铁路车站等级及列车分类

国铁IV级铁路，也称为四级铁路，是一种特定的铁路级别。

它主要为某一区域或企业服务，其年客货运量小于5Mt。

这种级别的铁路通常用于短途运输，服务于地区性的交通需求，而不是作为主要的干线铁路。

具体来说，国铁IV级铁路的设计和建设标准可能因地区和特定需求而有所不同。

然而，一般来说，这种级别的铁路具有以下特点：
1. 轨道类型：国铁IV级铁路通常使用窄轨铁路，轨距为1000毫米或1435毫米。

2. 列车类型：由于其服务的是短途运输，所以通常使用小型或轻型列车，例如地铁列车、单轨列车或者有轨电车等。

3. 运能与运量：因为主要满足区域性的运输需求，所以其运量相对较小，年客运和货运量均远低于主干线铁路。

4. 线路长度与站点分布：国铁IV级铁路的线路长度通常较短，站点分布较为密集，主要服务于城市或特定区域内的交通需求。

5. 投资与运营模式：这种铁路的建设和运营通常由地方政府或企业负责，投资规模相对较小。

6. 技术标准：虽然其技术标准可能因具体项目而异，但一般来说，其建设标准相对较低，以满足区域性运输需求为主。

总的来说，国铁IV级铁路是一种服务于特定区域或企业的铁路级别，其设计和建设标准因具体项目和需求而异。

铁路车站的分类
车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站上完成的。

车站是铁路与旅客、货主间的纽带。

铁路运输与国民经济的发展、市场需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。

1.按业务性质分类
按照业务性质的不同，铁路车站可分为客运站、货运站和客货运站。

客运站是专门办理旅客运输业务的车站，通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的地点，其主要任务是组织旅客安全、迅速、准确、方便地上下车，办理行包、邮件的装卸搬运，组织旅客列车安全、正点到发和客车车底取送，为旅客提供良好的服务。

货运站是专门办理货物运输业务的车站，通常设在大城市、工矿、林区、口岸等有大量货物到发、装卸的地点，其主要承担货物列车的始发、终到和有关调车作业，货物装卸、取送作业，以及与货运有关的业务。

客货运站是既办理旅客运输业务，又办理货物运输业务的车站。

铁路上的大多数车站都是客货运站。

2.按技术作业分类
按照技术作业的不同，铁路车站可分为中间站、区段站和编组站。

区段站和编组站统称为技术站。

3.按客货运量和技术作业量等分类
按照客货运量和技术作业量，以及在国家政治、经济中的地位不同，铁路车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站6个等级。

铁道部编码标识
铁道部的车次编码标识主要有以下几种：
1. 特快旅客列车（T字头）：车次前加“T”，读作“特”。

这类列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。

2. 快速旅客列车（K字头）：车次前加“K”，读作“快”。

这类列车一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。

3. 普通旅客快车（普快）（无字头）：停靠县级市和大部分县级中大站点。

4. 普通旅客慢车（普客、普慢）（无字头）：停靠大部分可以停靠的站点。

5. 直达特快旅客列车（Z字头）：车次前加“Z”，读作“直”。

这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。

6. 临时旅客列车（L字头）：车次前加“L”，读作“临”。

7. 城际动车组列车（C字头）：车次前加“C”，读作“城”。

这类列车最高时速可达350公里。

8. 旅游列车（Y字头）：车次前加“Y”，读作“游”。

这类列车是为旅游而开设的列车。

此外，还有通勤列车、单机和路用列车、行包列车、货物列车等其他类型的列车，它们的车次标识也各不相同。

以上信息仅供参考，如需获取最新最准确的信息，建议咨询铁路部门工作人员。

车站等级：车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。

为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。

个人收集整理勿做商业用途对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。

1.具备下列三项条件之一者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。

（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。

（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。

2.具备下列三项条件之一者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。

（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。

（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。

3.具备下列三项条件之一者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。

（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。

（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。

对办理客。

货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。

1.具备下列三项条件之二者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。

（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。

（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。

2.具备下列三项条件之二者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。

（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。

（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。

3.具备下列三项条件之二者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。

（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。

（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。

铁路车站分类标准
铁路车站的分类标准主要是根据其业务量、地理位置、政治经济重要性等因素进行划分。

具体的分类如下：
1. 特等站：特等站是铁路车站等级中的一种，它具有特别重要的政治、经济地位和极高的客货运输量。

特等站通常位于省会城市或重要交通枢纽，如北京西站、上海虹桥站等。

特等站具备较大的客运和货运能力，是铁路交通的重要节点。

2. 一等站：一等站是铁路车站等级中的一种，它通常位于省会城市或重要城市，是地方铁路交通的枢纽。

一等站承担着大量的铁路运输任务，具备中转和编组功能，为旅客和货物提供便捷的服务。

3. 二等站：二等站是铁路车站等级中的一种，它是地方铁路交通的重要枢纽，连接着地州市和县城。

二等站主要承担地方铁路运输任务，为旅客提供便捷的出行服务。

4. 三等站：三等站是铁路车站等级中的一种，它主要承担着铁路运输任务，连接着县城和乡镇。

三等站是铁路交通的毛细血管，发挥着不可或缺的作用。

5. 四等站：四等站是铁路车站等级中的一种，它是铁路交通的末梢，分布在各地乡镇和村庄。

四等站规模较小，但为当地居民提供便利的出行选择。

以上就是铁路车站的分类标准，不同的车站等级对应着不同的规模和功能，为人们的出行和货物运输提供了便捷的服务。

1。

车站分类知识点总结一、按交通工具分类1. 铁路车站铁路车站是指供火车停靠、上下客和换乘的设施，是铁路运输系统中的重要节点。

根据其功能和规模的不同，铁路车站可分为站前车站、车站和终点站。

站前车站一般是铁路线的起点或终点站，也是城市的交通枢纽，一般设有售票厅、候车室、站台和站台设施等；车站是铁路线上的中间站，根据其规模和等级的不同可分为一、二、三等站等；终点站一般是一条铁路线的终点站，也是铁路运输系统中的重要节点，也是城市的进出口。

2. 地铁车站地铁车站是提供地铁列车停靠、上下客和换乘服务的设施，是城市轨道交通系统的重要组成部分。

根据其功能和位置的不同，地铁车站可分为换乘站、大站和小站。

换乘站是地铁线路的交叉点，乘客可以在此站点换乘不同的地铁线路，一般设有换乘通道和导向设施；大站一般是地铁线路上的重要节点，客流量大，设施完善，一般设有换乘通道、票厅、候车室等；小站一般是地铁线路上的普通站点，规模小，设施简单。

3. 长途客运车站长途客运车站是提供长途客运班车和大巴停靠、上下客和换乘服务的设施，是道路运输系统中的重要节点。

根据其规模和服务范围的不同，长途客运车站可分为大型客运站、中型客运站和小型客运站。

大型客运站一般是一个城市或地区的客运枢纽，设施完善，服务范围广；中型客运站规模适中，服务范围一般为周边城市或地区；小型客运站规模小，服务范围局限于某个乡镇或村落。

二、按地理位置分类1. 城市车站城市车站是指位于城市内的交通枢纽，供旅客上下车、换乘和候车的设施。

城市车站通常是城市交通运输系统的重要组成部分，也是城市的门户和窗口，是旅客接触城市的第一站和最后一站。

城市车站的位置一般靠近市中心或市区，交通便利，客流量大。

2. 郊区车站郊区车站是指位于城市郊区或城市外围的车站，主要为郊区居民和外来务工人员提供交通服务。

郊区车站的位置一般远离市中心，属于市郊交通系统的重要组成部分，也是城市与郊区连接的重要节点。

3. 乡村车站乡村车站是指位于农村地区或偏远地区的车站，主要为当地居民和游客提供交通服务。

一、特等站（5个）山海关、、、西、家屯站。

二、一等站（8个）直属车站（8个）：北、、北、、、金州、、站。

三、一等站（1个）车务段（1个）：东；四、二等站（49个）车务段（3个）：公主岭、南、东站（已拆除）；车务段（4个）：、、乌兰浩特、大安北站；车务段（6个）：大官屯、大成、、开原、大青、昌图站；车务段（5个）：灵山、、、海城、东站；车务段（3个）：、凤凰城、北台站；车务段（4个）：甘井子、大石桥、瓦房店、站；车务段（4个）：南站、、、大虎山站；车务段（2个）：、站；车务段（2个）：彰武站、家屯;车务段（1个）：站；白音胡硕车务段（2个）：北、珠斯花站；车务段（6个）：、北、棋盘、龙潭山、哈达湾、西站；车务段（3个）：图们、、站；梅河口车务段（1个）：梅河口站；车务段（3个）：、东、白山市站。

四、三等站（108个）车务段（5个）：家屯、德惠、赖昭、扶余、农安站；车务段（8个）：太平川、洮南、镇赉、开通、大安、乾安、长山屯、乌兰浩特北、新肇站；车务段（14个）：瓢儿屯、皇姑屯、文官屯、虎石台、新台子、于洪、浑河、北、前甸、章党、南杂木、清原、大青、西丰站；车务段（2个）：旧堡、台子站；车务段（7个）：湖、歪头山、南芬、金山湾、小市、宽甸、安平站；车务段（12个）：北、周水子、旅顺、沙河口、革镇堡、长岭子、南关岭、盖州、熊岳城、普兰店、老边、复州湾站；车务段（10个）：绥中、兴城、高桥镇、南票、凌海、沟帮子、新民、渤海、北站、北站; 车务段（10个）：叶柏寿、新立屯、义县、骆驼营、清河门、阿金、黑山、凌源东、凌源、建昌站；车务段（5个）：甘旗卡、木里图、白市、八面城、保康站；白音胡硕车务段（4个）：霍林郭勒、双泡子、霍林河、白音胡硕站；车务段（5个）：四合永、奈曼、元宝山、平庄南、天义站；车务段（4个）：蛟河、九台、舒兰、口前站；车务段（5个）：川、安图、汪清、龙井、和龙站；梅河口车务段（11个）：、东丰、白泉、黑山头、镇、磐石、明城、烟筒山、渭津、东、桦甸站；车务段（5个）：柳河、集安、临江、江源、松江河站；家屯站（1个）：灯塔站；五、四等站（447个）车务段（22个）：十家堡、郭家店、蔡家、大榆树、家屯、大屯、龙泉、一间堡、米沙子、沃皮、布海、家、达家沟、团山、蔡家沟、小合隆、开安、华家、柴岗、哈拉海、王府、七家子站；车务段（29个）：太阳升、阿尔山、松西、坦途、街基、平台、伊尔炧、工农湖、五叉沟、白狼、明水河、索伦、德佰斯、大石寨、归流河、宁家、卫东、根庙、镇西、平安镇、五家户、穆家店、黑水、海坨子、通途、到保、安广、两家、庆丰站；车务段（28个）：孤家子、深井子、榆树台、新城子、乱石山、得胜台、平顶堡、中固、马仲河、双庙子、毛家店、揽军屯、马三家、田义屯、东陵、旧站、滴台、石门岭、营盘、铁背山、苍石、南口前、北三家、斗虎屯、松树村、西、安民、沙岭站；车务段（7个）：南台、分水、他山、葫芦峪、唐王山、汤岗子、首山站；车务段（37个）：通远堡、五龙背、沙河镇、小屯、田师府、灌水、吴家屯、相屯、千户屯、石桥子、火连寨、威宁、福金、桥头、金坑、下马塘、连山关、祁家堡、草河口、林家台、家河、长虹、中兴、鸡冠山、一面山、汤山城、蛤蟆塘、金家堡、寒岭、新寒岭、小堡、牛心台、偏岭、大堡、石城、龙爪沟、长甸站；车务段（23个）：城子坦、许家屯、石河、三十里堡、营城子、金州东门、广宁寺、亮甲店、登沙河、杏树屯、皮口、夹心子、沙岗子、芦家屯、九寨、万家岭、松树、得利寺、王家、田家、二十里台、白水井、炮台站；车务段（33个）：女儿河、石山、高岭、前卫、东辛庄、沙后所、大甸、龙港、马仗房、塔山、桃园、何三家、双羊店、红旗、青堆子、高山子、唐家、绕阳河、大红旗、高台山、兴隆店、三台、五七、友谊、新开、拉拉屯、牛庄、西柳、北、台安、辽中、绥中北、北站；车务段（2个）：台安站、辽中站;车务段（47个）：南、北票、新邱、八道壕、西、金杖子、柳树屯、七里河、泥河子、家沟、周家屯、上园、南岭、北票南、能家、金沟、金、艾友营、伊吗图、东梁、东、大巴、芳山镇、大营子、大平房、东大道、波罗赤、公营子、小平房、红石、水泉、三十家、杖子、树岭、东沟门、刀尔登、杖子、南桥、串子沟、郭家屯、小东、树湾、堡、小梁山、九道岭、雹神、河汤沟站；车务段（25个）：宝龙山、泡子、章古台、阿尔乡、衙门营、五道木、钱家店、乌斯土、大林、大罕、门达、欧里、高林屯、敖力布告、泉沟、曲家店、三江口、金宝屯、山场屯、大土山、卧虎屯、堡石图、茂林、金山、丰库站；白音胡硕车务段（8个）：昆都庙、舍伯吐、扎鲁特、布、杜尔基、吐列毛杜、西哲里木、哈日努拉站；车务段（54个）：西、家营子、三把火、红花沟、四分地、牛家营子、中台子、老府、家营、五十家子、地、黄家店、纪家沟、银镇、广德号、腰栈、庙宫、东大坝、三营、沙坨子、汤头沟、东、东南营子、水地、沟、山湾子、小河沿、四道湾、莲花山、孤山子、羊场、敖汉、三义井、新窝铺、舍力虎、昂乃、白音他拉、黄花筒、八仙筒、东明村、嘎什甸子、治安、东来、太平庄、余粮堡、西六方、马林、热水、平庄、乃林、汐子、二龙、沙海、石脑站；车务段（44个）：金珠、营城、丰广、吉舒、山河屯、新站、新九站、兴隆山、卡伦、龙家堡、土们岭、桦皮厂、孤店子、九站、江北、天岗、江密峰、拉法、白石山、二道河、黄松甸、威虎岭、亚复、大口钦、东富、水曲柳、平安、杜家、北山、长岗、双河镇、上营、六道河、老爷岭、小姑家、苇塘、马相屯、西阳、大黑山、取柴河、前窑、龙嘉、九台南、双吉站；车务段（29个）：大石头、黄泥河、石岘、鹿道、曲水、苇子沟、磨盘山、溪洞、铜佛寺、葆园、榆树川、茶条沟、亮兵台、南沟、哈尔巴岭、大桥、太平岭、秋梨沟、大兴沟、庙岭、天桥岭、春阳、老松岭、八家子、开山屯、十里坪、枕头峰、荒沟西、松江镇站；梅河口车务段（22个）：石岭、海龙、辉南、长山堡、英额门、草市、龙山、山城镇、宝山、团林、石家、永宁、大梨树、大兴镇、平岗、哈福、前程、驿马、新兰镇、万里河、红石砬子、杉松岗站；车务段（30个）：咋子、鸭园、铁厂、果松、湾沟、松树镇、泉阳、白河、家、家堡、驼腰岭、五道沟、三源浦、通沟、干沟、二密河、水洞、黄柏、阳岔、菇园、道清、老营、石人、遥林、八宝、大东、永红、仙人桥、砬子河、露水河站；金州站（1个）：金马站；站（2个）：八角台、薛家站；站（1个）：平东站；站（2个）：东、西站；家屯站（1个）：林盛堡站；山海关站（1个）：万家屯站。

铁路车站等级核定办法（草案）【颁布单位】铁道部【颁布日期】 19801231【实施日期】 19801231【章名】全文第１条全国铁路车站等级（以下简称站等），均依照本办法核定。

第２条站等分六个等级，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。

第３条核定站等的依据条件：一、根据《技规》规定划分的、办理客运或货运、货物列车解编技术作业单项业务为主的客运站或货运站、编组站。

１、具备下列三项条件之一者为特等站：（１）日均上下车及换乘旅客在６００００人以上，并办理到发、中转行包在２００００件以上的客运站。

（２）日均装卸车在７５０辆以上的货运站〔装卸车数以整车为标准。

零担装卸车数包括整零、沿零。

一站整零装、卸各按一车计算；两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装，装卸合计均按０．５车计算。

中间站沿零发到，累计十吨按一车计算。

零担换算整车的比例为１：３．５车；专用线作业车换算为本站作业车的比例为２：１车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为３：１车。

以下均按此比例计算或换算〕。

（３）日均办理有调作业车在６５００辆以上的编组站（此数字系指《运站报１２》车站工作报告中之日均办理车数减去无调中转车数即第九项减去第十一项，以下均同）。

２、具备下列三项条件之一者为一等站：（１）日均上下车及换乘旅客在１５０００人以上，并办理到发、中转行包在１５００件以上的客运站。

（２）日均装卸车在３５０辆以上的货运站。

（３）日均办理有调作业车在３０００辆以上的编组站。

３、具备下列三项条件之一者为二等站：（１）日均上下车及换乘旅客在５０００人以上，并办理到发、中转行包在５００件以上的客运站。

（２）日均装卸车在２００辆以上的货运站。

（３）日均办理有调作业车在１５００辆以上的编组站。

二、根据《技规》规定划分的、办理客运、货运业务并担当货物列车解编技术作业的综合业务的车站：１、具备下列三项条件中两项者为特等站：（１）日均上下车及换乘旅客２００００人以上，并办理到发及中转行包在２５００件以上。

铁路火车站等级的区分车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。

为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。

对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。

1.具备下列三项条件之一者为特等站：（1）日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。

（2）日均装卸车在750辆以上的货运站。

（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。

2.具备下列三项条件之一者为一等站：（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。

（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。

（3）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。

3.具备下列三项条件之一者为二等站：（1）日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。

（2）日均装卸车在200辆以上的货运站。

（3）日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。

对办理客。

货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。

1.具备下列三项条件之二者为特等站：（1）日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。

（2）日均装卸车在400辆以上的车站。

（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。

2.具备下列三项条件之二者为一等站：（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。

（2）日均装卸车在200辆以上的车站。

（3）日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。

3.具备下列三项条件之二者为二等站：（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。

（2）日均装卸车在100辆以上的车站。

（3）日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。

4.具备下列三项条件之二者为三等站：（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。

铁路列车的种类及等级列车定义：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

这里所讲的车列，是指按列车编组计划、列车运行图以及各种规定、指示编挂在一起的车辆。

单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车的条件、亦应按列车办理。

动车是指不依外力而依自身发动装置在线路上行驶的车辆。

包括轻油动车，重油动车，线路机器等，但不包括轨道起重机，重型轨道车是指超过22马力不能由随乘人员及时撤出线路外的轨道车。

所谓“亦应按列车办理”是指行车闭塞、接发列车程序、要求、发生事故的处理和区间被迫停车的防护以及组织列车运行和调度指挥等方面，按照列车同样办理。

一、列车的种类为了安全高效地运送旅客和货物，按照列车的运输性质和用途，分别编成各种列车，以便在编制列车运行图，制订日常列车运行计划及进行列车运行调整时，按其轻重缓急来安排其先后顺序。

列车按运输性质的分类和等级顺序如下：(一)旅客列车为运送旅客及行李、包裹邮件而开行的列车。

按其不同运输需要和旅行速度分为：1．特快旅客列车：2．快速列车：3．跨局特别旅客快车：分为国际和国内的特别旅客快车。

运行距离跨及两个及其以上铁路局管辖范围，运行在首都与各主要大城市。

4．管内特别旅客快车：运行在一个铁路局管辖范围内的特别旅客快车。

5．旅游列车：运行在游览胜地和大中城市之间，用于输送旅游观光旅客。

6．直通旅客快车：运行跨及两个及其以上铁路局范围内的旅客快车，主要运行在大中城市之间。

7．管内旅客快车：运行在一个铁路局范围内的旅客快车。

8．直通旅客列车：运行跨及两个及其以上铁路局管辖范围的列车。

9．管内旅客列车：运行在一个铁路局范围内的列车。

10．市郊旅客列车：运行于铁路枢纽或往返城市及其近郊的旅客列车。

(二)混合列车：为运送旅客的客车与运送货物的货车(包括空货车)分组混合编成的列车，包括货物列车中编挂乘坐旅客的车辆10辆及其以上的列车。

(三)军用列车：为运送军队及军用物资而开行的列车。

(四)货物列车：为运送货物(包括排空)而开行的列车。

对于客运专线（如秦沈客运专线）来说，区间线路的最小曲线半径为2800m，不得低于2200m。

有砟轨道就是传统的铺枕木和石子的轨道。

这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服。

传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。

同时，列车速度受到限制。

俗称
俗称所谓高铁，通常指车次号G字头的列车，G是高速动车组旅客列车的代号
俗称所谓动车，通常指车次号D字头的列车，D是动车组旅客列车的代号
此外还有C字头的列车，C是城际动车组旅客列车
可见俗称所谓高铁、动车其实都是动车组旅客列车
这个问题涉及面积比较广。

简单回答主要原因吧。

1 机车车辆牵引方式特别是机车的轴重太大，国内一般达23t，高速运行极易损伤钢轨。

2 高速列车牵引功率太大，动力集中在机车上牵引电机体积过大，电流过大，牵引和制动会产生冲动，动车组一般采用动力分散，将较大的牵引动力有效分散。

3 动力分散牵引和制动的冲动较小。

固定编组动车组采用半永久车钩连接，运行平稳。

车体连接风挡位置相对密闭，风阻降低。

4 固定编组动车组网络设备便于连接，可以有效监控车内设施例如：空调、车门、卫生间等设备使用情况。

有利于快速准确确认故障位置。

5 动力分散动车组牵引优点有很多种。

当然相比较动力集中型有一个缺点，检修机车车辆可以解编更方便，检修动车组必须成列检修。

沈阳铁路局重新核定并公布车站等级综合考虑近几年车站日均工作量、所处地理位置及近期发展趋势,对全局车站等级重新进行核定沈阳铁路局重新核定并公布车站等级综合考虑近几年车站日均工作量、所处地理位置及近期发展趋势，对全局车站等级重新进行核定。

现将核定后的车站等级公布如下：一、特等站（5个）山海关、长春、沈阳、沈阳西、苏家屯站。

二、一等站（8个）直属车站（8个）：长春北、四平、沈阳北、丹东、大连、金州、锦州、通辽站。

三、二等站（48个）长春车务段（3个）：公主岭、长春南、长春东站；白城车务段（5个）：白城、松原、乌兰浩特、新肇、大安北站；沈阳车务段（7个）：大官屯、大成、铁岭、开原、沈阳东、大青、昌图站；鞍山车务段（5个）：灵山、辽阳、鞍山、海城、东辽阳站；本溪车务段（3个）：本溪、凤凰城、北台站；大连车务段（4个）：甘井子、大石桥、瓦房店、营口站；锦州车务段（3个）：葫芦岛、盘锦、大虎山站；阜新车务段（2个）：阜新、朝阳站；赤峰车务段（1个）：赤峰站；白音胡硕车务段（2个）：通辽北、珠斯花站；吉林车务段（6个）：吉林、吉林北、棋盘、龙潭山、哈达湾、吉林西站；延吉车务段（3个）：图们、延吉、敦化站；梅河口车务段（1个）：梅河口站；通化车务段（3个）：通化、东通化、白山市站。

四、三等站（110个）长春车务段（5个）：范家屯、德惠、陶赖昭、扶余、农安站；白城车务段（8个）：太平川、洮南、镇赉、开通、大安、乾安、长山屯、乌兰浩特北站；沈阳车务段（13个）：瓢儿屯、皇姑屯、文官屯、虎石台、新台子、于洪、浑河、抚顺北、前甸、章党、南杂木、清原、西丰站；鞍山车务段（2个）：旧堡、张台子站；本溪车务段（7个）：本溪湖、歪头山、南芬、金山湾、小市、宽甸、安平站；大连车务段（12个）：大连北、周水子、旅顺、沙河口、革镇堡、长岭子、南关岭、盖州、熊岳城、普兰店、老边、复州湾站；锦州车务段（9个）：绥中、兴城、高桥镇、南票、凌海、沟帮子、新民、渤海、锦州南站；阜新车务段（10个）：叶柏寿、新立屯、义县、骆驼营、清河门、阿金、黑山、凌源东、凌源、建昌站；通辽车务段（7个）：郑家屯、彰武、甘旗卡、木里图、白市、八面城、保康站；白音胡硕车务段（4个）：霍林郭勒、双泡子、霍林河、白音胡硕站；赤峰车务段（5个）：四合永、奈曼、元宝山、平庄南、天义站；吉林车务段（4个）：蛟河、九台、舒兰、口前站；延吉车务段（5个）：朝阳川、安图、汪清、龙井、和龙站；梅河口车务段（11个）：辽源、东丰、白泉、黑山头、朝阳镇、磐石、明城、烟筒山、渭津、辽源东、桦甸站；通化车务段（5个）：柳河、集安、临江、江源、松江河站；苏家屯站（1个）：灯塔站；金州站（2个）：金港站、金桥站。

车站的作用与分类我国的铁路车站数以千计，而且每年都在变化之中。

当新线开通时，会增加若干车站；当旧线改造后，也可能减少若干车站。

车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站进行的。

它是铁路与旅客、货主间的纽带，铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。

另外，车站也是铁路运输的基层生产单位。

在车站里，除了办理客货运输各项作业还要办理与列车运行有关的各项作业。

例如列车的接发、会让、越行；车列的解体、编组；机车的换挂、整备；车辆的检查、修理等。

车站有多种分类法，如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。

显而易见，像北京站、上海站、郑州站等一定是特等站。

如果按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。

编组站和区段站又统称为技术站。

如果按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。

中间站中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。

一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。

有些中间站还进行机车给水。

中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。

中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。

区段站区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。

区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。