黄土地区高速公路路基填筑方法

浅谈黄土路基填筑施工技术摘要在路基工程土方填筑施工中,通过合理控制各施工工艺及标准,可以使路基工程填筑质量及各项检测指标符合验收要求。

此施工方法易操作、速度快、可行性强,对类似工程施工有一定的参考价值。

关键词路基工程;施工;质量控制黄土是一种特殊粘性土,粉粒含量高,多孔隙,土中含有碳酸钙等易溶盐类,遇水溶解形成冲蚀;黄土遇水膨胀形成崩解,黄土颗粒遇水侵润后因内部凝结力减少而形成滑移,产生一定的沉陷或位移一即湿陷。

黄土透水性差,干燥时坚硬,浸湿后不易干燥,强度急剧下降,过干时具有很高的强度,过湿时易形成弹簧土,还会产生收缩开裂,不是填筑路基的理想材料。

在雨季施工,更应注意使降水迅速排出至路基范围之外,不要积水,本文就高等级公路路基的技术问题,谈了一些认识和体会。

1黄土工程特性黄土是一种特殊黏性土,粉粒含量高,多孔隙,孔隙率在35%-60%之间。

土中含有碳酸钙等易溶盐类,遇水溶解形成冲蚀;黄土遇水膨胀形成崩解,黄土颗粒遇水浸润后因内部凝结力减小而形成滑移,产生一定的沉陷或位移即湿陷。

黄土透水性差,干燥时坚硬,浸湿后不易干燥,强度急剧下降,过干时具有很高的强度,过湿时易形成弹簧土,还会产生收缩开裂,不是填筑路基的理想材料。

因为黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵入而引起,所以黄土地区路基施工,应排除路基附近的地下水和地面水,并对排水结构做好必要的防护与加固。

在雨季施工,更应注意使降水迅速排出至路基范围之外,不要积水。

另外,黄土还具有胀缩性、崩解性、多孔裂隙性、强度衰减性、湿陷性、渗水性。

2黄土填筑路基的施工要点2.1路基填料老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土粒较多,填筑路基时应破碎到小于5cm 的块料,并且老黄土不易用作填筑路床的材料;相反,黄土则是较好的路基填料,可用于路堤及路床的施工,但新老黄土不得混用。

如果在老黄土上填筑新黄土时,老黄土应有不小3%的路拱,以利排水。

特别禁忌层层交替填筑新老黄土,同一层次上的黄土其填筑厚度要均匀。

黄土路基施工技术方案一．施工准备㈠技术准备⒈熟悉和掌握施工图纸设计文件及施工现场的地质、水文资料；编制施工技术方案.⒉对于路基上游50m、下游30m范围内的黄土陷穴，逐个进行详细调查，查看其大小、深度、范围、类型、发育等形态等，分析其形成的原因及其对路基的危害程度，选择适用的处理措施。

调查路基外20-30m范围内的地表裂缝。

⒊黄土地区大多干旱少雨，路基施工的主要困难时水源缺乏，选择综合成本低的水源.⒋搜集资料，预测高路堤工后沉降、预留宽度。

⒌掌握地表水的情况，合理设计临时排水系统，并与自然排水系统协调，切断流向施工作业面的水流。

⒍特别防止集中暴雨径流将给路基带来的强烈侵蚀作用。

⒎进行试验段施工，遵循合同技术规范的规定，根据试验段情况写出技术及施工总结,并以此编制作业指导书，向现场技术人员、管理人员、施工人员进行书面的技术交底和安全交底.㈡主要设备、机具准备⒈土方挖装设备：一般黄土可用挖掘机进行挖装,有时也可用装载机进行挖装;也可使用推土机进行赶料、装载机装车；部分黄土可能需要采用小爆破摊铺作业.⒉土方摊铺设备：初平可用推土机,一般使用平地机进行摊铺作业。

⒊土方碾压设备:黄土路堤施工中选择适当的压路机室非常重要的。

一般情况下，应选择15t以上的重型压路机.当采用振动式压路机时，配合以静碾光轮压路机可弥补表层密度不够的缺陷.拖式凸轮振动压路机集中了振动压路机与羊角碾的优点，在黄土路基的压实作业中，适用性强,压实质量好。

⒋补压设备：对于黄填土路堤及湿陷性非常严重的路段,采用强夯法比较经济合理;而对于大面积的黄土路基则宜选择采用冲击压实法来处理。

⒌其他辅助设备：洒水车.㈢材料准备⒈土样应对其湿陷性、适用性、含水率及时进行检测。

黄土压实时对含水率很敏感.施工时要密切关注含水率，应随时注意含水率的损失，含水率控制在+3～—2个百分点较好.⒉如取土场天然含水率低于施工要求含水率范围，则可在取土场表面修筑网状水渠，浇水使其均匀渗入土中，若干天后即可使用。

平定高速公路黄土特性及路基施工浅谈摘要：本文通过对黄土地区路基施工中的问题的分析，采取了合适的措施进行预防，从而使施工更加完善，使自己的施工水平和管理能力提高。

关键词：湿陷性黄土黄土陷穴滑坡饱和黄土施工方法质量控制平定高速公路沿线不良地质主要有湿陷性黄土、黄土陷穴、滑坡、饱和黄土等。

一、湿陷性黄土本路基沿线分布的黄土属于乌岭与六盘山之间的黄土，分布于山地斜坡、山间盆地及高阶地，黄土的堆积面基本反映第三系基底地形的起伏。

沿线黄土的典型结构为：第四系全新统黄土（q4），黄土厚度不大，具有湿陷性；第四系上更新统黄土（q3eo1），土体垂直节理和大孔隙发育，具有自重湿陷性。

阶地黄土一般为非自重湿陷性黄土场地，黄土山坡一般为自重湿陷性黄土场地，湿陷性黄土一般4.0～43.9m，地基湿陷等级为ⅱ（中等）～ⅲ（严重）。

沿线湿陷性黄土对公路工程危害主要有：导致路基不均匀沉陷、高边坡失稳、桥台沉降以及桥梁桩基负摩阻力增大等。

针对湿陷性黄土路段采取处治措施：对于河谷阶地上的一般湿陷性黄土，其湿陷性土厚度较小，选用浅层处理的换填法或三七灰土措施；对于横向冲沟边缘、高阶地边缘及山地斜坡上的具有自重湿陷性的黄土，选取冲击压实、重型击实以及强夯等处理方法进行处治。

二、黄土陷穴根据既有资料和地质调查，黄土陷穴主要分布在山地冲沟内和阶地边缘，陷穴一般呈竖井状，深度1.5～6.5m，直径0.5～8m，局部地段呈串珠状或漏斗形，在未形成的冲沟底部有地下暗沟连通，局部形成黄土桥。

如果对这些存在的黄土陷穴，在施工的过程中不进行处治会给成型的公路造成极大的危害。

沿线黄土陷穴多发育在冲沟边缘和残留阶地，陷穴连通成陷塌区，若处理不当，易引起路基不均匀沉陷;沿线黄土陷穴对拟建公路工程危害主要有：导致路基的不均匀沉陷、高边坡失稳、桥台沉降以及桥梁桩基负摩阻力增大等。

对于黄土陷穴，在查明地表水流向、地下水以及暗洞发育的情况基础上，采取开挖回填、灌砂、灌浆、夯实等措施，并布设完善的地表排水系统和地下排水系统。

黄土地区高速公路软基处理作者：王慧萍来源：《科技创新导报》2011年第01期摘要:随着我国经济的迅猛发展,高速公路的建设规模不断加大,高速公路工程建设越来越多。

本文针对黄土地区的软基工况,分析了在公路建设中软基处理问题关键词:高速公路黄土地区软基处理方法中图分类号:U416.1 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)01(a)-0048-011 黄土的工程特性黄土具有多孔性,颜色以黄色为主,富含碳酸盐,形状以颗粒为主,黄土具有易崩解、湿陷性、渗透性等特点,在自重和外荷载作用下容易在受水浸湿后产生湿陷变形。

黄土以风积成因为主,含有大量膨胀行黏土矿物、架空孔隙和垂直节理均较发育、具有大孔行等,因此承载能力较低,且具有湿陷性,这也就容易引起多种工程质量事故发生。

黄土所具有的不良工程地质特性对带状工程的公路尤其有严重的危害,其主要表现在公路边坡剥落、滑坍、流泥、崩坍、冲刷,路堤表面滑溜、路面裂缝、局部滑坍及路堤沉陷等。

黄土地区软基的地层土质一般为粉沙、砂质黄土、粉土黄土,而不是软土形成的,局部地段土壤的塑性指数很高,有些地段土壤的孔隙比很大,土壤的颗粒以粉粒为主。

黄土作为干旱半干旱地区的沉淀物,其独特的结构特性是特定的生成环境作用的结果,而黄土的工程特性和力学性状被这种独特的结构特性直接影响着。

1.1 渗透性新黄土中原生柱状垂直节理发育,几乎没有构造性节理,但老黄土中普遍存在构造节理。

路基边坡的稳定性受黄土中的节理控制着。

在具有垂直节理的黄土边坡,呈现倒塌的破坏方式,具有构造节理的黄土层中开挖的边坡,呈现沿节理面滑落的破坏形式,无构造节理的黄土边坡,呈现滑坡的破坏形式。

对于黄土的渗透性来说,由于是颗粒的排列结构起各项异性作用,而不是颗粒的胶结起作用,所以其影响是不能忽略的。

有研究表明,垂直向渗透系数一般比水平向渗透系数大。

1.2 湿陷性湿陷性是指在一定压力下,土体结构由于受水浸湿迅速发生破坏而出现显著下沉的特性,它是黄土的主要工程性质。

黄土地区路基施工规范一、在黄土地区填筑路堤时,路基基底处理应按设计要求进行施工并应符合以下要求：1、若基底为非湿陷性黄土,且无地下水活动时,可按一般粘性土地基进行基底处理,同时做好两侧的施工排水、防水措施。

2、若地基为湿陷性黄土,应采取拦截、排除地表水的措施,防止地表水下渗,减少地基地层湿陷性下沉。

其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。

3、如果路堤建造时发现地基土层有很强的湿陷性或很高的压缩性，并且能够承受的承载力低于路堤自身的重量所产生的压力，就必须考虑到在自身重量和外力作用下地基所产生的压缩下沉。

除了要采取措施防止地表水下渗，还可以使用重锤夯实、石灰桩挤密和更换填土等方法来加固地基。

二、用黄土填筑路堤应符合下列要求：1、新、老黄土均为路堤适用填料。

老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土料不易粉碎,使用前应通过试验决定措施。

路床填料不得使用老黄土。

新黄土为良好填料,可用于填筑路床。

黄土路堤应分层填筑,分层压实,大于10m的块料,必须打碎,并应在接近土的压实最佳含水量时碾压密实。

2、黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶。

如结合面陡立,无法挖成台阶时,可采用土工钉加强结合。

3、黄土路堤的边坡应刷顺,整平拍实,并应及时予以防护,防止路表水冲刷。

4、不应使用黄土填筑浸水路堤。

必须使用时,应采取措施,并报请审批。

三、黄土路堤的压实要求与一般粘性土相同,应按7章有关规定执行,并应符合下列要求：1、黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压；如含水量过大,可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压,也可掺入适量石灰处理,降低含水量。

掺灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验确定。

2、路堤的填筑应按1～8条的规定办理。

3、黄土地区路床的土基强度应符合设计要求,当不能满足要求时,应对原土进行技术处治。

四、在高路堤路基的施工期间，需要在路堤的两侧或超高段的一侧设置临时的阻水和拦水设施，以防止雨水冲毁边坡。

繇塑整凰．浅谈黄土地区公路工程路基施工张艳军(安阳市公路管理局，王永明河南安阳455000)脯要]本文通过对黄土的结构、黄土地区路基施工冕最、设计以及质量控制等方面进行了分析，同时，对黄土路基旋工技术及对黄土路基-的施工工艺进行了详细的阐述。

醪蝴】黄土地区；路基；施工；质量；控制我国是世界黄土分布面{R最广、厚度最大、成因类型最复杂、地层层序最完整的国家。

近年来，随着西部大开发，交通大发展的建设步伐，国家加大了基础设施建设的力度，而公路建设首当其冲排在了第一位。

在公路建设过程中，各种新工艺、新技术、新材料的运用已相当普及，体现了公路建设的科技化、信息化。

而路基作为公路的主体工程，在施工中如何确保路基具有足够的强度性、稳定性和耐久性就显的尤为重要。

本文就笔者在黄土路基施工过程中的施工技术谈谈个人的体会，以期对黄土地区路基的施工有一定的指导意义。

1黄土的结构特征黄土的结构：黄土的颗粒组成以粉粒(0．005—005)为主，可达50％以上，其中粗粉粒(O D I—O D5m m)含量又大于细粉粒的含量。

因此，黄土的结构是以粗粉粒为主体骨架的结构。

较大的砂粒”浮”在结构体中，细粉粒、粘粒和腐殖质胶体则附在砂粒及粗粉粒的表面，与易溶盐及沉积在该处的碳酸钙、硫酸钙一起形成了胶结性的联结。

有了这种胶结性联结后。

黄土结构也就稳固了。

2黄土路基施工要点21松铸厚度的控制黄土路基旌工松铺厚度应为：当压实度要求90％时，应不大于35c m；当压实度要求93％一95％时，应不大于30cm。

松铺厚度可用车数控制，也可在土摊铺完成后，挖探检测，如松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果。

22含水量的施工控制黄土压实时对含水量很敏感，施工时要密切关注含水量，最好在碾压前测定，也可在取土场测定，应随吣主意含水量的损失。

如果含水量不足，必须补水，最好傍晚补水，第二次再补压。

这样洒在土层表面的水经长时间渗透，使土体各个部分含水量很均匀，才能达到补水的目的：否则，表层含水量过大不足，补水基本层“弹簧”，压实度仍然不能达#k长时间天气干旱，碾压时含水量不足，补水基本上采用这种方法。

黄土地区公路路基设计要点分析发布时间：2021-11-02T10:12:11.286Z 来源：《基层建设》2021年第21期作者：金海键[导读] 摘要：公路是交通运输系统的重要组成部分。

中咨海外咨询有限公司北京市 100048摘要：公路是交通运输系统的重要组成部分。

随着国家西部大开建设的不断推进，投资力度不断加大，勘测手段和技术的不断完善，我国西部地区公路路况得到不断改善，服务水平进一步提升。

黄土是西部地区分布最广，对工程影响最大的地质因素之一。

本文编制过程中，参照了国家现行有关标准和规范，借鉴国内黄土地区公路路基设计的成功经验与科研成果，依托前房子至龙口（魏家峁）高速公路，主要介绍了黄土的特征，阐述了黄土地区路基设计内容以及设计原则，探讨了黄土地区路基设计的要点。

关键词：黄土；公路；路基设计；设计原则；要点前言：我国黄土的总面积占国土面积的6%以上。

其中以秦岭以北、长城以南、太行山以西、日月山以东的黄河中游地区的关中、陕北、宁夏、豫西、陇东及陇中的黄土高原的黄土最为典型，具有分布连续、土层厚度大等特点[1]。

一、黄土的定义及特征黄土是指在干旱和半干旱气候条件下形成的一种特殊沉积物，颜色多呈黄色、淡灰黄色或褐黄色。

黄土按其成因可分为原生黄土和次生黄土。

湿陷性是黄土的显著特征之一。

在天然含水量状况下，具有比较高的强度和较低的压缩性，但浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形。

湿陷性黄土浸水后，在其自重应力下发生湿陷的，称为自重湿陷性黄土。

而在其自重应力与附加应力共同作用下才发生湿陷的，称为非自重湿陷性黄土。

二、黄土地区公路设计1.依托项目背景前房子至龙口（魏家峁）高速公路位于内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗，起点与准兴重载高速公路前房子连接线 (大路至永兴段公路)进行顺接；终点位于魏家峁村北侧与纳龙高速顺接。

项目公路等级为高速公路，设计速度80km/h，路线长度55.43公里，以下简称“本项目”。

本项目地处吕梁山西部黄土梁、峁发育。

十、黄土路基：(一) 黄土路基压实技术：根据项目沿线本着少占耕地、农田、绿林的宗旨，全线共有十个土场，据实选择土场，SL5标可从K30+422场、K64+150土场自采砂砾土，汽车运输，但地质表层为新近堆积黄土，且在砂砾土施工中运用黄土、砂砾土包边。

现将路基压实技术简述如下：1、黄土概述：黄土是第四纪以来在干旱及半干旱地区形成的一种特殊土，颜色为淡黄、褐黄、灰黄色，质地均一，颗粒组成，以粉粒为主，富含碳酸钙，且常形成钙质结核，具有多孔性，一般无层理，或柱状节理，垂直节理发育，直立性强。

塑性指数为10—12，湿陷性显著，多为风沙成因。

黄土用锹、镐开挖很困难，但结构紧密能维持陡边坡。

本段内黄土为次生黄土，具有高压缩性，在50—150kpa压力下变形敏感。

其土质不匀、松散、大孔排列杂乱。

欠压密，结构强度低，锹易挖，并有夹杂物存在。

2、黄土地区路基产生的问题及病害：黄土路堑边坡常见的变形有剥落、冲刷、崩塌、流泥、滑坍等种，用三合土或四合土进行边坡稳定。

黄土高路堤的变形多为路堤下沉、坡面冲刷、坡面坍滑，高路堤边坡部分利用新黄土填筑，并严格控制压实度。

3、黄土压实施工（1）正确处理黄土地基，为防止路侧记水，在路基坡脚外20—30m 范围内，要仔细整平地表不使之积水，对积水洼地和地表裂缝要填平、夯实，路侧排水沟渠为防雨水下渗，均需进行防渗加固。

或用灰土桩挤密黄土，以消除其湿陷性并提高承载力。

（2）在黄土路基施工前，要确定黄土的性质指标，并做黄土压实试验路段，按图纸施工，记录各试验数据、压实遍数、机械选择、最佳含水量等，以备报监理审批。

（3）根据黄土的性质，路基高路堤设计边坡用新黄土填筑，并严格控制压实度。

（4）黄土路堤在施工中防止路堤下沉可采取以下措施：1)严格掌握路堤压实标准，确保压实质量，预留压实加宽，利用砼预制块框格护面或栽砌卵石护面。

2)加强地表排水设施，防止地表水下渗。

3)采取预渗水或重锤夯击的方法，消除或减少地基的湿陷性，提高地基的承载力。