下载文档原格式
高铁人员（接触网工）培训大纲一、培训目的通过培训，使学员了解高铁基础知识，熟知高铁相关安全规章制度，掌握高铁接触网工的基本理论、专业知识、基本技能和专业技能，熟知应急情况下的各项处理办法，达到高铁岗位上岗前培训要求。
二、培训对象已取得接触网工中级及以上职业技能等级，从事高铁接触网工岗位的人员。
三、培训模块说明：师资①韩秀斯②方荣跃③方梅佳④李慧众⑤姜利峰理论培训120学时，实训80学时，共计200学时，每天8学时，共计25天。
四、培训内容和要求培训模块一高铁基本知识（一）培训要求通过学习高铁基本知识的内容，了解高速铁路的发展、基础设施、车站、车辆、通信信号、动车组、运输组织等内容的基本概念和基础理论，了解高速铁路牵引供电系统、接触网设备、远动技术等知识。
（二）培训内容1．高铁概论了解高速铁路的发展、基础设施、车站、车辆、通信信号、动车组、运输组织等内容的基本概念和基础理论。
2．高速铁路牵引供电系统了解高速铁路牵引供电系统，牵引变电所构成及相关原理，掌握电气化铁路牵引供电系统的三大组成部分及其内在联系。
3．接触网知识了解接触网施工基础知识、熟知高速铁路接触网设备与结构、熟知接触网运营管理与维修。
4．远动技术了解远动技术概论，供电电源（UPS），微机保护，综合SCADA系统。
培训模块二高铁安全与规章（一）培训要求通过学习安全基本知识、安全规章、劳动安全、行车安全及部局有关安全的补充规定，掌握电气化铁路安全基本知识，掌握接触网工岗位作业标准，掌握与接触网工安全相关的规章、规程，了解铁路客运专线技术管理办法的有关规定，掌握部、局、站段有关安全工作的补充规定。
（二）培训内容１．电气化铁路安全基本知识掌握人身安全常识、有关人身安全的一般规定、有关作业安全的一般规定、电气化铁路发生火灾时的消防措施、人体触电后的应急措施。
２．安全规章掌握接触网安全工作规程的有关规定、掌握接触网运行检修规程的有关规定。
３．劳动安全掌握接触网岗位作业标准，熟知铁路运输安全保护条例有关规定，熟知劳防用品、器具的使用规定，熟知使用期限与用具试验的相关知识。
铁道运输专业高铁概论课程学习指导书一、课程简介本课程是铁道运输（客货运）专业的专业课，是为了追踪国内外高速铁路发展趋势、反映铁路最新成果和发展动态而开设的一门新课程。
主要介绍高速铁路的发展趋势和进展、基础设施和活动设备、高速铁路的运营管理和磁悬浮高速铁路相关技术。
通过本课程的学习，使学员达到了解高速铁路线路组成；高速铁路供电、高铁信号与通信系统；高速铁路动车组；高速铁路运输组织及磁悬浮铁路的基本知识。
本课程自学课时36节，考试形式：闭卷二、自学指导（一）阅读教材《高速铁路概论》《第一章绪论》1、泛读：第一章第二节第5页至第8页第一章第三节第8页至第16页2、精读：第一章第一节第1页至第5页3、知识点精析重点：高速铁路的概念了解：高速铁路的形式；了解高速铁路的主要技术经济特点；了解我国高速铁路的现状。
（二）阅读教材《高速铁路概论》《第二章高速铁路线路》1、泛读：第二章第一节第17页至第18页；第二章第三节第32页至第35页；第二章第四节第38页至第46页；第二章第五节第51页至第52页；第二章第六节第56页至第59页。
2、精读：第二章第二节第18页至第23页；第二章第三节第23页至第31页；第二章第四节第35页至第38页；第二章第五节第46页至第51页；第二章第六节第52页至第56页。
3、知识点精析重点：高速铁路对线路平面、纵断面的要求；高速铁路对轨道的要求；对路基的要求；及对桥梁的要求；对隧道的要求。
了解：高速铁路线路的特征；高速铁路轨道结构；高速铁路路基的结构和特点；高速铁路桥梁的构造和特点；高速铁路隧道的构造和特点。
（三）阅读教材《高速铁路概论》《第三章高速铁路供电》1、泛读：第三章第一节第63页至第67页；第三章第二节第77页至第84页；第三章第三节第85页至第86页；2、精读：第三章第一节第60页至第62页；第三章第二节第73页至第77页。
3、知识点精析重点：高速铁路线路供电系统的组成；高速铁路的供电方式；高速铁路接触网的基本结构。
交通运输（第二课时）【课程标准】运用地图说出我国铁路干线的分布格局。
一、学习目标1、通过读图分析，说出我国铁路运输网的大致分布格局，描出我国主要的五纵三横铁路干线。
（重点）2、依据铁路干线的分布，选取合理的出行路线，并指出我国重要的铁路枢纽。
3、阅读中国高铁线路分布图及相关资料，分析说明高铁对郑州乃至中国战略布局的重要性。
（难点）二、教学方法读图分析法、小组讨论法三、教材分析交通运输是国民经济的先行官，而铁路运输又是我国最重要的交通运输方式之一，因此本节教材在第四章内容中属于重点内容，必须要求学生掌握相关内容。
四、学情分析在本节之前学生已经掌握我国现代五种主要的现代交通运输方式，并对每一种交通运输方式的特征特点有了一定的了解，能够初步根据不同的需要选择不同的交通运输方式。
因此，在此基础上深入学习我国铁路干线的分布，了解我国铁路的建设状况，符合学生学习的由浅入深的基本规律，有利于学生掌握好本节课的知识要点。
五、教学过程俗话说“火车一响，黄金万两”，这句话昭示着铁路运输在国家经济发展中的不可撼动的地位.在因火车而兴的城市中，郑州就是最著名的一个。
最近两天，老师的朋友圈被这几张图片刷屏了。
官宣：郑渝高铁郑州至襄阳段、郑阜高铁、京港高铁商丘至合肥段正式开通运营。
这意味着自此，河南省18个地市全部通了高铁，郑州离实现“米”字型高铁布局又进了一步。
作为一个吃货，老师有个梦想，那就是“坐着火车去旅行”，走遍中国的每一个省份，尝遍当地的美食，了解他们的自然风光、风土人情，我的梦想能实现吗？大家想跟老师一起去旅行吗？那么今天就请大家随我一起走进今天的主题——“坐着火车去旅行——梦想分享会”。
请看学习目标。
今天的梦想分享会分为以下3个主题。
让我们先开始进行旅行前的准备工作吧环节一：行前准备1.分布格局【展示】中国主要铁路干线的分布图读图描述我国铁路干线的分布状况？东密西疏活动一：读图归纳我国铁路线分布东密西疏的原因【归纳】铁路线的分布既受地形、气候等自然条件的影响，还受人口、城市分布等社会经济条件的影响，是综合作用的结果五纵三横我国铁路干线纵横交错，十分复杂，但按其铁路延伸方向来看，可以分为南北干线和东西干线。
xxxx学院《客运班组管理》课程标准一、课程定位《客运班组管理》是高速铁路客运乘务专业的专业基础课程。
该门课程主要是针对高速铁路乘务专业和铁路乘务专业的学生所设，旨在培养学生的班组管理能力，团队精神，以及为以后能够成为班组长的话以提高班组长管理水平和提升班组长综合素质为目标。
通过这门课程能够以后在工作中有更多的提升和创新。
表1 本课程与前导、后续课程关系二、课程目标随着国家《关于加快发展现代职业教育的决定》、《现代职业教育体系建设规划》、《技工教育“十三五”规划》等一系列利好政策的推出和国家扶植职业教育的决定，职业教育上升到了国家级战略，迎来黄金发展期。
职业教育作为国家教育体系的重要组成部分，怎样适应社会需求、创新发展，则成为各大职业院校重点思考的问题。
铁路座位相应单位的窗口单位，对铁路职工的客运服务能力就提出了更高的要求，能够进行客运服务英语会话已经是大势所趋；本门课程以培养学生服务能力为本，以客运服务岗位工作项目为基础进行学习，本课程的总目标和相应的具体目标如下：1.确定课程目标依据《客运班组管理》课程属于高速铁路客运乘务专业的一门专业基础课，课程目标设计依据该学生的专业背景知识，培养学生综合能力为目标，使得学生通过该课程的学习不仅掌握基本的知识内容，更要掌握与对应岗位的基本技能。
2.设计课程内容的依据铁路运输企业第一线需要的实践能力强、具有良好职业道德，能够创造性的开展高水平服务工作的高技能人才，因此教学内容要做到贴近铁路运输企业未来发展对从业人员的要求，提高学生的综合实力和职业竞争力。
3.课程目标。
（1）总体目标该课程的总体目标是为了通过学习该课程能够提升学生的综合素质；具备团队协作精神；具有良好的职业道德修养；提升学生的职业竞争力。
（2）知识目标；①在生产力布局调整、铁路局直接管理站段体制改革后带来的管理战线延长、管理难度增大，加强自控型班组建设，不断提高班组的自控、互控、他控能力，实现班组自我管理、自我控制、自我完善，应对危机，迎接挑战，促进发展显得很有实际意义。
《交通概论》课程标准一、课程定位与设计思路1、课程定位《交通概论》课程是高铁动车乘务专业一门专业基础课程。
通过本课程的学习使学生对交通运输系统、特别是高速铁路系统有一个概括性的了解。
包括交通运输的概念、作用和组成，五种运输方式的技术经济特征、高速铁路发展概况、高速铁路基础设施、动车组及构成、供电与牵引和信号、高速铁路运营组织等，与后续课程《高速铁路客舱设备设施与安全管理》、《高速铁路客运组织》、《高速客运乘务实务》等相衔接，为后续核心课程的学习奠定坚实的基础。
2、设计思路（1）按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的模块化专业课程体系”的总体设计要求，配合高铁动车乘务专业实行“2+1”校企合作的人才培养模式，贯彻新的教学理念，以学生为主体，运用真实的情景与任务来增强教学效果。
（2）依据工作任务完成的需要，高职学生的学习特点和职业能力形成的规律，按照“学历证书与职业资格证书”相结合的设计要求确定课程和知识、技能等内容。
（3）依据各学习项目和模块的内容总量以及在该门课程和以后学习工作中的地位来分配各学习项目和模块的课时数。
确定本课程教学内容为七个项目任务，即交通运输基本知识、高速铁路概况、高速铁路基础设施、高速铁路客车、供电与牵引、通信与信号、运营组织，为学生今后专业发展打下坚实基础。
二、课程目标1、能力目标（1）能够正确分析交通运输的种类及作用。
（2）能够有效地辨别客车和轨道的不同部件。
（3）能够正确分析高速铁路供电系统的工作原理。
（4）能够正确分析高速铁路通信与信号系统基本工作原理。
2、知识目标（1）掌握交通和运输的概念及了解交通产生和发展历史相关知识。
（2）掌握五种运输方式的技术经济特征。
（3）掌握高速铁路的概念及高速铁路发展概况。
（4）基本掌握动车组的组成及相关知识（5）基本掌握高速铁路供电系统相关知识。
（5）基本掌握高速铁路通信与信号相关知识。
（6）了解高速铁路运营相关知识。
高速铁路基本常识部分1. 高速铁路列车速度？答：国际上目前公认的列车最高运行速度达到200km/h及其以上的铁路称为高速铁路。
客运专线列车速度为200～350 km/h。
2. 我国铁路网建设中长期主要目标？答：运能紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。
在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。
扩大西部铁路网规模，完善中东部铁路网结构。
加强既有线改造，发展煤炭运输网，集装箱运输网和快捷货运网，建设高起点，高标准，高质量的高原铁路。
3. 高速铁路与常速铁路基础设施最大区别？答：最大区别在于线路高平顺度特性方面。
线路要平缓，稳固高保持性，路基、桥梁、隧道等要满足高速行车方面主要技术参数与技术规定。
满足可靠度与可维修、少维修的条件。
4. 高速铁路主要技术经济优势是什么？答：速度快，运能大，安全性高、准确性高、能耗少，占地少、工程投资低，污染环境轻，舒适度高、效益好。
5. 高速铁路的环境保护内容有哪些方面？答：治理噪声环境，控制振动污染、防止电磁干扰、保护生态环境、处理列车垃圾。
6. 高速铁路建设中保护生态环境意义？答：高速铁路建设规模大，占用农村和城市用地多，且需经过繁华的城市区和经济带，对自然生态环境和城市生态环境（如水土流失、植被和农用水利的破坏、城市房屋建筑物拆迁、城市景观、日照、施工的干扰等等）都将造成很大影响。
因此，研究和采取保护生态环境的措施，在高速铁路建设中具有重要的意义。
7. 施工对环境影响和防护措施主要有哪些？答：铁路施工规模大，周期长，临时工程占用场地多，施工人员和地域集中。
基础开挖的弃土易堵塞河道，使水中的泥沙量增加；施工场地生活和生产废水、废渣及垃圾对周边产生污染；施工机械噪声等也对周边环境产生影响；市区高架桥施工使部分道路改移，民用建筑，地下管道拆迁，给城市居民生活带来不便；还有如砂石料开采运输等使地表植被减少，土方施工会产生水土流失等。
防护措施有：施工中开挖基坑完土后立即回填，恢复原状；施工的废土、废渣不得任意弃于河沟；市区高架桥施工避免夜间扰民；施工中产生含油废水，不得直接排入河道，施工车辆按指定路线行驶；路堤填方，采取集中取土，减少施工对农作物的损害。
此外，临近古文化遗址，自然保护区，野生动植物保护区，湿地保护区及风景名胜区施工时，首先应尽可能考虑绕避措施或根据这些保护区特点，采取相应措施减少对其干扰。
8. 施工中防治大气污染和水污染基本要求？答：现场主要道路硬化处理，料场和施工场地固化、覆盖、洒水等减少扬尘污染。
运输车辆及时清洗，混凝土搅拌有降尘防尘装置，生活垃圾和生产垃圾分类存放及时清运。
锅炉尽可能使用清洁燃料。
长期排放废水应设置沉淀池，废水不直接排入市政污水管网，施工油料存放要对库房进行防渗漏处理。
9. 《建设工程安全生产管理条例》中施工单位的安全责任有几条？对作业人员上岗有何要求？答：对施工单位安全责任规定有19条。
对特种作业人员（运输机械、安装拆卸、爆破、起重信号、登高架设等作用人员）规定要经过专门安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。
1）所有作业人员应当遵守安全的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用安全防护用具，机械设备等。
2）作业人员进入新的岗位或者新的施工现场前，应当接受安全生产教育和培训，不合格人员不得上岗作业。
3）施工单位应当向作业人员提供安全防护用具和安全防护服装，并告知危险岗位的操作规程和违章操作危害。
作业人员有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。
钢筋工施工技术部分一．钢筋的品种、规格、性能及钢筋的试验报告单。
1、目前钢筋砼结构常用钢筋有哪些品种？答：钢筋砼结构常用钢筋的品种有：钢筋按其供应形式可分为：盘圆钢筋（直径6~10毫米）和直条钢筋（长度6~12米，经供需双方同意，可按定尺供应）。
钢筋按直径大小可分为：钢丝（直径3~5毫米）；细钢筋（直径6~10毫米）；中粗钢筋（直径12~20毫米）和粗钢筋（直径大于20毫米）。
按钢筋的轧制外形可分为：光面钢筋、变形钢筋（螺纹、人字纹及月牙纹）。
钢筋按化学成分可分为：碳素钢筋和普通低合金钢钢筋。
钢筋按生产工艺可分为：热轧钢筋、冷拉钢筋、冷拔低碳钢丝、热处理钢筋、冷轧扭钢筋、精轧螺旋钢筋、刻痕钢丝和钢绞线等。
钢筋砼结构用钢筋的品种应符合下列现行国家标准的规定：1）《低碳钢热扎圆盘条》（GB701）2）《钢筋砼用热扎光圆钢筋》（GB13013）3）《钢筋砼用热扎带助钢筋》（GB1499）4）《钢筋砼用余热处理钢筋》（GB13014）其中：（1）余热处理钢筋严禁用于铁路桥梁内；（2）热处理钢筋不得用作焊接和点焊钢筋。
2、2、什么是余热处理钢筋？答：余热处理钢筋是热轧后立即穿水，进行表面控制冷却，然后利用芯部余热自身完成回火处理。
具有牙肋的带肋钢筋属于Ⅲ级，强度代号为KL400（k为“控”字汉语拼音字头）。
3. 钢筋要满足那些主要机械性能？答：1）要有足够的强度，由于受力情况不同，强度又有抗拉强度，抗压强度，抗剪和抗弯强度之分；2）要有足够的塑性性能；3）要有足够的抗冲击韧性；4）抗疲劳性能；以上四种是主要的，对于特殊的构件，钢筋还应满足某些特殊要求。
4. 钢筋的保管一般应做好哪些工作？答：（1）钢筋进入施工现场时要认真验收，不但要注意数量的验收，而且对钢筋规格、等级、牌号也要认真进行验收。
并严格按批分等级、牌号、直径、长度挂牌堆放，并注明数量，不得混淆。
（2）钢筋应尽量堆入仓库或料棚内。
条件不具备时，应选择地势较高、土质坚实、较为平坦的露天场地堆放。
在仓库或场地周围挖排水沟，以利泄水。
堆放时钢筋下面要加垫木，离地不宜少于20mm，以防钢筋锈蚀和污染。
（3）钢筋成品要分工程名称和构件名称，按号码顺序堆放。
同一项工程与同一构件的钢筋要堆放在一起，按号挂牌排列，牌上注明构件名称、部位、钢筋形式、尺寸、钢号、直径、根数，不能将几项工程的钢筋混放在一起。
（4）钢筋堆放严禁和酸、盐、油这类物品放在一起，同时应远离有害气体的车间或工厂，以免污染和腐蚀钢筋。
（5）钢筋进入现场要与钢筋的加工能力和施工进度相适应，尽量缩短存放期，避免存放期过长，使钢筋发生锈蚀。
5. 钢筋检验的一般规定有哪些？（新规范）答：钢筋检验应符合下列规定：每批钢筋应由同一牌号，同一炉罐号，同一规格，同一交货状态组成，并不得大于60t 。
检查每批钢筋的外观质量。
钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）。
测量本批钢筋的直径偏差。
在经外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋、在其上各截取1组试样，每组试样各制2根试件，分别做拉伸（含抗拉强度、屈服点、伸长率）和冷弯试验。
热扎带肋钢筋应按规定增加反向弯曲试验项目。
当试样中有1个试验项目不符合要求时，应另取2倍数量的试件对不合格项目做第2次试验。
当仍有1根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。
钢筋机械接头的检验应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107）的规定。
6．钢筋各化学成分对技术性能的影响？答：1）碳（C）：钢筋的强度随着碳的含量增加而提高，但钢筋的塑性，冲击韧度和疲劳强度相应降低；2）硫（S）：硫是极有害的元素，它使钢在高温时变脆，含硫量增加，其冲击韧度和疲劳强度相应降低；3）磷（P）：也是有害元素，它使钢在低温时变脆，在高温下降低钢的塑性和冲击韧度；4）氮（N）：氮也是有害元素，它对钢筋的有害作用与磷相同；5）锰（Mn）：锰是钢筋中有益元素，锰元素的益处在于抵消钢中一部分硫的有害影响，能提高钢的强度，负面影响少；6）硅（Si）：硅元素与锰元素相似，可显著提高钢筋抗拉强度，但含量过高（超过1.0 %）也会导致钢筋塑性、韧性，可焊性降低；7）钒（V）：钒对钢筋强度的提高更有效，对钢筋强化作用更大，用少量的钒就可适量地减少锰、碳含量，从而进一步改善钢筋性能，钒能同时改善钢筋塑性和韧性，这是比其他元素明显的优点；8）钛（Ti）：少量的钛（≤0.08%）能使钢筋强度显著提高，韧性、可焊性能有所改善，但塑性降低。
例如：钢中的主要元素碳，锰、硅、钒、钛、硫、磷、氮等有三种类型，如碳、锰含量能提高钢筋强度，但有负面影响：少量的钒钛不仅能提高钢的强度，还能改善其他力学性能，至于硫、磷、氮就属于有害元素。
7．钢筋的代换有几种方法？其代换时有什么规定？答：钢筋代换有两种方法，即等截面代换法和等强度代换法。
钢筋的牌号、级别、强度等级、直径应符合设计要求，当需要代换时，应经设计单位同意，并符合下列规定：1）不同级别、强度等级、直径的钢筋的代换应按钢筋受拉承载力设计值相等的原则进行代换；当构件按最小配筋率配筋时，钢筋可按等截面进行代换；2）当构件受抗裂、裂缝宽度或挠度控制时，代换后应进行抗裂、裂缝宽度或挠度的验算；3）钢筋的间距，锚固长度、最小钢筋直径、根数等应满足有专业设计规范要求；4) 重要受力构件不宜用Ⅰ级热轧光圆钢筋代换Ⅱ热轧带肋钢筋；5) 有抗震要求的结构应符合抗震的有关规定。
二、钢筋在砼结构中的作用以及保护层厚度的规定。
8．钢筋与砼为什么能共同工作？在设计钢筋砼构件时，如何发挥两种材料各自的特点？答：钢筋与砼能够共同工作：主要是因为它们具备下面三个条件： 砼结硬收缩时，水泥胶体的粘结力能够与钢筋的紧密地粘结在一起，由于粘结力的作用，砼与钢筋能够很好地粘结成一个整体，当构件受力时，它们能够一起产生变形而不致分离；钢筋与砼这两种材料，它们的温度膨胀系数基本相同（钢筋1.2×,105-55104.1~100.1--⨯⨯砼）因此，温度变化时，钢筋与砼产生的变形基本相同，不致破坏钢筋砼结构的整体性；砼包裹着钢筋，能保护好钢筋不致因受大气的侵蚀而生锈变质。
此外，由于砼是不良导热体，还可以保护钢筋在高温条件不会发生剧烈的温度变化。
由于钢筋和砼具备共同工作的条件，在进行钢筋砼结构设计时，可以利用两种材料各自的特点，发挥各自的优势，对砼来说，因为它的抗压性能强，将它放在构件的受压区，以承受压应力；钢筋由于它的抗拉，抗压强度大致相同，将它配置到受拉区，承受拉应力比较合适；在受压区，有时也配置钢筋，用它承受压应力，以补足砼的不足。
9．钢筋砼构件中砼保护层的作用是什么？答：它的作用有二，其一是保护钢筋，防止钢筋生锈；其二保护钢筋与砼之间有足够的粘结力，使钢筋和砼共同工作。
10．钢筋的砼保护层应符合哪些规定？答：钢筋的混凝土保护层厚度，应符合设计要求，如设计无要求时，应符合的规定：（1）离混凝土表面最近的普通钢筋（主筋、箍筋和分布筋）的混凝土保护层厚度c（钢筋外缘至混凝土表面的距离）应不小于下表规定的最小厚度c min与混凝土保护层厚度施工允许偏差负值△之和。
