scfi指数

现货指数SCFIS再度下滑集运中期难改弱势-航运周报摘要1、市场概述：干散货航运：截至9月15日，SCFI综合指数收于948.68点，环比下行5.06%。

其中SCFI（欧洲航线）收于577.02点，降幅为0.8%，连续第七周下行，并创下历史新低；SCFI（美西航线）收于935.68，环比上行0.8%。

集装箱航运：上周EC2304合约收于884.5点，周度涨跌幅为-2.52%，市场参与度继续下降，日度成交量降至10万手左右。

远月合约由于距离当下时间较远，资金参与热情偏低，整体成交量不高。

其对标的现货指数SCFIS（欧线）9月18日最新公布的数据为780.47，较上期下降5.7%。

油轮：油轮运价双双上涨。

原油运输指数BDTI从713涨至740，成品油运输指数BCTI从764增至849LNG：国内液化天然气价格上涨。

9月15日，液化天然气市场价格为4265元/吨，9月8日市场价为4106元/吨，上周价格上涨3.87%。

2、总结展望：干散货航运：全球疫情后外需再度呈现后劲不足迹象，美联储超预期加息周期导致海外制造业疲弱延续。

外需持续拖累下三季度出口难有较大好转，但近期国际油价上涨下对航运市场有较大利好，生产和需求仍面临较大约束，市场亟待经济刺激政策。

7月外贸和金融数据显示内外需同步回落仍在延续，干散货市场三季度复苏预计不及预期。

集装箱航运：短期市场在班轮公司挺价和旺季预期中，预计将延续当下的震荡格局，前低840点附近短期难以跌破。

中期来看，集装箱航运市场需求低迷和运力过剩将使得运价易跌难涨。

越来越多的航班遭取消，船舶闲置亚洲港口，这样的趋势或将在未来数月延续，价格中枢仍有下行空间。

油轮：短期看，市场消息面喜忧参半，需求前景预期向好，但因市场对原油供应收紧的担忧，运价波动回调的可能性较大。

长期看，供给稳定下的需求恢复继续为旺季复苏积蓄动能。

LNG：在液化天然气（LNG）运输市场，由于欧洲和亚洲主要国家的温暖冬季和充足的天然气库存，与此同时可用运力增长，导到2023年上半年现货价格仍然较低。

SCFI和CBCFI的介绍主讲王岚时间：2012.03.28 下午15.30地点：981多功能厅参会人员：会员单位、航交所信息部、姚总、吴总、运价公司员工一：航运与经济的：经济发达的地区都在沿江沿海地区1:世界经济对集装箱运量正相关：集装箱适用范围广。

在十大经济支柱产业内，有80%的产业出口都通过集装箱运输。

2：产业敏感度高：与美国耐用品库存的数据做对比，库存高经济低迷，库存低则经济好。

也是经济的先行指标。

3：CBCFI指数几乎同步经济先行指标：沿海煤炭运价变化与经济几乎同步或称为先行指标.二.航运风险特征：1: 波动巨大：金融危机之后，运价波动巨大。

2008年的金融危机运价跌到了最低谷，欧线集装箱运价跌倒最低的USD500以下；从2009年3月开始各船公司为了止损封存运力，半年之间内运价上涨欧线到USD2200左右，涨跌幅巨大。

2：运价走向不确定性：在金融危机发生之前，船公司提价的频率和时间相对，每次提价一般都是在1/4/7/10月，每次一般在USD200-300美元。

但在危机之后，箱量萎缩，船公司提价但得不到现货市场上箱量的支持，导致提价失败的案例也有。

所以运价走向存在不确定性。

3：长协不能锁定风险：有原先的长协一年一签到现在的按季度甚至是按月来签订，都是因为运价波动剧烈，船货双方都不远承担这风险。

4、船货双方的协议新趋势1）协议期也越来越短。

目前主流采取月度。

2）指数定价趋势。

三：SCFI和CBCFI的特点：1：表征性：运价指数真实反映市场价格水平。

例1：2009-2010年金融危机后，船方封存运力提价成功，指数也跟着现货市场一路上涨。

（指标参照物：航班数、箱量、船方封存运力、新船交付等）2：简单透明：发布及时，编制简单。

SCFI的报送样本由：32家单位组成。

（15家船公司+17家货代）CBCFI的报送样本由：32家单位组织，包含航方（纯运输代理）+货方（自身有船的货主）+港方（港口船代，作为中间有和货主签订运输合同）3: 抗操纵性：不能被市场单一或几个船东或货主操纵。

scfic欧线指数随着互联网技术的快速发展，越来越多的人开始关注互联网商业以及相关的技术应用。

在这篇文章中，我将为大家介绍SCFIC欧线指数，以帮助读者更好地了解此指数的背景、应用和发展趋势。

一、SCFIC欧线指数的背景SCFIC欧线指数是指SCFIC（Super Cyber FrontierInformation Center）研究中心发布的一项指数，旨在衡量欧洲科技公司的整体发展和创新能力。

该指数通过对欧洲科技公司的市值、研发投入、专利申请等数据进行综合评估和计算，用以反映欧洲科技行业的发展水平和竞争力。

二、SCFIC欧线指数的应用1. 投资参考：SCFIC欧线指数可以作为投资者进行风险评估和决策的参考指标。

投资者可以通过研究该指数的变动情况，了解欧洲科技行业的整体态势和各个公司的相对优势，从而进行投资组合的优化和调整。

2. 行业分析：SCFIC欧线指数可以帮助分析师和行业观察者了解欧洲科技行业的发展趋势和主要参与者。

通过定期分析该指数的数据，可以对科技公司的创新能力、市场表现以及未来发展方向进行预测和评估。

3. 政策制定：政府和相关机构可以借助SCFIC欧线指数来制定科技发展政策和引导科技创新。

该指数的数据可以帮助政府了解欧洲科技产业的整体竞争力和创新水平，并据此采取相应的政策措施，以促进科技行业的发展和提升国家竞争力。

三、SCFIC欧线指数的发展趋势1. 数据源的丰富化：随着互联网技术的不断进步，SCFIC欧线指数的数据源将更加丰富多样，包括金融数据、社交媒体数据、用户行为数据等等。

这将进一步提升该指数的准确性和可靠性。

2. 行业涵盖的扩大：目前，SCFIC欧线指数主要关注科技行业，未来可能会扩大涵盖更多的行业，如医疗健康、清洁能源等。

这将使指数更加全面地反映欧洲经济的发展状况。

3. 国际合作的加强：SCFIC欧线指数将积极寻求与其他国际机构和指数进行合作，以增进指数的国际影响力和权威性。

市场数据(人民币）市场优化平均市盈率 18.90 国金交通运输产业指数 3991 沪深300指数 4890 上证指数 3560 深证成指 14752 中小板综指 14137相关报告1.《“双十一”快递峰值平稳，关注航空需求恢复-交通运输行业周报》，2021.11.142.《辉瑞新冠口服药推出，关注航空机场板块-交通运输行业周报》，2021.11.73.《极兔拟收购百世国内快递业务，行业整合加速-交通运输行业周报》，2021.10.314.《“双十一”预售开启，快递进入旺季-交通运输行业周报》，2021.10.255.《9月快递价格环比提升，关注航空需求恢复-交通运输行业周报》，2021.10.17郑树明分析师 SA C 执业编号：S1130521040001 zhengshuming ＠快递价格趋稳，关注航空需求恢复板块市场回顾⏹本周（11/15-11/19）交运指数上涨1.98%，沪深300指数上涨0.03%，跑赢大盘1.95%，排名7/29。

交运子板块中快递板块涨幅最大（10.17%），机场板块跌幅最大（-4.63%）。

行业观点⏹快递：10月份，全国快递服务企业业务量完成99.5亿件，同比增长20.8%；业务收入完成909亿元，同比增长12.1%。

顺丰、韵达、圆通、申通业务量同比增速分别为21.61%、21.1%、19.47%、24.33%，单票收入同比增速分别为-6.9%、-0.46%、6.8%、-6.22%，申通业务量增速领先，圆通单票收入同比环比均有提升，义乌地区10月单价2.94元，同比增长2.08%，环比提升0.08%。

“双十一”促销高峰从往年的“单峰”（11月11日）变成了今年的“双峰”（11月1日和11月11日），业务量峰值更加平稳，有利降低旺季成本。

中通提出做好质量、业务量市场份额和盈利的平衡，在行业监管趋严的背景下，各家快递企业对份额重视程度下降，转向多维度考量，更加注重服务质量，快递价格有望在明年趋于平稳。

亚欧航线集装箱运输市场运价分析摘要：从亚洲各港口经马六甲海峡穿过印度洋和苏伊士运河抵达欧洲各国港口的航线，称之为亚欧航线。

亚欧航线是联结欧洲众多的发达国家群与经济增量、增速位于世界前列的且拥有巨大潜力的中国及亚洲新兴国家群的最重要的商贸路线。

该线沿途所经地区国家众多、物产丰富、货源充足，成为各大班轮公司争夺的重点航线。

但近期希腊或退出欧元区的危机以及欧洲经济、中国经济数据的低迷，则对亚欧航线集装箱运输市场产生了一定的不利影响，亚欧航线上的集装箱运输市场将会持续低迷。

关键词：1 引言目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。

这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。

这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。

以亚欧主要贸易方中国和欧盟为例，后者从中国进口的主要商品以纺织品、家具和玩具等轻工产品为主，而欧盟出口到中国的产品主要为机电产品、运输设备和化工产品等。

传统的亚欧航线货量大、航程长且港口及水深条件良好，因此大型集装箱船特别是超过8000TEU以上型船都会被投入到这条航线。

不可否认的是，大型集装箱船因为规模优势在成本上比小型船舶更受青睐。

但是受到欧债危机等诸多外在因素的影响，亚欧航线也没有往常的走俏，一些大型船公司纷纷从亚欧航线撤出少许运力。

2 回顾去年的亚欧航线2011年航运整体情况惨淡，运价直线下跌。

经融危机以来，欧盟受到金融危机和债务危机的轮番打击，经济状况不容乐观，直接影响到了亚洲对欧洲的出口。

印度、韩国、泰国三国出口增长已开始放缓。

由于欧洲经济低迷，购买力不足，即便是处在航运旺季，总货量也没有明显的提高。

运力严重过剩，从马士基开始，不断有大量8000TEU以上的大船进入市场，市场运力有较大程度的增加。

2011年远东/西北欧航线全年集装箱货运量同比增长约为5.05%。

2011年远东/地中海航线全年集装箱货运量同比增长约为6%。

ccfi指数和scfi指数
中国海运报发布了两个货物运输指数：ccfi（中国海运费指数）和scfi（航运运费指数）。

这些指数旨在帮助跟踪国际船运中的货物运输费用变化。

ccfi指数是中国海运报发布的最古老的货物运输指数之一。

它开始于1998年，是中国出口商品运输费用的指标。

它根据18条主要航线的报价，以美元/TEU（每个20英尺货柜）的方式计价。

ccfi指数覆盖的航线包括从中国向美国、欧洲和远东的航线，它的价值可以反映运输市场的趋势。

在ccfi指数中，每条航线的费用都有一个标准的基准值。

例如，经验丰富的物流专家会将ccfi指数用作基准，在报价时将其与ccfi指数进行比较，以确保价格公正，这种比较的方式称为基准调整。

因此，ccfi指数不仅能够反映国际货物运输市场趋势，还能够为供应商和买家提供价格基准。

与ccfi相似，scfi指数也有一个基准值，称为1000点。

它计算每条航线上的平均运费，并将它与1000点进行比较。

如果指数值上涨，航运市场变得更加紧张，货运商可以调整价格。

如果指数值下降，市场变得不那么紧张，货运商可以考虑降低运费。

scfi指数的数据每个星期五发布，可以为全球航运市场参与者提供一个实时的航运市场视角。

总的来说，ccfi和scfi指数的作用是帮助全球货运商和供应商了解全球航运市场的趋势和变化，以便他们能够做出更加明智的商业决策。

ccfi指数和scfi指数
CCFI指数是中国海运发展指数，是中国出口集装箱海运市场的代表性指数。

由上海海运交易所发布，反映了中国出口集装箱海运市场的整体运价水平和市场供需关系。

该指数是由海运价格指数和集装箱量指数两部分构成，其中海运价格指数占比较大。

SCFI指数是上海集装箱运价指数，是世界上最早、最具权威性的集装箱运价指数之一，由上海国际航运研究中心发布。

该指数是通过对大型船公司集装箱主航线运费进行调查，从而反映了当前国际集装箱运价水平。

两个指数的公布对于航运市场的参与者具有重要意义，可以作为市场价格的参考，帮助企业在市场上做出更加明智的决策。

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运价指数(scfi)历史曲线运价指数（SCFI）是指海洋运输费用的价格指数，是全球范围内反映航运市场价格变动的重要指标。

它以中国作为起点，涵盖主要国际航线的运费价格动态，对航运市场的走势具有重要的参考价值。

SCFI的历史曲线显示了全球航运市场的波动情况，为航运公司、贸易商和相关行业提供了重要的参考数据。

通过观察SCFI的历史变化，我们可以了解到全球航运市场的发展趋势和动力因素，进而指导我们的决策和业务安排。

首先，从SCFI的历史曲线中可以看出，航运市场存在一定的周期性。

这是由于全球经济的周期性波动以及全球贸易活动的变化所致。

当全球经济繁荣时，贸易活动增加，需求上升，航运市场价格往往上涨；而当全球经济低迷或衰退时，贸易活动减少，需求下降，航运市场价格则会下降。

因此，通过观察SCFI的历史曲线，我们可以预测全球经济和航运市场的发展方向，从而进行合理的预测和决策。

其次，SCFI的历史曲线还反映了国际航线的发展态势。

不同航线的运价水平和波动情况存在差异，而SCFI为我们提供了对多条主要航线的综合了解。

通过比较不同航线的历史曲线，我们可以了解到各个航线的优势和劣势，从而为我们的货物运输选择提供依据。

此外，SCFI的历史曲线还反映了各个航线之间的竞争关系，进一步指导我们进行航运市场的分析和定价策略。

再次，SCFI的历史曲线对于航运公司和贸易商具有重要的指导意义。

对于航运公司而言，通过观察SCFI的历史变化，可以及时调整运力和航线布局，以满足市场需求；对于贸易商而言，可以根据SCFI的历史曲线来制定采购计划和运输安排，以获取更好的运输价格和服务质量。

因此，SCFI的历史曲线为行业参与者提供了重要的市场信息和决策依据。

最后，SCFI的历史曲线还反映了全球贸易环境的变化。

随着全球贸易的发展和经济全球化的深入推进，航运市场的价格和供求关系也会发生变化。

通过观察SCFI的历史变化，我们可以了解到全球贸易环境的变化趋势，从而为跨国贸易活动和国际合作提供指导。