上海城市轨道交通的票价票制探讨

城市轨道交通票价制定研究-城市轨道交通票价制定原则城市轨道交通票价制定研究⼀、选题背景 (1)⼆、研究⽬的及意义 (1)三、国内外地铁票价制定情况 (1)（⼀）国外 (1)（⼆）国内 (3)四、城市轨道交通票价制定的理论基础 (5)（⼀）票价定制原则 (5)（⼆）票价模型 (5)（三）影响地铁票价的主要因素 (8)五、地铁票价制定 (15)（⼀）符号说明 (15)（⼆）模型的建⽴与求解 (16)（三）通过模型的求解制定⼤连市地铁票价的定价⽅案 (18)六、建议 (19)参考⽂献 (20)附录 (21)⼀、选题背景随着社会的发展，中国各⼀线城市步⼊轨道交通时代，⼤连紧随其后，于2009年七⽉开始建设⼤连地铁。

其实，在2005年时，⼤连市发改委就提出了包含以《⼤连市轨道交通路⽹规划⽅案》规划为基础的的1号线、2号线，以及连接市区与旅顺⼝区的新4号线的近期（2009年-2016年）规划建设的⼤连地铁⼀期⼯程。

⽬前，1、2号线已投⼊建设，并将在2014年底试运⾏，2015年3⽉试运营，建设总⼯期约5年半，其覆盖范围为东起港湾⼴场，南到会展中⼼，西⾄红旗西路，北落南关岭。

西安路是两条地铁线的换乘站。

南关岭站可以实现让地铁线路和⾼铁⼤连北站换乘。

其中除姚家车站为半地下站外，其它所有车站均为地下车站，且地铁建成后⽇客运量可达99.5万⼈次。

但⽬前，⼤连未对本市地铁进⾏明确票价制定，因此此论⽂选题为票价设计。

⼆、研究⽬的及意义票价收⼊是地铁运营最主要和最稳定的收⼊来源．地铁票价作为轨道项⽬最敏感的因素，是发挥其社会效益、引导交通需求的重要经济杠杆，也是改善轨道交通财政状况、发展多元化投资等多个⽅⾯的基本经济⼿段，并将对地铁开通运营后的财务预算、成本效益分析产⽣关键性影响。

⽬前政府还没有出台明确的有关地铁票价的规定。

虽然地铁属于公交的⼀种，但显然不能套⽤⽬前公交系统的价⽬制定地铁票价，同时也不能笼统的套⽤其他城市地铁票价定价体系，⽽不考虑⼤连市的实际情况。

上海申通地铁集团有限公司钱耀忠城市轨道交通项目是资本密集型项目，建设需要巨额投资，本文对此进行探讨。

一、城市轨道投融资机制（一）城市轨道交通特征从经济学角度看，城市轨道交通兼具公共产品和私人产品特性。

其运输服务具有消费的非竞争性和一定的排他性，属于准公共产品。

城市轨道交通效益主要由其他相关利益者享受，而轨道交通自身的票款等经营收入仅是相对较小一部分。

经营收费不足以覆盖投资成本，票价一般由政府确定。

城市轨道交通的特征，必然导致市场失灵。

仅依靠市场力量配置资源、吸引商业投资无法实现，这为政府主导项目投资和融资提供了理论依据。

（二）国内外城市轨道投融资主要模式国外城市轨道交通的建设和运营资金来源，基本上依赖于政府财政投资和补贴，并通过立法渠道来解决。

票款等经营收入仅能弥补部分运营费用。

国内城市轨道交通在政府主导投资的前提下，积极探索ppp、土地折价入股、资产证券化、发行债券等多种模式融资，积累了一定经验，但所占比例很低，项目融资模式以银行贷款为最主要的方式。

“政府资本金+ 项目贷款”为现阶段国内城市轨道交通投融资的主要实现方式。

（三）上海城市轨道模式优势显著上海轨道交通投资采取“市、区两级政府资本金+ 网络银团贷款”的投融资模式，有显著特点和优势：（1）项目资本金比例高于国家的规定，分别由市、区两级政府按投资和动拆迁进度正常注入，有利于减轻长期债务和利息负担。

（2）由有关区政府作为前期动拆迁的工作责任主体和项目投资主体，起到了加快动拆迁进度、控制动拆迁规模的明显作用，有利于缩短工期和控制投资。

（3）用银行组成的全新网络银团融资，使融资贷款得到一揽子承诺，确保信贷资金按投资进度同步落实到位。

二、城市轨道项目融资成本补偿机制（一）全面现金流量管理政府主导城市轨道交通投融资，决定了其承担及时下拨项目资本金和到期归还本息的责任。

各地一般以各级政府财政预算内资金、城市建设基金、土地批租收入、人防专项资金、车辆牌照拍卖收入等作为项目资本金、项目融资成本补偿的统筹资金来源。

上海城市轨道交通的票价票制探讨
朱效洁
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2003(006)004
【摘要】从合理票价票制的制定以及票种增加等方面浅谈如何吸引城市轨道交通客流,提高运营收入.通过对比分析了票价调整和票种增加的必要性,讨论了灵活票制的方案.
【总页数】5页(P23-26，40)
【作者】朱效洁
【作者单位】上海地铁运营有限公司客运三分公司,副经理,工程师,上海,200080【正文语种】中文
【中图分类】F53
【相关文献】
1.国外大都市圈轨道交通票制票价对京津冀都市圈启示 [J], 潘秋实;唐永忠;吴嘉琪;芮光伟
2.城市轨道交通票制票价的分析与建议 [J], 何红; 朱宛平
3.城市轨道交通票制票价的分析与建议 [J], 何红; 朱宛平
4.中国城市轨道交通票制票价基本特征与发展趋势 [J], 施泉
5.城市轨道交通票制与票价研究 [J], 孙瑞燕;吴金洪;谢美丽;蔡香玉
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上海地铁计费标准
上海地铁作为上海市内最重要的交通工具之一，其计费标准一直备受乘客关注。

下面将为大家详细介绍上海地铁的计费标准。

首先，上海地铁的计费标准是按照乘客的乘车里程来确定的。

目前，上海地铁
分为1号线至17号线以及浦江线、磁悬浮列车等多条线路，每条线路的计费标准
略有不同。

一般来说，起步价为3元，里程在6公里以内的乘客，每增加一公里加收0.5元；里程在6-16公里之间的乘客，每增加一公里加收0.6元；里程在16-32
公里之间的乘客，每增加一公里加收0.7元；里程在32公里以上的乘客，每增加
一公里加收0.8元。

此外，老年人、学生等群体还可以享受相应的优惠政策。

其次，上海地铁还推出了多种出行方式的优惠套票，如单程票、日票、三日票、七日票等，方便乘客选择适合自己的出行方式。

此外，上海地铁还支持手机支付、交通卡支付等多种便捷支付方式，提高了乘客的出行体验。

另外，上海地铁还有一些特殊的优惠政策。

比如，上海市内的公交车与地铁实
现了一卡通互联互通，乘客可以在90分钟内实现公交车与地铁的无缝换乘，只需
刷卡一次即可完成换乘，大大方便了市民的出行。

最后，需要提醒乘客的是，在高峰时段和节假日，上海地铁的客流量会比较大，为了避免拥挤和延误行程，建议乘客提前了解地铁的运营时间和线路信息，避开高峰时段出行。

综上所述，上海地铁的计费标准是根据乘车里程来确定的，同时还提供了多种
优惠政策和便捷的支付方式，为乘客出行提供了更多选择。

希望乘客们在乘坐上海地铁时，能够根据自己的出行需求，选择适合自己的出行方式和支付方式，保证出行的便捷和舒适。

上海地铁4种车票和3种优惠，你都知道么?在上海坐地铁，这些车票和优惠你都知道吗？申通地铁说，目前本市地铁提供4种车票：单程票、一日票、三日票和纪念票；持交通卡的乘客可以享受：120分钟内公交轨道联乘1元优惠金、当月持卡坐地铁累计满70元后可享9折等优惠哦～详见下文1.单程票单程票指被车站售票设备赋予一定金额，在规定的时间和车站，可在轨道交通网络中使用一次。

单程票利用薄型IC卡制作，并采用“照进插出”的方式，出站时被出口检票机回收的车票，回收的车票可在车站售票设备上再次发售。

2.一日票目前上海轨道交通所有车站均有出售一日票，票价18元，在首次使用起24小时运营时段内无限次乘坐所有轨交线路（除磁悬浮线路）3.三日票目前上海地铁所有车站有三日票出售，票价45元，首次使用起72小时运营时段内无限次乘坐所有轨交线路（除磁悬浮线路）. 《我爱上海》系列3日票是网友@特攻小笼设计的，现已发行三款，分别是陆家嘴、徐家汇、外滩。

4.纪念票使用方法：照进照出，出站不回收注意：纪念票若遗失、人为损坏即视为无票或持无效票乘车、处理规则同单程票。

票务优惠1.公交轨道联乘优惠一、规则：A)持公共交通卡乘客，地铁进站时间距离前次公交乘坐POS机刷卡时间在120分钟内，本次出站时享受公交轨道联乘优惠，联乘优惠金额为定值1元，出站计费时享受1元的优惠。

B)除外省市卡外，其余公共交通卡均享受公交轨道联乘优惠。

二、未享受到联乘优惠主要情况有如下几种：A)地铁进站时间距离前次公交乘坐POS机刷卡时间在120分钟以上或者公交POS机时间不准，可查验公共交通卡交易记录是否两笔交易时间在120分钟内。

B)交通卡为外省市卡，无法享受到公交轨道联乘优惠。

C)地铁与地铁换乘无联乘优惠。

2.公共交通卡地铁乘坐满70元累积优惠一、规则：A)当月公共交通卡在地铁乘坐满70元享受累积优惠，累积优惠金额为出站扣款金额的10%，即出站扣款实际金额为原扣款金额的90%B)除外省市卡外，其余公共交通卡都可享受地铁满70元累积优惠。

城市轨道交通票价政策研究的开题报告
一、研究背景与意义
随着城市经济的不断发展和人口的不断增加，城市交通问题日益凸显。

城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，具有速度快、准点率高、拥挤度低等优点，越来越受到人们的青睐。

然而，轨道交通的票价政策一直是一个备受关注和争议的问题，如何制定合理的票价政策，既能保证运营企业的经济效益，又能满足人民群众的出行需求，成为城市轨道交通发展的重要议题。

因此，对城市轨道交通票价政策进行研究，对于探寻合理的票价制定方案，促进城市轨道交通健康发展，提高城市民生水平，具有重要意义。

二、研究目的和内容
本研究旨在探究城市轨道交通票价政策，明确票价制定的原则和方法，找出票价制定的主要矛盾，提出可行的解决方案。

具体研究内容包括：
1. 城市轨道交通票价政策现状分析；
2. 城市轨道交通票价制定的原则和方法；
3. 城市轨道交通票价制定存在的主要问题和矛盾；
4. 探讨城市轨道交通票价制定的可行解决方案。

三、研究方法
本研究采用文献分析法、案例分析法、问卷调查法等研究方法，分别进行票价政策的规划、执行情况的现状分析、票价决策方案的研究等等。

四、预期研究结果
通过对城市轨道交通票价政策的分析研究，本研究预期能够明确票价制定的原则和方法，找出票价制定的主要矛盾，提出可行的解决方案，为城市轨道交通票价制定提供一定的参考和借鉴，推动城市轨道交通健康发展，提高城市公共交通的服务水平。

上海地铁收费标准2018上海地铁是上海市主要的城市轨道交通系统，为方便市民出行，提供了便捷的交通服务。

为了让乘客更好地了解上海地铁的收费标准，我们在这里详细介绍2018年的上海地铁收费标准。

一、票价标准。

上海地铁的票价根据乘坐的里程来确定，分为普通票和优惠票两种。

普通票的价格根据里程不同而有所不同，而优惠票主要针对学生、军人、老年人等群体，享受相应的折扣。

二、一卡通。

上海地铁推出了一卡通系统，乘客可以通过购买一卡通来方便地乘坐地铁。

一卡通可以充值、退卡和查询余额，大大方便了乘客的出行。

此外，一卡通还可以享受一定的优惠政策，对于常年乘坐地铁的市民来说，使用一卡通更加方便快捷。

三、换乘政策。

上海地铁实行了换乘政策，乘客在一定时间内可以进行免费换乘。

具体来说，乘客在地铁站内换乘，且在规定时间内完成换乘，可以享受免费换乘的政策，这对于市民出行提供了更多的便利。

四、儿童乘车政策。

上海地铁对于儿童的乘车政策也比较人性化，身高1.3米以下的儿童可以免费乘坐地铁。

这一政策为家长带孩子出行提供了很大的便利，也为孩子们的出行带来了更多的方便。

五、注意事项。

在乘坐上海地铁时，乘客需要注意以下几点，首先，遵守地铁站的秩序，排队乘车，不要推搡和插队；其次，保持车厢内的卫生，不乱丢垃圾，保持车厢内的整洁；最后，遵守地铁的安全规定，不要在车厢内吸烟、随地吐痰等行为，确保乘车安全。

总而言之，上海地铁收费标准2018为市民提供了合理的收费政策，为市民的出行提供了便利。

希望市民在乘坐地铁时能够遵守相关规定，共同维护地铁的秩序和安全，让地铁成为市民出行的便捷工具。

上海公共交通票制票价研究摘要：自上世纪80年代，上海就提出“公交优先”的政策，发展公共交通，提倡居民使用公共交通，而合理的公共交通票价能吸引居民乘坐公共交通工具。

笔者对上海市公共交通票制票价进行研究，指出了其存在的问题，并提出了一些建议。

关键词：上海；公共交通：票制票价上海是国际性大都市，经济发达，人口众多，每日产生庞大的交通流量且交通构成复杂，包括步行、自行车、电动车、私人小汽车、公共汽车等，导致交通拥堵日益严重，针对这些问题，上海自20世纪80年代以“公交优先”为政策导向，优先发展城市公共交通，发展轨道交通，积极提倡居民出行使用公共交通方式，至今上海已初步形成立体化的交通体系。

然而根据调查显示，上海市公共交通出行分担率低于30%，没有达到住房建设部要求的30%的标准，与国外发达城市400-/0 -5 0%的分担率相比，差距明显。

消费者出行成本对交通出行行为选择的影响至关重要，公交票制票价的变化会影响乘客的出行方式、出行时间和出行路径等选择行为。

因此票价政策能在调节出行需求方面起到一定的作用，它成为对交通需求进行调控管理的一种手段。

鉴于此，本文对上海市公共交通票制票价进行研究，发现其中存在的问题，并为上海政府在制定合理的公共交通票制票价中所应起的作用提出了建议。

1．上海公共交通体系上海自20世纪80年代以“公交优先”为政策导向，发展轨道交通，90年代中期以来又把发展大容量轨道交通为骨干的公共交通体系作为贯彻“公交优先”的方针。

经过近十年来的努力建设，上海已初步形成以轨道交通为骨干，地面公交为重要支撑，辅以出租车，轮渡等交通方式的立体化公共交通体系。

上海现有运营轨道交通线路8条，分别为1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线一期二期、9号线一期。

轨道交通日均客运量已达325万人次以上(2008年10月），占全市公共交通客运总量24%左右。

预计2009年底开通7号线一期、9号线2期，轨道交通网络将会得到进一步完善，覆盖更多的居民区，客运分担量进一步提升。

国内外部分城市轨道交通票制票价研究及对北京的启示的开题报告一、选题背景和意义随着城市化进程的加速和人民生活水平的提高，城市轨道交通成为城市公共交通的重要组成部分。

作为一种快捷、安全、便利的交通方式，轨道交通深受人们的欢迎。

不同的城市在轨道交通票制和票价方面采取了不同的做法，并形成了不同的票制和票价体系。

在国内，各大城市的轨道交通票制和票价存在较大差异，例如北京市的轨道交通票价较高，上海市的羊城通可免费转乘公共交通，深圳市的地铁实行免费在地铁站内往返换乘等。

在国外，伦敦、日内瓦、柏林等城市的轨道交通票制和票价也存在差异，每个城市都有其独特的票制和票价体系。

而不同的票制和票价对于城市轨道交通的发展和运行具有重要影响，因此研究国内外城市轨道交通票制和票价的情况对于北京城市轨道交通运营管理具有重要意义。

二、研究目的和内容本文旨在研究国内外部分城市轨道交通票制和票价，探讨票制和票价对城市轨道交通发展和运营的影响，并从中获取对于北京市轨道交通的启示。

主要研究内容包括：1. 国内外部分城市的轨道交通票制和票价的概况及存在的问题。

2. 不同票制和票价对城市轨道交通发展和运营的影响和启示。

3. 基于国内外城市轨道交通票制和票价的经验和教训，对北京市轨道交通票制和票价进行改革和完善的建议。

三、研究方法和步骤本文采用文献资料法、案例研究法和专家访谈法相结合的方法进行研究。

具体步骤如下：1. 收集国内外城市轨道交通票制和票价的相关文献资料，了解不同城市的票制和票价体系以及存在的问题。

2. 选择若干个典型城市作为研究对象，通过案例研究的方式进行深入分析研究，明确不同票制和票价对城市轨道交通发展和运营的影响和启示。

3. 在通过文献资料和案例研究获得初步结论的基础上，对关键问题进行专家访谈，了解专家对于票制和票价改革的看法和建议。

4. 在以上数据基础上，归纳分析研究结果，提出对北京市轨道交通票制和票价改革和完善的建议。

四、预期研究成果和意义通过对国内外城市轨道交通票制和票价的研究，本文将探讨票制和票价对城市轨道交通发展和运营的影响，为北京市轨道交通的运营管理提供指导思路和参考。