉴。 1 常用的R／M量值及其相互关系 1．1 目标值、门限值和研制结束门限值 目标值、门限值和研制结束门限值均为使用指标，它们一般以使用参数的形式表示，主要用于订购方表述对飞机R／M的使用需求。 目标值是订购方在权衡分析后期望飞机在成熟期达到的使用指标。实现这一指标要求，可使军用飞机达到最佳的效费比，同时，它也是确定门限值和规定值的依据。 门限值是订购方根据目标值及有关因素，如飞机的复杂程度、现有技术水平、投入的经费等经综合分析后，要求飞机在成熟期必须达到的使用指标。这一指标，是满足军用飞机规定任务所必需的最低的R／M水平，同时，它也是确定研制结束门限值和最低可接受值的依据。 研制结束门限值是订购方根据门限值及有关因素，如进度要求、飞机预期的使用频度、达到成熟期的时间要求、预期的增长率等经综合分析后，要求飞机在研制结束时必须达到的使用指标。这一指标，可使交付订购方的飞机具有初步的作战能力，同时，它也是确定研制结束最低可接受值的依据。
基于可靠性和控制性能对电机类型的选择 无刷直流电动机是随着电动机控制技术、电力电子技术和微电子技术发展而出现的一种新型电动机，它的最大特点就是以电子换向线路替代了由换向器和电刷组成的机械式换向结构，同时保持了调速方便的特点，有着功率密度高、特性好、无换向火花及无线电干扰等优点。近年来，DSP在其控制电路中的应用使得无刷直流控制系统的综合性能大为提高，其强大的数据处理能力使得复杂算法数字化得以实现，其单周期乘、加运算能力，可以优化与缩短反馈回路，控制策略得到优化，且它的面向电动机控制的片内外设，使控制系统硬件结构得到简化，有助于实现闭环控制，整个系统的抗负载扰动能力强、频响高、动态性能、稳态精度得到显著提高。 正是考虑到无刷直流电机既具有直流电机效率高、调速性能好等优点，又具有交流电机的结构简单、运行可靠、寿命长、维护方便等优点，其转子惯量小，响应快，同时无刷电动机绕组在定子上，容易散热，也容易做成隔槽嵌放式双余度绕组，并且其以电子换相代替直流电机的机械换相，易做到大容量、高转速，高可靠性的快响应伺服控制系统，因此，舵机系统采用无刷直流电动机作为驱动电机。 采用多余度技术是当前高性能高可靠性要求系统为了提高安全可靠性和任务可靠性的一种重要的工程设计方法。于余度技术是提高系统安全性与可靠性的一种手段，因而在需要高可靠性或超高可靠性的系统，如航空航天飞行控制、通信系统的计算机管理等工程应用领域得到广泛应用。舵机作为飞控系统的执行部件, 它的故障将直接影响飞行器系统的正常工作, 因此多余度舵机是改进飞行控制系统性能, 提高飞行器可靠性、安全性的关键技术。 对于舵机系统，电机绕组、功率逆变器、转子位置传感器在当今技术条件下仍为系统的薄弱环节，在航空航天等高可靠性领域，采用单通道设计往往不能满足要求。因此，在电机定子中隔槽嵌放两套独立绕组，采用两套独立的功率逆变器和两套独立的转子位置传感器构成双余度无刷直流电动机控制系统可以提高整机可靠性。双余度系统通常工作在热备份方式，当一个电气通道发生故障，另一个通道仍能继续工作，系统可靠性大为提高。
郑州航空工业管理学院 课程设计报告 XXXX 届工业工程专业 XXXXX 班级 课程名称质量工程学课程设计 题目关于打早操卡次数的质量分析 姓名XX 学号XXXXXXXXXX 指导教师禹建丽职称讲师 二О一五年五月四日
课程设计任务书 一、设计题目 大学生早操卡打卡次数均值——极差控制图的建立 二、设计依据 1、质量改进工具； 2、SPC控制图； 3、Minitab软件。 三、设计内容 早操卡制度对于中国的部分大学生来说并不是什么稀奇事情，很多大学的校园的校园里每天清晨早早的便会人流如织，各自奔向自己赶快前往打卡的地方。尽管社会各界对这件事莫衷一是、褒贬不一，但有一点是明确的，高校或者是国家肯定是从对学生有利得的角度去考虑这件事的。而且，作为大学生的我们在校期间养成早起的好习惯对我们的学习和身体的健康大有裨益。 基于以上的事实，又恰逢我校现在正在实行这一制度，我们小组打算利用这次用质量控制思想做课程设计的机会来进行这方面的统计过程分析控制。小组希望通过这次统计分析，来了解本校大学生对待早操卡打计持什么样的态度，进一步判断大学生们对早起早睡的认识。通过分析控制得到能够代表大多数同学的质量控制的控制限。
目录 课程设计报告 (1) 课程设计任务书................................................................................................................... I 一、设计题目........................................................................................................................... I 二、设计依据........................................................................................................................... I 三、设计内容........................................................................................................................... I 目录.......................................................................................................................................... II 序、课程设计简介. (1) 一、项目选择的依据和说明 (2) 二、数据采集与输入(Measure) (3) 三、分析(Analyze) (5) A、对数据所做的均值极差控制图如下所示： (5) 四、改进过程 (7) A、剔除异常值所在的子组后，数据统计表格如下： (7) 五、输出结果：控制用控制图 (10) 六、总结 (11) 参考文献 (11)
2015年全国大学生电子设计竞赛多旋翼自主飞行器（C题） 2015年8月15日
摘要 本文对四旋翼碟形飞行器进行了初步的研究和设计。首先，对飞行器各旋翼的电机选择做了论证，分析了实际升力效率与PWM的关系并选择了此样机的最优工作频率，并重点对飞行器进行了硬件和软件的设计。 本飞行器采用瑞萨R5F100LEA单片机为主控制器，通过四元数算法处理传感器MPU6000采集机身平衡信息并进行闭环的PID控制来保持机身的平衡。整个控制系统包括电源模块、传感器检测模块、电机调速模块、飞行控制模块及微处理器模块等。角度传感器和角速率传感模块为整个系统提供飞行器当前姿态和角速率信号，构成飞行器的增稳系统。本系统经过飞行测试，可以达到设计要求。关键字：R5F100LEA单片机、传感器、PWM、PID控制。
目录 1系统方案 (1) 1.1电机的论证与选择 (1) 1.2红外对管检测传感器的论证与选择 (1) 1.3电机驱动方案的论证与选择 (2) 2系统控制理论分析 (2) 2.1控制方式 (2) 2.2 PID模糊控制算法 (2) 3控制系统硬件与软件设计 (4) 3.1系统硬件电路设计 (4) 3.1.1系统总体框图 (4) 3.1.2 飞行控制电路原理图 (4) 3.1.3电机驱动模块子系统 (5) 3.1.4电源 (5) 3.1.5简易电子示高模块电路原理图 (6) 3.2系统软件设计 (6) 3.2.1程序功能描述与设计思路 (6) 3.2.2程序流程图 (6) 4测试条件与测试结果 (7) 4.1 测试条件与仪器 (7) 4.2 测试结果及分析 (7) 4.2.1测试结果(数据) (7) 4.2.2测试分析与结论 (8) 附录1：电路图原理 (9) 附录2：源程序 (10)
现代飞行器可靠性分析研究现状 摘要文章介绍了飞行器可靠性研究过程中应该注意的问题，说明了数据的采集与处理过程，并阐述了稳定性方案等内容。模拟机的可靠性需要保证数据可靠，对工作环境和运行状态均有要求。 关键词飞行器；可靠性；稳定性；维修方案 飞行器的可靠性越来越受到技术人员的关注。传统修护过程主要是定期进行模拟机的安全检查，发现问题后进行补修，可能造成装备在多次重复的装拆过程中自身发生破损。对模拟机的安全评价和运行可靠性评价是重要的过程[1]，提高维修方案的时效性，不断对比模拟机运行的状况与实际的维护成本需要进行科学的可靠性分析方法，而不能进行简单的维护修复。这样使得模拟机的破坏率增加，影响了正常工作。文章介绍了飞行器可靠性研究时需要注意的基本问题，然后针对数据的采集和处理进行说明，最后阐述了可靠性设计方案。 1 飞行器可靠性研究应注意的问题 飞行器的可靠性是指在模拟机在产品规定的时间里，可以完成特定的功能，并保证功能完整性的能力。可靠性设计的基本内容包括工作环境和条件、规定时间、指定的功能等。环境条件是指模拟机使用环境状况包括温度、气压以及适度等参数，在一定的相对湿度、气压等工作环境中，相同规格的模拟机应该具有相同的使用寿命和可靠性。但是不同的工况条件，即使模拟机规格相同，可靠性也可能存在加大偏差。规定时间是指模拟机完成指定任务的时间，随着飞行器工作循环次数的增加、工作环境的变化、时间和任务量的增加，其发生故障的概率就增加，可靠性下降。一般而言，飞行器在出场时都附有一定的技术指标，而且在使用前需要进行机器的校核检验，对可靠性进行合理评估。飞行器出现故障时需要彻底调查导弹等飞行器的功能和性能界限，有利于故障的排查。 在对飞行器进行可靠性分析时需要采用适当的方法。在对实际工程进行数据的采集与分析的基础上对分析的结果进行判断，为进行飞行器的可靠性分析，需要明确模拟机的可靠性评价指标，然后在数据分析的基础上对各个指标进行综合评价打分，通过加权求和可以获得总的可靠度得分。飞行器的评价指标应包括机队的可靠性、整机的可靠性、部件装备的可靠性等多个指标因素。模拟机可靠性评价的结果应该是保持模拟机可靠性的总体方案，为下一阶段可靠性方案的实施进行合理规划做出指导说明，形成后续的可靠性管理体系。 2 数据可靠性收集与处理 飞行器可靠性分析需要在一定的指标作用下，充分收集数据，并深入研究数据内部规律，挖掘数据的变化趋势，为可靠性分析提供有意义的数据原本[2]。在数据的采集过程中需要建立具有数据收集、分析、后处理和反馈功能的总体系统，并针对每个环节进行有效的动态参数追踪与控制。数据的采集系统需要协调
4．6 可靠性设计的基本概念与方法 一、结构可靠性设计概念 1．可靠性含义 可靠性是指一个产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力；而一个工业产品(包括像飞机这样的航空飞行器产品)由于内部元件中固有的不确定因素以及产品构成的复杂程度使得对所执行规定功能的完成情况及其产品的失效时间(寿命)往往具有很大的随机性，因此，可靠性的度量就具有明显的随机特征。一个产品在规定条件下和规定时间内规定功能的概率就称为该产品的可靠度。作为飞机结构的可靠性问题，从定义上讲可以理解为：“结构在规定的使用载荷／环境作用下及规定的时间内，为防止各种失效或有碍正常工作功能的损伤，应保持其必要的强刚度、抗疲劳断裂以及耐久性能力。”可靠度则应是这种能力的概率度量，当然具体的内容是相当广泛的。例如，结构元件或结构系统的静强度可靠性是指结构元件或结构系统的强度大于工作应力的概率，结构安全寿命的可靠性是指结构的裂纹形成寿命小于使用寿命的概率；结构的损伤容限可靠性则一方面指结构剩余强度大于工作应力的概率，另一方面指结构在规定的未修使用期间内，裂纹扩展小于裂纹容限的概率．可靠性的概率度量除可靠度外，还可有其他的度量方法或指标，如结构的失效概率F(c)，指结构在‘时刻之前破坏的概率；失效率^(()．指在‘时刻以前未发生破坏的条件下，在‘时刻的条件破坏概率密度；平均无故障时间MTTF(MeanTimeToFailure)，指从开始使用到发生故障的工作时间的期望值。除此而外，还有可靠性指标、可靠寿命、中位寿命，对可修复结构还有维修度与有效度等许多可靠性度量方法。 2．.结构可靠性设计的基本过程与特点 设计一个具有规定可靠性水平的结构产品，其内容是相当丰富的，应当贯穿于产品的预研、分析、设计、制造、装配试验、使用和管理等整个过程和各个方面。从研究及学科划分上可大致分为三个方面。 (1)可靠性数学。主要研究可靠性的定量描述方法。概率论、数理统计，随机过程等是它的重要基础。 (2)可靠性物理。研究元件、系统失效的机理，物理成固和物理模型。不同研究对象的失效机理不同，因此不同学科领域内可靠性物理研究的方法和理论基础也不同． (3)可靠性工程。它包含了产品的可靠性分析、预测与评估、可靠性设计、可靠性管理、可靠性生产、可靠性维修、可靠性试验、可靠性数据的收集处理和交换等．从产品的设计到产品退役的整个过程中，每一步骤都可包含于可靠性工程之中。 由此我们可以看出，结构可靠性设计仅是可靠性工程的其中一个环节，当然也是重要的环节，从内容上讲，它包括了结构可靠性分析、结构可靠性设计和结构可靠性试验三大部分。结构可靠性分析的过程大致分为三个阶段。 一是搜集与结构有关的随机变量的观测或试验资料，并对这些资料用概率统计的方法进行分析，确定其分布概率及有关统计量，以作为可靠度和失效概率计算的依据。
郑州航院飞行器质量与可靠性 专业 评估材料 _航空工程_学院 2017年5月9日
_飞行器质量与可靠性_专业自评报告 一、总体概述 二、分项自评 1、生源情况 1.1 招生录取情况 1.1.1 近四年国家统一高考录取的该专业学生入学平均（标准）分数 1.1.2近四年国家统一高考录取的本专业河南省学生第一志愿录取率 自评情况：良好 自评分数： 8 分 2、培养模式 2.1培养模式 2.1.1培养目标 ⑴培养目标和培养要求与专业人才培养定位、课程设置的符合程度 培养目标：培养在航空、航天、舰船、兵器等部门，在可靠性工程设计、管理、研究以及质量管理、质量工程、飞行器设计等专业领域从事产品可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性设计以及试验（验证）技术等方面工作的复合型应用人才。 专业定位：可靠性、安全性设计及试验验证技术。 针对上述培养目标和人才培养定位，设置了相关的课程体系，相互之间具有较强的符合度。 ⑵毕业生的知识、能力和素质对培养目标的支撑程度 毕业生的知识、能力等方面的要求：系统学习系统工程的理论和方法，学习飞行器可靠性、维修性、测试性、保障性和安全性设计相关的基本知识，获得飞行器质量与可靠性、机械工程、航空航天工程、工业工程、实验测试和计算机应用等方面的系统训练，能在航空、航天、民航、交通、能源、环境等领域从事产品可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性设计及试验（验证）技术等方面工作的基本能力。 毕业生的知识能力素质等方面的要求对培养目标具有较强的支撑度。
2.1.2 课程体系 ⑴课程设置与培养目标的吻合程度 主要课程有：理论力学、材料力学、机械设计基础、自动控制原理、质量工程学、可靠性工程、系统工程、现代产品质量管理、系统可靠性设计与分析、维修性设计与分析、可靠性与寿命实验技术、安全性分析与风险评估等。 课程体系基本按照培养目标进行设定，结构较为合理，与培养目标吻合度较好。 ⑵课程设置对知识、能力和素质要求的支持程度 针对于毕业生能力、知识、素养等方面的培养要求，课程的设置兼顾理论教学及实践环节开展，大力加强以维修与管理为特色的飞行器质量与可靠性类应用型技能技术人才为核心的课程建设，同时兼顾学生的创新能力培养，旨在增强毕业生的综合素质，对毕业生的能力、知识、素质等方面的要求具有较强的支持度。 ⑶教学计划中专业主干课程和主要专业课程对知识和能力要求的支持程度 专业主干课程主要有结构可靠性、现代产品质量管理、维修性设计与分析、系统可靠性与分析、可靠性与寿命实验技术、安全性分析与风险评估等。同时，相应的安排了集中实践环节，如飞机维修实习、系统可靠性设计与分析课程设计、可靠性与寿命实验技术课程设计、生产实习等。 采用理论结合实践的课程设置，对学生的知识、能力及素质等方面的培养能够起到较强的支撑作用。 自评情况：良好 自评分数：8.2 分 2.2培养模式改革创新 2.2.1 专业人才培养模式改革创新的具体措施与实施效果 ⑴专业培养方案的调整与修订：在专业的建设与发展中，结合学生的培养效果，不断地对培养方案进行调整与修订，不断加强培养目标、毕业生整体素养、课程体系等方面的关联性、吻合度以及支撑度，优化课程设置，强化专业定位，取得了较好的成效。 ⑵教材方面：在课程实施过程中，不断总结教材与学生之间的匹配程度，优化教材方案，尽可能选用学生容易接受的理论教材，并逐步开展适合于本专业学生学习的专业教材的编制工作。 ⑶实践环节：尽可能地将实践环节落到实处，防止流于形式。通过对实践效果的审视与评估，优化实践方案，尽可能的使学生的实际动手能力得到增强。如计划将学生的生产实习从以参观学习为主变更为动手操作为主等。 2.2.2 专业国际化人才培养的改革措施与实施效果 开设了2～3门双语课程，并在培养方案中增设了专业英语，放置在第5～7学期，旨在加强学生的英语水平，为国际化人才培养奠定坚实的基础。 此外，激励学生积极参与专业教师的科研活动，旨在增强学生外文资料文献的搜索阅读能力以
郑州航空工业管理学院 桥梁工程课程设计 姓名：陈潇 学号：130905206 专业：土木工程 指导教师：潘春风 日期：2016-12-30
目录 桥梁工程施工课程设计 (2) 一、工程概况 (2) 二、主要技术标准 (2) 三、编制依据 (3) 四、桥梁主要部位施工方案 (3) 1. 基础施工 (3) 2．承台施工 (6) 3. 墩身、帽梁施工 (7) 四、工期保证措施 (12) 五、质量保证措施 (12) 六、安全保护措施 (13)
桥梁工程施工课程设计 一、工程概况 本合同段为黄河特大桥引桥部分，起止里程为K64+952～K65+552。 桥梁上部结构型式为： 20×30m先简支后刚构预应力混凝土T梁，分左右幅。下部为双柱墩，基础分别为4φ1.5m或8φ1.2m钻孔桩。桥台为承台分离、耳墙式桥台，基础为8φ1.2m钻孔桩。 地形、地貌：本合同段属黄河Ⅰ级阶地及黄河河漫滩，受河水洪冲积作用，地势起伏缓和，地面标高在375～400m之间。 地质情况及地震：据勘察及收集资料综合分析，沿线地层均为第四系松散堆积物，地形地貌简单，地层岩性变化复杂。本区地震活动频繁，基底隐伏构造复杂，区域地壳稳定性较差。本项目区域地震基本烈度为Ⅶ度，设计按Ⅷ度设防。 气象：本合同段属温带大陆性半干旱季风气候区。气候基本特征是冬夏风向更替明显，冬季寒冷，夏季炎热，春季温暖多风，秋季凉爽连阴，气候宜人。多年平均降水量480mm，雨水多集中在6月中旬至9月下旬。全年无霜期150多天，沿线以偏北风和偏南风为主，最大风速13-24m/秒。 水文特征：根据地层含水介质的特征、赋存条件、水理性质和水力特征，本标段沿线勘探深度内赋存的地下水均为第四系松散岩类孔隙水，按埋藏条件及地貌单元可分为浅层水和中层水。桥位处10%洪水频率流量为16180m3/s，水位为380.68m,流速为2.48m/s。桥位处所在河段历史上是堆积性河流，河道处于缓慢的淤积抬升状态，抬升速率0.08m/年。本河段河床自然演变冲刷主要为“揭河底”冲刷，自然冲刷深度5.0m，一般冲刷7.27 m,总冲刷水深26 m 二、主要技术标准 1、计算行车速度：120km/h。 2、路基宽度：总宽28m，其分布如下：
质量及可靠性工程2010-2011学年第一学期 1、 什么是故障树分析法？在那些工作中可以应用故障树分析法？故障树分析法的程序是什么？（10分） 答：①故障树分析法简称FTA ，是系统可靠性和安全性分析的重要工具之一。FTA 是以系统所不希望发生的一个事件（顶事件）作为分析目标，通过逐层向下推溯所有可能的原因，每层推溯其直接原因，从而找出系统内可能存在的元件失效、环境影响、人为失误以及程序处理等硬件和软件因素（各种底事件）与系统失效之间的逻辑关系，并用倒树状图形表示出来。 ③故障树分析法不仅可用于解决工程技术中的可靠性问题，而且也可用于经济管理的系统工程问题，也可用于作为管理人员及维修人员的一个形象的管理、维修指南。用来培训长期使用大型复杂系统的人员也很合适。 2、 某一系统的可靠性逻辑框图如图所示，若各单元相互独立，且单元可靠度分别 为10.99R =，20.98R =，30.97R =,40.96R =,50.98R =,求该系统的可靠度。（20 分） 对于串联： 1 ()n i i R t =∏ 对于并联：n 1 ()1[1()]s i i R t R t ==--∏ 3、 设系统由A 、B 、C 三个子系统串联组成。已知各子系统可靠度 0.9A R =,0.8B R =,0.85C R =。要求系统可靠度*0.7S R =。试对3个子系统进行可靠度再分配。（20分） 4、 例5.6 一个系统由3个子系统串联组成，通过预计得到它们的可靠度分别为0.7, 0.8, 0.9，则系统可靠度R s ＝0.504，而规定的系统的可靠度R s *＝0.65，试对3个子系统进行可靠度再分配。 解： (1)已知 R s *＝0.65，n ＝3 (2)把原子系统的可靠度由小到大排列为 R 1＝0.7， R 2＝0.8， R 3＝0.9 (3)确定K O ，令R 3+1＝1.0，由式(3.9)计算 j=1，r 1＝[R s */R 2?R 3?R 4]1/1＝0.903> R 1 j=2，r 2＝[R s */R 3?R 4]1/2 ＝0.85> R 2 j=3，r 1＝[R s */ R 4]1/3＝0.866< R 3 因此，K O ＝2 (4)计算R 0，由式(3.10)计算 R 0＝[R s */ R 3?R 4]1/2＝0.85 (5)得到R 1＝R 2＝R 0＝0.85，R 3＝0.9