城市公交调度车载信息终端

城市公交车车载设备使用说明书一、前言城市公交车车载设备使用说明书主要是为了方便驾驶员正确使用和操作公交车上的各种设备，确保行车安全和乘客出行的舒适性。

本说明书详细介绍各个设备的功能、使用方法以及常见问题解决方法，希望能够为驾驶员提供实用的指导和帮助。

二、车载设备概述城市公交车上的车载设备一般包括导航系统、视频监控系统、广播系统、车载终端等。

下面将分别对各个设备进行详细说明。

1. 导航系统导航系统主要用于提供驾驶路径规划、导航指引等功能。

驾驶员可以根据导航系统显示的地图信息以及语音提示进行正确的导航操作。

如遇到导航故障或其他问题，驾驶员可以参考故障排除指南进行自助修复。

同时，导航系统也可提供实时路况信息，帮助驾驶员避开拥堵路段。

2. 视频监控系统视频监控系统通常安装在公交车内部，用于监控车内情况和乘客安全。

驾驶员可以通过监控屏幕观察车内情况，如有突发情况可及时采取相应措施。

请驾驶员妥善保管监控系统登录密码，确保只有有权人员能够查看相关录像资料。

3. 广播系统广播系统用于播放车内音频信息，如乘车提醒、公告通知等。

驾驶员可以通过控制面板选择相应的广播内容，并设置合适的音量级别。

在使用广播系统时，请确保音量适中，以免干扰乘客乘车体验。

4. 车载终端车载终端一般采用触摸屏控制，用于显示车辆状态、运行图像等信息。

驾驶员可以通过车载终端进行操作和设置，如查看车速、调节空调温度等。

如遇到终端操作问题，请参考终端操作手册。

三、使用方法和常见问题解决以下是各个设备的详细使用方法和常见问题解决方法。

1. 导航系统使用方法（1）开机启动：车辆启动后，导航系统会自动开机。

（2）目的地设置：按照系统提示，选择目的地，可以手动输入或选择地点。

（3）导航指引：根据系统提示，驾驶员可以根据导航图标和语音指引完成行车导航。

常见问题解决：问题1：无法搜索到目的地。

解决方法：检查输入是否正确，如遇到输入问题，可尝试使用手写输入或者选择周边地点。

“千⾥眼”GPS公交车辆调度平台及车载设备功能介绍“千⾥眼”GPS车辆调度平台功能介绍⼀、基础信息采集1、组织类型可供⽤户查看使⽤此系统的⽤户组织类型及分类、分层，其数据编辑由“组织编码定义”完成。

2、组织编码定义对监控的⽤户所属组织详细信息进⾏定义，包括组织ID、组织名称、组织类型、负责⼈、地址、备注。

3、职⼯定义/操作员定义对员⼯信息（包括⼯号，姓名，组织ID和服务证号）进⾏新增，修改，删除。

4、公交车清单定义对公交公司的车辆档案信息进⾏管理，⽤于公交公司加油站管理。

5、公交线路定义可编辑公交线路及基本属性。

其中线路定义⾥⾯可以默认调度模板，来源即“调度计划-时刻表模板”。

启⽤智能调度能够根据调度⾯板上的发车时间发送相应的指令到车载终端上⾯。

默认调度模板：选⽤调度员在调度模板中输⼊的计划调度报表系统将根据此报表指挥车辆发车；启⽤智能调度：是由电脑进⾏车辆调度（车辆到达终点站后系统根据选⽤的计划模板的发车时刻表向车辆终端发出⽴刻发车的指令）；线路圈长度：该线路上下⾏总计⾏车公⾥数（系统将根据此数值结算出每⽇车辆的标准⾥程）；6、公交线路附加属性定义查看并编辑本线公交车清单（包括班序、驾驶员、售票员等）、站点信息、本线路员⼯清单。

7、调度命令短语定义针对某条线路新增、修改、删除平时调度所需常⽤短语，即对于相应线路调度短语清单的设定，并能够在系统运⾏时的电⼦监控地图上和调度控制⾯板上⾯，对指定车辆右键调度操作时在右键菜单中同步显⽰出来。

8、调度模式定义事前预设好调度命令的格式、内容以及要求，在“调度命令发布⾯板”中可随时调⽤。

9、停车场定义针对某条线路设定停车场位置，包括经、纬度等信息，并包括新增、删除、修改等基本编辑功能，能在系统运⾏时的电⼦监控地图上反映出来。

10、起点、终点、停靠站定义可记录某⼀线路的站点信息，或全局线路的站点信息。

⼆、调度功能1、调度计划-时刻表模板定义可根据线路、车辆情况编辑设置发车时刻计划表。

智能公交实施方案智能公交是指在现有公交基础设施的基础上，引入智能化技术和网络通信技术，提升公交运营的智能化水平和服务质量。

下面是一个智能公交实施方案的详细介绍。

一、智能公交实施目标和意义智能公交的实施目标是通过智能化技术和网络通信技术的应用，提升公交运营的效率、服务质量和安全性，为乘客提供更便捷、舒适和安全的公交出行体验。

智能公交的实施将进一步推动城市绿色低碳出行的发展，减少交通拥堵和环境污染。

二、智能公交实施的主要措施1. 安装智能车载终端：在公交车上安装智能车载终端，实时监测公交车的运行状态、位置和乘客数量等信息，并与调度中心进行实时通信。

2. 建设调度中心系统：利用智能化技术和网络通信技术建设公交调度中心系统，实时监控和管理公交车辆的运行，随时调整公交车辆的路线和运行时刻表，提高公交运营的效率和准点率。

3. 引入智能支付系统：推广使用智能支付系统，乘客可以通过智能手机或刷卡等方式进行乘车支付，减少现金交易，提高乘车的速度和便捷性。

4. 构建智能公交站台：在公交站台上安装智能显示屏，实时显示公交车的到站信息和乘车人数等信息，方便乘客准确获取公交信息，提高乘车的便捷性和舒适性。

5. 推广使用智能卡：推广使用智能公交卡，实现公交卡的互联互通，方便乘客在不同公交线路之间换乘，提高乘车效率和乘车体验。

6. 开发智能手机应用：开发智能手机应用，为乘客提供实时公交查询、预订乘车、乘车导航和投诉建议等功能，提高乘客的出行体验和满意度。

三、智能公交实施的关键问题及解决方案1. 技术支持与安全保障：建设智能公交所需的技术设备和网络通信设施，确保系统的稳定性和安全性。

2. 数据管理与分析：建立健全的数据管理和分析机制，对公交运营数据进行监测和分析，为公交运营的优化提供科学依据。

3. 人员培训与管理：组织公交工作人员的培训和管理，提高其智能公交运营和维护的能力和水平。

四、智能公交实施的预期效果1. 提高公交运营效率：通过智能车载终端和调度中心系统的应用，实现公交车辆的实时监控和调度，提高公交运营的效率和准点率。

城市公交车辆GPS定位调度管理系统方案随着我国国民经济的飞速发展，城市建设日新月异，城市交通问题日益严重，已成为严重影响许多大中城市发展的重点问题之一。

许多大中城市政府部门每年都要投入大量的人力、物力，用以改善和解决城市交通拥挤的问题。

国家已将智能交通建设列入“十五”科技规划予以重点支持。

许多大中城市都在陆续申请建立城市智能交通示范基地。

据了解，国家已批准，2个城市首批建立此种示范基地。

由于城市公共交通与小汽车相比，具有客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、污染相对较少、人均占用道路少等优点。

据有关专家测算：“城市中公共交通的载客量为小汽车的30倍，承载着城市80％以上的客运量”。

“以常规公交运输占用道路面积为1计算，则运输同样多的乘客，自行车占用的道路面积为5，小汽车为15”；“按单位载客量计，它的公里耗油量、尾汽排放量等指标与小汽车相比。

均优于小汽车10倍左右”。

因此，近年来，各地政府领导及交通管理部门都逐渐形成这样一些共识：“发展公共交通是改善城市交通的战略选择”“解决城市交通问题必须体现优先发展城市公交的原则”。

显然，大力发展公共交通，实现数字化、智能化城市公文管理，努力提高公共交通运营管理效率和社会服务水平，现已成为摆在各城市主管领导及交通管理部门面前的重要课题，它是适合中国国情的现代化大中城市发展的必然要求。

应该建立什么样的公交智能化调度管理系统呢?公交智能管理系统的基本要求及关键技术问题分析1、对系统的基本要求·乘客对城市公交系统的基本要求：安全、舒适、方便、迅速、准点，及时了解所乘车辆何时到站。

·管理部门对公交管理的基本要求：自动、准确、方便。

·实现城市公共交通数字化、现代化管理的核心问题是对运动中的不断变化的公交车辆运行情况的实时掌握和调度能力。

·建立一体化、数字化的先进管理系统将大大有利于管理效率的提高，更好的发挥人和设备的潜力。

·建立有效的、准确的与广告牌相结合的电子站牌系统，将大大有利于乘客及时了解本线路车辆离到站的情况，缩短乘客与公交系统的“距离”。

公交车辆监控方案公交车辆监控是城市公共交通系统重要的组成部分，通过监控可以实时了解车辆的运行情况，提高公共交通系统的管理效率和服务质量。

在公交车辆监控领域，目前有许多技术方案和产品可供选择，因此本文将介绍一些常见的公交车辆监控方案，以供参考。

方案一：GPS定位监控GPS定位监控是目前市面上较为常见的公交车辆监控方案之一。

该方案首先安装一套 GPS 定位装置在公交车上，车辆位置信息可以通过 GPS 频繁地上传到服务器。

然后服务器通过页面或者接口将实时的定位信息展示给操作人员，从而实现对公交车辆的全方位监控。

该方案具有实时记录车辆位置的功能，方便用户或管理人员随时了解车辆位置，能够快速发现异常情况，并及时采取相应的措施。

同时，还可以对车辆的行驶轨迹进行监控和分析，提高公交运营管控效率。

方案二：视频监控视频监控方案是以视频设备为核心的一种监控方案。

公交车安装足够数量的监控装备，对各个角落进行全方位的监视。

视频监控方案能够实时、全方位、高清晰地记录车辆内外的情况，如车辆驾驶员、车内乘客的身份、车辆安全等情况，有利于及时发现安全问题和处理纠纷，保障乘客和驾驶员的安全。

该方案还可以采用存储设备将视频内容存入云端或本地存储设备，便于后续查询和调阅。

方案三：车载终端监控车载终端监控方案是将监控终端设备安装在公交车上，可以实时监控车辆的运行状态、乘客数量、乘客购卡充值情况等，并能够进行货运信息的监管。

该方案最大的优点是可以进行车辆动态调度，车辆调度人员可以根据监测到的车辆位置、车辆运行状况、乘客上下车情况等因素，实时调整车辆运行路线，节约车辆资源，提高公交运营效率。

方案四：无人驾驶监控无人驾驶监控方案是近年来备受关注的一种监控方案。

基于自动驾驶技术，公交车不再需要司机，而是由自动驾驶系统全程控制。

该方案采用多传感器感知数据，如激光雷达、相机、雷达等对路面状况进行实时监控，确保行车路线的安全。

该方案最大的优点是方便、快捷，可减少公交车司机的工作压力，从而提高运营效率和服务质量。

智能公交调度监控解决方案杭州海康威视数字技术股份有限公司2014。

12。

8目录第一章系统概述 (8)1。

1 行业背景 (8)1。

2 设计目的 (8)1。

3 设计目标 (10)1。

4 设计原则 (12)1.5 设计标准 (13)第二章系统总体设计 (16)2.1 系统设计思路 (16)2.2 系统整体框架 (18)2.3 系统特点 (19)第三章公交智能车载终端系统 (21)3。

1 公交车载终端系统概述 (21)3。

2 公交车载视频监控与录像系统 (22)3。

3 智能公交信息屏终端 (26)3。

4 系统终端特点 (32)3。

5 前端子系统设备选型 (33)3。

5。

1 4路车载硬盘录像机DS—5504HM (33)3.5.2 4～8路车载硬盘录像机DS—8100HM(F）—ST (35)3.5。

3 8～16路车载硬盘录像机DS-9000HMF-ST (38)3.5。

4 8路高清系列车载NVR DS-M7508HN (40)3.5.6 车载专用摄像机DS—2CS58A2P-IRS/S (44)3.5.7 130万1/3寸CMOS日夜型防水防暴迷你半球型网络摄像机DS-2CD2512F—IS 463。

5.8 300万1/3寸CMOS日夜型防水防暴迷你半球型网络摄像机DS—2CD2532F-IS 48 3.6 车载前端技术特点 (50)3。

6.1 无风扇、全封闭设计 (50)3。

6。

2 专用航空头接口 (50)3.6.3 独立车载电源模块 (51)3.6.4 硬盘盒和硬盘减震技术 (51)3。

6.5 多模式录像方式 (52)3。

6。

6 内置超级电容模块 (52)3.6.7 可更换通讯模块 (53)3。

6。

8 报警录像备份 (53)第四章公交调度监控中心平台 (55)4.1 资源管理子系统 (55)4。

1.1 组织管理 (55)4。

1.2 服务器管理 (56)4。

1.3 设备管理 (56)4.1.4 用户管理 (58)4.1。

城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间数据通信协议编制说明(征求意见稿)标准编制组二〇一四年十二月城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间数据通信协议1.工作简况1.1.任务来源GB/T 28787-2012《城市公共交通调度车载信息终端与调度中心间数据通信协议》是在城市公共交通领域发布并使用较为广泛的标准，但标准在实际使用过程中存在部分需要调整的内容。

为贯彻落实国家城市公共交通优先发展战略，提高城市公共交通服务水平，满足人民群众基本出行需求，缓解城市交通拥堵和资源环境压力，根据《交通运输“十二五”发展规划》，交通运输部决定在“十二五”期间组织开展国家“公交都市”建设示范工程，并提出了十一项工程标准，其中包含《城市公共汽电车车载设备数据采集通讯协议》。

因此对编制组决定对GB/T 28787进行修订。

本标准由全国智能运输系统标准化技术委员会（SAC/TC 268）提出并归口。

1.2.编制单位标准编制单位为交通运输部公路科学研究院、青岛海信网络科技股份有限公司、深圳市锐明视讯技术有限公司、郑州天迈科技股份有限公司、博康智能网络科技股份有限公司、北京航天智通科技有限公司、深圳市交通运输委员会、深圳市标准技术研究院、深圳市蓝泰源信息技术股份有限公司等。

1.3.工作过程2013年11月，交通运输部公路科学研究院和海信网络科技股份有限公司成立了由相关专业技术人员组成的标准编制组，确定了标准编制的原则和基本的内容框架，制定了详细的工作计划，并进行了合理的分工。

2014年1月至3月，编制组按照工作计划深入了解了国内外公交相关标准，进行了充分的市场调研和分析，形成了调研报告，初步确定了标准的主要内容，完成了标准草稿的编制。

2014年4月至2015年1月，召开了多次专家讨论会，广泛征求行业意见，1城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间数据通信协议编制组根据专家的评审意见，对标准进行了协议格式调整，兼容了JT/T808协议，形成征求意见稿。

城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间数据通信协议摘要：城市公共汽电车是现代城市交通系统的重要组成部分，为了提高城市公共汽电车的运行效率、管理效能以及乘客的出行体验，车载智能服务终端和调度中心之间的数据通信至关重要。

本文主要讨论城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间的数据通信协议，介绍现有的通信协议以及可能的改进方向。

1. 引言城市公共汽电车作为城市交通系统的重要组成部分，其运营效率和服务质量对城市的运转和居民出行有重要影响。

车载智能服务终端作为公共汽电车的关键组件，其功能涵盖车辆监控、驾驶员调度、乘客信息展示等，确保公共汽电车的安全顺畅运行。

而调度中心作为公共汽电车运营的核心，负责监控车辆行驶状况、调度驾驶员以及提供实时的运营信息。

为了实现车载终端与调度中心之间的数据交互，需要建立可靠高效的数据通信协议。

2. 现有数据通信协议目前，城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心之间的数据通信协议主要采用以下几种：2.1 CAN总线协议控制器局域网（Controller Area Network，CAN）总线协议是一种广泛应用于汽车领域的通信协议。

它具有高可靠性、高实时性和良好的抗干扰能力。

该协议适用于多个车载设备之间的数据通信，但对于与调度中心的通信则存在一定缺陷，如带宽较小、无法满足大数据传输等要求。

2.2 3G/4G网络利用3G/4G网络进行数据通信是一种常见的解决方案。

通过将车载终端连接到运营商的网络，实现与调度中心的数据交互。

这种方式具有较好的覆盖范围和传输速度，但在一些偏远地区信号不稳定，且需要额外支付运营商的通信费用。

2.3 Wi-Fi协议Wi-Fi协议是一种无线局域网通信技术，可以建立车载终端和调度中心之间的局域网连接。

该协议具有较高的传输速率和稳定性，适用于数据量较大的传输需求。

但由于Wi-Fi信号覆盖范围有限，需要在城市范围内设置Wi-Fi热点。

3. 改进方向基于以上现有协议的不足，城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间的数据通信协议可以从以下几个方面进行改进：3.1 5G网络随着5G技术的发展，将车载终端连接到5G网络中能够提供更快速的数据传输和更低的延迟。