CRTSⅠ型板式无砟轨道

CRTSI型板式无砟轨道结构
首先，CRTSI型板式无砟轨道结构的基础是板式轨道，由轨枕板、轨底板和连接板等组成。

板式轨道的材料多样，既可以使用传统的钢材，也可以使用新型的材料，如复合材料或高强度钢等。

这种板式结构在安装和维修方面更加简便，减少了施工工期和费用。

其次，CRTSI型板式无砟轨道结构的轨底板和地面之间填充了一层缓冲材料，如橡胶垫、泡沫塑料等，可以有效减震和降低噪音。

这对于城市轨道交通等对噪音和振动要求较高的场所尤为重要。

再次，CRTSI型板式无砟轨道结构采用了无砟轨道技术，即在板式轨道底部铺设一层混凝土路基，以减少轨道的变形和垂直位移。

这种设计可以保证轨道结构的稳定性和平整度，提高列车的运行速度和舒适度，减少能耗和维护成本。

另外，CRTSI型板式无砟轨道结构的铺轨方法和设备也有所改进，可采用快速铺轨机械等高效的施工方法，减少施工周期和人工成本。

此外，该结构还可以与自动化驾驶技术相结合，实现轨道交通的智能化运营。

最后，CRTSI型板式无砟轨道结构具有较高的环境可持续性，它可以减少能源消耗和排放，降低城市交通的环境污染。

同时，该结构还具有可再生利用的优势，可以在拆除后再利用轨道材料或进行材料回收。

综上所述，CRTSI型板式无砟轨道结构是一种具有竞争力的新型轨道结构，它结合了传统轨道的优点和新材料、新技术的创新，具备更高的经济效益和更低的环境影响。

随着城市轨道交通的快速发展，CRTSI型板式无砟轨道结构有望在未来得到广泛应用。

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构西南交通大学 王其昌（2009.05）1、结构组成CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。

图1.1（a ）、（b ）为平板式、框架式板式无砟轨道，图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。

（a ） （b ）图1.1 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道路基基床表层桥梁保护层隧底填充层C40C50钢轨扣件41轨道板CAM层50底座300(路)200(桥隧仰)757(路)657(桥隧仰)815(隧无仰)24002800（桥隧）I型板式无碴轨道横断面图358(隧无仰)图1.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道横断面图图1.3 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道纵断面图时速200～250公里及时速300～350公里客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道通用参考图[图号：通线（2008）2201及通线（2008）2301]，已经铁道部经济规划设计院2008年7月发布。

2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道（1）底座在路基基床表层上设置。

（2）底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。

（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。

当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。

严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。

（4）线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。

3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：（1）底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。

在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。

（2）底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。

（3）底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。

CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法一、前言CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法是一种新兴的铺轨技术，由于其具有施工周期短、质量可靠、经济实用等诸多优点，逐渐被广泛应用于无砟轨道铁路线路建设中。

本文将对CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法进行详细介绍。

二、工法特点CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法具有以下特点：1. 施工周期短：由于采用了机械化铺设方式，施工效率高，能够大幅度缩短施工周期。

2. 施工质量可靠：通过采用先进的工艺原理和施工技术措施，保证了施工质量的稳定性和可靠性。

3. 施工成本低：由于工法操作简单，机械设备利用率高，大大降低了人工成本和施工费用。

4. 维护成本低：该工法所使用的材料寿命长，维修和养护成本较低。

5. 环保：该工法采用了无砟铁路技术，不仅减少了矿山开采和资源浪费，还降低了噪音和振动，对环境友好。

三、适应范围CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法适用于城市轨道交通、高速铁路、物流铁路等各类无砟轨道线路的建设，尤其适用于复杂地质条件下的施工。

四、工艺原理CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法通过将水泥、沥青乳化剂和骨料进行充分混合，形成水泥乳化沥青砂浆。

施工过程中，将该砂浆挤入板式轨枕与轨道基底之间的间隙，形成一层均匀的复合层。

该复合层既能承受轨道荷载，又能稳定轨枕位置，保证轨道的牢固性和稳定性。

五、施工工艺1. 隧道开挖：按设计要求进行隧道开挖，清理和处理隧道断面。

2. 排水系统：安装并调整好排水系统，确保隧道内的排水通畅。

3. 基底处理：对隧道基底进行清理、修补和平整处理，确保基底的平整度和强度。

4. 模板铺设：根据设计要求和施工图纸，在基底上铺设合适的模板，以确保施工精度和轨道线形的合理性。

5. 砂浆施工：将事先配好的水泥乳化沥青砂浆通过喷涂或挤浆的方式，均匀地填充到板式轨枕与模板之间的间隙中。

CRTSⅠ型板式无砟轨道一、单选题1、CRTSⅠ型轨道板钢筋骨架的电阻值不应小于（B）MΩ。

A、1B、2C、3D、52、CRTSⅠ型轨道板预制用混凝土中胶凝材料用量不应超过（ D ）kg/m3。

A、400B、450C、480D、5003、CRTSⅠ型轨道板混凝土浇筑时，模板温度宜在（B）间。

A、5~30℃B、5~35℃C、10~30℃D、10~35℃4、CRTSⅠ型轨道板混凝土浇筑时，混凝土温度宜在（A）间。

A、5~30℃B、5~35℃C、10~30℃D、10~35℃5、CRTSⅠ型轨道板采用蒸汽养护时，混凝土浇筑后应先在5~30℃的环境中静默（ C ）h以上方可升温。

A、1B、2C、3D、46、CRTSⅠ型轨道板采用蒸汽养护时，升温阶段升温速度不应大于（ B ）℃/h。

A、10B、15C、20D、257、CRTSⅠ型轨道板采用蒸汽养护时，恒温时蒸汽温度不宜超过（ B ）。

A、40℃B、45℃C、50℃D、55℃8、CRTSⅠ型轨道板采用蒸汽养护时，板芯混凝土温度不应超过（ D ）。

A、40℃B、45℃C、50℃D、55℃9、CRTSⅠ型轨道板采用蒸汽养护时，最高温度的持续时间不宜超过（ D ）h。

A、3B、4C、5D、610、CRTSⅠ型轨道板脱模后，应在水中养护（ C ）天以上。

A、1B、2C、3D、411、CRTSⅠ型轨道板脱模后在水中养护时，养护的水温不应低于（ C ）℃。

A、0B、3C、5D、1012、CRTSⅠ型轨道板脱模强度应不低于（ A ）MPa。

A、40B、45C、50D、5513、CRTSⅠ型轨道板张拉用千斤顶标定的有效期不得超过（ B ）。

A、1个月或张拉200块板B、1个月或张拉300块板C、6个月或张拉200块板D、6个月或张拉300块板14、CRTSⅠ型轨道板张拉用油表标定的有效期不得超过（ A ）。

A、一周B、1个月C、6个月D、1年15、CRTSⅠ型轨道板施加预应力时，预应力筋实际伸长值与设计值的差值不得超出（ A ）A、1mmB、1.5mmC、2mmD、3mm16、CRTSⅠ型轨道板施加预应力时，横向预应力筋采用（ A ）。

CRTSI型板式无砟轨道结构
1.高强度：该结构采用模压钢板作为主要支撑材料，具有很高的强度。

钢板的厚度和内部的筋间距都经过精确计算，以确保结构的稳定性和强度。

2.高吸震性：该结构中的聚氨酯衬垫层和聚氨酯胶囊具有良好的弹性
和吸震性能，可以有效减少列车运行时的震动和噪音。

这对于提高乘车的
舒适性和降低噪音污染非常重要。

3.耐久性强：橡胶饰面具有良好的耐磨性和耐候性，可以在恶劣的气
候条件下长时间使用。

此外，结构中的聚氨酯材料也具有良好的耐化学腐
蚀性能，可以延长结构的使用寿命。

4.安装方便：该结构的安装过程相对简单，无需大量的设备和施工人员。

各个部件之间采用捆绑和连接的方式进行固定，可以快速安装并保持
结构的稳定性。

5.维护成本低：由于采用了耐久性强的材料，该结构的维护成本相对
较低。

仅需要定期清洁和检查，无需频繁更换。

6.环保性能好：橡胶饰面和聚氨酯材料都是可回收利用的材料，对环
境没有污染。

CRTSI型板式无砟轨道结构适用于城市轨道交通、地铁和高铁等场所。

这种结构不仅可以提供平稳的乘车体验，还可以减少噪音和震动对周围环
境的影响。

同时，它的安装和维护成本也比传统的无砟轨道结构低。

因此，CRTSI型板式无砟轨道结构有望在未来的轨道交通建设中得到更广泛的应用。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、概述CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件（本项目为WJ-7A 型扣件）、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、钢筋混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。

结构分路基、桥梁和隧道地段，结构高度分别为787mm、687mm。

轨道板均为预制，标准板长度为4962mm、3685mm和4856mm，一标范围内用到异型板长度有两种分别为4652mm和3345mm。

二、轨道结构设计（一）总体设计1.桥梁地段桥梁地段轨道结构高度为687mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座202），底座板宽度为2.8m。

底座在梁面分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台。

底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中线2.6m范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处理，梁体采用预埋套筒植筋与底座连接。

注意：1.底座施工之前检查梁面是否按要求拉毛。

2.轨道施工完成后再进行桥梁防水层的施工。

3.严格控制梁缝处扣件间距，一般不应大于700mm，困难条件下最大不超过725mm，不满足要求时底座进行悬出，悬出量最大不超过50mm。

采取底座悬出措施后扣件间距也不能满足困难条件下要求时应对梁缝进行处理。

4.严格控制梁面高程，保证底座厚度在允许范围内。

2.路基地段路基地段轨道结构高度为787mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座302），底座板宽度为3.0m。

底座在基床表层上分段设置，普通路基地段每3～4块轨道板长对应的底座长度设置一处伸缩缝。

伸缩缝宽20mm。

两块底座板之间伸缩缝处设置10根传力杆，传力杆为直径38mm的光圆钢筋。

设置标准按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表9.1执行。

混凝土整体浇筑路基上每块轨道板对应一处伸缩缝，伸缩缝宽20mm。

同时，在混凝土路基沉降缝上方底座板也对应设置伸缩缝，伸缩缝同路基沉降缝同宽，但最大不超过20mm，并在断开伸缩缝处适当调整底座钢筋布置。

板式无砟轨道的区别一、板式无砟轨道的区别嘿，宝子们！今天咱们来唠唠板式无砟轨道的区别哈。

板式无砟轨道呢，有好几种类型，它们之间的区别可真是个有趣的话题。

先说说CRTSⅠ型板式无砟轨道吧。

这种轨道的板呀，它的结构就有自己的特点。

它的板体相对来说比较厚实，在制作工艺上也有独特之处呢。

比如说，它的混凝土配比可能就和其他类型的板式无砟轨道不太一样。

这种轨道在一些早期建设的铁路线路上应用比较多，就像是铁路发展历程中的一位老前辈，虽然现在有了新的技术，但它也有着不可磨灭的贡献。

再看看CRTSⅡ型板式无砟轨道。

这类型的轨道和Ⅰ型就有不少区别了。

它的板的形状可能更规整一些，而且在轨道的铺设精度要求上，那可是相当高。

它的连接方式也很特别，就像是精心设计的拼图一样，每一块板都要严丝合缝地连接起来。

这种轨道在高速列车运行的线路上表现很出色，能够承受高速列车频繁的通过，给列车提供非常稳定的行驶环境。

还有CRTSⅢ型板式无砟轨道呢。

这个类型的轨道又有自己的新花样。

它在材料的选用上可能更加先进，更注重环保和耐久性。

它的轨道板在制造过程中融入了一些新的技术理念，比如说在提高轨道板的强度和抗疲劳性能方面有了新的突破。

而且在轨道的维护方面，Ⅲ型可能也比前两种类型有一些优势，维修起来可能更加方便快捷，就像是给铁路维护工人配备了一把更得力的工具一样。

从成本的角度来看，不同类型的板式无砟轨道也有区别。

Ⅰ型板式无砟轨道由于是早期的技术，在成本控制上可能和后来的Ⅱ型、Ⅲ型有所不同。

Ⅱ型板式无砟轨道因为其高精度的要求，在制造和铺设过程中可能需要更先进的设备和更专业的人员，这就会使得成本相对较高。

Ⅲ型板式无砟轨道虽然在材料和技术上有创新，但从长远来看，它的成本效益可能会更好，因为它的耐久性和易维护性可能会减少后期的运营成本。

从适应不同地质条件的角度来讲，它们也各有千秋。

在软土地质地区，可能某种类型的板式无砟轨道在基础处理方面有独特的方法，能够更好地保证轨道的稳定性。

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CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构西南交通大学 王其昌（2009.05）1、结构组成CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。

图1.1（a ）、（b ）为平板式、框架式板式无砟轨道，图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。

（a ） （b ）图1.1 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道路基基床表层桥梁保护层隧底填充层C40C50钢轨扣件41轨道板CAM层50底座300(路)200(桥隧仰)757(路)657(桥隧仰)815(隧无仰)24002800（桥隧）I型板式无碴轨道横断面图358(隧无仰)图1.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道横断面图图1.3 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道纵断面图时速200～250公里及时速300～350公里客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道通用参考图[图号：通线（2008）2201及通线（2008）2301]，已经铁道部经济规划设计院2008年7月发布。

2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道（1）底座在路基基床表层上设置。

（2）底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。

（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。

当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。

严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。

（4）线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。

3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：（1）底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。

在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。

（2）底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。

（3）底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构西南交通大学 王其昌（2009.05）1、结构组成CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。

图1.1（a ）、（b ）为平板式、框架式板式无砟轨道，图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。

（a ） （b ）图1.1 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道路基基床表层桥梁保护层隧底填充层C40C50钢轨扣件41轨道板CAM层50底座300(路)200(桥隧仰)757(路)657(桥隧仰)815(隧无仰)24002800（桥隧）I型板式无碴轨道横断面图358(隧无仰)图1.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道横断面图图1.3 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道纵断面图时速200～250公里及时速300～350公里客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道通用参考图[图号：通线（2008）2201及通线（2008）2301]，已经铁道部经济规划设计院2008年7月发布。

2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道（1）底座在路基基床表层上设置。

（2）底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。

（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。

当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。

严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。

（4）线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。

3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：（1）底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。

在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。

（2）底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。

（3）底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。