黄土路基强度规律

一、西安土质为黄土（沙质），属于湿陷性黄土。

湿陷性黄土的主要特征为黄色为主要色调，含盐量较大，粉土颗粒含量较多，具有大孔性，在天然剖面上有垂直节理。

土质稳定性好，再没有遇到水的情况下，土质坚硬。

受水浸湿容易湿陷，使建筑物大幅度沉降、倾斜而影响其安全和正常使用。

湿陷性黄土是指黄土在一定压力作用下， 受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著的湿陷变形，强度也随之降低。

这种黄土一般来说质地均匀，属大孔隙土，具有中、高压缩性，在天然含水情况下，受荷载作用即产生压缩变形，可自重或非自重湿陷。

自重湿陷性黄土在上覆土层自重应力下受水浸湿后，即发生湿陷；在自重应力下受水浸湿后不发生湿陷，需要在自重应力和由外荷载引起的附加应力共同作用下，受水浸湿才发生湿陷的称为非自重湿陷性黄土。

黄土产生湿陷性的原因可以从多个不同的角度分析，先从它的形状和构成来考虑。

湿陷性黄土主要分布在我国的西北地区，而西北地区气候干燥，属于干旱或半干旱地区，在其形成初期，季节性的少量雨水把松散的粉粒粘聚起来，而长期的干旱又使水分不断蒸发。

于是土层中的水分散失。

水中所含的盐类，如碳酸钙，硫酸钙等，在土粒表面上形成一种胶结物质，它和土粒之间由分子引力形成的水膜共同构成一个胶结骨架。

胶结骨架起到了阻止土结构在自重应力作用下压密的作用，从而使土中出现了很多肉眼可见的多孔隙结构。

这种孔隙结构具有明显的强度，在一定条件下具有能保持土的原始基本单元结构而形成不被破坏的能力，由于结构强度的存在，使得湿陷性黄土的应力应变关系和强度特性表现出与其它土类有明显不同的特点。

而且黄土由于胶结物的凝聚和结晶作用被牢固地粘结着，使其结构强度在未被破坏软化时，常表现出压缩性低、强度高等特性。

但是，当这种孔隙结构被水浸湿后。

水又溶解了里面的盐类，也就破坏了胶结骨架的结构性，使土的强度大大降低，这时由于上部荷载或自重的作用，土颗粒被挤进土结构大孔中，便出现了大量湿陷现象。

由于受水浸湿这一特定条件的不确定性， 湿陷性黄土地基的湿陷特性对建筑物带来了不同程度的危害性，轻者使工程结构产生裂缝或下沉，重者使结构物大幅度沉降、倾斜以致影响其安全和使用。

浅谈黄土路基填筑施工技术摘要在路基工程土方填筑施工中,通过合理控制各施工工艺及标准,可以使路基工程填筑质量及各项检测指标符合验收要求。

此施工方法易操作、速度快、可行性强,对类似工程施工有一定的参考价值。

关键词路基工程;施工;质量控制黄土是一种特殊粘性土,粉粒含量高,多孔隙,土中含有碳酸钙等易溶盐类,遇水溶解形成冲蚀;黄土遇水膨胀形成崩解,黄土颗粒遇水侵润后因内部凝结力减少而形成滑移,产生一定的沉陷或位移一即湿陷。

黄土透水性差,干燥时坚硬,浸湿后不易干燥,强度急剧下降,过干时具有很高的强度,过湿时易形成弹簧土,还会产生收缩开裂,不是填筑路基的理想材料。

在雨季施工,更应注意使降水迅速排出至路基范围之外,不要积水,本文就高等级公路路基的技术问题,谈了一些认识和体会。

1黄土工程特性黄土是一种特殊黏性土,粉粒含量高,多孔隙,孔隙率在35%-60%之间。

土中含有碳酸钙等易溶盐类,遇水溶解形成冲蚀;黄土遇水膨胀形成崩解,黄土颗粒遇水浸润后因内部凝结力减小而形成滑移,产生一定的沉陷或位移即湿陷。

黄土透水性差,干燥时坚硬,浸湿后不易干燥,强度急剧下降,过干时具有很高的强度,过湿时易形成弹簧土,还会产生收缩开裂,不是填筑路基的理想材料。

因为黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵入而引起,所以黄土地区路基施工,应排除路基附近的地下水和地面水,并对排水结构做好必要的防护与加固。

在雨季施工,更应注意使降水迅速排出至路基范围之外,不要积水。

另外,黄土还具有胀缩性、崩解性、多孔裂隙性、强度衰减性、湿陷性、渗水性。

2黄土填筑路基的施工要点2.1路基填料老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土粒较多,填筑路基时应破碎到小于5cm 的块料,并且老黄土不易用作填筑路床的材料;相反,黄土则是较好的路基填料,可用于路堤及路床的施工,但新老黄土不得混用。

如果在老黄土上填筑新黄土时,老黄土应有不小3%的路拱,以利排水。

特别禁忌层层交替填筑新老黄土,同一层次上的黄土其填筑厚度要均匀。

高速铁路黄土路堑高边坡稳定性分析及变形规律研究高速铁路黄土路堑高边坡稳定性分析及变形规律研究引言：随着高速铁路建设的不断推进，对黄土路堑高边坡的稳定性和变形规律进行研究具有重要的理论和实践意义。

因为黄土在不同水分条件下，其物理力学性质会发生明显的变化，导致路堑高边坡变形的情况复杂多样。

为了提高高速铁路的运营安全和减少工程灾害，对黄土路堑高边坡进行稳定性分析和变形规律研究是必要的。

一、黄土的特性与力学性质分析1.1 黄土的形成和分布黄土是由古代风沙运动以及随后的湖泊和河流沉积形成的一种具有特殊工程性质的土壤。

在我国，黄土主要分布在陕西、甘肃、宁夏、山西等地区。

1.2 黄土的物理力学特性黄土具有较高的含水量、较大的孔隙比和较大的毛细吸力等特点，这些特性决定了其稳定性和变形规律。

二、黄土路堑高边坡的稳定性分析2.1 应力分析针对黄土路堑高边坡的稳定性分析，首先需要进行应力分析。

黄土在重力作用下会形成不均匀的应力场，导致坡面产生位移和剥落。

通过对应力分析，可以确定黄土路堑高边坡的最大可支持高度。

2.2 变形分析黄土路堑高边坡的变形主要包括侧向位移和沉降。

变形分析可以通过数值模拟和现场监测相结合的方法，最终得到较为准确的变形规律。

而随着时间的推移，黄土路堑高边坡的变形也会不断发展，变形规律也会发生变化。

三、黄土路堑高边坡变形规律研究3.1 变形规律的因素分析通过对大量的实测数据和成果进行统计和分析，可以得出影响黄土路堑高边坡变形规律的因素有：黄土含水量、路堑高度、温度等。

3.2 路堑高边坡变形规律的数学模型建立通过对已有的实测数据进行回归分析，并结合黄土的力学特性，可以建立黄土路堑高边坡变形规律的数学模型。

这将有助于对未来的设计和施工提供科学依据。

结论：通过对高速铁路黄土路堑高边坡的稳定性分析和变形规律研究，可以更好地了解黄土在工程中的行为和特性。

这对于保证高速铁路的运营安全，减少工程灾害，具有重要的实践意义。

黄土的物理力学性质§2-1 黄土的物理性质试验用黄土采用甘肃兰（州）海（石湾）高速公路工程现场扰动土，其物理性质主要由它的物理性质指标来体现，其物理性质指标主要有：孔隙率、天然含水量、容重和液塑限等。

由于黄土的生成与存在条件比较特殊，它的孔隙率比普通土的孔隙率要大。

一般黄土中存在肉眼易见的孔隙，这些孔隙多为铅直圆孔，这类孔隙通称为大孔隙。

大孔隙比例的多少在一定程度上决定了黄土湿陷性的大小，大孔隙多的黄土湿陷程度大；反之则小。

试验所用黄土的天然含水量很低，一般在10％以下。

含水量在剖面上的变化与黄土层的厚度和埋藏深度没有直接关系。

黄土的容重、比重取决于黄土的矿物成分、结构和含水量，而黄土的颗粒分散度、矿物成分、形状和弹性在一定程度上决定了黄土的液塑性。

黄土的物理性质随成岩时代、成岩地区的不同而表现出一定的差异。

为了得到该黄土的物理性质，我们根据《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）的要求，分别采用联合液塑限仪、烘箱和重型击实等方法进行了有关指标的测定，测定结果如表2-1所示。

一．主要成分分析组成黄土的矿物约有60种，其中轻矿物（d﹤0.005mm）含量占粗矿物（d ﹥0.005mm）总量的90%以上。

黄土中粘土矿物（d﹤0.005mm）以不同的方式同水和孔隙中的水溶液相互作用，显示出不同的亲水性，故粘土矿物的成分和比例，在某种程度上体现了黄土的湿陷性。

水溶盐的种类和含量与黄土的湿化、收缩和透水性关系密切，直接影响着黄土的工程性质。

水溶盐包括易溶盐、中溶盐和难溶盐三种。

易溶盐（氧化物，硫酸镁和碳酸钠）极易溶于水或与水发生作用。

它的含量直接影响到黄土的湿陷性。

中溶盐（石膏为主）的存在状态决定其与水的作用情况。

以固体结晶形态存在时，溶解性小，但当以次生结晶细粒分布于孔隙中时，易溶解，在这种情况下，会对黄土的湿陷性有一定的影响。

难溶盐（碳酸钙为主）在黄土中既起骨架作用，又起胶结作用，这取决于其赋存的状态。

公路施工中黄土路基施工技术研究2浙江金盈建设工程有限公司摘要：随着交通发展的需要，黄土路基施工技术在公路建设中扮演着重要的角色。

黄土路基的特殊地质条件使得其施工具有一定的挑战性，但适当的施工技术和措施可以克服这些问题。

本文将讨论黄土路基施工技术的概念、路基处理与加固、施工质量控制等方面，并探讨存在的问题及解决策略。

通过深入研究和应用，黄土路基施工技术将为公路建设提供稳定和可靠的基础，推动交通网络的进一步完善。

关键词：黄土路基；施工技术；公路建设；稳定；可靠引言公路施工中，黄土路基施工技术是关键领域之一。

黄土作为常见的地质条件，其特性对路基稳定性与承载能力带来挑战。

因此，掌握黄土路基施工技术是确保工程质量和可持续发展的关键所在。

本文将探讨黄土路基施工中存在的问题，如移动变形、沉降、裂缝与变形以及渗透性等，并提出相应的解决策略。

通过科学的施工材料选择、路基处理与加固、质量控制和环境保护措施，我们能有效应对并提升黄土路基施工技术，为公路交通的安全与顺畅贡献力量。

1.黄土路基施工技术的概念黄土路基施工技术是指在公路建设中，针对黄土这种特殊地质条件下的路基施工所采用的特定技术和方法。

黄土具有强烈的可塑性和易溶解的特性，施工过程中容易发生塌方、沉陷等问题。

因此，黄土路基施工技术的目标是通过合理选择施工材料、加强土壤改良、采取适当的加固措施和科学施工管理，以保证路基的稳定性和承载能力。

黄土路基施工技术需要结合黄土的特点，如其结构、水分含量、抗剪强度等进行研究和应用，以达到提高施工效率、保证工程质量和延长公路使用寿命的目的。

通过不断研究与创新，黄土路基施工技术将为公路交通的安全、顺畅以及经济发展做出重要贡献。

2.公路施工中黄土路基施工技术2.1施工材料的选择在黄土路基的施工中，施工材料的选择至关重要。

合理选择适宜的施工材料对黄土路基的稳定性和承载能力起着至关重要的作用。

黄土本身具有较高的可塑性和溶解性，施工材料的选择应考虑减小这些特性对路基稳定性的影响。

黄土斜坡路基边坡的稳定性分析及治理措施路基边坡治理工程是防止路基病害、保证路基结构稳定、改善道路景观环境、保护生态平衡的重要措施。

文章对影响黄土斜坡路基边坡稳定性的因素进行了分析，并提出了几点治理措施。

标签：黄土斜坡；路基；边坡黄土是具有独特性质的土壤，其颗粒较细，内部的粉砂含量较高，通常超过50%，因此，其结构一般较为疏松，通常具有渗透性、湿陷性并且容易坍塌。

在我国，黄土主要分布在西北地区。

在黄土地区的道路交涉中，路基的填筑材料主要以黄土为主，这就很容易出现边坡病害。

加强边坡的治理工程，是路基建设和维护工作中的重点项目。

1 影响黄土地区斜坡路基边坡稳定性的因素黄土地区由于其土体特点和自然环境特点，对斜坡路基边坡稳定性影响的因素较多。

1.1 黄土地区土体的特点黄土中的砂粒含量超过50%，黄土中的黏粒通常附着在砂粒的表面，这就和砂粒形成了共同的支承结构，但是由于其结构比较松散，通常稳定性较差。

黄土的湿陷性对结构稳定性的影响较大，黏粒的存在会极大的抑制湿陷性对黄土结构稳定性的影响。

黄土的湿陷性还与黄土中的水溶盐有很大关系，黄土中的水溶盐主要包括难溶盐、方解石、岩盐、钾盐等。

这些水溶盐在黄土中几乎都会有一定量的存在，这对黄土的湿陷性有两方面的额影响。

部分盐类会抑制黄土的湿陷性，如碳酸钙；另外一部分却会增加湿陷的发生几率。

1.2 雨水的冲刷侵蚀根据侵蚀破坏的程度不同，坡面冲刷可以分为片蚀、够到冲蚀、冲刷坑及冲刷性坍塌。

除此之外，还有一些在混凝土护面墙防护的情况下，容易发生潜蚀性冲刷。

边坡表面在雨水冲刷侵蚀后发生坍塌，是侵蚀过程中发生的最严重破坏。

黄土路基边坡中发生冲刷性坍塌的部位主要集中在边坡介质突变部位。

潜蚀性冲刷指边坡坡面在做好混凝土墙防护后，水流沿着护面与坡面结合的缝隙处向下渗透，慢慢侵蚀护坡内部的土体。

潜蚀性冲刷往往会对护坡结构造成破坏，使其失去稳定性。

特别是在湿陷性黄土地区，由于黄土发生湿陷性变形，就容易造成护面与坡面发生脱离，这中间就会形成较大的缝隙，从而让潜蚀性冲刷更明显，破坏程度也更强。

目录1．黄土的工程性质 (1)1．1黄土的结构和构造 (1)1．1．1黄土的结构 (1)1．1．2黄土的多孔性 (1)1．1．3黄土的节理 (1)1．2黄土的抗剪强度 (1)1．3黄土的变形特征 (1)1．4黄土的透水性 (1)1．5黄土的抗水性 (1)1.6黄土的收缩膨胀性 (1)1．7黄土的直立性 (1)2．黄土路堤施工 (1)3．黄土下沉处理 (2)4．黄土基床处理 (2)4.1严重自重湿陷性黄土路基处理 (2)4.2强夯施工 (3)4.2.1施工设备 (3)4.2.2施工准备 (3)4.2.3施工工艺 (3)4.2.4质量检验 (6)4.2.5安全措施 (6)4.3冲击碾压 (6)4.3.2冲击碾压准备工作 (6)4.4隔水墙 (7)第六节黄土路基施工1．黄土的工程性质1．1黄土的结构和构造1．1．1黄土的结构黄土是以粗粉粒为主体的骨架结构。

砂和粉粒由腐质胶体、粘粒、易溶盐及碳酸钙等胶结物联结，而形成多孔骨架结构。

1．1．2黄土的多孔性新黄土具有肉眼可见的大孔隙、裂缝、孔洞，呈垂直和倾钭托福状分布，以垂直为主。

1．1．3黄土的节理有垂直节理和倾钭节理，以垂直节理为主。

一般上部比下部发育，老黄土中钭节理比较发育。

1．2黄土的抗剪强度黄土的抗剪强度具有各向异向特征，一般老黄土比新黄土抗剪强度高，与含水量呈反比例。

1．3黄土的变形特征黄土具有压缩性和湿陷性。

其压缩性随干容重的增大、孔隙比的减小而减小，湿性随深度、含水量、干容便的增大或孔隙比的减小而减小。

1．4黄土的透水性由于黄土的各相异性，一般垂直方向的渗水性大于水平方向；由于粘土颗粒遇水膨胀，水膜增厚，致使透水性随时间而减弱，一般48小时后趋于稳定。

1．5黄土的抗水性一般新黄土的抗水性差，遇水后易被冲蚀，潜蚀、崩解；Q2黄土次之；Q1黄土尚可。

1.6黄土的收缩膨胀性老黄土和古土壤层含粘粒多,具有干缩湿胀的特性,经多次反复循环,土体表层易形成裂缝和剥落。