反映集装箱运费的指数

沿海集装箱运价指数走势分析1. 引言1.1 什么是沿海集装箱运价指数沿海集装箱运价指数是指用来衡量沿海运输行业价格水平的重要指标。

它是根据运输市场的供需关系和相关因素进行统计和计算得出的，反映了沿海集装箱运输市场的价格波动情况。

通常来说，沿海集装箱运价指数是基于一定时间段内的货物运输费用、船舶运力、货物种类等因素进行综合考量得出的。

沿海集装箱运价指数的变动对沿海运输行业具有重要影响。

它不仅直接影响着货物运输成本，也间接影响着各种相关产业的发展和运行。

准确把握沿海集装箱运价指数的走势，对于行业企业和政府决策者都具有重要意义。

沿海集装箱运价指数是一个反映沿海运输市场价格水平的重要指标，其走势不仅受到市场供需关系的影响，还受到多种因素的综合影响。

准确分析和预测沿海集装箱运价指数的走势，对于优化资源配置、提高行业效益具有重要的参考价值。

1.2 研究意义沿海集装箱运价指数是指反映沿海集装箱运输市场运价水平的指标，它是评价沿海集装箱运输市场供需关系和运价水平的重要参考指标。

研究沿海集装箱运价指数的走势对于掌握国际贸易市场变化趋势，预测货运市场供需关系，优化物流运输方案，提高企业运输成本效率具有重要的意义。

沿海集装箱运价指数受多种因素影响，包括市场供需关系、燃油价格波动、货物贸易流向等。

通过分析这些影响因素，可以更加准确地预测沿海集装箱运价指数的走势，帮助企业制定合理的运输计划和成本控制策略。

近期沿海集装箱运价指数的走势是市场关注的焦点之一。

通过对最新数据进行分析和比较，可以更好地把握市场趋势，为企业在激烈的市场竞争中保持竞争优势提供重要参考。

未来，随着全球贸易的不断发展和市场竞争的加剧，沿海集装箱运价指数将继续扮演着重要的角色。

只有不断深入研究和分析沿海集装箱运价指数的走势，才能更好地把握市场机遇，做出正确的决策，实现企业的可持续发展。

【以上内容满足200字要求】2. 正文2.1 沿海集装箱运价指数的影响因素沿海集装箱运价指数是衡量沿海海运成本和贸易活动水平的重要指标。

中国长江集装箱运价指数报告China Yangtze River Containerized Freight Index（CYCFI）（2019年第4期）长江航运发展研究中心总第136期本月，中国制造业采购经理指数（PMI）为51.4%，高于1季度均值和去年同期0.4和0.2个百分点，长江内贸集装箱运输量增长稳定，外贸集装箱运输量增速放缓。

随着国家和地方实施的减税降费、优化营商环境等一系列措施为企业带来新的活力，工业半成品、建材等内贸集装箱量运量不断上升。

受国际贸易形势、铁路分流及国家环保政策影响，废纸、化工及机电产品等外贸货物航运需求有所下降。

长江内贸外贸运输箱量总体小幅上行。

本期，中国长江集装箱综合运价指数（CYCFI）为1091.8点，较上月环比增长0.7%，较去年同比下降3.7%。

图1 2017-2019年长江集装箱综合运价指数（CYCFI）本月，上游地区内贸集装箱市场增长比较稳定，各类工矿企业已进入正常生产，工业半成品、矿石、建材等内贸货物需求量上升。

外贸集装箱运输市场需求下降，受废纸贸易进口配额减少的影响，造纸企业废纸进口量持续低迷，重庆-宁波、重庆-钦州海铁联运班列及渝新欧班列分流部分箱源，汽配、化工品等航运出口量下降，个别航运企业小幅下调上海-重庆（20’箱）航线运价。

本期，上游区域集装箱运价指数为1091.3点，较上月环比下降0.5%，较去年同比下降4.5%。

图2 2017-2019年长江上游集装箱运价指数本月，中游地区内贸集装箱运输市场状况良好，中转箱、铁水联运箱呈现增长态势，部分航线运价发生调整，个别航运企业小幅上调上海-武汉（20’箱）、上海-武汉（40’箱）航线运价，个别航运企业小幅下调岳阳—武汉—九江（20’箱）航线运价。

外贸集装箱运输市场持续供求不平衡，按国家环保政策要求，部分沿江码头整改搬迁，外贸集装箱量有所下降。

本期，中游区域集装箱运价指数为943.2点，较上月环比下降0.5%，较去年同比下降7.9%。

北方国际集装箱运价指数走势分析（2019年12月）1. 引言1.1 北方国际集装箱运价指数简介作为北方地区主要的国际集装箱运价指数，NCFI被广泛应用于航运、物流等领域，为行业参与者提供了重要的市场信息和数据支持。

通过关注并分析NCFI的走势变化，可以帮助市场参与者更好地把握市场动态，制定合理的运输策略，降低成本、提高效率。

在国际贸易竞争激烈的背景下，准确把握北方国际集装箱运价指数的变化趋势对于企业的战略决策具有重要意义。

2. 正文2.1 北方国际集装箱运价指数综述北方国际集装箱运价指数包括北方进口、出口、中转三个部分，涵盖了各种不同的航线和运输方式。

其发布频率为每周一次，为海运行业参与者提供了一个重要的参考标准。

北方国际集装箱运价指数的计算采用加权平均法，综合考虑了不同航线、不同船东和不同季节的影响因素，准确反映了国际集装箱运价的整体变化情况。

在全球化经济的背景下，北方国际集装箱运价指数的重要性日益凸显。

它不仅可以帮助货主、船东等各方更好地制定运输策略，降低运输成本，还可以为整个国际贸易市场提供及时、准确的价格信息，促进市场的健康发展。

2.2 2019年12月北方国际集装箱运价指数变化分析2019年12月，北方国际集装箱运价指数呈现出了一定的波动。

根据数据显示，12月初北方国际集装箱运价指数在1100-1200点之间震荡，随后在中旬出现了一波明显的上涨，达到了1300-1400点。

这一上涨主要受到节前备货以及需求回暖的影响。

而在12月下旬，由于节假日临近，市场需求逐渐减弱，导致北方国际集装箱运价指数再次下跌至1200-1300点。

值得注意的是，12月份全球经济形势依然不确定，中美贸易摩擦的影响持续存在。

这些因素都对北方国际集装箱运价指数的波动起到了一定的推动作用。

综合以上分析，2019年12月北方国际集装箱运价指数的波动主要受到市场需求、全球经济形势和贸易摩擦等因素的影响。

未来，随着全球经济的持续发展和贸易环境的变化，北方国际集装箱运价指数仍可能会出现一定的波动，投资者需谨慎应对市场风险。

航运景气指数指标是衡量航运市场景气程度的量化标准，它反映了航运市场的供求关系、经济环境、政策影响等多方面因素。

以下是航运景气指数指标的简要说明：1. 运价指数：运价指数是反映航运市场运价水平的重要指标，包括干散货、油轮、集装箱等不同船型的运价指数。

运价指数的波动反映了市场供需关系的变动，是衡量航运市场景气程度的核心指标。

2. 港口吞吐量：港口吞吐量是衡量航运市场腹地经济状况的重要指标，也是影响航运市场运量的重要因素。

港口吞吐量的增减与航运市场的景气程度密切相关。

3. 船舶运力指数：船舶运力指数反映了航运市场的船舶规模和数量，包括全球及各主要航运国家的船队规模、在建船舶数量等。

船舶运力指数的变动反映了航运市场的竞争状况和未来发展趋势。

4. 融资状况：航运业属于资金密集型行业，融资状况对航运市场的景气程度具有重要影响。

融资渠道的多元化、融资成本的变动以及金融机构对航运业的支持力度等因素都会对航运市场的景气程度产生影响。

5. 政策环境：政策环境对航运市场的景气程度也有重要影响。

政策法规的制定和实施会对航运市场的供求关系、竞争格局、风险管理等方面产生影响。

良好的政策环境有利于促进航运市场的健康发展。

6. 信息技术应用：信息技术在航运业中的应用程度也会对航运市场的景气程度产生影响。

信息技术可以提高航运企业的运营效率、降低成本、提高竞争力，同时也能够提供更加便捷的服务，满足客户的需求。

综合来看，航运景气指数指标涵盖了航运市场的多个方面，包括运价指数、港口吞吐量、船舶运力指数、融资状况、政策环境以及信息技术应用等。

这些指标的综合情况能够反映航运市场的整体状况和未来发展趋势，为投资者、企业和政策制定者提供重要的参考依据。

BDI指数概述BDI指数，英文名：Baltic Dry Index，波罗的海干散货综合运价指数。

BDI 指数反映的是整个干散货运输市场的指数，是由处于伦敦的波罗的海航交所负责发布。

BDI指数的历史BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

成为代表国际干散货运输市场的走势图。

1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。

多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。

尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。

1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型中介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。

BDI指数的组成1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。

scfi指数
scfi指数
SCFI指数（Shanghai Containerized Freight Index）是上海港容积
货物运价指数，也称上海港集装箱运价指数，是由上海国际集装箱码
头有限公司每月公布的，由于它代表了上海港容积货物的运价，所以
又称为上海港容积货物运价指数（SCFI）。

SCFI指数是容积货物运价
的基本衡量指标，反映港口服务价格，是评价港口服务和容积货物运
价变动的重要指标。

SCFI主要反映的是上海港每月出口货物运价的变动情况，其反映的是
上海港每月出口货物运价的变动情况，是各类货运收费、报价费等指标，以及上海港每月箱量货物运价变动情况，其反映的是上海港每月
出口货物的容积货物运价。

SCFI指数的变动，可以反映出不同种类的货物的运价水平，也可以反
映出港口服务的价格水平，可以衡量港口服务的价格的变动情况，有
助于运营商更好地掌握当前的运价水平，以便科学地进行运营活动，
提高港口经营效率。

总之，SCFI指数是上海港容积货物运价的重要指标，可以反映出港口
服务的价格水平，它反映的是上海港每月出口货物运价的变动情况，
有助于运营商更好地掌握当前的运价水平，以便科学地进行运营活动，提高港口经营效率。

"Global Container Index"（全球集装箱指数）是一个经济指标，用于衡量全球贸易活动的水平。

该指数是由马士基航运公司（Maersk Line）发布，基于该公司对全球贸易的长期观察和数据收集。

该指数通过分析全球贸易中的集装箱运输数据来得出。

集装箱是一种标准化的运输方式，可以方便地装载和卸载货物，并且可以在不同的运输方式之间进行转运。

因此，集装箱运输是全球贸易的重要指标之一。

Global Container Index指数包括多个方面的数据，如集装箱船舶的运力和负载率、港口拥堵情况、货物类型和目的地等。

这些数据被综合分析，以得出一个综合指数，该指数可以反映全球贸易活动的水平和趋势。

该指数通常被视为一个重要的经济指标，因为全球贸易是全球经济的重要组成部分。

通过监测Global Container Index指数的变化，可以对全球经济形势有一定的了解和预测。

scfi 指数
SCFI指数，全称为上海集装箱运价指数，是反映运输价格变化的一个指数。

该指数由上海航运交易所发布，用于适应国际集装箱运价指数衍生品开发的需要，完善中国出口集装箱运价指数体系。

2005年12月7日，上海航运交易所发布了第一个SCFI指数。

2009年10月16日，为了适应国际贸易中集装箱运输价格的变化，以及完善中国原有的运价指数体系，上海航运交易所推出了新版本的SCFI指数，并从发布日起，原有的SCFI指数停止使用。

SCFI指数由十五条分航线市场运价指数构成，这些航线覆盖了由上海港口运输商品出口的主要贸易区，主要包括韩国、南非、澳大利亚、日本、欧洲等国家和地区。

以上内容仅供参考，如需更多信息，建议访问上海航运交易所官网或查阅相关新闻报道。

一、航运指数体系介绍航运指数是衡量全球航运市场行情的重要指标，主要包括BDI、BPI、BCTI等多个指数。

其中，BDI指的是波罗的海干散货指数，BPI指的是波罗的海平均指数，BCTI指的是波罗的海集装箱指数。

这些指数反映了全球航运市场的运价水平和供需关系，对航运行业的发展具有重要影响。

二、航运指数对经济的意义1. 宏观经济层面：航运指数可以反映全球贸易活动的状况，对全球经济的发展和走势有一定的预测作用。

航运指数的上涨说明国际贸易活动增多，经济繁荣；而指数下跌则可能预示着经济放缓或衰退的可能性。

2. 国际贸易层面：航运指数的涨跌直接关系到货物运价，影响着进出口商的成本和利润。

航运指数的波动对国际贸易的稳定与发展也有着重要的意义。

三、航运指数对金融市场的意义1. 资产配置参考：航运指数可以作为金融市场的参考指标之一，反映全球经济运行的整体情况，对投资者进行风险评估和资产配置提供了重要的参考依据。

2. 衍生品交易标的：航运指数作为金融衍生品市场的标的资产，在期货、期权等交易中具有一定的价值，为金融市场的风险管理和套期保值提供了工具。

四、结语航运指数作为反映全球航运市场行情的重要指标，对经济和金融市场都具有重要的意义。

通过对航运指数的了解和分析，可以及时了解全球贸易和航运市场的动向，为投资决策提供重要的参考依据。

航运指数也是衡量国际经济和贸易形势的重要指标之一，对国际贸易的稳定和发展具有一定的影响力。

加强对航运指数的研究和分析，对于促进经济和金融市场的健康发展具有重要意义。

五、航运指数对全球产业链的影响1. 供应链稳定性：航运指数的波动会对全球供应链的稳定性产生影响。

航运指数的上涨意味着运输成本增加，可能导致商品价格上涨，从而影响制造商的利润和产品的竞争力。

而指数的下跌则可能导致运输成本降低，对全球供应链的效率和稳定性产生波及。

2. 工业转移与布局：航运指数也会影响到全球产业布局和转移。

高航运指数可能会加大成本，助长工业转移的趋势，制造企业可能会选择转移生产基地以降低成本；而低航运指数则可能会促进制造企业回归原产地或重新评估全球供应链布局。

沿海集装箱运价指数走势分析（2019年12月）
我们需要了解沿海集装箱运价指数的定义。

沿海集装箱运价指数是根据沿海港口集装箱成交价格的变化情况来计算的，并用于评估不同时间段和地区的运价变动趋势。

在2019年12月，沿海集装箱运价指数整体呈现出下降的趋势。

起初，指数较低，接着在月初出现小幅上涨。

此后指数开始出现下滑，持续了大约两周的时间。

这一波动的原因主要是受到国际贸易形势的影响。

随着贸易摩擦的加剧，部分国家的进出口贸易额出现下降，从而导致集装箱需求减少，进而影响了运价水平。

12月还是圣诞节和新年假期的月份，企业通常会提前调整运营计划和产能，这也会对运价指数产生影响。

在假期前，企业会加大货物运输强度，以满足客户的需求。

此时，运价指数可能会有所上涨。

在假期期间，需求可能会下降，导致指数的回落。

2019年12月沿海集装箱运价指数呈现出波动的走势，受到国际贸易形势的影响。

在未来的分析中，我们还应该关注其他因素，如燃油价格、货物供应等，以更全面地理解运价指数的变化。

近年来，随着标准化的加速和多式联运的普及，集装箱航运越来越受欢迎。

随着集装箱运输的快速增长和国际航运集装箱速度的变化，研究国际集装箱运输指数的科学编制方法，提高集装箱运输速度预测能力，开发上海航运指数衍生品，已成为全球海洋环境的共识。

1 国内关于航运运价指数的研究重点是航运指数和中国出口集装箱指数。

通过具体的根检验、货币件检验和Granger因果分析，得出航运指数与上海综合指数呈正相关。

利用回归向量模型（VAR）分析了波罗的航运指数与中国干货贸易的关系，得出结论认为，中国大宗干货贸易对BDI指数的影响有限，但BDI指数可以预测中国干货贸易在一定程度上的变化。

分析了BDI日产率的主要统计特征，预测了基于GARCH模型的BDI率。

基于相关系数、ADF检验和格兰杰因果检验，本文研究了原油输送指数、BDI指数、上海复合指数和道琼斯指数之间的关系，发现中国经济更容易受到外部影响。

建立了影响中国集装箱出口指标因素的不同时间确定模型，并对弹性进行了动态分析。

已确定KFFI对外贸出口不太敏感，对原油和铁矿石等原材料价格更敏感，对新建集装箱船价格更敏感。

建立了五种随机振荡模型，分析了中国出口集装箱指数的波动。

研究表明，该指数显示出比借用时代波动更强的特征和更高的可预测性；根据DIC标准，中国集装箱出口指数的波动性在金融杠杆-SV的综合描述中最好。

GRNN神经网络模型用于对中国集装箱出口指数的建模和预测，结果表明短期预测更加一致。

基于广义自反条件异方差模型（GARCH），阐述了CCFI 波动率的敏感性、集中度和不对称性。

研究表明，CCFI出口系列稳定，集装箱货物波动具有反杠杆作用。

贝叶斯AR-GARCH模型基于griddy-GibbsMCC采样算法，winbugs软件根据MH算法估算Bayesian参数。

结果表明，运输指数波动很大，没有风险溢价和杠杆作用。

本文分析了中国集装箱出口指标系列的特点，建立了中等波动性ARIMA-GARCH模型。

中国“BDI”指数唱响全球航运业伴随着全球经济重心向亚太地区的转移，中国在全球货物运输市场中占据着越来越重要的地位，上海航交所继1998年推出了出口集装箱运价指数之后，于今年11月又推出了中国进口干散货运价指数（CDFI）和中国进口原油运价指数（CTFI）。

这一举措表明中国将有自己的“BDI”体系，能够更好地反映市场行情。

标签：BDI指数CDFI指数CTFI指数1 概述运价指数就是运价变动的相对数，国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。

中国在全球干散货运输市场占据重要地位。

数据显示，中国的矿石运输量约占全球矿石运量的六成，煤炭运量占全球的两成多，粮食运量占全球的近四成。

中国拥有全球最大的船队，散货运输量也占据首位。

但航运价格主要参考波罗的海干散货指数BDI。

2 BDI指数的介绍BDI指数是Baltic Dry Index的缩写，即波罗的海干散货运价指数，它是由波罗的海航运交易所定期发布的干散货运价指数。

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

1744年诞生于伦敦一家名叫维珍尼亞-马里兰咖啡馆，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。

为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布干散货运价指数——BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性运价指数。

1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

3 中国“BDI”指数诞生的背景中国在全球干散货和液体散货运输市场占据十分重要的地位，运输种类繁多，而且运量很大。

根据数据显示，2011年中国铁矿石进口量占全球铁矿石海运量的比重高达63%，占亚洲地区进口量比重近3/4，煤炭进口量占全球煤炭贸易量比重达到17%；大豆进口量约占全球市场比重达60%。

由此可以看出，海外市场至中国的干散货单程运价变动情况对于中国市场颇为重要。

ccfi指数和scfi指数
CCFI指数是中国海运发展指数，是中国出口集装箱海运市场的代表性指数。

由上海海运交易所发布，反映了中国出口集装箱海运市场的整体运价水平和市场供需关系。

该指数是由海运价格指数和集装箱量指数两部分构成，其中海运价格指数占比较大。

SCFI指数是上海集装箱运价指数，是世界上最早、最具权威性的集装箱运价指数之一，由上海国际航运研究中心发布。

该指数是通过对大型船公司集装箱主航线运费进行调查，从而反映了当前国际集装箱运价水平。

两个指数的公布对于航运市场的参与者具有重要意义，可以作为市场价格的参考，帮助企业在市场上做出更加明智的决策。

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沿海集装箱运价指数走势分析（2022年8月）作者：天津国际贸易与航运服务中心来源：《集装箱化》2022年第09期天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称“出港指数”）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称“进港指数”）。

2022年8月，沿海集装箱运价指数共发布23次（见图1）：上半月，指数振荡上扬;下半月，指数企稳盘整。

上半月，进港指数保持平稳，出港指数先跌后涨，带动沿海集装箱运价指数累计上涨0.41%。

下半月，出港指数微幅走升，进港指数窄幅振荡，沿海集装箱运价指数在1 440点上下徘徊。

8月31日，沿海集装箱运价指数收于1 441.39点，比7月29日上涨6.38点，涨幅为0.44%。

（1）出港指数 8月出港指数收于1 189.20点，比7月29日上涨12.44点，涨幅为1.06%。

月初，天津内贸集装箱出港航线市场订舱需求延续7月弱势，运价明显下滑。

8月3日，天津至上海、天津至泉州/厦门和天津至广州分航线运价指数均跌至月内最低点，分别比8月1日下跌58.26点、34.43点和26.26点。

随后，由于煤炭运输需求略有好转，加之市场预期较为积极，运价有所回升，其中：天津至上海航线运价呈现小幅上涨趋势，天津至广州航线运价反弹后企稳，天津至泉州/厦门航线运价稳定在月内最低点水平。

当月天津至上海分航线运价指数收于1 257.69点，比月内低点上涨25.53点，月内累计下跌2.54%;天津至广州分航线运价指数收于1 149.24点，比月内低点上涨52.52点，月内累计上漲2.34%;天津至泉州/厦门分航线运价指数累计下跌2.47%。

（2）进港指数 8月进港指数收于1 693.58点，比7月29日上涨0.32点，涨幅为0.02%。

上半月，天津内贸集装箱进港航线市场货量依旧不振，运力充裕，运价稳定。

下半月，上海至天津航线运价小幅走低，泉州/厦门至天津航线运价下滑后回升，广州至天津航线运价保持稳定。

中国出口集装箱运价指数解析
顾伟红
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2000(000)001
【摘要】航运价格指数的作用在于客观地反映航运市场上价格变动趋势,使航贸相关人士及时地了解市场供求状况,为企业经营决策提供依据,同时也有助于政府主管部门的宏观决策与调控。

然而,一项好的指数其作用的发挥,还与市场相关人士对它的了解、运用程度密切相关。

本文旨在介绍与分析中国出口集装箱运价指数(CCFI 指数)的构造、属性及功能。

【总页数】3页(P14-16)
【作者】顾伟红
【作者单位】上海海运学院
【正文语种】中文
【中图分类】U695.22
【相关文献】
1.中国出口集装箱运价指数和波罗的海运价指数的比较分析 [J], 孙永
2.基于复杂网络的中国出口集装箱运价指数波动规律 [J], 汤霞; 匡海波; 郭媛媛; 蓝贤钢
FI跻身世界三大海运运价指数——中国出口集装箱运价指数成功发布一年[J], 陈琰
4.中国出口集装箱运价指数研究述评与未来展望 [J], 李博
5.中国出口集装箱运价指数研究述评与未来展望 [J], 李博
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沿海集装箱运价指数走势分析（2019年3月）
2019年3月，沿海集装箱运价指数呈现整体小幅上涨趋势。

具体来看，主要港口的运价指数如下：
1.上海集装箱运价指数为1006.34点，环比上涨1.05%，同比上涨3.76%；
综合来看，上海和宁波集装箱运价指数呈现小幅上涨趋势，而深圳和青岛的运价指数
波动较小。

分析原因，主要有以下几点：
1.春季流量增加。

随着春季来临，陆运、航运等多种运输方式都会在春节后陆续恢复，货物流量开始增加，这会对各个港口的集装箱运价产生一定影响。

2.国际贸易走弱。

当前全球经济下行压力明显，多个国家间的贸易摩擦加剧，各大港
口还是要承受一定压力的，运价因而有所上涨。

3.货源紧缺。

由于众多原因，许多企业目前都在加大海外采购量，从而补足自身生产
所需材料，这导致部分港口货源较为紧缺，对应的运价自然会上涨。

4.政策环境的变化。

国内外政策环境发生了不少变化，相关法规调整、环保要求等都
对港口运价产生了影响。

总体来看，沿海集装箱运价指数整体呈现上涨趋势，但变化并不剧烈，与市场环境密
切相关，未来的走势还需要继续观察。

沿海集装箱运价指数走势分析（2019年12月）
近年来，随着全球化进程的不断加速，集装箱运输逐渐成为国际贸易的重要方式之一。

而集装箱运价指数则是集装箱运输市场上的重要指标。

通过对集装箱运价指数的分析研究，可以帮助我们了解货物运输市场的走势和运价波动情况，进而做出更加有效和合理的运输
决策。

在2019年12月份，沿海集装箱运价指数整体呈现小幅波动的趋势。

据统计数据显示，12月份南京到东南亚航线、青岛到欧地中海航线、上海到东南亚航线的运价指数环比上月均小幅上涨；而宁波到东南亚航线、广州到欧地中海航线、上海到欧地中海航线的运价指
数环比上月均小幅下跌。

因此，总体来看，沿海集装箱运价指数的波动幅度相对较小。

此外，在2019年12月份，影响集装箱运价指数波动的因素主要有以下几点：
1.运输需求的变动。

随着年底临近，企业采购需求大量释放，加上节日物流量的增加，使得运输需求略微上涨，从而在一定程度上推动了集装箱运价指数的上涨。

2.外部环境的影响。

当前国际贸易地缘政治风险仍然较高，随时可能发生冲突和战争。

因此，国际航运市场情况的不确定性导致一些港口的集装箱吞吐量存在一定的波动，也会
对运价产生一定的影响。

3.船运市场供需情况。

当前国际航运市场虽然产能过剩的问题仍然存在，但由于船东
停航、调整航线等原因造成的供需失衡现象时有发生，也对运价的波动产生了一定的影
响。

总之，通过对沿海集装箱运价指数的分析，我们可以了解货物运输市场的整体走势和
运价波动情况，从而根据市场环境及时做出有效的运输决策，提高物流运作的效率和盈利
能力。