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汽车行业汽车共享服务平台搭建方案第一章：项目概述 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 项目目标 (3)1.3 项目意义 (3)第二章：市场分析 (4)2.1 市场现状 (4)2.2 市场需求 (4)2.3 市场竞争分析 (5)第三章：平台架构设计 (5)3.1 系统架构 (5)3.1.1 前端展示层 (5)3.1.2 服务层 (5)3.1.3 数据访问层 (5)3.1.4 数据存储层 (5)3.2 技术选型 (6)3.2.1 前端展示层 (6)3.2.2 服务层 (6)3.2.3 数据访问层 (6)3.2.4 数据存储层 (6)3.3 数据库设计 (6)3.3.1 数据库表结构设计 (6)3.3.2 数据库索引设计 (7)3.3.3 数据库分库分表策略 (7)第四章：用户管理 (7)4.1 用户注册与认证 (7)4.2 用户权限管理 (7)4.3 用户行为分析 (8)第五章：车辆管理 (8)5.1 车辆信息管理 (8)5.2 车辆调度与维护 (8)5.3 车辆安全监控 (9)第六章：订单管理 (9)6.1 订单创建与支付 (9)6.1.1 订单创建 (9)6.1.2 订单支付 (10)6.2 订单跟踪与取消 (10)6.2.1 订单跟踪 (10)6.2.2 订单取消 (10)6.3 订单数据统计与分析 (10)6.3.1 订单量统计 (10)6.3.3 订单金额统计 (11)6.3.5 订单满意度调查 (11)第七章：计费与支付 (11)7.1 计费策略 (11)7.1.1 计费标准制定 (11)7.1.2 计费优惠策略 (11)7.2 支付渠道与支付方式 (12)7.2.1 支付渠道 (12)7.2.2 支付方式 (12)7.3 财务管理 (12)7.3.1 财务制度 (12)7.3.2 财务报表 (12)7.3.3 资金管理 (12)第八章：客户服务与支持 (12)8.1 客户咨询与反馈 (12)8.1.1 咨询渠道 (12)8.1.2 咨询响应 (13)8.1.3 反馈处理 (13)8.2 售后服务 (13)8.2.1 维修保养 (13)8.2.2 保险理赔 (13)8.2.3 24小时道路救援 (13)8.3 客户满意度调查 (13)8.3.1 调查方式 (13)8.3.2 调查频率 (13)8.3.3 结果应用 (13)第九章：安全与风险管理 (14)9.1 信息安全 (14)9.1.1 信息安全概述 (14)9.1.2 数据加密与保护 (14)9.1.3 系统安全防护 (14)9.1.4 信息安全培训与宣传 (14)9.2 法律法规合规 (14)9.2.1 法律法规合规概述 (14)9.2.2 合规审查与监管 (14)9.2.3 用户权益保护 (14)9.2.4 资质许可与监管 (15)9.3 风险预防与应对 (15)9.3.1 风险预防概述 (15)9.3.2 风险识别与评估 (15)9.3.3 风险预防措施 (15)9.3.4 风险应对策略 (15)第十章：项目实施与推广 (15)10.1 项目计划与进度管理 (15)10.1.2 项目计划 (16)10.1.3 进度管理 (16)10.2 市场推广策略 (16)10.2.1 市场调研 (16)10.2.2 品牌塑造 (16)10.2.3 产品推广 (16)10.2.4 用户引导 (16)10.3 持续优化与迭代 (16)10.3.1 数据监测与分析 (16)10.3.2 功能优化 (16)10.3.3 技术升级 (17)10.3.4 合作伙伴拓展 (17)第一章：项目概述1.1 项目背景我国经济的快速发展，汽车作为现代交通工具，已经成为人们日常生活的重要组成部分。
新能源汽车数字化信息平台搭建研究摘要：近几年来，中国经济发展迅猛，新能源汽车以每分钟10辆的速度在快速发展。
2023年1-10月，我国新能源汽车销量达728万辆，同比增幅37.8%，市场占有率上升至30.4%，持续保持良好的发展势头。
在当前政府利好政策的加持下，新能源汽车消费热情空前高涨，新赛道的出现使石油公司迎来新的挑战。
为推动新能源汽车与智能、网联技术互融协同，从而促进企业高质量发展，本文以当前加能站的发展现状为例，从构建新能源汽车数字化信息平台的意义、构建流程、应用场景等方面展开深入探讨，提出一些关于新能源汽车数字化信息平台建设的思考，为实现智慧加能站运营和优质完善的服务提供思路和借鉴。
关键词：新能源汽车；数字化；加能站；信息平台中图分类号：C931.6 文献标识码：A 文章编号：×××××××当前，伴随着数字信息迅猛发展的，是汽车加速与能源、信息等领域的技术融合。
新能源汽车是指使用非化石能源作为动力源的汽车，主要包括纯电动汽车、插电型的混合汽车以及燃料型的电池汽车三种[1]。
据中国汽车工业协会发布的数据显示，中国新能源汽车在 2023 前十个月的销量为 728 万辆，同比增长 38%左右，市场份额接近 1/3，普及率提升较快。
新能源汽车数字化信息平台的建设，将成为新能源汽车能源结构优化、服务站综合改造、企业优质发展面临的主要挑战和重要课题之一。
《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确提出，要不断提升现代信息技术应用水平，加快移动互联网、物联网、大数据等新技术在新能源汽车商业运营模式创新中的应用，方便新能源汽车推广应用。
本文将围绕加能站进军新能源汽车服务领域的数字化信息平台构建展开，介绍新能源汽车数字化信息平台构建的技术路径和应用管理，如数据收集、在线监测、预约服务、信息安全和数据治理等全方位的数字化管理。
此外，本文还讨论了构建新能源汽车信息平台所需要考虑的因素，以及开发新能源汽车信息平台所面临的技术障碍等。
汽车产业园发展规划
一、汽车产业园发展概述
汽车产业园作为汽车产业的核心区域，将组建起以汽车的研发、生产、销售、服务等为主导的区域性汽车产业经济体系。
它主要依托汽车经营企业，充分发挥汽车行业产业链优势，以汽车制造业、配件制造业以及服务
业为主导，发展集研发、制造、销售、服务为一体的“汽车产业园”，形
成各种机动车的产业链，支持汽车产业集群的形成，从而推动汽车产业升
级与转型。
二、汽车产业园发展目标
1、提高汽车产业集群的竞争力，将产业园打造成集先进生产工艺、
优质服务、丰富产品线为一体的汽车产业集群；
2、优先发展新能源汽车、内燃机汽车、柴油发动机汽车、汽车配件
制造业，以及汽车服务业等行业，形成规模化生产、具有自主知识产权的
汽车产业集群；
3、通过大力发展本地汽车产业，建设汽车产业的研发平台，并打造
汽车技术研发、设计、测试和维修等技术服务平台，以提升汽车产品的质
量和服务；
4、建设一个现代化、技术含量高的汽车产业园，充分发挥汽车产业
集群的优势，建成一个实现产品研发、工艺改进、产品推广的一体化现代
工业区；。
汽车行业售后服务平台建设与运营方案第一章绪论 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目目标 (2)1.3 项目意义 (3)第二章市场分析 (3)2.1 市场现状 (3)2.2 市场需求分析 (3)2.3 市场竞争分析 (4)第三章服务平台建设 (4)3.1 平台架构设计 (4)3.2 技术选型与开发 (5)3.3 平台功能模块设计 (5)第四章服务平台运营策略 (6)4.1 运营模式选择 (6)4.2 运营团队建设 (6)4.3 运营推广策略 (7)第五章售后服务流程优化 (7)5.1 售后服务流程梳理 (7)5.2 流程优化方案设计 (8)5.3 流程实施与监控 (8)第六章客户关系管理 (9)6.1 客户信息管理 (9)6.1.1 客户信息收集 (9)6.1.2 客户信息整理 (9)6.1.3 客户信息分析 (9)6.2 客户满意度提升策略 (9)6.2.1 提高服务质量 (9)6.2.2 创新服务模式 (10)6.2.3 加强客户沟通 (10)6.3 客户忠诚度培养 (10)6.3.1 增强品牌影响力 (10)6.3.2 实施会员制度 (10)6.3.3 建立长期合作关系 (10)第七章数据分析与决策支持 (10)7.1 数据采集与处理 (11)7.1.1 数据采集 (11)7.1.2 数据处理 (11)7.2 数据挖掘与分析 (11)7.2.1 数据挖掘 (11)7.2.2 数据分析 (12)7.3 决策支持系统建设 (12)第八章服务质量监控与改进 (12)8.1 服务质量评估体系 (12)8.2 服务质量监控方法 (13)8.3 持续改进策略 (13)第九章财务与风险管理 (14)9.1 成本控制 (14)9.2 收益分析 (14)9.3 风险防范与应对 (14)第十章项目实施与评估 (15)10.1 项目实施计划 (15)10.1.1 实施阶段划分 (15)10.1.2 实施步骤 (15)10.2 项目评估方法 (16)10.2.1 评估指标体系 (16)10.2.2 评估方法 (16)10.3 项目成果总结与反馈 (16)10.3.1 项目成果概述 (16)10.3.2 项目成果反馈 (16)第一章绪论1.1 项目背景我国经济的持续增长和居民消费水平的提升，汽车已经成为寻常百姓家的重要交通工具。
汽车产业园规划方案背景介绍随着经济的发展和城市化进程的加速，汽车产业园区成为了许多城市重点发展的产业。
目前国内多个城市都已经建立了自己的汽车产业园区。
通过对国内外汽车产业园区的分析与比较，结合本地区实际情况，本文提出一份汽车产业园规划方案，旨在为当地经济发展和产业升级提供支持和帮助。
项目目标本规划方案旨在基于国家产业政策，充分发挥产业基础优势，推进区域经济发展，培育汽车产业的新型供应链平台，建立完善的产学研用体系，为国家汽车产业发展和区域经济发展做出贡献。
汽车产业园定位本汽车产业园定位为“以中小企业为主导，以科技创新为核心，以绿色生态为支撑，以产业集聚为目标”的现代化创新型智能制造产业园。
主要涉及四个方面：1.汽车工艺研发与核心零部件生产。
2.智能制造以及数字化车间建设。
3.汽车电子与新材料研发设计。
4.远程诊断与维修、集成电子交互与智能交通系统等。
汽车产业园规划布局汽车产业园总占地面积为50万平方米，按照产业类型进行部分划分如下：制造区制造区规划面积约为30万平方米，其中汽车部件及配件制造区占60%以上，车身结构及总成制造区占30%以上，汽车装备制造区占10%以下，部分重点配套区域园内外支持。
研发区研发区规划面积约为15万平方米，主要涵盖工艺研发、产品研发、软件研发、测试试验、认证等子领域，同时与产业园内制造区、物流区等完美融合，构建起一个完整的产业链条。
服务区服务区规划面积约为10万平方米，主要涉及会议展示、教育培训、配套商业、仓储物流等配套设施。
汽车产业园建设要点工业节能与环保环保和工业节能是现代化制造业发展的趋势和必要条件。
为达到生产工艺减排标准，产业园区将采用有机废物再利用，安全处置尾气废气等环保高新技术和新能源技术等措施。
创新工场建设设立创新工场，集中不同背景与方向的企业、创客、投资人、大学、研究所、政府等，吸引大量人才和管理专家，开展高清洁能源、新材料、节能环保等方面的自主创新工作。
关于加快构建全市新能源汽车零部件产业生态的建议为了加快构建全市新能源汽车零部件产业生态，以下是一些建议：
1.发挥政策引导作用：政府可以制定更加具体的政策，引导企业加大对新能源
汽车零部件产业的投入，例如通过提供财政补贴、税收优惠等措施，鼓励企业进行新能源汽车零部件的研发和生产。
2.建立产业创新平台：政府可以联合行业协会、高校和研究机构，共同建立新
能源汽车零部件产业创新平台，通过共享资源、技术和信息，推动行业内的技术创新和产业升级。
3.加强人才培养：新能源汽车零部件产业需要具备丰富的人才储备，政府可以
通过制定人才培养计划、提供培训课程和奖学金等方式，加强新能源汽车领域的人才培养。
4.建设产业集群：通过建设新能源汽车零部件产业集群，可以有效地降低生产
成本、提高生产效率，同时有利于促进企业间的合作与交流。
政府可以通过规划土地使用、优化产业链等方式，积极推动新能源汽车零部件产业集群的建设。
5.加强国际合作：政府可以积极推动与国际新能源汽车零部件产业的合作，引
进国外先进的技术和经验，同时也可以将本市的新能源汽车零部件产业推向国际市场。
6.建设绿色供应链：为了满足消费者对环保产品的需求，政府可以推动新能源
汽车零部件产业朝着更加环保、可持续的方向发展。
例如，政府可以要求企业在生产过程中采用更环保的材料和技术，建设绿色供应链。
总之，构建全市新能源汽车零部件产业生态需要政府、企业和全社会的共同努力。
通过政策引导、技术创新、人才培养、产业集群建设等多方面的措施，我们可以推动新能源汽车零部件产业的发展，为全市的经济发展注入新的动力。
封面故事汽车纵横 2022.0736工信部：增强供应链韧性，构建汽车产业新生态一场或将对中国汽车供应链未来走向产生深刻影响的战略峰会，为2022中国汽车供应链大会拉开序幕。
工信部装备工业一司副司长郭守刚介绍了工信部为保供稳链所做的努力及下一步重点发力方向。
6月27日下午，以“汽车强国目标下的汽车供应链新生态建设”为主题的战略峰会在湖北武汉经开区举办，作为2022 中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会的重要环节，这场峰会由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋担任主持人，工信部装备工业一司副司长郭守刚、电子信息司副司长杨旭东、装备工业发展中心主任瞿国春等部委领导，湖北省副省长赵海山等湖北省、武汉市和武汉经开区领导，中国工程院院士李克强、蹇锡高，清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全等行业顶级专家，重点整车企业代表，黑芝麻智能、地平线等供应链创新企业代表等近百位业内人士与会，围绕“加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态，实现汽车强国建设新跨越”相关话题展开热烈讨论。
郭守刚在峰会上进行了总结性发言。
国内整车生产全面恢复在当前中国汽车产业发展特殊而又关键的时期，共同探讨如何构建安全可控的汽车供应链体系和创新生态，恰逢其时、意义深远。
汽车是国民经济的重要支柱产业，产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，某个地区的相关企业出现供给不足甚至暂时停产，都会给产业链安全稳定带来较大挑战。
今年3月以来，新冠肺炎疫情多点散发，叠加原材料价格上涨、芯片供应紧张等多重因素，给我国汽车工业经济运行带来严重冲击。
工业和信息化部会同有关地方和部门迅速采取行动，组织搭建“汽车产业链供应链畅通协调平台”，协同上海、江苏、吉林等工信部门攻坚克难，累计推动解决企业物流运输和复工复产问题6000多批次，同时积极引导上游原材料价格理性回归，着力保障汽车芯片生产供应，营造汽车产业发展的良好环境。
汽车产业园区规划方案1. 引言随着汽车产业的快速发展和城市化进程的加快，汽车产业园区作为汽车产业链的重要组成部分，起到了促进汽车产业集聚、协同创新和经济发展的重要作用。
本文将就汽车产业园区规划方案进行详细的阐述，包括规划目标、布局设计、配套设施和环境保护等方面。
2. 规划目标汽车产业园区规划的目标是促进汽车产业的集聚和协同创新，提升汽车产业的竞争力和发展潜力。
同时，规划要考虑到经济、社会、环境等多个方面的因素，以实现可持续发展。
具体目标包括： - 促进汽车产业集聚，形成产业链完整、上下游配套的汽车产业集群； - 提升汽车产业的创新能力，推动科技创新和技术进步； - 建立健全的汽车产业服务体系，提供服务和支持企业发展； - 优化园区布局，提升产业园区的效益和竞争力； - 保护环境，提高园区的可持续发展能力。
3. 布局设计汽车产业园区的布局设计应考虑到产业链的完整性和协同性。
根据不同的产业环节，园区可以划分为研发设计区、制造加工区、配套服务区和管理服务区等不同功能区域。
具体布局设计如下： - 研发设计区：设有汽车设计研究机构、测试中心和创新孵化基地，提供技术支持和创新孵化服务； - 制造加工区：设置汽车生产线和组装工厂，支持汽车零部件的生产和汽车整车的制造； - 配套服务区：提供物流、仓储、配送等配套服务设施，满足生产和销售的需求； - 管理服务区：设立管理部门，提供办公、会议和培训等管理服务。
4. 配套设施为了满足汽车产业园区运营的需求，必须建立完善的配套设施。
这些设施包括基础设施、公共服务设施和支持设施。
具体配套设施如下： - 基础设施：包括道路、供水、供电、通信等基础设施的建设，以满足园区内企业的生产经营需求； - 公共服务设施：包括医疗卫生、教育培训、商务服务等公共设施的建设，为园区内居民和企业提供日常生活和工作所需的服务； - 支持设施：包括银行、餐饮、住宿等支持设施的建设，提供金融、餐饮和住宿等服务。
汽车后市场智能维修与保养服务平台建设方案第一章：项目概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目目标 (3)1.3 项目意义 (3)第二章：市场分析 (3)2.1 行业现状 (3)2.2 市场需求 (4)2.3 竞争态势 (4)第三章：平台架构设计 (5)3.1 技术架构 (5)3.2 功能模块设计 (5)3.3 数据安全与隐私保护 (6)第四章：智能诊断与维修 (6)4.1 故障诊断技术 (6)4.2 维修方案推荐 (7)4.3 维修过程监控 (7)第五章：智能保养服务 (7)5.1 保养计划制定 (7)5.1.1 数据收集与分析 (7)5.1.2 保养计划推送 (7)5.1.3 用户自定义保养计划 (8)5.2 保养服务预约 (8)5.2.1 预约入口 (8)5.2.2 选择保养项目 (8)5.2.3 选择保养时间与门店 (8)5.2.4 预约成功通知 (8)5.3 保养进度跟踪 (8)5.3.1 保养进度实时查询 (8)5.3.2 保养进度提醒 (8)5.3.3 保养完成通知 (8)5.3.4 保养评价与反馈 (8)第六章：用户服务与体验 (9)6.1 用户注册与认证 (9)6.1.1 注册流程优化 (9)6.1.2 实名认证 (9)6.1.3 用户隐私保护 (9)6.2 服务评价与反馈 (9)6.2.1 服务评价体系 (9)6.2.2 反馈机制 (9)6.2.3 数据分析与应用 (9)6.3 个性化推荐 (9)6.3.1 用户画像 (9)6.3.2 推荐算法 (10)6.3.3 个性化服务 (10)第七章：合作伙伴管理 (10)7.1 合作伙伴筛选 (10)7.1.1 筛选标准 (10)7.1.2 筛选流程 (10)7.2 合作伙伴接入 (11)7.2.1 接入流程 (11)7.2.2 接入要求 (11)7.3 合作伙伴评价与激励 (11)7.3.1 评价体系 (11)7.3.2 激励措施 (11)第八章：平台运营管理 (11)8.1 平台推广与运营 (11)8.2 数据分析与优化 (12)8.3 风险控制与应对 (12)第九章：政策法规与标准 (13)9.1 政策法规要求 (13)9.1.1 国家层面政策法规 (13)9.1.2 地方性政策法规 (13)9.1.3 政策法规动态跟踪 (13)9.2 行业标准制定 (13)9.2.1 制定行业标准的重要性 (13)9.2.2 行业标准制定流程 (13)9.2.3 行业标准内容 (13)9.3 法律风险防范 (13)9.3.1 法律风险识别 (13)9.3.2 法律风险防范措施 (14)9.3.3 法律风险应对策略 (14)第十章：项目实施与推进 (14)10.1 项目进度安排 (14)10.2 项目管理与团队建设 (14)10.3 项目评估与验收 (15)第一章：项目概述1.1 项目背景我国经济的快速发展，汽车产业得到了空前的繁荣，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
成都学院（成都大学）大专业平台建设项目年度检查表（2011年）大专业平台名称：汽车产业大专业平台本年度轮值负责人：彭建设本年度轮值负责单位：工业制造学院教务处、专业平台建设办公室制二〇一一年十二月填写说明1. 请逐项认真填写，填写内容实事求是、明确严谨。
空缺项要填“无”。
2. 格式要求：申报书中各项内容以Word文档格式填写；表格空间不足的，可以扩展或另附纸张；用A4纸打印，于左侧装订成册。
3. 本年度检查表一式两份。
4. “大专业平台名称”请填写大专业平台正式全称。
5. “人才培养服务产业”请填写该大专业平台对接和服务的产业，不超过50字。
6. “该产业在区域经济中的地位”请填写大专业平台对接和服务的产业在成都市或四川省的地位和作用，并注明依据，不超过200字。
7. “该产业人才需求状况”请填写大专业平台对接和服务的产业在成都市或四川省的人才预期需求数量、结构和现有数量、结构，不超过200字。
8. “人才培养定位”请填写大专业平台所培养人才定位于产业链中的哪一点和人才培养类型，不超过50字。
9. “大专业平台组织体系建设”请附理事会和教学指导委员会会议照片，或全体人员合影（并标明从左至右的人员姓名）。
10. “大专业平台对接政府、合作企业一览表”中，“合作形式”请填“共建实验室”、“共建实习实训基地”、“共建就业基地”等。
该表请附挂牌照片或协议照片。
11. “建设情况”请简要填写，前七项各不超过100字，“其他特色及创新建设情况”不超过1000字。
所有填写内容请附相关照片。
12. “大专业平台其他建设成果一览表”请填写教材、专著、质量工程立项、校政企合作等除论文以外的成果。
13. “学生获奖情况一览表”请填写校级以上（含）奖励。
14. 所有照片请以JPG格式上报，并提交简要注释。
1. 大专业平台发展规划大专业平台名称汽车产业大专业平台人才培养服务产业汽车零部件设计与制造，汽车销售与服务该产业在区域经济中的地位2008年，成都市将汽车制造作为城市经济发展的支柱产业。
依据成都市汽车产业集群发展规划（2008－2017年），以整车为龙头，以零部件产业链为主线，以成都经开区为核心聚集区，加快产业集聚，延伸产业链，形成产业集群。
力争到2017年，整车总量达91.4万辆，主营业务收入1932亿元，年均增长24%。
目前成都有关汽车产业的建设项目大大提速，百亿企业集群、千亿产业支柱、万亿产业基地的“中国汽车城”的建设，将成为成都经济发展的新引擎。
该产业人才需求状况2008年成都市汽车直接从业人员3.9万人，每年增长率约为15％，工程技术人员按占20％计算，每年则有1200左右的人才需求，与此形成鲜明对比的是，省内现有的西华大学和西南交通大学，如果按每年每校平均毕业200名学生，总共也就400人左右，远远不能满足需求。
随着成都市汽车产业的发展和汽车保有量的不断增加，汽车服务行业蕴藏巨大的就业潜力，人才缺口不断扩大，目前主要80%以上的从业人员非专业出身。
人才培养定位适合成都市汽车产业的零部件设计与制造、汽车电子、汽车销售与服务以及汽车产品造型设计等方面的高素质应用型人才2. 大专业平台组织体系建设大专业平台建设理事会人员一览表姓名职务/职称工作单位彭建设院长/教授成都学院工业制造学院俞建局长经开区管委会汽车局雷霖院长/教授成都学院电子信息工程学院胡世强院长/教授成都学院经济管理学院罗徕院长/教授成都学院美术学院方红副院长/副教授成都学院电子信息工程学院孙付春院长助理/讲师成都学院工业制造学院傅俭波院长助理/讲师成都学院经济管理学院杨冬院长助理/讲师成都学院美术学院大专业平台教学指导委员会人员一览表姓名职务/职称工作单位李俭处长/教授成都学院科技处李玉龙副院长/教授成都学院工业制造学院杨明娜副院长/教授成都学院经济管理学院代钰洪院长助理/讲师成都学院美术学院唐茂系主任/副教授成都学院工业制造学院许一新总经理/高工四川建筑机械集团李荣钢总工/高工成都成量工具集团3. 大专业平台资源整合与合作大专业平台对接政府、合作企业一览表名称合作形式成都市经济开发区汽车产业人才培养培训及实训基地成都宁江山川精密机械有限公司校企产学研合作四川建筑机械集团校企产学研合作南车资阳晨风西铁机械有限公司校企产学研合作成都云内动力有限公司校企产学研合作简阳空冷器有限公司校企产学研合作大专业平台校内整合情况一览表学院专业在校生数工业制造学院车辆工程、机械设计、测控技术与仪器、材料成型及控制1582美术学院艺术设计经济管理学院工商管理电子信息工程学院计算机科学与技术、通信工程、电子信息工程、自动化、电气工程4. 师资队伍建设大专业平台现有师资一览表姓名性别出生年月最高学位职称是否兼职彭建设男54 硕士教授否董志红女33 博士副教授否冯静女41 硕士讲师否余明浪女47 本科副教授否吴斌男43 博士副教授否赵悦女40 硕士副教授否莫莉女30 硕士讲师否赵洁女28 硕士讲师否赵艳华女50 硕士副教授否李玉龙男43 博士副教授否樊学良男47 硕士研究员级高级工程师否汪历男32 硕士讲师否刘丽女40 博士讲师否李珺男36 硕士讲师否孙付春男30 硕士讲师否史延枫男36 硕士讲师否喻洪平男39 硕士副教授否宫霞霞女30 硕士讲师否程跃男30 博士讲师否李俭男51 硕士教授否张跃华男53 学士副教授否董万福男51 硕士教授否聂志萍女39 硕士讲师否龚一龙男53 本科研究员级高级工程师否乔水明男45 硕士副教授否高蕾娜女33 博士讲师否黄建峰男39 博士讲师否唐茂男38 硕士讲师否汪令江男50 硕士教授否康小鹏男28 硕士助教否牛钊文男31 硕士助教否陈东男28 硕士助教否任振兴男32 博士讲师否冯威男30 博士讲师否张维平男52 学士副教授否钱扬顺男48 学士高级工程师否朱晓东男27 硕士讲师否宋慧瑾女33 博士讲师否向长奎女44 学士副教授否胡世强男53 硕士教授，注册会计师否陈建西女44 硕士教授，资产评估师否杨明娜女40 硕士教授否冯文龙男46 硕士副教授否文华女44 博士副教授否王积慧女44 硕士高级经济师否刘金彬男41 博士副教授，会计师否李琳女40 硕士副教授否邓龙安男42 博士副教授否唐凯江男37 博士讲师否傅剑波男38 硕士讲师否王影女39 硕士讲师否曹明才男39 硕士讲师，注册会计师否李荣钢男48 学士高级工程师是张牧男48 学士高级经济师是邓玲女44 学士高级工程师是张晓岗男51 硕士高级工程师是吴小平男48 学士高级工程师是徐启明男46 硕士高级工程师是汪志超男44 学士高级工程师是田立新男43 学士高级工程师是黄文德男70 学士研究员级高工是段钦华男67 学士教授是杨实如女66 学士教授是吕佳力男63 学士副教授是“双师型”师资队伍建设情况姓名交流或培训内容时间龚一龙金属切削技术与刀具的研发2010.9 樊学良专用机床与非标机械产品设计2011.9 钱扬顺现代锻压技术与工艺2010.10 岳小军机械创新设计与优化2011.5 王新SW有限元技术与CAE 2011.5 李荣钢专用机床设计与工程人才成长2011.11 黄文德工程素质和工程技能培养2011.45. 建设情况内容改革和建设情况人才培养方案1、构建工业制造学院院内跨专业平台，修订了2011级车辆工程等4个专业人才培养方案。
对2010级、2011级院内平台学生实施平台人才培养模式。
2、建设校内跨学科平台，修订电子技术、企业管理、艺术设计等专业人才培养方案。
课程体系院内跨专业平台实行公共课程模块+学科课程模块+汽车课程模块的方式，学生从第五学期开始进入平台，学习平台方向课程。
校内跨学科子平台专业各开设汽车类平台公共选修课3门，实行课程资源共享。
教材选用本平台选用的教材绝大多数为国内通用的权威教材和近年出版的新教材，充分体现了汽车产业平台人才培养思想和人才模式。
平台教师已主编机械原理、金工实习等课程教材，个别课程采用外文原版教材。
实验室本平台高度重视实验室建设工作，已建有：“力学实验室”、CAD/CAM等基础教学实验室，实验用房达8000多平方米，设备总值近1000余万元,目前正在建设汽车拆装、汽车结构、汽车电子等实验室计划投入500万元。
实习实训基地本平台已建立“云内动力”、“宁江山川”、“成量集团”等11个学生校外实习、实训基地，与“简阳空冷器”、“晨风西铁（蜀达科技）”、“川力智能阀业”等共建了3个校企研发中心。
教学管理制度根据汽车产业平台的跨学科、跨专业的特点，平台在严格执行学校教务处和各学院的教学管理制度的同时，对相关专业的教学管理制度进行了相应的调整，以满足平台内中学科、各专业之间的相互融合与促进，体现特色，优化与整合教学资源。
毕业论文（设计）本平台毕业设计(论文）由企业、学校共同制定选题，充分考虑汽车产业与学生个人发展需要，由汽车行业、企业高级工程技术人员、管理人员与骨干教师共同担任学生毕业设计（论文）指导和考核工作。
其他特色及创新建设情况1、广泛调研，精心规划2010年-2011年间，工业制造学院在对吉林大学、西南交通大学、北京理工大学、厦门理工大学、集美大学、安徽农业大学等高校的车辆工程专业进行了深入的调研的基础上，先后与一汽大众、一汽丰田、一汽专用、吉利汽车、山西大运、中国南车、天兴仪表、宁江山川、华川电装、青山实业、明华实业、川力智能阀业等企业进行了广泛接触和合作，完成了（1）汽车产业平台建设规划；（2）实验、实训平台建设规划；（3）经开区与成都大学合作建立汽车产业人才培养，培训及实训基地的实施方案；（4）成都大学与经开区共建汽车产业平台三年建设规划与措施；（5）汽车产业平台人才培养方案。
2、校、企、政合作全面推进，创新人才培养模式汽车产业平台本着“将教育办进企业，将企业引进学院”的思路，积极探索校企合作模式，实施校、企、生三方“交互式”人才培养模式。
拟定校企全面合作“三圈层”建设方案：一、优先发展成大周边的汽车企业；二、重点发展经开区汽车企业；三、延伸发展大成都范围内的汽车企业。
3、结合卓越工程师计划，提升人才培养质量本平台已有两个专业立项为校级卓越工程师计划，其余工科专业正在探索尝试按照卓越计划进行人才培养。
目前工业制造学院2010、2011级学生均以按照卓越计划的人才培养方案，进行了专业认知实习。
2007级、2008级毕业设计企业技术人员和管理人员指导毕业设计的比例逐步增大。
4、以学科竞赛和技能培训为载体，提升学生工程实践能力本平台学生在大学生机械创新设计大赛中获全国一等奖1项，二等奖1项，三等奖2项，省级一等奖7项，二等奖10项，三等奖4项。
第四届全国大学生节能减排项目比赛获得全国三等奖1项，在“挑战杯”四川省大学生课外学术科技作品竞赛中，获省级二等奖3项，三等奖4项；在全国大学生工程训练综合能力竞赛中，获省级三等奖1项；在全国大学生“飞思卡尔”杯智能车竞赛获西部赛区二等奖6项；在全国大学生电子设计大赛中省级二等奖2项、三等奖2项；在金蝶杯” 全国大学生创业大赛获省级一等奖；在全国商科院校技能大赛财会专业竞赛中获全国一等奖。
