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需求管理：日本7－11便利店案例11. 关于日本7—11便利店提起7-11便利店（Seven Eleven Japan, SEJ）的历史，可以追溯到80年前。
1927年，美国南方公司始创7-11便利店，当时商店的营业时间为早上7点至晚上11点，故此而得名。
7-11便利店以特许经营的方式，经过几十年的发展，迅速成长为知名公司，并开始在世界各地拓展。
然而由于美国南陆公司在企业管理和规范运作方面缺乏能力，造成在过去的很多年里7－11的店数虽然在增加，但识别混乱及自相残杀的局面时有出现。
直到日本伊藤洋华堂公司收购美国南陆公司后，这一局面才得以改变，并取得了惊人的发展。
1974年5月，第一家日本7-11便利店开张，1976年5月，第100家便利店开业，1980年11月，第2001家开业，至今在日本7-11便利店已经发展到5000余家，其中80%是特许加盟店。
1991年日本7-11母公司伊藤洋华堂收购美国南方公司，并全部改为24小时或16小时营业，从此7-11便利店都归属到日本总店的旗下。
如今，7-11便利店已经发展成为全球最大的便利店体系，遍及美国、日本、台湾、香港、加拿大、菲律宾、澳大利亚、瑞典、新加坡，中国等20多个国家和地区，总店数已经超过1.5万家。
在董事长兼首席执行官铃木（Suzuki）先生的领导下，一直在日本的便利店中处于顶尖地位，该公司曾连续7年在日本零售行业取得最高的营业收入，日本7-11集团在2000年首次超过大容超市集团成为日本最大的零售企业，而且与其竞争对手相比，该公司还具有高得多的每平方英尺或每个店面的销售额。
它的平均库存周转时间大概是7天到8.4天，因此一个店面平均大约在1周的时间内将其库存售完。
如果一个人在1980年投资100日元购买SEJ的股票，那么在2000年初，这些股票价值30万日元。
在2000年3月31日，SEJ的市值达到950亿美元，使其成为全球第三大最具价值的零售企业（排在沃尔玛和家居货栈（Home Depot）之后）。
7-11便利店的物流战略7-11便利店是现今全球最大的零售网络商，被公认为世界便利店的楷模。
7-11便利店取得的辉煌业绩，除了其先进的经营方式与独特的品牌营销外，支撑起快速发展的另一重要因素就是强大的后方物流支持系统。
作为全球最大的便利店企业之一，7-11便利店取得今日的辉煌，与其物流体系构建的影响是分不开的。
7-11便利店以区域集中化建店战略和信息灵活应用作为实现特许经营的的基本策略之一，以综合考虑生产厂家、批发商、配送中心、总部、加盟店和消费者的整体结构为思考模式，从而发展出一条不建立完全属于自己公司的物流和配送中心，而是凭着企业的知名度和经营实力，借用其他行业公司的物流、配送中心，采取集约配送、共同配送方式的道路，实现自己的独特经营战略。
7-11便利店总部的战略经营目标是使7-11便利店所有加盟单店成为“周围居民信赖的店铺”。
这里所说的忠诚度，是通过7-11便利店所特有的三个要素来实现的：首先，只有在7-11便利店能够买到的独特商品；其次，刚制作的新鲜商品；第三，零缺货，即令顾客永不失望的供货。
7-11便利店为了确保实现忠诚度所需的三个要素的顺利施行，建立了先进、高效的物流系统，并确定了多个物流战略体系。
1. 区域集中化战略区域集中化战略是指在一定区域内相对集中地开出更多店铺，待这一区域的店铺达到一定数量后，再逐步扩展建店的地区。
利用这种办法，不断增加建店地区内的连锁店数，以缩短商店间的距离，缩短每次配送行走的距离及时间，确保高效的运载量，从而形成提高物流效率的基础，使配送地区合理化，配送中心分散、中小规模化。
2. 共同配送中心由于特许经营企业的单店都是由特许经营总部进行统一领导、授权、管理、培训，同时对各单店的经营进行协调，并作为信息中心为各单店提供后台支持，因此，建立由特许经营总部指导下精心管理的共同配送中心，为不同的特许经营单店进行集约配送与共同配送不但成为可能，更是特许经营便利店的一大优势。
页眉7-11 物流配送“牛”在哪里区位布局战略在目标城市和区域不断开设新的分店是所有连锁企业的通用方法。
7-11 连锁店在美国的分布，1994 年以前并不集中，力量相对分散。
从物流决策的角度说，点多线长，物流成本高，缺少规模优势。
1994 至1997 年间，该公司关闭了几家分布孤立的分店，收缩战线的长度，减少物流配送成本，形成了较高的分布密度。
现在，公司主要在连锁店已经拥有较高分布密度的地区建立新店。
7-11 的区位战略是：在目标区域开设新的分店，形成和提高分布密度。
启示7-11 公司的物流区位战略对我国正在发展中的便利连锁店有很大的启示作用。
与便利连锁店形成竞争之势的超级市场为追求“廉价销售” 而使其规模越来越扩大，它就越来越难以在拥挤的住宅区内立足，同时，拥挤的城市住宅区地皮房租费用昂贵，也不利于超级市场降低成本，使超级市场越来越远离住宅区，这就给消费者带来了极大的不便，消费者不会为买几件生活必需品而驱车跑到超市去。
而便利连锁店分布于住宅区附近，消费者七八分钟或十来分钟之内即可由住宅步行到店，便利店的顾客主要为周围半径500 米左右范围的居民。
在一个目标区域以一定的服务半径为范围形成覆盖，整合仓储和物流配送体系形成规模效益。
配送中心成为制胜法宝页眉7-11 公司还将物流路径集约化转变为物流共同配送系统，即按照不同的地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。
地域划分一般是在中心城市商圈附近35 公里，其他地方市场为方圆60 公里，各地区设立一个共同配送中心，以实现高频度、多品种、小单位配送。
实施共同物流后，其店铺每日接待的运输车辆数量从70 多辆下降为12 辆。
另外，这种做法令共同配送中心充分了解了商品销售、在途和库存的信息，7-11 逐渐掌握了整个产业链的主导权。
在连锁业价格竞争日渐激烈的情况下，7-11 通过降低成本费用，为整体利润的提升争取了相当大的空间。
7-11 公司配送中心有一个电脑网络配送系统，分别与供应商及7－11 店铺相连。
物流工程题目： 7-11便利店物流配送中心分析系部名称：机械工程系专业班级：工业工程122 学生姓名：刘玉熙学号： ************目录目录 (I)摘要 .................................................................................................................................................................. I I1. 配送中心概论 (1)2. 7-11便利店物流配送系统的演进 (1)3. 7-11便利店配送中心共同配送特点 (2)3.1 高密度开店模式为7-11集中化物流配送提供了条件 (2)3.2高端信息化设施为快捷的物流配送体系提供了平台 (2)3.3 多媒体配送多元化物流配送形式 (2)3.4 快速的顾客需求反应系统提高了物流配送的效率 (3)4. 7-11便利店的配送中心工作流程 (3)4.1 备货 (3)4.2 储存 (3)4.3 分拣及配货 (4)4.4 配装 (4)4.5 配送运输 (4)5. 7-11便利店的配送中心的设施设备及布局 (5)5.1 设施设备： (5)5.2 布局： (6)启示 (7)摘要通过对配送中心概念的理解，纵览了7-11便利店物流配送系统的演进，7-11便利店的物流配送遇到的的问题以及其物流配送模式先后经历的3个阶段的变革。
具体看 7-11连锁便利店的物流配送体系的特点。
分析在特定地区的范围内，7-11便利店配送中心共同配送特点，了解它的工作流程以及它的设施设备及布局等。
关键字：7-11、物流、配送中心一家成功的便利店背后一定有一个高效的物流配送系统，7-11便利店自创业以来，一直采取的是在特定区域集中设店的高密度发展战略，在物流管理上也采用集中的物流配送方案，这一方案每年大概能为7－11节约相当于商品原价10％的费用。
Seven Eleven Japan日本7-11连锁店公司背景你相信吗，在日本有一个零售连锁店，销售快餐食物的销量超过了麦当劳？这家零售连锁店销售杂志和书籍的销售数量排名第二，电池和女装袜子排名第一。
这家零售连锁就是日本7-11（SEJ）。
SEJ 创造了日本便利店行业，并以一系列的创新继续领导这家零售连锁以支持其供应链管理，包括应用信息技术（IT）。
7-11是世界上最大的便利店网络，拥有35000多家分布世界各地的商店。
在日本，SEJ有大约13000家商店。
其他7-11便利店都设在美国（7750），台湾（4800），泰国（4800）和其他国家。
SEJ于2004年开始进入了中国市场，到2009年增长至超过1500商店。
SEJ于1973年11月经日本领先的连锁超市公司伊藤洋华堂有限公司与在美国运营7-11的美国南国公司Southland Corporation协议授权成立。
（在1999年，南国公司更名为美国7-11公司，下文称为Seven-Eleven）。
自从1974年5月在东京市中心开设第一家商店开始，SEJ在主席和首席执行官铃木Suzuki先生的领导下，该公司在日本的便利店行业一直保持领先地位。
截止至其财政年度末2009年2月28日，SEJ的总销售额（包括专营店）约2.8万亿日元（290亿美元），实现净收入1070亿日元（约11亿美元），是日本最大的连锁零售商店（见图表1财务数据）。
SEJ 实现全行业最高的平均单店日均销售额，（包括日本三大连锁零售商店SEJ，罗森和全家）。
SEJ的平均存货周转期为每年55次，而沃尔玛只有每年8次。
SEJ的市场领先主导地位和卓越表现主要是由于其开创性的创新实践，这种开拓创新又创造并不断完善着日本的便利零售行业。
7-11商店公司7-11商店公司（原南国公司），在1927年开始开创了便利店的概念，并把它在1973年带到了日本，向SEJ提供必要的知识，协助该公司起步。
但很快，SEJ凭借IT和供应链管理领域的技术创新，不再仅仅依靠7-11公司，并创出更高的盈利能力和更好的业务流程管理。
[配送案例]“7－11便利店”的物流配送管理继生产管理和营销管理外，物流管理因其能大幅度降低成本和各种与商品流动相关的费用，从而成为连锁企业创造利润的第三大源泉。
全球最大的连锁便利店7-11就是通过其集中化的物流管理系统成功地削减了相当于商品原价10%的物流费用。
目前，它共设立23000个零售点，业务遍及四大洲二十个国家及地区，每日为接近3000万的顾客服务，75年来一直稳踞全球最大连锁便利店的宝座。
日前，7-11与广州地铁二号线全面合作，在地铁二号线首期开通的九个站内同时开张9家店铺。
至此，7-11在南中国地区总店数达到127家，其中广州91家，深圳36间。
在扩张的同时，7-11先进的物流管理系统也一并蔓延至内地，从而为其带来了另一个利润增长点。
物流路径集约化事实上，对零售业而言，中国目前物流服务水准或多或少在短期内是由处于上游的商品生产商和经销商来决定的，要改变他们的经营意识和方法无疑要比企业自身的变革困难、复杂并漫长。
这种情景与当初日本7-11在构筑物流体系所处的环境类似。
为此，7-11改变了以往由多家特约批发商分别向店铺配送的物流经营方式，转为由各地区的窗口批发商来统一收集该地区各生产厂家生产的同类产品，并向所辖区内的店铺实行集中配送。
设立区域配送中心但尽管如此，对于盒饭、牛奶等每日配送的商品，各产品窗口企业向各店铺的配送费用依然很高。
对于这一点，7-11开始将物流路径集约化转变为物流共同配送系统，即按照不同的地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。
地域划分一般是在中心城市商圈附近35公里，其他地方市场为方圆60公里，各地区设立一个共同配送中心，以实现高频度、多品种、小单位配送。
实施共同物流后，其店铺每日接待的运输车辆数量看从70多辆下降为12辆。
另外，这种做法令共同配送中心充分反映了商品销售、在途和库存的信息，7-11逐渐掌握了整个产业链的主导权。
在连锁业价格竞争日渐犀利的情况下，7-11通过降低成本费用，为整体利润的提升争取了相当大的空间。
