空客320与波音737-300的液压系统的差异

空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究陈清影|春秋航空股份有限公司摘要：空客A320是150座的客机，其由欧洲公客公司研制并生产的，采用先进的电子和材料设备，材料以复合材料为主。

空客A320中的液压系统运行功率大，并且具有较高的可靠性，在应用过程中，一般都不会出现问题。

但是，在长期应用后过程中，避免不了会出现一些问题，这些将会对空客A320的应用造成一定影响。

下面，针对空客A320飞机液压系统具体特点，以及常见故障进行深入分析。

关键词：空客A320飞机；液压系统；安全运行；常见故障空客A320飞机在具体控制上采用的电传操作飞行控制系统的亚音速民航运输机，其取代了过去需要依据机械装置传输的飞行员指令对飞机在具体飞行过程中的动作和姿态的控制。

飞行员在对于飞机的各项操控都会转变为电子信号，利用计算机处理后，在对液压进行驱动，控制电气装置，完成实现对飞机具体运行姿态的有效控制，也正因为空客A320飞机具有这些优点，因此，在激烈的市场竞争中占有了重要的地位。

1 空客A320飞机采用液压系统的原因飞机大型化后其重量将会加大，一般来说，飞机的一对副翼的重量就会超过1000kg，因此，单纯的依靠驾驶员操控控制个操作面，通过人工的力量搬动驾驶杆、踩踏脚蹬、拉动钢索。

从而使飞机的副翼或飞机上的方向舵发生转动显然是不可能的[1]。

此时，在飞机上就出了助力结构，通过对助力机构的应用，完成相应的操作，在飞机上的助力机构采用都为液压传动助力系统，通过对该系统的应用，可以帮助驾驶员完成相应的操作，从而使飞机可以完成好相应的飞机任务。

2 空客A320飞机液压系统结构的特点A320飞机一共有三个液压系统，分别为绿系统化、黄系统、蓝系统，三中系统在相互独立，在工作过程中互相不会发生干扰，并且不会发生物质交换。

液压系统都具有各自的液压油箱，在三个系统都处于正常工作使，系统的压力大小为3000spi。

绿系统在运行过程中起到的主要作用就是为飞机提提动力，从而施肥机能够完成起落架、刹车等多种飞机操作，并且，绿系统与黄系统和蓝系统完全分开[2]。

浅谈空客A320系列飞机液压系统渗漏维护摘要：本文主要对空客A320系列飞机液压系统的渗漏以及维护进行了具体分析。

首先简要介绍了空客A320系列飞机液压系统的特点，然后分析了液压系统渗漏形式以及特点，在此基础上对渗漏的原因进行了总结分析，并提出了具体的解决对策，以供参考。

关键词：空客A320系列；液压系统；渗漏维护1、空客A320系列飞机液压系统的特点1）3个起落架及起落架轮舱——部件众多，管路纵横密布，检查点繁多，有些部位接近较为困难。

2）液压/勤务舱——部件、管路分布较为集中，回旋空间较小。

3）货舱——管路位置隐蔽，主要分布在货舱地板和壁板内，日常绝少有接近的机会。

4）机尾（后附件舱及飞机平尾和垂尾区域）——主要是飞控系统，如THS、方向舵、升降舵相关的的部件和管路，5）发动机短舱及吊架——主要是液压泵、反推部件及相应管路。

6）大翼后梁——多为飞控系统的部件和管路（副翼和扰流板），数量不多，管路走向规则，但日常航线检查机会较少。

7）电子舱——液压部件和管路很少，主要是备用刹车系统的少数几个部件和管路。

2、液压系统渗漏形式以及特点部件渗漏和管路失效是液压系统渗漏的主要形式。

部件渗漏包括壳体裂纹、自身封严失效、接头松动、接头封圈失效，约占液压系统渗漏故障的88.4%[1]；而管路失效包括接头松动、接头损伤、硬管管壁破裂、软管断丝扎伤管壁，约占11.6%。

其中，在部件渗漏中，部件自身封严性能下降和部件上的接头封圈失效占绝大部分比重。

部件渗漏与管路失效的区别在于：通常情况下，部件渗漏多为渐变过程，渗漏程度逐渐恶化，如果在渗漏早期及时发现并予以处理，如更换封圈、重新按力矩标准磅紧接头等，可阻断恶性渗漏的发生。

因而这种故障是可预防的；而管路失效多为突变过程，通常会造成系统内的液压油量在短时间内大量流失，极易导致航班延误及其他不良后果，基本上不可预防。

管路是由管壁和管接头组成。

管壁失效主要是管路设计方面或制造过程存在缺陷所致，这种情况所占比例很小且基本无法预判。

空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院 100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。

从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。

该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。

关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。

由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。

该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。

2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。

A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。

空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。

1987年2月22日首飞。

截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。

订购的飞机总量突破6300架。

A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。

A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。

此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。

飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。

在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。

同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。

3、A320液压系统概述及工作原理A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换) ,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。

737备用液压系统功能简述全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：737备用液压系统是波音公司生产的737系列客机上的一个重要的备用系统，它可以在主液压系统失效时提供必要的液压功率，以确保飞机安全地继续飞行。

737备用液压系统功能非常重要，下面我们来详细了解一下。

737备用液压系统的主要功能是在主液压系统发生故障时提供备用液压功率，以确保飞机的操作和控制。

737客机通常配备有三个独立的液压系统：A系统、B系统和备用系统。

而备用液压系统则是作为备用系统存在，确保在主液压系统失效时保持飞机的正常操作。

737备用液压系统在设计上具有独立性和可靠性。

备用液压系统通常由电动泵或气动泵提供液压压力，保证在主液压系统失效时依然能够提供足够的液压功率。

备用液压系统还通常具有自动启动功能，一旦主液压系统发生故障，备用系统就会自动启动，确保飞机能够继续安全飞行。

737备用液压系统具有快速响应和高效性能的特点。

备用液压系统通常会配备有紧急操作手柄，一旦主液压系统失效，飞行员可以通过操作手柄快速将备用液压系统投入使用，确保飞机能够继续操作和控制。

备用液压系统还通常会配备有压力和温度传感器，确保系统运行稳定可靠。

737备用液压系统的维护和检测也非常重要。

飞机维护人员通常会定期对备用液压系统进行检查和测试，确保系统运行正常。

在备用液压系统出现故障或异常时，飞机维护人员也需要及时进行维修和更换，以确保系统正常运行。

737备用液压系统在飞机操作中扮演着非常重要的角色。

它可以在主液压系统失效时提供必要的液压功率，确保飞机能够继续安全飞行。

备用液压系统具有独立性、可靠性、快速响应和高效性能的特点，是飞机安全操作的重要保障之一。

在飞机维护和操作中，务必要重视备用液压系统的检查和维护工作，确保系统始终处于正常运行状态。

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备用液压系统还可以用于执行特殊的操作，在飞机遇到特殊情况下可以通过备用液压系统来操作一些主要的控制系统。

空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。

从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。

该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。

关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。

由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。

该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。

2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。

A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。

空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。

1987年2月22日首飞。

截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。

订购的飞机总量突破6300架。

A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。

A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。

此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。

飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。

在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。

同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。

3、A320液压系统概述及工作原理页脚内容1A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换),分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。

液压部件引气的737-300反推故障分析一. 概述737-300反推系统是电控液压作动的，由手柄、电门、传感器等部件控制着反推控制活门组件内的三个电磁线圈：预位、放出和收回电磁线圈，这三个线圈控制着隔离活门和控制活门这两个液压滑阀的位置（有液压压力的前提下），液压滑阀改变来决定液压动作筒两端的腔体内是通进供油压力，还是通往回油管路（见附图）。

反推系统的液压部件包括了反推控制活门组件、反推作动筒、反推回油液压保险以及连接它们的液压管路，反推液压部件的故障大部分是控制活门组件内部的故障，但其它两个部件的故障也时有发生：二. 回油液压保险的故障B-2527飞机2005年2月12日反映右发反推放出正常，收上缓慢，而且收上过程不同步：内侧反推先收，到位后外侧反推才开始收回。

更换右发反推活门组件和反推控制组件，故障依然存在。

在右发反推动作筒收上端接压力表，测量工作时的液压压力，在收回前稳定时压力为2700PSI，收上过程为2500PSI，左发同样位置测量收上时压力仅为500PSI。

故障分析过程：反推收放过程的液压压力源不变，改变的仅是液压流动的方向：反推放出时，作动筒两端通同样压力的液压油，靠动作筒中活塞两测的液压受力面积不同，形成作用在活塞上的推力差，从而放出活塞带动的反推衬套。

整个放出过程不需要回油，液压油从收上端流入放出端；收回时动作筒收上端压力不变，放出端通回油，压力接近零，活塞在收上端受力的情况下收回。

因为要推动活塞运动，收回过程中收上端的液压压力正常时应该下降较多，而从测量的液压压力的数据可知目前收上时动作筒的放出端回油受阻，收上端压力与放出端残存的压力比较相差不大，造成收回力较小，如果内外两半反推滑轨的阻力不一样，而动作筒的回收力量只能勉强克服一侧的阻力，所以表现为反推在收回作动不一。

从液压油路上分析，会堵塞回油路的只有反推活门组件、反推液压保险、液压回油滤组件其中的一个。

更换右发反推回油液压保险，收放右发反推工作正常。

空客320机型飞机与波音737-300机型的不同点：
比如机身形状有明显区别机头、机身尾椎的流线不同空客319/320比波音更尖
空客320机身比737更宽“胖” 所以空客客舱空间更大一些感觉更舒服空客319/320货舱门的位置和波音737不一样空客后货舱门上还有整流罩而且空客是向外开的波音是向内开的
登机门空客和波音不一样都是各自的专利空客的门和大客车的一样是滑动向旁边打开的波音是像普通的门一样向外打开的
空客都有小翼 319/320/321是三角形的 330/340和波音737、747的一样都是4边形的波音小翼是选装的
垂直尾翼前缘空客是一个曲线斜着下来比较平滑波音是两段直线形成一个折角这个比较明显
319/320比737起落架更高 737比较矮所以发动机整流罩是扁的不是圆形防止擦地
321和757区别是主起落架轮子数量不同 757一个主起有4个轮子 321是2个空客和波音的客舱窗户不一样，感觉空客窗户的四个角更圆半径大
空客和波音灯光系统各种灯的位置不一样 737在大翼翼根有着路灯和跑道转弯灯而空客在那个位置没有灯空客的在前起落架上
在晚上区别空客和波音的方法是看翼尖的白色频闪灯波音是闪1下空客是快闪2下。

飞机液压系统低压故障分析及解决摘要：现如今，我国的飞机行业有了很大进展，在飞机液压系统中，低压故障越来越受到重视。

飞机液压系统发动机驱动泵（EDP）故障会导致飞机操作系统和其他重要系统失去液压动力源，造成飞机返航备降和运行中断。

为了实现对飞机液压泵失效的故障监控，本文就飞机液压系统低压故障进行分析及解决，以供参考。

关键词：液压系统；发动机驱动泵；断轴；预测性维修引言飞机液压系统是飞机的重要组成部分，通常用于收放起落架、减速板和刹车等。

液压系统通过管路传递液压能到各个用户，遍布飞机全身，犹如人体的“血管”。

高速高压化是未来航空液压系统的发展趋势。

液压管路是飞机液压系统的关键组成部分，有输送和分配液压能源的作用，在飞机飞行过程中，液压管路承受变形、温度、压力冲击、振动及加速度冲击等多种载荷耦合作用。

1液压油量测量系统原理主液压系统由主液压油箱提供液压油，主液压油箱上安装有油量传感器，用于测量主液压油箱油量值。

主液压油量传感器将感受的主液压油箱油面高度变换为对应的频率信号输出给液压油量信号变换器，信号变换器通过对油量传感器输出的信号进行处理和计算，以数据总线将油量和自检测信息发送给发动机指示／空勤告警系统，并在画面上显示主液压油箱的油量值。

主液压油箱的总容积为34±1.5Ｌ，设置8Ｌ为低油位，20Ｌ为满油位。

当主液压油箱油量低于8Ｌ时，液压系统“低油位”告警信息以黄色字符形式显示在发动机／告警显示区的左上部。

2飞机液压系统低压故障2.1液压发动机驱动泵故障压力、温度、油量数据反映液压系统的基本工作状态，通过对这3种传感器数据的综合判断和跟踪分析，可以总结出机队实际运行中系统的一般工作特点。

当超出特定范围时则产生报警，液压系统的主要故障模式为低压、超温、低油面，针对发动机驱动液压泵故障模式为输出压力异常，主要表现为压力低。

2.2供油管路堵塞供油管路堵塞可能造成主液压泵吸油不畅，使某一区域中的气体分离，使油液中产生气体，出现气穴现象，引发低压故障。