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柴油机考试题库

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汽车柴油机维修理论题库

汽车柴油机维修理论题库

汽车柴油机维修理论题库一、概念题25题1.备燃期：指从喷汕始点A到燃烧始点B之间所对应的曲轴转角。

2.速燃期：燃烧始点B到汽缸内产生最高压力点C之间所对应的曲轴转角。

3.缓燃期：指从最高压力点C到最髙温度点D为止的曲轴转角。

4.后燃期：指从最高温度点D到燃料燃饶终止〔E点〕的曲轴转角。

5.涡流室式燃烧室：分隔式燃烧室的一种，发动机处于紧缩行程时，空气被挤入其中，产生强烈的涡流运动，随后燃汕喷入，迅速混合、燃烧。

6.预燃室式燃烧室：分隔式燃烧室的一种，发动机处于紧缩行程时，空气被挤入其中，产生不规那么的紊流运动，随后燃油喷入，迅速混合、燃烧。

7.柴油机的供油提早角：由喷油泵泵油到活塞抵达上止点，这段时刻内曲轴所转过的角度。

& 柴油机的喷油提早角：由喷油器的喷油始点到活塞抵达上止点，这段时刻内曲轴所转过的角度。

9.柱塞的有效行程：喷油泵实际供油时期，柱塞所走过的行程。

10.柴油机的“飞车〞：柴油机转速失去操纵，转速愈来愈高的一种故障现象。

11.两速调速器：通过操纵供油疑，能稳固发动机怠速和防止发动机超速，所有中间转速范用内那么由驾驶员操纵的一种机械式调速器。

12.全速调速器：能操纵从怠速到最高限制转速范用内任何转速下供汕量的一种调速器。

13.涡轮增压：通过废气带动涡轮旋转，从而使与涡轮刚性连接的泵轮旋转，对进气进行加压的一种技术。

14.EGR： Exhaust Gas Recirculation,废气再循环，是一种通过引入尾气进入汽缸，降低汽缸内最高温度而减少NOx排放的一种技术。

15.IQA码：Injector Quantity Adjustment,喷油器质量调整码，它被标在每一个电控柴汕机喷油器上，使ECU 能依照每一个喷油器的特性而周密调整喷油量。

16.CRS： Common Rail System,高压共轨系统。

是电控柴汕机的一种燃油系统，髙压泵将燃油压至一一起的轨道，再通过柴轨道将燃油分派至各缸喷油器。

柴油机高技班题库

柴油机高技班题库

单元一柴油机基本构造的认识一．填空题1.发动机将热能转变为机械能的过程，是经过、、和 4个连续的工作过程来实现的。

2.四行程发动机是指曲轴旋转周，完成一个工作循环。

3.四行程柴油发动机在进气行程进入的是。

4.四行程汽油发动机在进气行程进入气缸的是。

5.二行程发动机完成一个工作循环，曲轴转周。

6.汽车一般由、、和四大部分组成。

7.柴油发动机总体构造通常由、两大机构和、、、组成。

8.曲柄连杆机构是由、和三部分组成。

9、柴油机的性能指标主要有、、。

1.进气、压缩、作功和排气。

2.二（或2）。

3.纯空气。

4.汽油与空气形成的可燃混合气（或可燃混合气）。

5.一（或1）。

6.发动机、底盘、车身和汽车电器。

7.曲柄连杆、配气，燃料系、润滑系、冷却系和起动系。

8.机体组、活塞连杆组曲轴飞轮组。

9、动力性能指标经济性能指标排放性能指标二、选择题1．下列哪一选项不是柴油机的优点( )A．经济性好B．尺寸大，重量大C．机动性好 D．机身振动小1.上止点是指活塞离曲轴回转中心（）处。

A.最远B.最近C.最高D.最低2.下止点是指活塞离曲轴回转中心（）处。

A.最远B.最近C.最高D.最低4.四冲程发动机在进行可压缩行程时，进气门（），排气门（）。

A.开B.闭C.全闭D.全开5.二冲程发动机一个工作循环，活塞从上点运动至下止点往复移动共（）。

A.一次B.二次C.三次D.四次6.当发动机发出最大功率时，此时发动机转矩（），耗油率（）。

A.最大·····最低B.最小·····最高C.最大·····最高D.小于最大转矩·····大于最低油耗7发动机机4100G型发动机中Q字母代表该发动机是（）。

A.工程机械用B.汽车用C.船用D.拖拉机用8.一般汽油机的压缩比为( )A.6—10B.15—20C.14—23D.209.在气缸直径、活塞行程和转速相同的条件下，二行程汽油机的功率在实际上并不等于四行程汽油机的2倍，只等于( )A.1.7—1.8B.1.9C.1.5—1.62、柴油机几何压缩比的数学表达式是。

柴油机题库500-1000

柴油机题库500-1000
615、通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在B①曲柄销与曲柄臂过渡圆角处+④主轴颈与曲柄臂过渡圆角处+⑤曲柄臂。616、二冲程低速柴油机十字头的功能是A连接活塞杆与连杆；B承受曲柄连杆机构的侧推力；C传递气体力与惯性力。617、指出下述十字头组工作条件恶劣的原因中不正确的是B十字头销承受拉压负荷。618、柴油机十字头轴承使用的合金材料为B锡基合金或C铝基合金。619、在柴油机中工作条件最差的轴承是B十字头轴承。620、某些二冲程十字头型柴油机采用自整位式十字头轴承的主要目的是B使轴承的轴向负荷分布均匀。621、十字头柴油机的正车导板在工作中承受的力是A正车膨胀行程，倒车压缩行程侧推力。622、十字头柴油机倒车导板在工作中受的力是D正车压缩行程，倒车膨胀行程侧推力。623、在现代超长行程柴油机的双导板十字头组件中均设有小导板或导规，其作用是D安装中调整十字头纵向间隙与位置。624、现代超长行程柴油机的正、倒车导板其安装位置的特点是A通过调整垫片可任意调整安装位置+B为固定式不可调整以提高其刚性。625、十字头柴油机中十字头组件的润滑油来自于D绞链机构或套管机构。626、按照十字头滑块与导板副的形式不同，十字头组可分为D单导板式，双导板式，圆筒导板式。627、指出下述十字头轴承工作特点中错误的是C不易龟裂。628、十字头轴承容易损坏的最主要原因是B最高爆发压力冲击+C销与轴承的摆动运动难以形成动力润滑。629、十字头式柴油机普通的叉形连杆小端在工作中其机械负荷在小端轴承下瓦的分布是C内侧比外侧大。630、指出下述关于二冲程柴油机十字头轴承的工作条件中错误的是A轴承负荷小，比压小。631、指出下述关于二冲程柴油机十字头轴承的工作条件中错误的是B轴承双向受力。632、指出下述关于双导板十字头组件结构的特点中错误的是C工作条件与柴油机转向有关。633、指出下述单导板十字头组件结构特点的不正确说法是B工作条件与柴油机转向无关。634、为保证对十字头销轴承的可靠润滑，一种技术措施是B采用全支承轴承。635、为使十字头轴承的负荷均匀分布，下列措施中错误的是D采用液体静压润滑。636、自整位式十字头轴承的主要优点是D轴承负荷分布均匀。637、下列降低十字头销轴承比压的方法中，错误的是D在下瓦上增开纵横没槽。638、在柴油机中采用液体静压润滑的部件是D十字头销轴承。639、采用弹性结构的十字头轴承主要是为了解决B使轴承受力均匀。640、现代超长行程柴油机的薄壁十字头轴心上在基轴向油槽端都大多开有泄油槽的目的是B加强冷却。641、柴油机采用自整位式十字头轴承的目的是B使轴承的轴向负荷分布均匀。642、现代新型柴油机的十字头轴承大多采用A锡基白合金薄壁轴承+C高锡铝全金薄壁轴承。643、关于主轴承与十字头轴承轴瓦的油槽的论述正确的是C主轴承下瓦高压区不得开油槽而十字头销轴承的下瓦必须开设均布油槽。644、关于主轴承与十字头轴承的油槽论述中，正确的是C十字头轴承下瓦必须开纵横油槽。645、船用柴油机的十字头轴承容易发生裂纹的主要原因是B承受冲击负荷比压大。646、大型和船用柴油机的十字头轴承表面出现细小裂纹时，正确的处理方法是D降低负荷使用，注意观察。647、提高十字头轴承工作可靠性的措施有B①加大销径+③采用薄壁轴瓦+④采用刚性结构+⑤采用全支承。648、提高十字头销轴承工作能力的方法可有以下几个方面D①在下瓦开设纵横油槽以改善润滑+②提高十字头销表面关节程度+③采用全支承下+⑤加粗十字头销直径。649、提高十字头轴承工作可靠性的的措施有A①降低轴承比压+②使轴承负荷分布均匀+③保证良好的润滑与冷却+⑤提高十字头销表面光洁程度+⑥采用高粘度润滑。650、提高十字头舟车感的可靠性采用的措施有B②采用弹性结构以均布负荷+④采用短而粗的十字头销+⑤提高十字头销与轴承座的钢度。651、提高十字头轴承工作可靠性的措施有B①采用薄壁轴瓦+③加大销径。652、为使十字头轴承负荷均匀分布，下列措施中不正确的是A采用液体静压润滑。653、下列论述正确的是D①自整位式十字头轴衬的目的是使轴承轴向负荷分布均匀+②采用弹性结构的十字头轴承主要是使轴承受力均匀+③十字头轴承下瓦必须开纵横油槽。718、柴油机曲轴产生疲劳损坏是由于C裂纹的产生与发展的结果。719、在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是A弯曲裂纹。720、在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大所属于A扭转疲劳。721、在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是B扭转振动+C交变弯矩。722、在一般情况下曲轴的损坏形式有A扭转疲劳+B弯曲疲劳。723、通常由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是B由油孔圆角开始向轴颈发展。724、通常由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是C有圆角开始向曲柄臂发展。725、柴油机曲轴在运行初期发生断裂，其原因通常是C扭振应力过大。726、曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在B长期运转后。738、柴油机曲轴发生疲劳损坏上由于C裂纹的产生与发展的结果。739、通常薄壁铜铅合金轴承产生使金属铅析出而形成孔穴的原因是B化学腐蚀。740、在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是B弯曲裂纹。741、在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于A扭转疲劳。742、在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是B扭转振动+C交变弯矩。743、在一般情况下曲轴的损坏形式有A扭转疲劳+B弯曲疲劳。744、通常由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是B由油孔圆角开始向轴颈发展。745、通常由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是C由圆角开始向曲柄臂发展。746、柴油机曲轴在运行初期发生C扭振应力过大。747、曲轴的弯曲疲劳一般发生在B长期运转后。748、曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是C损坏发生在轴颈油孔、轴颈过渡圆角与曲柄臂上，断面与轴线成45°。749、柴油机轴承合金裂纹主要原因是A机械疲劳。

柴油机考试题库

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序号 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47
题目 (课程名称：机车柴油机检查与保:柴油机冷态，气门关闭，压缩比确定。 143 16V240ZJB型柴油机气门驱动机构中的摇臂两端长度对称于摇臂轴。 144 16V240ZJB型柴油机采用的增压方式是机械增压. 145 16V240ZJB型柴油机采用的增压方式是废气涡轮增压。 146 16V240ZJB型柴油机采用的增压方式是复合增压。 147 废气涡轮增压器是连接在柴油机的进气系统上。 148 废气涡轮增压器是连接在柴油机的排气系统上。 149 废气涡轮增压器是连接在柴油机的进气、排气系统上。 150 尽管空气滤清器形式多种多样，但其滤清原理基本有三类：惯性法、油浴法、拦阻法。 151 机车上的涡轮增压器大多采用单级轴流式涡轮机和多级离心式压气机。 152 涡轮增压器上仅设置径向轴承. 153 涡轮增压器上仅设置止推轴承. 154 涡轮增压器上设置有径向轴承和止推轴承. 155 涡轮增压器上设置的径向轴承是在涡轮机端. 156 涡轮增压器上设置的径向轴承是在压气机端。 157 涡轮增器上设置的止推轴承是在涡轮机端。 158 涡轮增压器上设置的止推轴承是在压气机端。 159 中冷器是由柴油机高温水系统供水的。 160 喘振是离心式压气机在运用中出现的一种工作不稳定现象。 161 燃油精滤器是安装在喷油泵与喷油器之间。 162 燃油在进入喷油泵之前，先经过燃油粗滤器，然后再通过燃油精滤器滤清。 163 燃油粗滤器是离心式滤清原理。 164 燃油精滤器能滤除掉0.01mm左右的杂质。 165 燃油精滤器能滤除掉0.1mm左右的杂质。 166 喷油泵中的调节齿杆是通过控制拉杆和联合调节器相连。 167 喷油泵的柱塞行程越大，供油量越多。 168 喷油泵的柱塞有效行程越大,供油量越多。 169 为增大单螺旋槽柱塞油泵的供油量，可使供油始点不变，供油终点滞后。 170 为增大单螺旋槽柱塞油泵的供油量，可使供油始点提前，供油终点滞后。 171 为减小单螺旋槽柱塞油泵的供油量，可使供油始点滞后，供油终点不变。 172 为减小单螺旋槽柱塞油泵的供油量，可使供油始点滞后，供油终点提前. 173 几何供油延续角是指喷油泵的柱塞有效行程所占的曲轴转角。 174 加厚喷油泵调整垫片，供油提前角减小。 175 加厚喷油泵调整垫片，供油提前角增大。 176 16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞套有效行程h＜20mm； 177 从几何供油始点，到几何供油终点止的喷油泵柱塞供油行程，称有效行程。 178 16V240ZJB型柴油机几何供油提前角为21º。 179 16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞套有效行程h=20mm； 180 16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞套的上下两个通油孔直径公称尺寸为5mm。 181 16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞内顶孔直径公称尺寸为5mm。 182 16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞水平孔直径公称尺寸为4mm。 183 16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞最大行程为20mm。 184 16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞套的上下两个通油孔直径公称尺寸为6mm。 185 16V240ZJB型柴油机喷油泵出油阀的最大升程为(4.7士0.2)mm。 186 不装设喷油量自动调节设备的柴油机突卸负荷时可能导致飞车。 187 联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中A排孔通油池。 188 联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中A排孔通储油室。

柴油机试题库(一)

柴油机试题库(一)

柴油机试题库（一）基础知识及柱塞泵系统部分一、单项选择1.创制成第一台立式汽油机的是（B）。

A.卡尔·弗里德里希·本茨B.戈特利布·戴姆勒C.尼古拉斯·奥古斯特·奥托D.鲁道夫·狄塞尔2. 首创的压缩点火式柴油机的是（D）。

A. 卡尔·弗里德里希·本茨B.戈特利布·戴姆勒C.尼古拉斯·奥古斯特·奥托D.鲁道夫·狄塞尔3．柴油机进气冲程中进入气缸的气体是(B)。

A.柴油与空气的混合气B.纯空气C.汽油与空气的混合气D.因机型不同而不同4.柴油机与汽油机相比,其压缩终了的温度(A)。

A.柴油机比汽油机高B.汽油机比柴油机高C.柴油机与汽油机一样高D.因机型不同而不同5.柴油机与汽油机相比,其压缩终了的压力(A)。

A.柴油机比汽油机高B.汽油机比柴油机高C.柴油机与汽油机一样高D.因机型不同而不同6.柴油机热效率一般为(C)。

A.25～35%B. 35～45%C.40～55%D. 55～70%7.汽油机热效率一般为(B)。

A.25～35%B. 35～45%C.40～55%D. 55～70%8.柴油机与汽油机相比，燃烧爆发压力（A）A.柴油机比汽油机高B.汽油机比柴油机高C.柴油机与汽油机一样高D.因机型不同而不同9．将燃油喷入气缸的是（A）。

A.喷油泵B. 喷油器C.输油泵D. 喷油管10．柴油机混合气空燃比一般总要大于（C）。

A.12.8B.13.8C.14.8D.11.811．英文缩写UPS表示（A）。

A.单体泵系统B.泵-喷嘴系统C.共轨系统D. 直列泵系统12．英文缩写UIS表示（B）。

A.单体泵系统B.泵-喷嘴系统C.共轨系统D. 直列泵系统13．英文缩写CRS表示（C）。

A.单体泵系统B.泵-喷嘴系统C.共轨系统D. 直列泵系统14．电控泵-嘴系统的喷油量由电脑通过（B）来控制。

柴油机试题库

柴油机试题库

柴油机试题库重新整理的柴油机试题一、填空题：1、活塞距曲轴中心最北的边线称作，距曲轴最近的边线称作。

上死去点,长鞘点2、舰用柴油机类型很多，按工作循环分后、，按填充新鲜空气分后、，按活塞平均速度分后、、三种。

4s，2s，涡轮，非涡轮，高速、中速、低速3、目前我军舰采用的二冲程柴油机有、、三种类型。

气体直流式、气孔直流式、横流式4、舰用柴油机按曲柄连杆机构形式分后、，按气缸排序方法分后柴油机、柴油机，按曲轴数目分后、柴油机。

箱式柴油机、十字头式柴油机，单列式，多列式，单轴、多轴，5、燃烧室组件包括、、三大部分，它们的共同任务是。

气缸、气缸盖、活塞组，组成燃烧室并把燃气的作用力通过活塞经连杆传给曲轴6、气缸盖的结构形式有、两种。

单制式、合制式7、。

8、活塞环分后隔音环和刮油环路两种，隔音环路按断面形状棕斑矩形断面环路、梯形断面环路、外表面拎沟槽的隔音环路、拎锥形外表面的隔音环路、歪曲环路、正黄旗耐热合金拎鼓面环路等多种多样。

9、活塞销的功用是连接活塞和连杆，并把活塞上的作用力传给连杆。

10、连杆的促进作用就是相连接活塞和曲轴，并把促进作用在活塞上的力托付给曲轴，并变活塞的直线往复运动为曲轴的转动运动。

11、配气机构是实现柴油机进气和排气过程的控制机构。

作用是：按照柴油机的工作顺序定时打开或关闭进、排气伐，让新鲜空气进入气缸，并让工作后的废气从气缸排除出去，配气机构由气伐机构、凸轮轴、传动装置组成。

12、涡轮系统分成机械涡轮、废气涡轮涡轮、复合式涡轮。

13、燃烧过程分为准燃期、速燃期、稳燃期、后燃期。

14、高压泵的功用就是定时定量的将燃油喷出燃烧室，并创建高压以确保雾化较好，原产光滑。

15、四冲程柴油机工作原理可分为进气冲程、压缩冲程、动力冲程、排气冲程。

16、柴油机连杆分为并列式连杆、主副式连杆、叉片式连杆。

17、12pa6v－280mpc右转机的发火次序１―2―4―６―5―318、连杆螺栓的形式有三种螺钉形式、螺栓形式、双头螺栓形式19、柴油机的三大精密偶件针阀偶件、输油阀偶件、柱塞付偶件。

柴油机的结构和主要部件题库

柴油机的结构和主要部件题库

1、[单选]现代船用低速柴油机的结构特点有（）。

Ⅰ.钻孔冷却Ⅱ.电子控制柴油机无凸轮轴Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵Ⅳ.采用薄壁瓦轴承Ⅴ.采用独立气缸润滑系统Ⅵ.采用旋转排气阀A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ2、[单选]采用（）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。

A．增大压缩比B．增大行程缸径比C．增大增压器的效率D．增大喷油提前角3、[单选]下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（）不正确。

A．燃烧室部件钻孔冷却B．采用薄壁轴瓦C．曲轴上装轴向减振器D．采用铸造曲轴4、[单选]十字头式柴油机的主要运动部件有（）。

A．活塞、连杆B．活塞、连杆和曲轴C．活塞、十字头、连杆和曲轴D．十字头、连杆和曲轴5、[单选]筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（）。

A．活塞、连杆B．活塞、连杆和曲轴C．活塞、十字头、连杆和曲轴D．十字头、连杆和曲轴6、[单选]现代船用柴油机的结构特点有（）。

Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用"薄壁强背"结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ7、[单选]通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（）。

A．机座与机架B．机架与气缸体C．气缸体与机座D．气缸体与油底壳8、[单选]筒形活塞式柴油机的主要固定部件有（）。

Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅱ＋ⅣC．Ⅰ＋ⅢD．Ⅲ＋Ⅳ9、[单选]大型低速柴油机的主要固定部件有（）。

Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ10、[单选]采用（）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。

A．增大压缩比B．增大行程缸径比C．增大增压器的效率D．增大喷油提前角11、[单选]下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（）不正确。

柴油机试题库

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柴油机试题库〔一〕根底学问及柱塞泵系统局部一、单项选择1.创制成第一台立式汽油机的是〔B〕。

A.卡尔·弗里德里希·本茨B.戈特利布·戴姆勒C.尼古拉斯·奥古斯特·奥托D.鲁道夫·狄塞尔2.首创的压缩点火式柴油机的是〔D〕。

A.卡尔·弗里德里希·本茨B.戈特利布·戴姆勒C.尼古拉斯·奥古斯特·奥托D.鲁道夫·狄塞尔3．柴油机进气冲程中进入气缸的气体是(B)。

A.柴油与空气的混合气B.纯空气C.汽油与空气的混合气D.因机型不同而不同4.柴油机与汽油机相比,其压缩终了的温度(A)。

A.柴油机比汽油机高B.汽油机比柴油机高C.柴油机与汽油机一样高D.因机型不同而不同5.柴油机与汽油机相比,其压缩终了的压力(A)。

A.柴油机比汽油机高B.汽油机比柴油机高C.柴油机与汽油机一样高D.因机型不同而不同6.柴油机热效率一般为(C)。

A.25～35%B. 35～45%C.40～55%D. 55～70%7.汽油机热效率一般为(B)。

A.25～35%B. 35～45%C.40～55%D. 55～70%8.柴油机与汽油机相比，燃烧爆发压力〔A〕A.柴油机比汽油机高B.汽油机比柴油机高C.柴油机与汽油机一样高D.因机型不同而不同9．将燃油喷入气缸的是〔A 〕。

A.喷油泵B. 喷油器C.输油泵D. 喷油管10.柴油机混合气空燃比一般总要大于〔 C 〕。

A.12.8B.13.8C.14.8D.11.811.英文缩写UPS 表示〔 A 〕。

A.单体泵系统B. 泵-喷嘴系统C.共轨系统D. 直列泵系统12.英文缩写UIS 表示〔 B 〕。

A.单体泵系统B. 泵-喷嘴系统C.共轨系统D. 直列泵系统13.英文缩写CRS 表示〔 C 〕。

A.单体泵系统B. 泵-喷嘴系统C.共轨系统D. 直列泵系统14．电控泵-嘴系统的喷油量由电脑通过〔B〕来掌握。

柴油机考试题

柴油机考试题

《柴油机》考试题(A卷)姓名记分一、填空（每空2分，共34分）1、在用煤油和柴油配制低凝点的柴油时，应将往中加，煤油最大比例不能超过% 。

2、道依茨水冷发动机喷油器的正常开启压力为bar 。

3、道依茨BF6M1013柴油机的各缸的作功顺序为，高速时它的低压油路的压力应为bar 。

4、活塞环中的气环的主要作用是、，道依次发动机的第一道气环是形。

5、柴油机的高压油泵中，基本可分为、、三大类。

6、柴油机的调速器上的真空补偿器是靠来调节油量，它的作用是。

7、道依次BF6M1013发动机汽缸盖螺栓拧紧力矩为。

二、判断（对的打“V”，错的打“X”，共10分）1、更换发动机的机油时，一般不需要更换机油滤芯。

（）2、保养空气滤芯时，用小于5 bar的空气由里往外吹滤芯除去灰尘。

（）3、在启动柴油机时，可连续启动一分钟。

（）4、环境温度为-100C时，我们应选用-15号柴油。

（）5、道依次发动机的编号有两处可查到，一处是在名牌上，另一处在取力孔的外壳上。

（）6、道依茨发动机的节温器完全开启温度为95摄氏度。

（）7、发动机可以长时间怠速运转。

（）8、如果发动机节温器坏，我们可以将节温器去掉让发动机运转。

（）9、道依茨发动机的机油泵采用内啮合齿轮泵。

（）10、发动机高速运转时，可以立即将高速运转的发动机停下来。

（）三、简述题（28分）1、试述型号为BF4M1013EC道依茨发动机各字符的含义。

（8分）2、简述更换道依茨柴油机单体泵的方法，同时阐述在不更换缸体时，如何简单计算正时垫片厚度。

（12分）3、请用流程图方式描述燃油供给系统供油（包含名称、位置、油的流向）。

（8分）四、问答（28分）1、发动机正常工作的时候，排出的废气主要成分是什么？如果不正常燃烧，废气中包含的成分是什么？发动机冒白烟、蓝烟、黑烟分别表明了什么？（14分）2、有一台道依茨发动机出现了如下故障：能够正常启动，但只能均匀运转，没有高速油门，而且突加油门时排烟少，动力下降较多。

柴油机补充题库(最新)

柴油机补充题库(最新)

第一章柴油机的基本知识1 ．下列哪一选项不是柴油机的优点：A．经济性好 B．尺寸小，重量轻 C ．机动性好 D．机身振动小2、柴油机几何压缩比的数学表达式是。

Vs—气缸工作容积； Vc—压缩室容积A 、Vs/Vc B、 1+Vs/ Vc C 、Vs/Vc-1 D、 1+ Vs/ Vc3 ．不会影响压缩比的操作是：A．刮削连杆轴瓦 B．增减连杆轴承垫片 C．增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片 D．改变燃烧室密封垫片的厚度4 ．影响有效压缩比的因素有：Ⅰ . 四冲程柴油机的进气阀定时Ⅱ . 四冲程柴油机的排气阀定时Ⅲ . 二冲程弯流扫气柴油机的扫气口高度Ⅳ . 二冲程弯流扫气柴油机的排气口高度Ⅴ . 二冲程柴油机的排气阀定时A. Ⅰ+Ⅳ+ⅤB. Ⅰ+ⅢC. Ⅱ+Ⅳ+ⅤD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ5 ．容易产生废气倒灌的是：A.进气凸轮严重磨损B. 排气凸轮严重磨损C. 进气道堵塞D. 排气阀漏气6、非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是。

A、利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气B、利用进气空气的热能，向气缸多进气C、利用进气空气的流动惯性，驱扫废气D、减少新废气的掺混7、MAK8M453C 型船用柴油机的进气提前角是 58 °，进气滞后角是 45 °，则其进气过程的角度。

A 、225°B 、238°C 、283° D、 193°8 ．关于四冲程柴油机进排气凸轮的布置说法正确的是：A. 进排气凸轮在圆周方向不重叠B. 非增压柴油机重叠25°--50°C.增压柴油机重叠40°--65°D. 非增压柴油机重叠40°--65°9 、一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是。

A、增压四冲程柴油机的进气温度高B、增压四冲柴油机的进气压力高C、增压四冲程柴油机的燃烧室容积大D、增压四冲程柴油机的转速高10 ．关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是：A.进排气定时可调B. 进排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开C. 进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称的D.柴油机工作时进排气定时不随转速变化11、关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是：A、扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力B、没有吸气行程C、没有排气过程D、扫、排气定时不可控12、增压二冲程气阀—气口式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是。

电控柴油机试题库(1000道)

电控柴油机试题库(1000道)

单选题 四冲程柴油机连杆承受拉力的时刻是____。 排气行程
一台六缸四冲程柴油机工作顺序为1-5-3-6-2-
单选题 4，当第三缸活塞处于作功行程上止点时，第一 进气过程
缸应处于____。
单选题
四冲程柴油机连杆轴颈外侧磨损比内侧磨损 ____。
单选题
四冲程柴油机连杆轴颈与主轴颈磨损较大的部 位在____。
平顶
扭曲
高温、高磨 损、高负荷 、化学腐蚀
360°
由中央对称 地向四周一 次拧紧；
凹顶
磨损 高温、高压、 高速、化学腐 蚀 120°
由四周向中央 分几次拧紧；
凸顶
单选题 Ⅴ形发动机曲轴的曲拐数等于（）。
气缸数
单选题
直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于 （）。
单选题 气缸修理尺寸是由（）确定的。
气缸数
磁力探伤法 或渗透法
单选题 活塞那一个方向是承压面？（）
垂直于活塞 销之方向
单选题 偏置活塞销座的目的是使（）
活塞容易装 置于汽缸内
单选题
通常第一道压缩环镀何种金属以增加耐磨性？ 且其以何种颜色以资识别？（）
镀铬呈白色
低于
气缸最大磨 损部位
敲击法
平行于活塞 销之方向 活塞销拆装 容易
镀铬成黑色
平齐 活塞在下止点 时环对应的部 位 检视法
连杆比
压缩行程
膨胀过程
相同 连杆轴颈内 恻，主轴颈近 连杆轴颈一侧 缓燃期
任一缸圆柱度 超限
冲程缸径比
单选题
校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（）处 用钻孔去除材料的方法获得平衡。
主轴颈
单选题
发动机活塞环开口间隙过小，会导致活塞环 （）。

柴油机题库1500-2000

柴油机题库1500-2000
1501、增压柴油机的排气阀开启时刻往往随增压度的提高而提前开启，这主要是为了B以满足高增压时，废气涡轮与压气机的功能平衡。1502、现代船用二冲程柴油机向定压发展的主要因素是B定压增压器效率高+C易于向高增压发展。1503、现代高增压柴油机向定压涡轮增压发展的关键因素在于C脉冲能所占比例随增压度提高而下降。1504、定压涡轮增压系统的特点是C①利用废气的定压能+③废气基本上是以不变的速度进入涡轮+⑤为满足低负荷需要，必须设置辅助扫气泵+⑥进入涡轮时气体压力保持不变，故涡轮工作稳定，效率较高。1505、定压涡轮增压系统的特点是C①有一根容积足够大的排气总管+③不义勇废气的脉冲能+④涡轮的转速稳定+⑥系统布置较方便。1506、脉冲涡轮增压系统的特点明A①排气管要分组+③涡轮转速周期性变化+⑤涡轮效率较低。1507、脉冲涡轮增压系统的特点有A①既利用废气定压能又利用部分脉冲能；+②排气管中废气的压力和速度是脉动的+③各缸排气管短而细，内部光滑弯头少+④排气管要分组，使拆装检修不太方便；1508、对脉冲废气涡轮增压排气管的要求A①排气管要分组+②排气管要短而细+③管内壁要光滑弯头要少。1509、排气总管分组的原则B①同一组内各缸必须防止扫、排气相互干扰+③气缸数为4的整数倍适用于脉冲转换增压+⑤多脉冲增压能兼顾脉冲涡轮增压与定压涡轮增压两者优点。1510、等压涡轮增压器与脉冲增压比较，主要优点是A②可用能量高+③增压器效率高。1511、空气流过离心式压气机的下列部件时，空气压力随流速下降而升高的是B扩压器。1512、根据废气涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在压气体进气道内的流动过程中，其工作参数的变化是C压力下降，速度上升。1513、根据涡轮增压器压气机工作原理可
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左右列同号气缸的发火间隔角等于V形夹角，称为间隔发火。 左右列同号气缸的发火间隔角等于360度减去V形夹角，称为连续发火。 左右列同号气缸的发火间隔角等于360度减去V形夹角，称为间隔发火。 16V240ZJB型柴油机机体的V形夹角为45度。 16V240ZJB型柴油机曲轴由8个曲柄和输出轴段二部分组成。 曲轴轴系内加装减振器是常用的减振方法。 DF4型机车柴油机曲轴输出端与主发电机之间是通过刚性联轴节相连接。 机车柴油机曲轴输出端与主发电机之间的联轴节类型有刚性和弹性两种。 盘车机构安装在柴油机机体输出端的端板。 进气过程和排气过程合称为换气过程。 16V240ZJB型柴油机气门与气门座阀带宽度要求为2.0-2.5mm。 排气门提前打开的原因是降低排气背压、减少耗功。 强制排气阶段是从下止点开始，到排气门关为止。 进气门早开可保证活塞到上止点时有一定开度，减少抽取真空度，减少功耗。 在活塞上止点附近，排气提前角与进气滞后角之和为气门重叠角。 在活塞换气上止点附近，进气提前角与排气滞后角之和为气门重叠角。 进气门晚关可利用气流惯性、可减少节流损失。 16V240ZJB型柴油机进排气重叠角42°20´ 16V240ZJB型柴油机进排气重叠角84°40´ 16V240ZJB型柴油机配气相位图中，进气过程的曲轴转角为（180°+ 84°40´） 16V240ZJB型柴油机配气相位图中，排气过程的曲轴转角为（180°+ 84°40´） 16V240ZJB型柴油机配气相位图中，进气过程的曲轴转角为（180°+ 42°20´） 16V240ZJB型柴油机配气相位图中，排气过程的曲轴转角为（180°+ 42°20´） 16V240ZJB型柴油机配气相位图中，进气过程的曲轴转角为180° 16V240ZJB型柴油机配气相位图中，排气过程的曲轴转角为180° 16V240ZJB型柴油机配气相位图中，压缩过程的曲轴转角为（180°－ 42°20´） 16V240ZJB型柴油机配气相位图中，燃烧-膨胀过程的曲轴转角为（180°－ 42°20´） 16V240ZJB型柴油机配气相位图中，活塞进气冲程的曲轴转角为（180°+ 84°40´） 16V240ZJB型柴油机配气相位图中，活塞排气冲程的曲轴转角为（180°+ 84°40´） 16V240ZJB型柴油机配气相位图中，活塞压缩冲程的曲轴转角为（180°－ 42°20´） 16V240ZJB型柴油机配气相位图中，活塞爆发冲程的曲轴转角为（180°－ 42°20´） 调整气门间隙的前提条件是:柴油机冷机状态，气门处于关闭关闭。 柴油机冷机状态是指机内油、水温度不高于20℃。 柴油机冷机状态是指机内油、水温度不高于60℃。 柴油机冷机状态是指机内油、水温度不高于40℃。 2个气门横臂与同名气门尾部同时接触是16V240ZJB柴油机调整气门间隙的1个前提条件。 四冲程柴油机气门式配气机构包括气门机构和气门驱动机构两部分。 16V240ZJB型柴油机气门弹簧采用绕向为相反的双弹簧。 气门横臂是传递摇臂的作用力，驱使2个同名气门同步开启。 柴油机的同一根凸轮轴上同名凸轮应按照配气相位图来排列。 柴油机的同一根凸轮轴上同名凸轮应按照发火顺序来排列。 柴油机的同一气缸进气、排气凸轮应按照配气相位图来排列。 柴油机的同一气缸进气、排气、供油凸轮应按照发火顺序与喷油提前角来排列。 柴油机的同一气缸进气、排气、供油凸轮应按照配气相位图与喷油提前角来决定。 柴油机的同一气缸进气、排气凸轮应按照发火顺序来排列。 在柴油机处于冷机状态时，气门驱动机构各零部件间的总间隙，即是气门间隙。 在进气门处于关闭状态时，气门驱动机构各零部件间的总间隙即是气门间隙。
142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 1 185 186 187 188
调整气门间隙的前提条件是:柴油机冷态，气门关闭，压缩比确定。 16V240ZJB型柴油机气门驱动机构中的摇臂两端长度对称于摇臂轴。 16V240ZJB型柴油机采用的增压方式是机械增压. 16V240ZJB型柴油机采用的增压方式是废气涡轮增压。 16V240ZJB型柴油机采用的增压方式是复合增压。 废气涡轮增压器是连接在柴油机的进气系统上。 废气涡轮增压器是连接在柴油机的排气系统上。 废气涡轮增压器是连接在柴油机的进气、排气系统上。 尽管空气滤清器形式多种多样，但其滤清原理基本有三类：惯性法、油浴法、拦阻法。 机车上的涡轮增压器大多采用单级轴流式涡轮机和多级离心式压气机。 涡轮增压器上仅设置径向轴承. 涡轮增压器上仅设置止推轴承. 涡轮增压器上设置有径向轴承和止推轴承. 涡轮增压器上设置的径向轴承是在涡轮机端. 涡轮增压器上设置的径向轴承是在压气机端。 涡轮增器上设置的止推轴承是在涡轮机端。 涡轮增压器上设置的止推轴承是在压气机端。 中冷器是由柴油机高温水系统供水的。 喘振是离心式压气机在运用中出现的一种工作不稳定现象。 燃油精滤器是安装在喷油泵与喷油器之间。 燃油在进入喷油泵之前，先经过燃油粗滤器，然后再通过燃油精滤器滤清。 燃油粗滤器是离心式滤清原理。 燃油精滤器能滤除掉0.01mm左右的杂质。 燃油精滤器能滤除掉0.1mm左右的杂质。 喷油泵中的调节齿杆是通过控制拉杆和联合调节器相连。 喷油泵的柱塞行程越大，供油量越多。 喷油泵的柱塞有效行程越大,供油量越多。 为增大单螺旋槽柱塞油泵的供油量，可使供油始点不变，供油终点滞后。 为增大单螺旋槽柱塞油泵的供油量，可使供油始点提前，供油终点滞后。 为减小单螺旋槽柱塞油泵的供油量，可使供油始点滞后，供油终点不变。 为减小单螺旋槽柱塞油泵的供油量，可使供油始点滞后，供油终点提前. 几何供油延续角是指喷油泵的柱塞有效行程所占的曲轴转角。 加厚喷油泵调整垫片，供油提前角减小。 加厚喷油泵调整垫片，供油提前角增大。 16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞套有效行程h＜20mm； 从几何供油始点，到几何供油终点止的喷油泵柱塞供油行程，称有效行程。 16V240ZJB型柴油机几何供油提前角为21º。 16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞套有效行程h=20mm； 16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞套的上下两个通油孔直径公称尺寸为5mm。 16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞内顶孔直径公称尺寸为5mm。 16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞水平孔直径公称尺寸为4mm。 16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞最大行程为20mm。 16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞套的上下两个通油孔直径公称尺寸为6mm。 16V240ZJB型柴油机喷油泵出油阀的最大升程为(4.7士0.2)mm。 不装设喷油量自动调节设备的柴油机突卸负荷时可能导致飞车。 联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中A排孔通油池。 联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中A排孔通储油室。
95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141
序号 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47
题目
(课程名称：机车柴油机检查与保养题库）
在热机中以柴油机的工作经济性为最佳，其它热机的热效率都不如它。 柴油机结构简单，对零部件的加工、装配、运用及维修保养等技术要求不高。 柴油机对燃料的要求较蒸汽机、蒸汽轮机及燃气轮机低。 柴油机使用可靠，有较长的工作寿命。 气缸直径也称为活塞的公称直径。 16V240ZJB型柴油机曲轴输出端安装有弹性联轴节 活塞距曲轴中心线最近时的位置称为上止点。 活塞冲程是指活塞上、下止点间的距离。 活塞位于上止点时的气缸容积是气缸总容积。 活塞位于下止点时的气缸容积是气缸燃烧室容积。 柴油机完成一个工作循环即是完成了一次能量转换过程。 柴油机必须借助于外力启动。 柴油机在一个工作循环内，进、排气门各启闭两次。 16V240ZJB型柴油机曲轴自由端安装有硅油弹簧减振器 。 16V240ZJB型柴油机左列输出端的气缸为第1缸。 16V240ZJB型柴油机型号编排中，J表示是铁路机车用柴油机。 16V240ZJB型柴油机型号编排中，Z表示是增压柴油机。 四冲程柴油机一个工作循环包括吸气、压缩、燃烧-爆发、排气四个工作过程。 四冲程柴油机的四个工作过程的曲轴转角与活塞的四个冲程对应曲轴转角相同。 16V240ZJB型柴油机如果一台增压器转子卡死不能转动，不影响牵引列车。 16V240ZJB型柴油机如果取消增压器，功率最多降低10﹪。 柴油机运动件的重力是作用在曲柄连杆机构上最大的力。 在柴油机运转时，作用到曲柄连杆机构上的力不包括运动件的重力。 柴油机运转时，燃气产生的爆发压力小于曲柄连杆机构的离心惯性力。 作用到活塞顶面的气体总推力与柴油机的负荷大小无关。 曲柄连杆机构的运动惯性力主要包括往复运动惯性力和离心运动惯性力。 四冲程柴油机在活塞处于上止点时，是活塞顶面承受最大压力的瞬间。 四冲程柴油机的进气过程曲轴转角，与进气冲程的曲轴转角相同。 四冲程柴油机的排气过程曲轴转角，与排气冲程的曲轴转角相同。 四冲程柴油机合力的最高值在燃烧上止点后爆发压力点处。 离心运动惯性力作用在曲柄销上，是通过曲柄传递到主轴承上的。 柴油机对外作功，气缸内经历了两次能量转换过程。 活塞的侧压力使气缸缸壁产生摩擦和磨损。 四冲程柴油机的进气过程曲轴转角，与进气冲程的曲轴转角不同。 机体上部顶板由中顶板及左右顶板组成。 16V240ZJB型柴油机左右气缸箱体呈V形布置，其夹角为45度。 16V240ZJB型柴油机机体V形夹角为50度。 16V240ZJB型柴油机防爆安全阀安装在油底壳上。 16V240ZJB型柴油机共安装8个防爆安全阀。 16V240ZJB型柴油机主轴瓦的上瓦为受力瓦。 16V240ZJB型柴油机主轴承采用滚动轴承。 16V240ZJB型柴油机第9档主轴承为径向支承轴承。 轴瓦在自由状态和安装状态时两者瓦口距离的差值为轴瓦紧余量。 16V240ZJB型柴油机止推轴承两侧装有止推环。 主轴瓦与主轴颈间须保持一定的间隙。 油膜厚度与轴承间隙及轴颈载荷成反比。