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Sport & DisciplineVenueTransport Information Guide■Recommended route to the venueFrom Osaka Station (Center Village) to the venue（Original Kansai One Pass usable section 、Original JR Kansai Wide Area Pass usable section ）OP From Masters Village Hyogo to the VenueMasters Village Hyogo: in Duo Kobe “Duo Dome ”※1 minute walk from JR Kobe Station.WPGreen Arena KobeHyogo Pref.Ｋobe CityModeLineDepart ArriveTraffic passRouteTimeTrain JROsaka Sta.SannomiyaSta.JR kobe Linefor Sannomiya,Nishi-akashi,Himeji22min.Walking Sannomiya Sta.SannomiyaSta.1min.Train SubwaySannomiya Sta.SogoundokoenSta.Subway Seishin-yamate Line for Myodani, Seishin-chuo22min.WalkingSogoundokoenSta.Venue7min.Osaka Sta.VenueSogoundokoenSta.Sannomiyasta.Sannomiya sta.(subway)OPWPOPTable Tennis※There is other venue. Please check each venue.・Kobe Central GymnasiumMidoridai, Sumaku,Kobe City, Hyogohttps://www.kobe-park.or.jp/sougou/facilities/arena/Duo Kobe Kobe Sta.Venue SogoundokoenSta.SannomiyaSta.Sannomiyasta.(subway)ModelineDepart Arrive Traffic passRouteTime WalkingMasters VillageKobe Sta.1min.TrainJRKobe Sta.Sannomiya Sta.JR kobe Linefor Sannomiya,Amagasaki,Osaka4min.WalkingSannomiya Sta.Sannomiya Sta.1min.Train SubwaySannomiya Sta.Sogoundokoen Sta.Subway Seishin-yamate Line for Myodani, Seishin-chuo22min.WalkingSogoundokoen Sta.Venue7min.OP WPOP■Access map to the venue ■Parking information■Other traffic precautionsAs of October 31, 2019■Information about other routes■From the highway interchange・5minutes by car from Hanshin Expressway Kobe Yamate Line “Shirakawa minami ”Exit ・5minutes by car from Hanshin Expressway Kita Kobe Line “Fusehata nishi ”ExitParking lot name The Baseball Ground westFee Pay AddressMidoridai Sumaku Kobe City, HyogoParking capacity850cars■Green Arena Kobe。
ETOPS签派培训课程运行控制中心系统运行部课程提纲●ETOPS简介●ETOPS 运行ETOPS简介定义历史沿革中国民航的实践早在1936年，联邦航空局（FAA）第一个限制航路上到合适机场距离不超过100英里。
那时，100英里大约为一发失效后60分钟飞行时间。
这个早期规定使用于任何飞机，不管发动机数目。
60' RULE最初的FAA 60分钟规定订立于1953年。
这个规定基于活塞发动机的可靠性。
通常，双发飞机受到在一发失效时以巡航速度到合适机场不超过60分钟的限制（标准静止大气条件）。
不管怎样，规定是灵活的。
它允许在达到管理局特别批准时超过60分钟。
这些特别批准要求没有上限。
ETOPS 签派运行●放行天气标准●起飞后至EEP前●进入ETOPS 运行放行天气标准云高(英尺)能见度(米)精密进近(仅一条跑道)单套ILS进近设备双套ILS进近设备(相对方向）取较高值DH+400600取较高值PM+16003200精密进近双套(含)以上双条跑道或交叉跑道ILS进近设备(不同独立跑道)取较高值DH+200400取较高值PM+8001600非精密进近取较高值MDH+400(英尺)800取较高值PM+1600 3200放行天气标准A300-600R机型着陆最大侧风标准最大侧风报告的刹车效应报告的刹车系数等同跑道条件32kt(1)好0.40以上130kt好/中0.39-0.36125kt中0.35-0.302/320kt中/差0.29-0.262/315kt差0.25或以下3/45kt不可靠不可靠4/5(1)在干/湿跑道上通过计算并验证的最大侧风能力12345干潮或积水小于3mm的湿跑道融雪覆盖跑道干雪覆盖跑道有滑水风险的积水跑道或湿雪跑道有较大滑水风险的跑道一发失效侧风标准:以上侧风标准减5海里/小时SABRE ETOPS飞行计划格式●EEP、ETP和EXP的预计飞行时间、经纬度●计划所选的一对ETOPS备降机场及其所需的有效时限●等时点改航信息●ETOPS 计划举例所需备降机场有效时限●预计到达备降机场前一个小时至后一个小时●●AIRPORT SUITABILITY WINDOW ●--------------------------●KIX 1259Z -1748Z●GUM 1548Z -1804Z最低放行天气标准备降机场跑道/导航设备PM/DH(米)/ (英尺)云高(英尺)能见度(米)大阪RJBB ILS-06800/200`取较高值DH+400600600取较高值PM+160032003200那霸ROAH ILS-36800/250`取较高值DH+400600700取较高值PM+160032003200关岛PGUM ILS-6L800/200`取较高值DH+400600600取较高值PM+160032003200塞班PGSN ILS-7800/200`取较高值DH+400600600取较高值PM+160032003200返回起飞后至EEP前●检查ETOPS航路合适备降场的天气预报(云高和能见度) 在预计到达备降场的有效时段内不低于该机场最低天气标准●一旦飞机起飞,不再执行起飞前对该机场进行ETOPS放行时的最低天气标准而执行该机场进近程序的最低天气标准起飞后至EEP前●如果有关ETOPS航路合适的备降机场的天气预报低于最低天气标准或无法获得该机场的天气预报,必须重新选择符合ETOPS运行要求的其他备降机场●如果重新选择的合适的备降机场不在批准的最大备降时间的ETOPS运行区域内,必须在签派部门的帮助下重新选择飞行航路经过航空管制(ATC)批准,执行新的飞行航路起飞后至EEP前●如果在ETOPS航路中合适的备降机场的使用范围无法选择一条符合ETOPS运行区域的航路,机组应该返航或备降●如果机组无法取得任何信息和资料机长有权决定继续飞行或返航备降起飞后至EEP前●下列情况下由机长决断做改航备降或继续飞行并为此承担责任:●飞机在ETOPS进入点之前●(1) 合适的备降机场的天气最低条件低于公司规定的最低天气标准或低于该机组资格所要求的最低天气标准●(2) 该机场因某种原因不具备合适的备降机场的条件●(3) 没有航路上ETOPS运行的合适备降机场可以重新选择或替换,改变计划航路将超出ETOPS运行区域和允许偏离的有关政策返回进入ETOPS 运行 进入ETOPS飞行运行区域即使航线备降机场的天气降至低于正常运行进近程序最低天气标准以下,飞行仍可按计划继续进行进入ETOPS 运行为了确保执行ETOPS飞行的机组在遇到可能发生系统或发动机故障时,在航路合适的备降机场进行备降具有较高的安全裕度,公司确定执行ETOPS的机组在起飞前选用航路合适的备降机场时,该机场使用的天气标准必须高于沿航路可用备降机场通常I类ILS仪表进近的最低天气标准.进入ETOPS 运行●飞行机组在进行改航备降.选择备降机场时必须遵守的原则:●飞向最近的合适的备降机场●飞向可以保持等效安全水平的机场X X X X X X X X X X X X X X E N R O U T E W I N D A N D T E M P E R A T U R E S U M M A R Y X X X X X X X X X X X X XR O F O R Z S P D/P G S N/001W X P R O G D A Y/H O U R2206P O I N T F L100F L2X L O W E R F L1X L O W E R F L P L A N N E D F L1X H I G H E RS H Y132007P1025252008M1527236008M2030215007M2734325001M37D087G132007P1025251008M1527235008M2030213007M2734352001M37N I N A S131007P1025249008M1527231007M2030208007M2734028002M37L A S A N129008P1025248007M1527229007M2030204007M2734043002M37B O N G I128007P1125251007M1527231007M2030203007M2734041003M37B O L E X125007P1125257007M1527236006M2030202006M2734039004M37X E R E N128007P1125275007M1627250005M2030200004M2734027005M37L A M E N126007P1125286007M1627267005M2030206003M2734006005M37S A D L I115007P1021289005M0823294008M1225293007M1629263003M26N I R A T109007P1021294006M0823295008M1225296008M1629307004M26O N I K U106006P0921300006M0823298008M1225300009M1729315006M26P O T E T102006P0925305009M1627310008M2129316008M2631337009M30F U054004P0925325011M1727323012M2129321013M2631329014M30O L E032006P0925340010M1727335011M2229332013M2631338014M31T A I M E027007P0925354010M1727347011M2229341013M2631346015M31F UG E N028008P0926356011M1928348013M2430346014M2932351015M34H I N A G030008P0926002012M1928353013M2430350015M2932354016M34S A S I K032008P0926004013M1928356013M2430352015M2932356016M34I S A M I036009P1026013015M1928006015M2430004016M2932007017M34H K C037009P1026014015M1928009015M2430006016M2932009018M34K I N K O038010P1025021017M1727018017M2229015017M2631016019M31T O Z A K040011P1025022018M1727020018M2229018018M2631018020M31T G E046012P1025022019M1727021020M2229021021M2731020023M32A G I K A045014P1025022022M1727022024M2229023025M2731020029M32M I M O D052013P0925020024M1727021026M2229022029M2731019032M32B I X A K067015P0925023025M1827017030M2329012036M2731011040M32E E P065014P0925018021M1827013028M2329010035M2831008039M33S A B G U060005P0925317017M1927321020M2429324023M2931317021M33E T P332004P0925270014M1727274018M2229277021M2831272021M33O M G O X329004P0925267013M1727272016M2229275020M2731269020M32P A K D O251005P1025250009M1727253010M2229256011M2731244016M32M E N D E246004P1025199022M1727195022M2229192021M2731200017M32E X P242005P1025195023M1727189023M2229184023M2831192018M33M I X S S226004P1025130017M1827121019M2329115022M2831114022M33F L A S H082004P0925109022M1827108025M2329107028M2831111028M33B U Y E R080005P0925109023M1827108025M2329107027M2831111028M33U N Z069011P0825107028M1827107028M2329106028M2831106029M32D E S C E N T W I N D F L0701********10008100161102411026X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X E N D O F P L A N X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X返回F L T589/21A U G06-P L A N I D8L102103-P AG E8O F8。
大阪关西国际机场所在城市：大阪三字代码：KIX 四字代码：RJBB大阪关西国际机场（关西国际空港）（国际航空运输协会：KIX ，国际民航组织：RJBB ）建造在大阪湾的人工岛屿上，有跨海大桥与大阪相连。
大阪机场在2006年Skytrax评比的全球最佳机场获得第四名。
关西国际机场是一项建筑传奇。
由建筑师伦佐皮亚诺(RenzoPiano)设计并于1994年开业，机场的外形有如一个超大飞机机身(超过一英里)，屋顶则向绵延不断的浪波。
国际旅客从机场的顶楼出发，可以瞧见建的筑整体架构，精致间复杂，别有一番特色。
大阪关西国际机场简介大阪关西国际机场（关西国际空港）（国际航空运输协会：KIX ，国际民航组织：RJBB ）建造在大阪湾的人工岛屿上，有跨海大桥与大阪相连。
大阪机场在2006年Skytrax评比的全球最佳机场获得第四名.关西国际机场仍是一项建筑传奇。
由建筑师伦佐皮亚诺(RenzoPiano)设计并于1994年开业，机场的外形有如一个超大飞机机身(超过一英里)，屋顶则向绵延不断的浪波。
国际旅客从机场的顶楼出发，可以瞧见建的筑整体架构，精致间复杂，别有一番特色。
在2006财政年度，关西国际机场乘客总人次是16689658人，其中11229444人是国际乘客，5460214人是国内乘客，这两个数据在日本分布排第二和第六。
货运量为802162吨，在世界机场排名18。
关西国际机场已成为亚洲中心，每周有499班客机飞往亚洲，每周66个航班到欧洲和中东，每周35个航班前往北美洲。
关西国际机场的国际航线到达厅在机场大楼1层，出发厅在4层，国内航线到达出发厅均在2层。
机场巴士、出租车设置在机场大楼1层，机场列车设置在大楼2层，餐饮和购物区设置在2－3层。
大阪关西国际机场：Osaka, Kansai, Japan, Building 1-banchi, Senshu-Kuko Kita, Izumisano-Shi, Osaka 549-8501(大阪，关西，日本，建筑1-半匙，林森树机场北，和泉佐野时，大阪549-8501)机场问询柜台机场每层均设有问询中心(电话(0)724 552 500) . 观光旅游问询中心设在一层.很多电子资讯服务站设在国际出港厅和过境区域,提供信息和上网服务. Kansai Tourist(关西旅游) 问询中心设在一层(电话(0)724 566 025).公共交通水路航线Awaji Island (Sumoto) (行车时间: 45 分钟).铁路: 有通往市中心的线路。
前言随着假日全日空（Aircn ANA）的不断壮大，新加入的成员也逐渐增加，这也造成了一个成员培训的问题：如何在最短的时间内让新加入的成员能够尽快熟悉假日全日空现有机型的操作，同时，如何能让这些新成员尽快进入VA开始执飞公司航线。
为了解决这两个为题，假日全日空管理层决定编写一套各机型的VA 航线执飞手册，供初学者参考。
本文的目的不是初学者的教程，也不是飞行手册，没有详细叙述PMDG747-400的所有仪表功能。
本文仅是一个飞行范例，是为了让新加入假日全日空的成员能快速熟悉PMDG747-400、快速熟悉VA的操作环境。
因此，在本文的编写中，没有加入诸如冷舱启动等技术性比较强的内容，如果您需要相关资料，可以到Aircn网站上索取。
但是，在这里，我们并不是希望所有刚开始接触模拟飞行的朋友一上手就开始使用插件机，我们更推荐您使用模拟飞行中的默认机型，尤其是塞斯纳172进行相关的训练，因为这是所有希望飞向蓝天的人所要进行的第一步。
在这里，我们飞行范例所使用的航线为大阪关西国际机场（ICAO: RJBB）至东京羽田国际机场（ICAO: RJTT），飞行时间大约为一个小时。
要注意，大阪关西机场是目前假日全日空的基地机场，而东京羽田机场是日本的空运枢纽，因此，这条航线颇具代表性。
文中所使用的航路为RJBB DCT XMC G597 XAC V17 SPENS Y211 WESTN STAR RJTT。
使用的地景为假日全日空通用的日本机场包（点击此处下载），希望大家下载。
本文仅提供模拟飞行参考，请不要在真实飞行中使用！由于本人不是真正的飞行员，因此文中可能出现很多错误，请大家谅解！祝大家在假日全日空飞行愉快！ANA2172011年8月本文适用于1.学习微软模拟飞行2个月以上，已至少掌握塞斯纳172的五边起落、无线电导航、ILS盲降系统、高度表拨正等基础知识的2.有条件在Aircn、VATSIM等平台上进行联飞活动的3.有志于加入假日全日空，并有能力为假日全日空在VA平台上执飞航线的所有热爱蓝天、热爱飞翔的朋友！第一章签派阶段在真实世界的航线运营中，有一个非常重要的职业，那就是航班签派员，他的工作就是根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。
机场航线：东京成田机场（RJAA）和你一起终身学习这里是云端头条机场／航线学习日本 东京成田机场RJAA／NRT本文主要参考春秋航空航线资料，不同公司航线会有差异成田机场Narita Internation运行特点(RJAA/NRT)更新日期2019.12.11一、概况 General1.跑道 Runway跑道长宽ILS16L 2500 6034R16R 4000 6034L二、地形气候1.地形特征：成田机场地处东京市区以东，三面陆地，一面临海，净空条件较好；2.由于周边机场较多，飞行程序高度限制多；3.受海陆风影响，低高度容易形成风切变。
4.使用场压/修正海压：使用QNH5.机场气候特征及气象特点：年平均气温为14.2℃，年降水量为1429.1mm，一月份的平均气温在-2.4度，偶尔也会降到－5度以下。
春夏季西南风势力强，夜间常常会产生辐射雾。
之所以容易产生辐射雾是因为内陆性气候早晚温差较大，冬春季低云低能见天气较多。
6.复杂机场。
7.外籍可执行。
二、机坪运行 Ground operations1.现场/签派频率：2.ACARS可用，D-ATIS可用、PDC可用，3.开车前15分钟可申请，开车前5分钟可联系放行。
4.滑行特点：离场滑行34L根据滑行路线图管制指挥（沿route6滑行）其中E3，G，P交接口由于P灯光相对较暗注意区分开。
进港滑行常用：34R落地脱离后指挥左转B，North Hold(图20-9B左上角)，换频地面，B-G-P2 GWY(gate way)，换频机坪，到停机位(101 104附近机位)。
（3）远机位101附近。
5.APU使用受限。
机场当局要求停场超过1个小时的飞机，必须接通地面电源，关闭APU，减少噪音。
三、进场 Arrival1.通常RNAV进场，34R/16L ILSY或者ILS Z进近，34R通常使用RUTAS E 和RUTAS T 进港；16L通常使用RUTAS G和RUTAS N 进港。
RJBB大阪关西机场
一、关键词：国际
二、概况
1.UTC+9
2.机场 H24小时开放
3.Kansai Operation：131.05
三、地面滑行
1.离场在R、U、S1上滑行时，可能被要求在R、NR1/2/3/4停止线前等待。
四、进场
1.过KOBOK高度 FL170
2.RWY06: LILAC ARRVAL
3.RWY24: BABEL ARRVAL
五、离场
1.在起动发动机前 5分钟向KANSAI Delivery申请放行许可，需要通报以
下内容：
1）呼号
2）目的地
3）申请的巡航高度，还有第二高度（如果有的话）
4）备用航路（如果有的话）
5）停机位
2.常用MAIKO 5 DEPARTURE。
参考穿云图。
六、减噪音程序
1.对起飞没有要求
2.进场使用06号跑道时，要求延迟放襟翼、放轮。
a)1500英尺放出着陆襟翼
b)2500英尺放出起落架
3.离场在1400－2100Z时，所有方向的离场要求使用以下程序
a) 06L/R运行时，使用MAIKO或TOMO DEPARTURE
b) 24L/R运行时，使用FERRY或TOMO WEST DEPARTURE
4.1－41，201－215机位有地面电源，要求不启动APU而使用地面电源，
APU启动时间不早于预计推出前15分钟。
5．APU使用要求：
在停机位有GPU时除非经批准在以下时间外不能使用APU：
a、预计起飞时间前15分钟。
b、落地后到位时关车到接上GPU（也可先关右发接上GPU后再关另一发，
不必启动APU）
c、维护的需要。
七、无线电通讯失效程序
如果与关西进近/雷达失去无线电通讯1分钟，应答机放7600及：
1．联系关西塔台。
2．如联系不上，继续根据目视飞行规则飞行。
3．如不能目视，
使用06号跑道时，保持4000FT或最后给定高度两者中较高者飞往
PEACH 执行仪表进近。
使用24号跑道时，保持4000FT或最后给定高度两者中较高者飞往
AJE VOR 经LILAC 进场程序执行仪表进近。
如情况需要，会发布另外的无线电失效程序。
八、注意事项
1.停机位一般在7号桥或附近
2.落地使用24号跑道时，天气许可，ATC常指挥目视进近，注意复习目视
起落航线程序。
3.提醒机长在机组总申报单（GD）上签字，不能复印。
九、本文2010年12月修订。
