黄土地区路基养护研究

湿陷性黄土路基病害及防护技术湿陷性黄土路基是一种常见的土壤工程问题，特别是在黄土地区，因为其土质状况和水文特性，很容易受到外部环境的影响，进而导致路基破坏和车辆通行的困难。

本文将介绍湿陷性黄土路基的病害原因和防护技术。

1. 土质状况湿陷性黄土的主要成分是黏土，这种土壤的含水量较高，易形成泥泞状，减小了土体的稳定性。

土壤在遇到水分时会发生体积变化，容易出现沉降、漏水和起坑等情况。

2. 环境因素自然因素是造成湿陷性黄土路基病害的主要原因之一。

这包括降水、冰雪、冻融循环、温度等。

在黄土地区，由于地形、气候以及水文地质条件的差异，导致不同地段泥土含水量和固结性差异较大，因此在设计和施工中需要充分考虑路基所处的环境和水文地质特征。

3. 过度使用和错误管理错误的管理和维护也是导致湿陷性黄土路基发生病害的原因之一。

由于黄土地区交通条件差，交通流量大，而又容易受到各种外部因素的影响，如水、温度等，因此长期的过度使用会使路基逐渐疲劳和老化。

如果在这种情况下忽略了路基的维护和管理，就容易出现路面坑洼、浸润及多种病害，并且对人员的安全也会造成威胁。

因为黄土路基湿陷性病害的缘由较复杂，且受多个因素影响，因此从以下几个方面来加强管理和防治是较为有效的方法。

1. 选择适宜的建造方案选择适宜的建造方案对湿陷性黄土路基的防治至关重要。

针对不同地形和环境条件，确定正确的路基厚度和其他设计参数是预防病害发生的关键。

此外，使用适合黄土地区特征的地基加固材料等，可以提高路基的承载能力和强度，从而提高路基的耐用性。

2. 加强维护管理对湿陷性黄土路基进行定期的检查、维护和管理，是预防路基病害发生的非常必要的手段。

针对不同的湿陷性病害，采取不同的维护方法和方案。

如对于出现的巨坑、深沟、裂缝，应及时予以处理。

在防治路面浸润病害方面可以采用设置排水设施的方法，促进路基内部水分的排出，减少水分对路面的侵蚀。

3. 应用新型加固材料技术采用新型加固材料技术对路基进行加固和改良，可以提高路基的抗沉降能力，减少路基的波动变形，确保路基稳固。

湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500湿陷性黄土地区的路基施工存在着特殊的工程技术难题，包括黄土的极强吸水性、膨胀性、可塑性等特点，因此需要采取一系列的施工控制要点和处理方法来确保路基的稳定性和安全性。

以下是关于湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法的一些建议。

1.前期地质调查和观测：在进行路基施工之前，必须进行详细的地质调查和观测，了解黄土地区的地质条件和特征。

这包括膨胀性指数、含水量、塑性指数等参数的测定，以及地下水位、渗透性等的观测。

地质调查和观测结果将对后续的施工控制和处理方法提供重要的依据。

2.合理的设计方案：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应根据地质调查和观测的结果，制定合理的设计方案。

这包括路基的高度和宽度、横断面形状等的确定，以及路基的排水系统的设计。

设计方案应尽量减少地基变形和对路基稳定性的不利影响。

3.施工工艺和方法选择：选择合适的施工工艺和方法对于湿陷性黄土地区的路基施工至关重要。

应选择一种能够减少地基变形和控制地下水位升高的施工方法。

例如，可以采用分段填筑、土工合成材料加筑、夯实等施工方法来降低黄土的压缩变形和膨胀变形。

4.施工过程的控制和监测：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应进行施工过程的严密监测和控制。

这包括实时监测地下水位、土体变形等参数，以及采取相应的措施进行调整和控制。

必要时，可以采取加固措施来增强路基的稳定性，如土工格栅、土钉墙、加固梁等。

5.灌浆处理：湿陷性黄土的膨胀性是造成路基变形和破坏的重要因素之一、因此，在施工过程中，可以采用灌浆处理来改善黄土的膨胀性。

灌浆处理可以通过注入适当的稀浆来损伤黄土的吸水性和可塑性，减少黄土的膨胀量，从而提高路基的稳定性。

6.排水系统的建设：湿陷性黄土地区需要建立完善的排水系统，以保证路基的排水畅通。

在施工过程中，应根据地质调查结果，设置合理的排水设施，包括排水管道、渗流井等。

同时，需要保证排水设施的正常运行和维护。

湿陷性黄土路基病害及防护技术随着交通运输事业的迅速发展，公路建设已经成为当今社会发展的重要组成部分。

而在很多地区，湿陷性黄土是一种常见的路基材料，但同时也是一个常见的路基病害来源。

湿陷性黄土在遇水后容易软化、塌陷，因此在公路建设中容易引起路面凸起、下沉等严重问题，给公路使用和维护带来一定的困难。

探究湿陷性黄土路基病害及防护技术显得非常重要。

一、湿陷性黄土路基的病害表现湿陷性黄土路基病害主要表现为路面起伏、陷坑、下沉等现象。

这些都是由于黄土路基在遇水后软化、塌陷所致。

在雨水季节，路面变得不平整，行车不平稳，对行车安全造成威胁。

在长时间的雨水浸泡下，道路表面出现裸露的黄土，逐渐发展为陷坑，影响行车的顺畅进行，增加了车辆的行驶阻力，对车辆产生了一定的损坏。

路面下沉也会对桥梁、排水设施等其他路基结构造成影响，增加了维护成本，降低了公路的使用寿命。

湿陷性黄土路基病害形成的原因主要有以下几点：1. 黄土含水量高，易软化：湿陷性黄土的含水量较高，遇水后容易发生软化、流失等现象，导致路基失稳。

2. 省略路基处理措施：由于一些地区对湿陷性黄土路基的特性不了解或者是为了节省成本，省略了对路基的处理措施，直接进行路面铺设，导致路基材料处于相对“生”的状态，容易受到水分的侵袭。

3. 地下水位高：地下水位高，使得黄土路基得不到有效排水，导致材料软化，路面凸起、下沉等病害。

4. 基础不牢固：在压实时，对路基的基础处理不到位，导致基础不牢固，遇水后易发生重大变形。

为了防止湿陷性黄土路基病害的发生及其对公路使用的影响，需要采取相应的防护技术：1. 路基改良技术：对湿陷性黄土路基进行改良，可以采取加入石灰、水泥等掺合料，提高土壤的抗渗性能；采用碎石、砂石等材料加固路基，提高路基的抗冲刷能力。

2. 排水系统设计：对地下水位高的地区，需要设计合理的排水系统，采用排水管、排水沟等设施，将地下水及时排走，防止黄土路基被水浸泡软化。

3. 地基加固措施：在施工前进行土壤改良，采用加固网、土工合成材料等进行地基加固，提高路基的承载能力。

黄土地区路基施工一、黄土的分布及工程特性1.黄土的分布黄土是第四世纪干旱、半干旱气候条件下，陆相沉积的一种特殊土。

其主要特征为：颜色以黄色为主，为淡黄、棕黄或棕红色，具有多孔性；有肉眼能看到的大孔隙，孔隙比一般为0.7～1.1，颗粒成分以粉粒（粒径为0.005～0.075 mm）为主，占50%～75%，一般不含粗大颗粒；富含碳酸钙成分及其结核，并含有少量中溶盐和易溶盐；一般无明显层理，有堆积间断的剥蚀面和埋藏的古土壤层，且具有垂直节理；在天然状态下边坡能保持直立，天然状态下含水率低，遇水易崩解；表层多具有湿陷性，易产潜蚀形成陷穴等。

中国的黄土主要分布在黄河中游，包括乌鞘岭以东、太行山以西、长城以南、秦岭以北的广大地区，形成著名的黄土高原。

该地区黄土不仅分布面积大，厚度也大。

2.黄土的工程特性黄土的工程特性主要有以下三方面：（1）黄土垂直渗透性远较水平方向大。

（2）黄土各向抗剪强度有明显差别。

其中以水平方向最大，垂直方向最小；洪积有水平层理关系的黄土则正好相反，水平方向最小而垂直方向最大。

（3）黄土易遭冲刷和冲蚀，具有湿陷性质。

根据湿陷性，黄土可分为两类，即湿陷性黄土和非湿陷性黄土。

在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土称为湿陷性土，属于特殊土。

非湿陷性黄土是指在自重和外部荷载作用下被水浸湿后完全＜0.015的黄土。

不发生湿陷或湿陷系数δs【知识链接】黄土湿陷系数黄土湿陷系数是指在一定压力下，土样浸水前后高度之差与土样原始高度之比。

它是评价黄土湿陷性的一个重要指标，可由试验直接测出。

（4）黄土干燥状态下黏聚强度较大，可形成较陡边坡。

3.黄土地区路基的工程特点由于黄土特有的性质和黄土类型复杂，黄土地区的路基工程具有以下特点：（1）黄土地貌具有独特的形态，形成所谓塬、梁、峁的地貌景观。

塬是面积较大的平坦高地，梁是长条形高地，峁是圆形丘陵。

繇塑整凰．浅谈黄土地区公路工程路基施工张艳军(安阳市公路管理局，王永明河南安阳455000)脯要]本文通过对黄土的结构、黄土地区路基施工冕最、设计以及质量控制等方面进行了分析，同时，对黄土路基旋工技术及对黄土路基-的施工工艺进行了详细的阐述。

醪蝴】黄土地区；路基；施工；质量；控制我国是世界黄土分布面{R最广、厚度最大、成因类型最复杂、地层层序最完整的国家。

近年来，随着西部大开发，交通大发展的建设步伐，国家加大了基础设施建设的力度，而公路建设首当其冲排在了第一位。

在公路建设过程中，各种新工艺、新技术、新材料的运用已相当普及，体现了公路建设的科技化、信息化。

而路基作为公路的主体工程，在施工中如何确保路基具有足够的强度性、稳定性和耐久性就显的尤为重要。

本文就笔者在黄土路基施工过程中的施工技术谈谈个人的体会，以期对黄土地区路基的施工有一定的指导意义。

1黄土的结构特征黄土的结构：黄土的颗粒组成以粉粒(0．005—005)为主，可达50％以上，其中粗粉粒(O D I—O D5m m)含量又大于细粉粒的含量。

因此，黄土的结构是以粗粉粒为主体骨架的结构。

较大的砂粒”浮”在结构体中，细粉粒、粘粒和腐殖质胶体则附在砂粒及粗粉粒的表面，与易溶盐及沉积在该处的碳酸钙、硫酸钙一起形成了胶结性的联结。

有了这种胶结性联结后。

黄土结构也就稳固了。

2黄土路基施工要点21松铸厚度的控制黄土路基旌工松铺厚度应为：当压实度要求90％时，应不大于35c m；当压实度要求93％一95％时，应不大于30cm。

松铺厚度可用车数控制，也可在土摊铺完成后，挖探检测，如松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果。

22含水量的施工控制黄土压实时对含水量很敏感，施工时要密切关注含水量，最好在碾压前测定，也可在取土场测定，应随吣主意含水量的损失。

如果含水量不足，必须补水，最好傍晚补水，第二次再补压。

这样洒在土层表面的水经长时间渗透，使土体各个部分含水量很均匀，才能达到补水的目的：否则，表层含水量过大不足，补水基本层“弹簧”，压实度仍然不能达#k长时间天气干旱，碾压时含水量不足，补水基本上采用这种方法。

青海黄土地区水泥改良路基施工工艺研究摘要：随着西部大开发战略的实施，青海地区公路建设由于沉降问题，黄土改良填料填筑路基将是急需解决的技术难题。

文章根据试验室土工试验结果选取6%水泥土配合比，对青海黄土地区公路路基施工工艺进行了研究。

通过试验对水泥改良路基含水率、压实度及沉降观测进行了分析研究，得出了水泥改良路基施工的变化规律，结果显示6%的水泥土配合比满足施工控制要求，表明黄土地区水泥改良路基施工具有良好的适用性和可靠性，对治理黄土地区路基工程具有重大的研究价值与实践推广意义。

关键词：黄土地区；水泥改良黄土；路基；试验；施工工艺引言随着我国新一轮西部大开发战略的实施，铁路、公路、机场等各类工程的发展，在对黄土力学及工程性质方面，我国西北地区集中了一批专家学者对其进行了全面、系统和深入的研究。

目前，青海地区交通基础设施建设力度在不断加大。

位于青海省公路建设由于沉降问题，公路路基湿陷性黄土改良施工更显得尤为重要，尤其对路基填料及路基填筑要求方面，考虑到不同地区地质条件的不同，黄土改良填料填筑路基将是急需解决的公路路基施工技术难题。

常用的黄土改良方法有掺入水泥、石灰、粉煤灰、水泥+石灰、水泥+粉煤灰、石灰+粉煤灰和化学改良剂等，本文结合青海省路基湿陷性黄土实际状况，选用技术成熟、改良性质较为稳定、成本低的水泥作为改良路线，通过试验手段对黄土地区水泥改良路基施工工艺研究进行讨论。

1 工程概况青海省大湟平项目路线总长约110.57km，沿线湿陷性黄土分布广泛，主要分布于中低山顶部，黄土峁及斜坡、河流阶地、冲洪积扇地区上部及部分小面积残余的高阶地上部，全线有湿陷性黄土共63.83km/83段，占路线总长57.7%。

按照《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）的规定，?S 土湿陷性等级可按自重湿陷量和湿陷量的计算值综合判定，分为Ⅰ级（轻微）、Ⅱ级（中等）、Ⅲ级（严重）、Ⅳ级（很严重）四种类型。

按照规范湿陷性等级评价方法，本项目路线所经过的湿陷性黄土路段中，I级非自重湿陷性黄土共43.99km/57段，II级自重湿陷性黄土共13.98km/18段，III 级自重湿陷性黄土共5.87km/8段。

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湿陷性黄土公路养护技术的探讨作者：关秀侠来源：《中国科技纵横》2014年第16期【摘要】黄土是一种特殊的粘性土，针对湿陷性黄土的特征，本文介绍了黄土发生湿陷性的机理。

由于黄土的结构比较复杂，施工起来相对困难。

本文系统分析了湿陷性黄土的施工特点，对湿陷性黄土的公路养护，提出了一些养护技术和方法，以供参考。

【关键词】道路工程湿陷性黄土公路养护技术在现阶段，我国交通事业得到了迅速的发展。

为了促进经济发展，国家实行了西部开发的战略，导致湿陷性黄土公路的建设规模不断扩大，建设数量也在不断增加。

这种公路的施工相对复杂，为了减少损失，要重视对其的养护措施。

湿陷性黄土公路养护技术在不断的实践过程中得到了发展，但依旧存在着一些问题。

造成出现养护不当的原因有很多，其中除了设计、施工方面的因素外，根本上还是与黄土的特征相关的。

从我国黄土分布的地区看，湿陷性黄土分布的地区黄土量大，并且土质松散，不够稳定，很容易造成路基塌陷。

为了降低公路的养护成本，加快地区经济发展，本文对湿陷性黄土公路的养护技术进行了探讨，为相关的工程提出了一些指导意见。

1 黄土工程的特性在理论上，黄土按工程性质可分为两类，即湿陷性黄土和非湿陷性黄土，本文就前者的特性进行了具体的分析。

湿陷性黄土本身根据情况的不同，可以分为非自重湿陷性黄土和自重湿陷性黄土，这些对公路的养护造成了不同程度的困难。

在我国的领土面积上，湿陷性黄土约占黄土地区面积的百分之六，占的比例相对较高。

较为严重的情况下，湿陷性黄土容易遭受水侵蚀，导致土体结构疏松，进而导致公路变形。

这一特性会给黄土路基造成很大的负面影响，甚至会威胁到人们的生命安全。

根据本文收集到的资料显示，湿陷性黄土的特征主要表现在以下几个方面：（1）膨缩性。

这个特性容易理解，主要是指湿陷性黄土遇水后，出现膨胀的现象。

在土层干燥之后，其又会进行收缩。

在多次反复作用的结果下，湿陷性黄土公路路面很容易产生裂纹，这不利于公路的养护。

黄土地区公路工程路基施工的要点分析前言：随着社会主义经济的不断发展，我国公路工程施工项目逐渐增加，相应的公路工程的施工质量问题引起了行业与社会的高度重视。

基于陕北地区公路建设规模的不断壮大，对于黄土地区公路工程的施工而言，需要强化对路基施工质量的重视程度，抓住相应施工要点，以确保公路工程整体施工质量。

在实际施工的过程中，黄土地区公路路基施工的难点在排水结构与加固防护，以实现对不利影响因素的规避，提高路基施工的质量。

1、黄土地区对于公路路基施工质量的影响基于黄土地区，因受到黄土特性的影响，作为一种特殊的黏性土壤，其粉粒含量较高，且空隙较多，同时，易溶盐类物质的存在会在遇到水的情况下产生冲蚀的现象，并且黄土也会随之发生裂解的现象，相应土粒结构本身的凝结力随之降低，进而产生湿陷现象；此外，遇水后不容易干燥，并会因收缩而致使土层开裂。

因此，在实际施工的过程中，一旦施工技术落实不到位，就会导致路基发生下沉的现象，进而因路基失稳而导致公路的质量下降，进而影响到了公路的安全性。

2、基于黄土地区下公路工程路基施工的要点分析2.1路基填料、断面以及高度的施工第一，在填料施工上。

在实际施工的过程中，基于老黄土本身的性能下降，在实际用来填筑路基时，需要将其进行碾压破碎，以形成小于十厘米的块料，同时，由于其难以满足路床填筑的需求，需要以新黄土进行替换，而由于新老黄土无法进行混合应用，所以实际施工过程中，需要把握好老黄土所占的路拱比，并要保证填筑的厚度要保持平均，以在便于排水的同时，确保填筑质量。

第二，在路基断面的施工上。

为了避免路基发生变形，需要确保断面施工能够满足快速降水的要求，并确保横坡要大于百分之零点三，同时，要针对路肩与路面间所存在的接缝，实现良好的处理以避免发生渗水的问题；此外，基于填挖交界面容易产生开裂的问题，需要以土工钉等来强化结合处。

第三，在路基高度的施工上。

基于路基会因温湿度变化的影响，在实际施工中，为了避免路基发生下沉的问题，需要在高度的设计上合理留出下沉量，并以加夯措施来进一步强化路基的整体承载力，并且高路堤的施工需要尽早落实，以留出沉降时间，确保施工质量。