减速机轴头密封探讨

减速机轴伸出处不同的密封⽅式
防⽌减速机润滑油漏出和外界杂质、灰尘等侵⼊轴承室的密封效果。

⽤压板压在⽑毡圈上，便于调整径向密封⼒和更换毡圈。

毡圈式密封简单、价廉，但对轴颈接触⾯的摩擦较严重，主要⽤于脂润滑以及密封处轴颈圆周速度较低(⼀般不超过4～5m／s)的油润滑。

⽪碗式密封：利⽤断⾯形状为J形的密封圈唇形结构部分的弹性和螺旋弹簧圈的扣紧⼒，使唇形部分紧贴轴表⾯⽽起密封作⽤．密封圈内装有⾦属⾻架，靠外围与孔的配合实现轴向固定；⽆⾻架式密封⽥，使⽤时必须轴向固定。

密封圈两侧的密封效果不同。

如果主要是为了封油，密封唇应对着轴承；如果主要是为了防⽌外物侵⼊，则密封唇应背着轴承；若要同时具备防漏和防尘能⼒，最好使⽤两个反向安置的密封圈。

⽪碗式密封⼯作可靠，密封性能好，便于安装和更换，可⽤于油润滑和脂润滑，对精车的轴颈，圆周速度v≤10m／s；对磨光的轴颈v≤15m／s。

间隙式密封：间隙式密封装置结构简单、轴颈圆周速度⼀般并⽆特定限制，但密封不够可靠，适⽤于脂润滑、油润滑且上作环境清洁的轴承。

离⼼式密封：在减速机轴上安装甩油环以及在轴上开出沟槽、利⽤离⼼⼒把欲向外流失的油沿径向甩开⽽流回。

这种结构常和间隙式密封联合，只适⽤于圆周速度v≥5m／s的油润滑。

迷宫式密封：利⽤减速机转动元件与固定元件间所构成的曲折、狭⼩缝隙及缝隙内充满油脂实现密迷宫式密封对油润滑和脂润滑均同样有效，但结构较复杂，适⽤于⾼速。

减速机机械密封故障原因及对策泄露是机械设备经常产生的故障之一。

造成泄露的原因主要有两方面：一是由于机械加工的结果，机械产品的表面必然存在各种缺陷和形状及尺寸偏差，因此，在机械零件联接处不可避免地会产生间隙；二是密封两侧存在压力差，工作介质就会通过间隙而泄露。

减小或消除间隙是阻止泄露的主要途径。

密封的作用就是将接合面间的间隙封住，隔离或切断泄露通道，增加泄露通道中的阻力，或者在通道中加设小型做功元件，对泄露物造成压力，与引起泄露的压差部分抵消或完全平衡，以阻止泄露。

减速机故障37%是机械密封故障，31%是轴承失效，32%是其他原因。

一、机械密封的原理及要求机械密封又叫端面密封，它是一种旋转机械的轴封装置，指由至少一对垂直于旋转轴线的的端面在液体压力和补偿机构弹力（或磁力）的作用以及辅助密封的配合下保持贴合并相对滑动而构成的防止流体泄漏的装置。

它的主要功用将易泄漏的轴向密封改变为较难泄漏的端面密封。

它广泛应用于泵、釜、压缩机及其他类似设备的旋转轴的密封。

减速机一般分为两类，分别为单极传动与多级传动，无论减速机是哪种形式，其内部的结构的组成部分都是由轴、轴承、齿轮、联轴器与机壳等相关的部件组成。

机械密封通常由动环、静环、压紧元件和密封元件组成。

其中动环随泵轴一起旋转，动环和静环紧密贴合组成密封面，以防止介质泄漏。

动环靠密封室中液体的压力使其端面压紧在静环端面上，并在两环端面上产生适当的比压和保持一层极薄的液体膜而达到密封的目的。

压紧元件产生压力，可使泵在不运转状态下，也保持端面贴合，保证密封介质不外漏，并防止杂质进入密封端面。

密封元件起密封动环与轴的间隙、静环与压盖的间隙的作用，同时弹性元件对泵的振动、冲击起缓冲作用。

机械密封在实际运行中是与泵的其它零部件一起组合起来运行的，机械密封的正常运行与它的自身性能、外部条件都有很大的关系。

但是我们要首先保证自身的零件性能、辅助密封装置和安装的技术要求，使机械密封发挥它应有的作用。

减速器的润滑方式及轴承室的密封形式,试述其是否合理减速器是一种用于减速和增加扭矩的机械设备，常用于工业和交通运输领域。

为了确保减速器的正常运行和延长其使用寿命，适当的润滑和密封是非常重要的。

本文将详细介绍减速器的润滑方式和轴承室的密封形式，并分析其合理性。

减速器的润滑方式主要有油润滑和脂润滑两种。

1.油润滑：油润滑是指使用润滑油进行润滑。

润滑油具有良好的润滑性能和散热性能，能够有效降低摩擦和磨损，减少能量损失和噪音。

在油润滑方式下，润滑油通过油泵、油管和油道进入减速器内部的润滑点，形成油膜，减小零件之间的接触面积，减少磨损，并起到冷却和清洗的作用。

2.脂润滑：脂润滑是指使用润滑脂进行润滑。

润滑脂是一种黏稠度较高的润滑剂，其粘附性和黏附性较好，能够形成一层保护膜，防止灰尘和杂质进入减速器内部，提供良好的密封效果。

脂润滑方式适用于一些密封性要求较高的环境，能够在高温、高加载和高速运转下保持良好的润滑效果。

减速器的轴承室密封形式主要有以下几种。

1.填充式密封：填充式密封是指在轴承室中填充密封材料进行密封。

常见的填充材料有密封胶、密封垫等。

填充式密封能够有效阻止外部灰尘和水分进入轴承室，保证轴承的正常工作。

但是，填充式密封对密封材料和填充技术要求较高，一旦密封材料老化或填充不均匀，会导致泄漏和减速器的性能下降。

2.装配式密封：装配式密封是指在轴承室外部安装密封件进行密封。

常见的密封件有密封圈、密封带等。

装配式密封具有安装简单、易于更换和维修的特点。

但是，装配式密封存在着密封性能不稳定、易受外力干扰和密封件磨损等问题，需要定期维护和更换。

3.气体密封：气体密封是指通过气体作为介质进行密封。

常见的气体有氮气、二氧化碳等。

气体密封能够提供良好的密封效果，并具有耐高温、耐腐蚀和耐磨损等特点。

但是，气体密封需要消耗额外的能源，且对密封系统和操作环境的要求较高。

是否合理取决于具体应用的需求和环境条件。

油润滑适用于负载较大、旋转速度较高、润滑和散热要求较高的场合，能够提供稳定的润滑效果。

减速器输出轴轴端密封装置的改造及应用减速器输出轴轴端密封装置的改造及应用■ ■山东莱芜煤矿机械有限公司（271100）梁吉军摘要：介绍了山西阳泉选煤厂加压仓内减速器输出轴轴端密封装置存在的问题、改造后的结构特点和实际应用效果。

山西阳泉选煤厂设计原煤洗选能力为90万t/a，采用一台GPJ72盘式加压过滤机处理浮选精煤，盘式过滤机安装在加压仓内工作，加压仓内的最大工作压力是0.6MPa；盘式过滤机主传动系统中的减速器在0.6MPa环境下工作；该选煤厂2016年5月底安装完毕，经过1个月的试运行，设备运行正常；在第2个月运行期间，减速器输出轴轴端出现漏油现象，停产后，经过多次观察、仔细分析现场实际运行情况，发现加压仓内的灰尘通过减速器轴端密封处进入减速器箱体，污染箱体内的油，减少齿轮的使用寿命，同时密封圈磨损严重，寿命短，出现严重的漏油现象。

1. 原减速器输出轴轴端密封装置存在的问题原减速器输出轴轴端密封装置：采用一个副唇内包骨架旋转轴唇形密封圈，唇口朝向箱体，有效地防止箱体内的油渗漏现象，但因为仓内的最大工作压力是0.6MPa，加压仓内的灰尘通过减速器轴端密封处进入减速器箱体，密封圈磨损严重，出现严重的漏油现象。

2. 改造后减速器输出轴轴端密封装置的结构改造后减速器输出轴轴端密封装置由输出轴、密封圈、密封座、密封端盖和紧定螺钉组成，如附图所示。

密封座通过螺栓与箱体联接，密封端盖通过螺栓与密封座联接，密封端盖通过紧定螺钉与输出轴固定。

3. 改造后减速器输出轴轴端密封装置的结构特点（1）密封座内孔两侧与输出轴之间设有两个空腔，分别背对背安装密封圈；安装在密封座下侧空腔内的密封圈唇口朝下，其主要作用：防止箱体内的润滑油渗漏出箱体外；安装在密封座上侧空腔内的密封圈唇口朝上，其主要作用：防止箱体内的润滑油渗漏出箱体外的同时，更重要的是防止箱体外的粉尘进入箱体内，避免了箱体内的油污染，提高了安装在密封座下侧空腔内的密封圈的密封性能，延长了使用寿命。

减速器的密封一、引言减速器作为机械传动系统中的重要组成部分，其密封性能对于整个系统的稳定性和可靠性具有至关重要的作用。

随着工业技术的不断发展，减速器的应用领域越来越广泛，对其密封性能的要求也越来越高。

因此，研究和探讨减速器的密封技术具有重要的现实意义和工程价值。

二、减速器密封的重要性在机械传动系统中，减速器主要用于降低转速、增加扭矩或实现精确的传动。

其密封性能直接影响到减速器的寿命、可靠性以及传动效率。

良好的密封能够防止润滑油泄漏、外部杂质侵入，从而减少齿轮和轴承的磨损，确保减速器的正常运转。

此外，随着环境保护意识的增强，如何减少油品泄漏造成的环境污染也成为减速器密封技术的一个重要考量。

三、减速器密封类型与材料1.密封类型：根据工作原理和应用需求，减速器的密封可分为接触式和非接触式两类。

接触式密封主要依靠密封圈与轴的摩擦来阻止泄漏，而非接触式密封则利用流体动压效应或磁力场来达到密封效果。

2.密封材料：选择合适的密封材料对于实现良好的密封性能至关重要。

常用的密封材料包括橡胶、聚四氟乙烯、碳石墨等，这些材料具有良好的耐高温、耐腐蚀和耐磨性能。

四、减速器密封结构设计合理的密封结构设计能够显著提高减速器的密封性能。

设计时需要考虑的主要因素包括：密封件与轴的配合尺寸、润滑油的粘度、工作压力以及工作温度等。

结构设计中应确保密封件在承受压力时能紧密贴合轴面，同时又能适应轴的旋转运动。

此外，为应对不同工作条件下的温度变化，设计时还需考虑材料的热膨胀系数和耐温性能。

五、减速器密封性能检测与评估为了确保减速器密封性能的可靠性，需要对新开发的密封技术和已投入使用的密封件进行性能检测与评估。

这一过程通常涉及实验室测试和现场试验两个阶段。

实验室测试主要通过模拟实际工作条件，检测密封件在不同参数（如压力、温度、转速）下的性能表现。

而现场试验则是将新开发的密封件安装在减速器上进行实际工作测试，以评估其在真实环境中的表现。

此外，性能评估标准需根据实际需求制定，例如泄漏率、摩擦力矩、耐久性等。

山西科技 SHANXI SCIENCE AND TECHNOLOCY 2009年第5期9月20日出版●问题探讨减速器轴端动密封结构改进贺永根(山西焦煤西山煤电集团公司古交配煤厂,山西古交,030200摘要:圆柱齿轮减速器是冶金、矿山机械的常用设备,但对其轴端(动密封润滑油渗漏问题没有引起制造厂家的重视。

只是拘泥于以往的结构设计,给使用单位造成了很大的麻烦,文章就此问题进行了分析。

关键词:圆柱齿轮减速器;轴端动密封;结构改进中图分类号:THl32.46文献标识码:A 文章编号:1004--6429(200905珈67-021圆柱齿轮减速器轴端动密封结构分析1.1毛毡圈密封安装尺寸较紧凑,拆装技术要求不高,成本低廉,但磨损太快,要求轴的线速度不能过高。

由于这种密封形式使用寿命太短.目前已很少应用于减速机轴端密封。

1.2间隙节流沟槽密封利用曲折阔隙节流效应产生密封作用,属于非接触型密封, 工作寿命长,对保养要求不高,可用于高速和低速条件。

然而在实际应用中,单独依靠这种密封形式,使用效果并不理想,所以它只能作为辅助密封手段。

1.3骨架油封密封骨架油封主要是利用弹簧罔箍紧密封后,使之对轴径产生适当的径向力,同时,唇口磨损后能自动补偿,以保证唇1:3具有良好的密封性能。

骨架油封属于接触型密封,其结构简单,安装位置小且紧凑,密封性能较好,对设备的振动和轴径的偏心有一定的适应性。

但其对轴径、油封孔槽的尺寸公差、表面粗糙度及轴的表面硬度(热处理要求较高。

另外润滑油的粘度、油质及设备的使用环境温度等因素都会影响油封的密封效果和使用寿命。

另外。

装配油封必须使用专用T具才能保证唇口不变形,工艺要求较高。

目前油封的规格尺寸较多,但多数产品质量较差、寿命很短。

即使采用进口骨架油封,使用寿命也只有2年左右,往往出现在减速机大修期前(一般为3~5年,油封已经磨损而失去密封作用,而单纯更换骨架油封所耗费的代价往往超过油封本身价格几倍甚几十倍。

减速器的润滑方式及轴承室的密封形式,试述其是否合理1. 引言1.1 概述减速器作为各种机械设备中的重要组成部分，广泛应用于许多行业，如工业制造、航空航天和交通运输等。

在减速器的正常运行过程中，润滑方式及轴承室的密封形式是影响其性能和寿命的关键因素。

本文将就减速器润滑方式及轴承室密封形式进行详细讨论，并对其合理性进行评述。

1.2 文章结构本文共分为五个主要部分。

引言部分（第一部分）将简要介绍研究课题及文章结构。

第二部分将详细探讨减速器的润滑方式，包括润滑油选择、润滑方法介绍以及润滑周期控制等内容。

第三部分将重点讨论轴承室的密封形式，包括密封材料选择、密封结构简介以及密封效果评估等方面。

第四部分将从合理性角度进行讨论，通过对减速器润滑方式和轴承室密封形式的合理性分析，提出相应观点和见解。

最后一部分为结论与展望，总结文章研究成果并提出未来进一步研究的建议。

1.3 目的本文主要旨在对减速器润滑方式及轴承室密封形式进行全面分析，并探讨其是否合理。

通过深入研究和综合分析，旨在为减速器设计与维护工作提供参考依据，并为进一步优化减速器的润滑方式和轴承室密封形式提供建议。

我们相信，通过本文的研究与讨论，将能够促进减速器性能和寿命的提升，为相关行业的发展做出贡献。

同时，本文也可为相关领域的学者和从业人员提供有关减速器润滑方式及轴承室密封形式的理论指导和实际操作经验。

2. 减速器的润滑方式2.1 润滑油选择在减速器的润滑方式中，选择适当的润滑油是非常重要的。

首先需要考虑的是润滑油的黏度。

黏度直接影响到润滑膜的形成和维持，因此需要根据减速器运行环境和工作条件来选择合适的黏度等级。

另外，还应该考虑到润滑油对于减速器内部零件的腐蚀性和氧化稳定性等因素。

2.2 润滑方法介绍对于减速器的润滑方式，主要有浸没润滑和循环润滑两种方法。

浸没润滑是将减速器部分或全部零件完全浸入润滑油中进行润滑；而循环润滑则是通过润滑系统将一定量的润滑油送至减速器内进行循环使用。

浅谈中小型减速机输出端密封结构的改进【摘要】介绍了中小型减速机输出端常用的密封方式，以及目前此类密封方式在实际使用过程中存在的问题，并提出了对于常用密封结构进行技术改进的方案。

【关键词】减速机；输出端；密封结构；现状；改进中小型减速机广泛使用在冶金、起重运输、化工、纺织、轻工等行业，减速机的使用量比较大。

在多年的使用过程中，用户普遍反映减速机输出端的漏油现象比较严重，而由此导致轴承烧坏或齿轮副严重磨损，从而造成较大的经济损失。

因此，有必要对常用的减速机输出端密封结构进行有目的的改进。

1.中小型减速机输出端的密封结构现状1.1运用毛毡圈进行密封采用这种密封方法实质上要求并不很高，只需要充分保证毛毡圈与输出轴密切的接触，而且安装及拆卸过程也非常简单。

然而，使用这种结构有一定的局限性：由于摩擦力比较大，导致端盖内孔与轴的磨损增大，间隙也随之增大，从而造成漏油。

这种密封结构主要适用于脂润滑并且线速度较小(4～5m/s)的场合。

因此作为减速机输出端的密封结构很少使用。

1.2采用骨架油封进行密封其主要原理就是依靠弯折的橡胶弹性力和附加的环形螺旋弹簧的紧扣作用而紧套在轴上，通过弹簧圈的不断绕箍，并充分借助于在此过程中所产生的径向力来达到密封作用。

采用这种密封方式能够做到在输出端口密封装置被磨损之后的快速恢复，从而持续性的保障极好的密封效果。

当然，其在使用过程中也存在着较大的不足之处，由于旋转轴与油封存在摩擦，因此必须保证输出轴较高要求的表面粗糙度及硬度，对输出轴的加工制作增加了难度。

1.3充分使用甩油环的作用来对减速机输出端的密封进行处理甩油环的使用原理是充分采用离心力的作用来对处于外围的油液进行处理，主要是将这一部分油甩到减速机箱体的内壁上，而这些油则进一步通过内壁所设置的回收槽流回到箱体中。

在轴转动速度比较缓慢的环境下，无法完成对于离心力的使用，从而不能将油甩出，因此也就大大降低了密封能力，故通常用来作为一种辅助式的密封方式。