第 1 页，共 16 页序号桩基编号桩径(m)桩基类别地质柱状图设计桩顶标高(m)设计桩底标高(m)设计桩长(m)变更桩顶标高(m)变更桩底标高(m)变更设计桩长(m)桩长增减(m)钢筋笼长度(m)主筋直径(mm)护筒标高(m)终孔标高(m)开钻日期终孔日期混凝土灌注日期检测日期检测方式
1左0#-11.3摩擦桩4S1Z0-139.6819.320.38039.681524.684.325.650B2540.9215.922013.11.52013.11.102013/11/11动测
2左0#-21.3摩擦桩参考4S1Z0-339.50619.320.20639.50613.126.4066.227.376B2540.9132013.11.262013.12.102013/12/11声测
3左0#-31.3摩擦桩4S1Z0-339.33219.320.03239.33213.126.2326.227.202B2541.2112.812013.12.122013.12.152013/12/20动测
4左1#-11.5摩擦桩4S1Z1-132.119.3512.75032.1-3.735.823.0536.770B25动测
5左1#-21.5摩擦桩参考4S1Z1-132.119.3512.75032.1-3.735.823.0536.770B25声测
6左2#-11.5摩擦桩4S1Z2-13319.3513.65033-5.838.825.1539.770B25声测
7左2#-21.5摩擦桩参考4S1Z2-13319.3513.65033-5.838.825.1539.770B25动测
8左3#-11.5摩擦桩4S1Z3-133.1-12.245.30033.1-8.641.7-3.642.670B2535.45-8.752013.12.82013.12.102013/12/12动测
9左3#-21.5摩擦桩参考4S1Z3-133.1-12.245.30033.1-8.641.7-3.642.670B2536.22-8.682013.12.132013.12.182013/12/20声测
桥梁桩基础施工中,遇到溶洞的情况并不少见，作为地下隐蔽工程,给施工带来很大困难,
如处理方法不当,往往会造成掉钻、卡锤、埋锤、梅花孔、漏浆、塌孔等事故发生,甚至威胁桥梁运营安全。因而充分了解桥区桩位所遇溶洞的发育规律、基本形态、规模大小、溶穴顶板岩层厚度、完整性、洞内充填物形状等,采取稳妥的措施,保证施工的顺利进行,十分重要。京珠高速公路粤境南段大镇至广州太和段全长122. 34km ,路基宽3315m ,许多桥梁均通过岩溶区。其中第19 标段处于南岭中南段,地质构造上属于华南褶皱带的一部分,区域地质构造轮廓主要有NE 向及EW向构造带。3 座立交桥桩基设计为嵌岩桩,均处于石灰岩地区。设计地质资料显示有少量小溶洞,但在施工中发现地质资料不准确。通过地质补钻揭示溶洞发育,洞内漏水,分布复杂,最大洞高约5m ,溶洞层数多达5 层。钻孔施工过程中发生过漏浆、地面塌陷等事故,增加难度且影响进度。 工程勘察对溶洞区桩基施工前一般采用物探或其它如电磁波层析CT 探测等方法探明溶洞的具体情况。因此,在施工首根桩时发现地质情况与设计资料出入较大后,选择逐桩超前钻探,并按设计桩尖标高在完整基岩内加深5m ,确保桥梁的安全可靠性。
下面简要介绍和总结下国内其它大型桥梁桩基施工中溶洞的处理方法：
（一）广和大桥主桥基础溶洞处理
广和大桥位于广州市白云区石井镇鸦岗村的白坭河水道上，大桥全长791m，桥宽36m，最大跨径120m。其基础采用钻孔灌注桩，其中：φ150cm64根，φ200cm44根，共108根。施工总工期22个月。本桥位地质属于第四纪沉积层覆盖之下，基岩主要为石灰统壶天灰岩。这些石灰纪地层沉积成岩以后，经历了漫长的地质年代和多次构造运动，形成北东向褶皱，并有大致平行于褶皱轴向的纵断层和大致与之垂直的横断面层。后来经历了侵蚀和剥蚀作用，并在地下水的化学和机械作用下形成一系列岩溶地貌，最后在第四纪全新世珠江三角洲最后一次海侵中，形成以冲积相为主的第四纪松软沉积层。从地质资料分析，溶洞分布较广。主桥位溶洞分布广而多。在桥位方案论证中，第一方案，28个钻孔，有12个发现了溶洞；第二方案，28个钻孔，有17个发现溶洞；第三方案，28个钻孔，有11个发现溶洞，最大的溶洞约16m。溶洞按其填充状态可分为空的、半填充的和完全填充的三类：按其填充物的性质可分为粘性土、砂砾和稀土三类；按其漏水情况可分为漏水和不漏水两类。溶洞的走向与河流的流向相同。根据上述地质条件，从技术、经济等方面经过比较，选择了静压化学灌浆法、套内护筒法等施工技术配合使用处理溶洞，取得预期的效果，推介如下。
浅谈桥梁桩基础加固设计
【摘 要】: 山区公路建设，由于工程地质条件复杂，上部结构荷载大，传统工法难以很好解决桥梁桩基础大变形问题。利用三维有限元数值模拟, 对人工挖孔桩基础的加固方案进行模拟分析与研究，给出了水平位移、沉降量等模拟结果。根据数值模拟的结果，分析了锚杆(索)在加固桩基础中的作用与效果。结果显示，锚杆(索)加固桩基础可以有效减小水平位移和沉降量，大大降低工程投资，且为类似工程优化设计提供了一条很好的思路。
【关键词】:桥梁桩基础;分析计算;优化设计
前 言
在我国西部山区修建公路桥梁，其下部结构设计十分复杂，建设费用在整个桥梁工程中占了很大比重，往往成为公路建设的“瓶颈”。山区地质条件复杂，切坡开挖会增加斜坡的不稳定性因素，某些地段回填工程量大不经济，必须采用高墩桥梁桩基础来解决这个矛盾。设计中必须协调好桥梁各部分结构构造与地形之间的关系。山区桥墩一般高度大，跨度、上部结构载荷大，地震烈度相对较高，所以对山区斜坡桥梁基础要求必须具有足够的水平和垂直承载力，具有很好的抗震性能。因此，研究新型桩基础形式，提高山区斜坡桥梁桩基础的水平承载力，对减少工程投资，具有重要的经济性、技术性、环保性。
目前关于桩基础[1-5]与锚杆(索)[5-11]研究相对成熟，但是对于锚杆(索)桩基础的研究还存在很多问题。由于锚杆(索)桩基础技
术在桥梁基础中尚无应用先例，仅有采用预应力锚索技术对处于滑动带上已产生偏斜的桥梁墩台进行纠偏和采用预应力锚索抗滑桩防治桥梁基础滑动的报道[5]，而且在山区高墩桥梁桩基础的变形控制非常重要[5,12]，所以必须结合具体的工程地质条件，研究论证方案的可行性。利用三维有限元数值模拟锚杆(索)的加固作用机理，对加固方案进行模拟和研究，从而控制桥梁桩基础的变形，对设计方案进行优化，具有重要的实际意义。
桥梁桩基础的特点
桥梁桩基础的特点
10.桥梁桩基础、扩大基础、沉井基础分别由什么特点？桥梁一般墩台施工方案如何确定？墩台一般按什么顺序组织施工？
桩基础的特点：桩基础是桥梁工程常见的基础形式，是在土质不良地区修建桥梁时，以下部坚实土层或岩层作为持力层的深基础方案。按施工方法的不同，桩基础可分为预制桩和浇筑桩两大类。桩的质量检验有：开挖检查、抽芯法、声波检测法、动测法和静载压桩试验等。
扩大基础的特点：扩大基础是将上部荷载通过基础分散至基础底面，使之满足地基承载力和变形的要求。扩大基础包括配筋或不配筋的条形基础和单独基础。无筋扩大基础常用的有：混凝土基础、片石混凝土基础等。不配筋基础的材料都具有较好的抗压性，但抗拉、抗剪强度不高，设计时必须保证发生在基础内的拉应力和剪应力不超过相应的材料强度设计值。钢筋混凝土扩大基础的抗弯和抗剪性能良好，可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和力矩荷载下使用。
沉井基础的特点：当上部荷载较大、基础需要埋置较深时，沉井基础是桥梁墩（台）常用的基础类型之一。沉井基础刚度大，能承受较大的上部荷载。沉井基础有较大的承载面积。沉井可以穿过不同深度覆盖层，将基底放置在承载力较大的土层或岩面上。
采用沉井基础的优点是：它本身刚度大，有较大的横向抗力，抗震性能可靠；所需机具设备简单，施工简便，当一座桥有大量基础时，可全面开工，缩短工期，有利于在大、中桥中使用。按照沉井的形状分类，沉井可分为圆形沉井、矩形沉井、圆端形沉井。按照沉井的建筑材料分类，沉井可分为无筋混凝土沉井、钢筋混凝土沉井、钢沉井、竹筋混凝土沉井。按照沉井的施工方法分类，沉井可分为一般沉井、浮式沉井。最常用的钢筋混凝土沉井一般由刃脚、井壁、隔墙、井孔、凹槽、射水管和探测管、封底混凝土、顶盖等部分组成。
一般桥梁墩台施工方案确定的原则：桥梁墩台施工前，应结合工地施工条件、墩台结构形式，确定水平运输和垂直运输的施工方案。在选用机具时，应尽量减少混凝土在运输过程中的倒装次数，减少离析、漏浆，保证入模混凝土的质量。
