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下穿桥施工方案范文一、项目概述下穿桥施工是指在已有桥梁下方进行隧道或管廊的施工工程。
这种施工方案一般适用于交通繁忙的城市道路或铁路线路，以提升交通流量和使用效能。
下穿桥施工需要充分考虑桥梁的结构安全和施工效率，在施工过程中要注意减少对道路或铁路交通的干扰。
二、施工准备1.方案设计：根据现有桥梁和地质条件，制定下穿桥的隧道或管廊设计方案。
2.工程勘察：对桥梁进行全面的勘察，包括桥梁结构、土壤条件等，确定施工方案。
3.材料准备：准备所需的钢筋、混凝土、爆破设备等施工材料。
4.环境保护：在施工前要制定环境保护方案，确保施工过程对周围环境的影响最小化。
三、施工工序1.桥梁加固：为了保障桥梁结构的安全，对桥梁进行加固处理。
可以采用预应力锚固、喷涂混凝土等方法加固桥梁。
2.隧道或管廊施工准备：按照设计方案，在桥梁下方进行挖掘和清理工作，确保施工空间的安全和合适。
3.隧道或管廊施工：按照设计方案，在挖掘好的空间内进行隧道或管廊的施工，包括土方开挖、浇筑混凝土、安装钢筋等工作。
4.施工监测和检测：在施工过程中要进行监测和检测工作，确保施工的安全和质量。
可以采用地质监测、结构监测等方法。
5.管道或线路穿越：在隧道或管廊施工完成后，需要进行管道或线路的穿越安装工作，保证交通的正常运行。
6.施工报验和验收：施工完成后，需要进行施工报验和验收工作，确保施工符合相关标准和要求。
四、施工注意事项1.安全措施：施工过程中要加强安全管理，确保施工人员和周围交通的安全。
例如，设置隔离带、交通标志和保护栏等。
2.施工时机选择：在选择施工时机时要考虑交通流量和交通线路的情况，选择交通量较少的时段进行施工，减少交通对施工的干扰。
3.桥梁保护：在进行下穿桥施工时，要密切关注桥梁的状态，避免施工对桥梁产生损坏，并采取相应的保护措施。
五、施工风险评估在进行下穿桥施工时，需要对施工过程中可能出现的风险进行评估，并采取相应的措施进行防范。
常见的风险包括桥梁结构受损、地质条件变化和施工过程中出现的事故等。
市政道路下穿既有铁路施工方案探讨摘要：在道路施工过程中，与既有铁路出现交叉的情况越来越多。
道路下穿既有铁路的施工方式可以最大程度降低施工对既有铁路的干扰，因此在实际施工过程中得到了广泛的应用。
本文分析了道路下穿既有铁路施工关键技术措施。
能够及时满足当前道路下穿既有铁路工程项目的相关需求，使得施工的水平能够得以更好的提高，进而将充足的保障提供给城市化建设。
关键词：市政道路下穿铁路；关键施工技术；措施一、道路下穿既有与铁路交织类型道路与道路的相交类型分为平交与立交两种，道路与铁路也一样。
平交是指在同一标高层面相交，此种相交方式在道路与道路的设计中很常见，除了快速路与高速公路和特殊的路段之外，一般都以平交形式相交，通过信号灯来控制交通通行次序。
而铁路与一般道路不一样，火车无法像汽车那般看见信号灯可随时启停，特别是高铁，根本不可能，遂与铁路相交一般采用立交形式。
道路与铁路相交采用平交的方式并不是没有，而是很少，对于等级较低，且流量较少的铁路可与相交道路采用平交形式，道路车辆采用信号灯控制，在火车行近之前封闭路口。
此种方式对道路交通影响较大，只适合流量不大的铁路，一般不采用。
所谓立交，就是立体交叉形式，各自的交通体系互不干扰，无需信号灯控制。
立交分为上跨和下穿两种，上跨分为以桥梁形式上跨、地面道路上跨、和地道形式的上跨。
下穿也分为以桥梁形式下穿、地面道路形式下穿和地道下穿。
根据相交道路的标高等一系列控制要素来综合判断采用哪种立交形式。
二、市政道路下穿铁路框架桥施工方法针对市政道路下穿铁路框架桥施工来说，其具体的施工方法，主要可体现在以下几点。
首先需要在铁路的交叉口的一侧开挖基坑、预制滑板，在滑板上预制钢筋混凝土箱型涵洞，并对交叉线路进行加固与临时支撑。
其次，需要在用油压千斤顶推动箱涵滑动的同时，好需要对下路路基进行开挖，并加长滑板，直至箱涵穿过铁路至设计位置，成为铁路承载力受力载体。
最后，就可连接引道与原道路，且在极大的程度上实现立体交通。
上跨与下穿比较1、引言在道路的设计中经常会遇到两条或两条以上道路交叉的情况，尤其是互通立交的设计中不可避免地会遇到道路交叉时立体位置关系的确定，以及匝道采用上跨或下穿主线的方案选择。
确定主要公路采用上跨还是下穿通常取决于地形或公路类型等情况。
一般而言，与现有地形最吻合的设计是最合理的设计，而且无论对施工还是对养护而言都是最经济的，因而这就成为设计中首先考虑的因素。
当然，当主要公路设计的重要性超出了地形和被交叉道路的控制，或者受公路线形的纵坡控制，要求另一公路服从控制时就另当别论了。
2、方案比较一般是根据工程造价来控制设计，使设计尽量与现有地形相吻合，主要公路不仅要适应地形，而且被交叉道路的坡度也要适应地形，这样就需要将各自相对独立的道路作为一个整体，综合考虑，结合公路的整体设计，确定相互位置关系，合理采用上跨或下穿方案，达到工程投资最少的目的。
在此，笔者根据多年来从事互通立交设计和路线总体设计的经验，结合以往参加的项目，对道路交叉时采用上跨或下穿方案的一般情况进行分析比较，以期为类似工程提供参考。
2.1、下穿式公路对行车警告有利。
当驾驶员驶进交叉时，能隐约看到前面的立交桥，并看清上面的被交道路，这样可提前警告驾驶员前面可能出现互通立交。
当下穿公路从地平面的横交道路下面穿过时，就缺少立面的警告。
如刚通车不久的合肥市一环路安徽中医学院的分离立交，采用一环路下挖，对在一环路上行驶的驾驶员就缺少立面警告，尤其是由西向东的上坡段更为明显，不到挖方段就看不见分离式立交。
这就需要借助交通标志、标线等交通设施诱导视线，弥补其缺陷。
但有时候比较重要的道路采用上跨，能体现出直行交通路线的美观，车辆在立交桥及其引道上行驶时，给驾驶员以最小的限制感。
2.2 在互通立交的设计中，当采用主线下穿时，匝道的纵断面最容易复合自身要求。
匝道的纵坡有利于转弯车辆离开主线时减速分流，当车辆驶入主线时则满足加速汇流的要求。
2.3 当地形控制不是主要因素时，桥梁的造价就决定了主要道路是采用上跨还是下穿次要道路。
下穿桥施工方案一、机械成孔灌注桩本标段挖孔桩孔径为1。
2m、1.5m,最大挖深达40m1、场地平整当场地为陡坡时,用枕木搭设工作平台；在孔口四周设排水沟、集水井,防止地表水进入孔内。
井口锁壁围护比地面高30cm,防止土、石、杂物进入孔内。
2、测量放样采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。
确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5cm。
3、锁口、护壁按照设计要求进行钢筋混凝土锁口、护壁，郁江大桥的4根Ф1。
2m挖孔桩采用C30钢筋混凝土锁口,锁口钢筋混凝土厚30cm、长1m；大砂沟中桥的4根Ф1.5m挖孔桩采用C30混凝土护壁；4根Ф1。
2m挖孔桩采用C30钢筋混凝土锁口和20 cm厚的C30混凝土护壁，锁口钢筋混凝土厚30cm、长1m；锁口高出地面30cm，以防地面水流入孔内。
根据地质稳定情况拟采用外齿式混凝土护壁，护壁混凝土厚度和强度按照设计要求进行。
4、挖孔挖土作业由人工从上到下逐段开挖，每段高度为1m。
同一段内挖土次序为：先中间后四周。
弃土装入活底吊桶,用20KW慢速卷扬机提升，至地面后运离孔口。
挖土施工时随时注意孔壁情况，发现问题,及时处理，防止事故发生.安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，以便挖土时粗略控制中心线.在每节护壁上设十字控制点，吊线锤控制中心线，用水平尺杆确定桩径。
当孔内岩石须爆破作业时,采用浅眼爆破法，炮眼深度在硬岩层不超过0.4m,软岩层不超过0.8m。
严格控制炸药用量，装药量不超过炮眼深度的三分之一。
并在炮眼附近加强支护，防止震塌孔壁.孔内爆破采用电引起爆.当桩底进入斜岩层时，把桩底岩石凿成水平或台阶状。
5、孔底处理挖孔达到设计深度后，把孔底的松渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层全部清理掉；并检测基底承载力，是否满足设计要求,若不满足，及时上报监理、设计单位进行处理。
6、吊放钢筋笼钢筋笼严格按设计和规范要求制作，钢筋笼主筋采用对焊，整体用吊车吊入桩孔.钢筋骨架的保护层，通过螺旋筋上穿入中心开孔，厚5cm的圆形Ｃ30水泥砂浆垫块来保证，砂浆块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周穿入6个布置。
上跨桥梁与下穿地道同步施工施工方案首先，进行地形测量和地质调查，以了解施工地点的地形、土质、地下水位等情况。
这将有助于确定合适的施工方法和方案，并确定可能存在的问题和挑战。
接下来，进行设计工作，包括桥梁和地道的设计，以及施工所需的临时支撑和辅助设施的设计。
这包括梁体的形状、尺寸、材料选择以及地道的隧道形状和尺寸等。
所有设计必须遵循相应的规范和标准，以确保结构的强度和稳定性。
在施工前，必须准备合适的交通管理方案，以确保交通流畅，并确保施工人员和周围居民的安全。
这可能包括临时的交通管制、道路标志和警告灯的设置等。
开始施工时，首先进行地道的开挖工作。
可以使用传统的盾构机或钻探爆破等方法进行地道的开挖。
为了确保地道的稳定性，必要时需要进行地下支撑，如地下浇筑混凝土墙壁或钢支撑结构。
同时，在地道的两端或附近，开始桥梁的施工工作。
这可能包括桥墩和桥梁基础的施工，以及桥梁支撑结构的安装。
为了确保桥梁的稳定性，必须对桥墩基础进行充分的地质勘探和设计计算，并采取适当的加固措施。
一旦地道和桥梁的主要结构完成，可以进行次要的施工工作，如桥面的铺设、地道内部的装修和设备的安装等。
同时，还需要进行施工质量的检查和监控，确保施工质量符合设计要求。
最后，进行施工的完工工作，包括临时设施的拆除、施工材料和设备的清理和回收等。
此外，还需要编写详细的施工记录和报告，以及进行验收和审查工作，确保施工的质量和安全性。
上跨桥梁与下穿地道同步施工是一项复杂而具有挑战性的任务。
它需要综合考虑地形地质情况、桥梁和地道的设计、交通管理、施工过程等多个因素。
只有在详细而仔细的施工方案的指导下，才能确保施工的安全和有效性。
因此，施工方案的制定对于整个工程的顺利进行至关重要。
下穿高铁桥施工方案一、工程概况本次下穿高铁桥施工工程位于XX市XX区，是一座XX型2+2高等级公路下穿XX高铁线路的桥梁。
下穿桥梁全长500米，宽度20米，深度15米。
二、施工方案1.前期准备工作（1）确定施工组织机构和负责人，制定详细的施工组织和实施方案；（2）组织项目经理、工程员、技术人员等施工队伍参观现场，进行实地踏勘，熟悉地形地貌和工程条件；（3）制定安全技术措施和应急预案，确保安全；（4）准备必要的施工机械、设备和材料。
2.地面开挖（1）确定开挖边界和标准砂位，并精确测量线路位置，保证施工准确；（2）修筑临时边坡，避免土方坡体滑崩；（3）采用挖土机和推土机对地块进行开挖，确保挖掘面平整；（4）进行水平定向钻孔施工。
3.隧道施工（1）采用先进的隧道掘进技术，如盾构、顶管等；（2）设置隧道施工场地，并进行施工设备组装和调试；（3）进行土方开凿，同时采取支护措施防止土方坍塌；（4）控制隧道施工进度，确保施工质量和安全。
4.桥梁施工（1）在隧道施工完成后，开始进行桥梁施工；（2）根据桥梁设计图纸，进行浇筑桥墩和桥面梁；（3）安装桥上轨道，进行道路铺设；（4）进行桥梁的排水和防护工程。
5.施工完工（1）进行施工验收，检查工程质量和安全；（2）进行土方回填和地表修复；（3）清理施工场地，撤离施工设备和材料；（4）编制工程完工报告。
三、施工安全1.严格遵守施工作业规范和施工安全操作规程；2.组织专业队伍参与施工，保证施工质量和安全；3.保证施工现场的安全通道和紧急疏散通道；4.定期进行施工现场检查和安全隐患的排查；5.建立应急预案，做好安全事故的应急处理。
四、环境保护1.控制施工噪音和尘土污染，采取相应的防护措施；2.遵守环保法规和相关标准，做好施工废水、废气、废渣的处理和排放；3.保护附近生态环境，做好土地的恢复和植被的保护。
五、项目管理1.建立项目管理部门，负责施工进度、质量和安全的管理；2.制定详细的施工计划表，明确施工工序和时间节点；3.制定施工方案的技术规范和操作指导书，进行周密的组织和管理。
穿堤建筑物工程施工方案一、项目背景穿堤建筑物工程是指沿着河堤或水坝建设建筑物的工程。
通常情况下，这些建筑物包括码头、桥梁、甚至是人行道。
在进行穿堤施工时，需要考虑到周边环境、工程安全等因素，因此制定科学合理的施工方案至关重要。
二、施工准备工作在开始施工之前，需要进行以下准备工作： 1. 编制详细的施工方案，并获得相关部门批准。
2. 清理施工现场，排除障碍物，确保施工区域通畅。
3. 准备所需的施工设备和材料，确保施工顺利进行。
4. 安排专业技术人员和施工人员，进行必要的培训和安全教育。
三、施工步骤1. 桩基施工在穿堤建筑物工程中，桩基施工是非常关键的一步，桩基的稳固将直接影响建筑物的安全性。
施工步骤如下： - 对桩位进行勘测和标定。
- 钻孔施工和灌浆。
-定位、安装和固定桩基。
2. 地基处理地基处理是为了确保建筑物的稳固性和耐久性，常见的地基处理包括挖土、填土和压实等工序。
3. 主体结构施工主体结构施工是穿堤建筑物工程的主要施工阶段，包括建筑物的梁柱、墙体等主体结构的搭建。
4. 外部装饰外部装饰是为了美化建筑物外观，通常包括涂料、瓷砖、玻璃幕墙等装饰工艺。
四、施工安全与质量控制在穿堤建筑物工程施工过程中，施工安全和质量控制是至关重要的，必须严格按照相关标准和规范进行操作，确保施工过程安全可靠，建筑物质量优良。
五、施工结束及验收施工完成后，需要进行工程验收，确保工程符合相关标准和规范，保障建筑物的安全和稳定。
六、总结穿堤建筑物工程施工是一项复杂的工程，需要严格遵循施工方案，认真执行各项施工步骤，确保工程质量和安全。
只有在科学规划、精心施工的基础上，才能建造出稳固耐用、美观大方的穿堤建筑物。
(word)下穿高速路桥施工方案高速路桥下穿施工方案一、方案目标与范围本方案旨在为高速公路下穿桥梁的施工提供一套详细、科学合理且可执行的实施方案，确保施工安全、质量达标、进度控制、环境保护以及成本效益的最大化。
施工范围包括下穿桥梁的设计、施工工艺、材料选择及施工管理等。
二、项目背景与需求分析1. 项目背景随着交通运输需求的不断增加，高速公路的建设与维护显得尤为重要。
为了提升交通通行能力，满足社会经济发展的需求，建设下穿桥梁成为必然选择。
下穿桥梁的设计与施工需要考虑地质条件、交通流量及周边环境等多方面因素。
2. 现状与需求分析目前，施工区域内的交通流量较大，存在日常车辆通行、周边居民生活等因素，需要在施工过程中采取有效措施以减小对交通的影响。
同时，施工队伍需要具备丰富的下穿桥梁施工经验，并能够及时应对突发情况。
为此，制定一套详细的施工方案显得尤为重要。
三、实施步骤与操作指南1. 项目准备1.1 施工前准备- 现场勘查：对施工现场进行详细的勘查，了解地质结构和周边环境。
- 设计审核：对下穿桥梁的设计图纸进行审核，确保设计符合规范。
- 材料采购：根据设计需求，采购必要的施工材料，包括混凝土、钢筋等。
1.2 人员培训- 对施工人员进行培训，确保其掌握施工工艺与安全操作规程。
2. 施工工艺2.1 施工方案选择- 明挖法：适用于地质条件较好且周边环境影响小的区域。
- 顶管法：适用于地质条件复杂或周边环境要求高的区域。
2.2 施工步骤- 明挖法施工步骤：1. 清理施工现场，设置安全围挡。
2. 挖掘基础槽，确保基础深度达到设计要求。
3. 安装钢筋笼，进行混凝土浇筑。
4. 建立桥面结构，进行防水处理。
5. 恢复路面，确保通行。
- 顶管法施工步骤：1. 设置顶管设备，进行顶进作业。
2. 安装管道，确保管道与设计相符。
3. 进行防水和地基处理。
4. 恢复路面，进行路面平整。
3. 安全措施- 安全防护：设置安全围挡，夜间施工时需加设警示灯，确保施工区域安全。
交通上跨下穿工程实施方案一、背景及目的交通上跨下穿工程是针对交通流量大、人流密集的道路而设计的一种工程解决方案。
其目的是通过建造跨越或穿越道路的结构，以便方便行人和车辆的通行，并确保交通安全。
二、项目概述本项目是在城市主干道上建造一座跨越或穿越道路的交通上跨下穿工程。
它将包括建造桥梁、隧道或人行天桥等结构，以及相应的道路改造和交通流量控制。
这将有助于减轻交通拥堵、改善行人通行环境以及提高交通安全。
三、项目实施步骤1. 初步调查和规划阶段- 进行现有交通流量和人流量的调查统计，确定跨越或穿越道路的位置和宽度要求。
- 进行地质勘探和土壤测试，评估工程建设的可行性。
- 进行前期规划，确定工程的总体设计和布局。
2. 工程设计阶段- 设计并选择适当的桥梁、隧道或人行天桥结构，以满足所需的通行能力和交通安全要求。
- 进行结构荷载计算和结构分析，确保工程的结构安全和可持续性。
- 设计并选择合适的道路改造措施，以便与交通上跨下穿工程完美衔接。
3. 环境评估和审批阶段- 进行环境影响评估，评估工程对周边环境的潜在影响，并制定相应的环保措施。
- 与相关部门进行协商和申请，获得必要的工程施工许可和批准。
4. 施工准备阶段- 开展详细施工计划，确定工程施工方法和时间进度。
- 安排施工队伍和设备，制定施工管理方案和安全措施。
- 采购和储备所需材料和设备。
5. 施工阶段- 进行地面道路改造，拆除必要的建筑物和设施。
- 建造桥梁、隧道或人行天桥结构，进行相应的土建工程施工。
- 完成地面道路的重新铺设和交通流量控制。
6. 系统调试和验收阶段- 完成交通上跨下穿工程的主体结构施工。
- 安装和调试相应的照明、排水和通风设备。
- 进行交通信号系统和道路标志的安装和调试。
- 进行工程的最终验收和交付。
四、安全措施1. 严格按照相关工程规范和标准进行设计和施工，确保工程的结构安全和可靠性。
2. 设立施工现场警示标志，并设置安全区域，将施工区域与交通流分隔开。
铁路下穿段安全施工方案1. 引言铁路下穿段是指在建设或维护铁路线时，需要通过隧道、桥梁或地道等工程手段实现铁路线下穿其他交通路线或地物的区段。
在进行铁路下穿段的施工过程中，安全问题是至关重要的。
本文将介绍一种铁路下穿段的安全施工方案。
2. 施工前准备在进行铁路下穿段的施工之前，需要对施工区域进行详细的调查和研究，包括地质、地下水、周围环境等因素的分析。
同时，还需要制定详细的施工计划，并组织专业的施工团队进行施工准备工作。
3. 施工方案3.1 施工时间和限制施工时间应根据铁路的运行情况确定，避免高峰期和重要列车运行时间段的施工。
同时，需要与相关铁路管理部门协商，确保施工时段的安全。
3.2 施工区域的隔离与警示在施工现场，应设置明显的隔离标志和安全警示牌，以警示过往行人和车辆。
施工现场应尽量避免与运行线路的直接交会，确保施工区域与行车区域的安全分离。
3.3 地质勘察和支护设计在进行铁路下穿段的施工之前，需要对地质条件进行详细的勘察分析。
根据地质情况，制定相应的支护设计方案。
常用的支护措施包括桩基加固、锚杆加固、喷射混凝土衬砌等。
3.4 施工设备与技术根据具体的施工要求，选择适当的施工设备和技术手段。
施工设备应经过严格的检查，确保其性能和安全可靠。
施工过程中，应采取适当的措施，减少噪音、振动和粉尘对周围环境的影响。
3.5 施工人员培训与安全意识施工人员应经过专业培训，并具备相关的技能和证书。
在施工过程中，应加强安全意识教育，确保施工人员能够正确使用施工设备，并遵守相关的安全规章制度。
3.6 施工监控与应急预案施工过程中，应安装监控设备，对施工现场进行实时监控。
同时，制定详细的应急预案，包括火灾、事故和天气灾害等突发事件的处理措施，以确保施工过程的安全。
4. 施工后检查与维护在铁路下穿段的施工结束后，还需要对施工区域进行检查与维护。
及时修复因施工而引起的损坏，保证铁路线的运行安全。
5. 结论铁路下穿段的安全施工是确保铁路线正常运行和行车安全的重要环节。
上跨桥梁与下穿地道同步施工方案1前言随着城市道路快速化改造的发展，大型多层互通立交方案的应用越来越多，而上跨桥梁+下穿地道设计是城市互通立交解决十字路口快速通行的常用方案之一。
由于施工作业面高度重叠，上述节点位置一般只能由上至下或由下至上等先施工完一种构筑物，再施工另外一种构筑物，施工工期较长。
且一般上跨路口现浇箱梁跨度大、下穿路口处地道基坑深度深，施工条件复杂，施工难度较一般路段大，更是加剧了其工期压力。
为此互通立交施工往往面临工期长，与普通路段工期无法匹配等问题，进而拖后项目整体投入时间。
本工艺针对上述工期矛盾，拟合地道盖挖及现浇箱梁钢管贝雷支架两种工艺，将现浇箱梁贝雷支架兼作地道盖挖施工盖板，通过设置合理的贝雷支架跨度将上跨桥梁及下穿地道施工空间进行隔离，在上层现浇箱梁施工的同时可对下层的地道结构进行“盖挖”施工，实现上跨箱梁+下穿地道互通立交上下同步施工，大大节省了工期，使得项目尽早投入使用，获得了较好的经济效益和社会效益。
2工艺特点本工艺结合“盖挖法”特点，通过设置合理的盖板将上下层施工空间隔离，在保证上层现浇箱梁的前提下，创造下层地道结构施工空间，实现上下两层结构同步施工。
本工艺充分利用贝雷梁跨越跨度大、跨径组合灵活的特点，将其作为现浇箱梁支架兼作地道“盖挖”施工盖板，同时以地道宽度为基础对贝雷支架进行合理的布跨及支架高度设计，确保地道有合理的施工空间，在不增加成本或增加较小成本的前提下实现上下两层结构同步施工，节省工期。
3适用范围本工艺适用于“上跨桥梁（支架现浇箱梁）+下穿地道”结构形式互通立交工程上下同步施工。
4施工工艺原理本工艺拟合地道盖挖及现浇箱梁钢管贝雷支架两种工艺，将现浇箱梁贝雷支架兼作地道盖挖施工盖板，通过设置合理的贝雷支架跨度将上跨桥梁及下穿地道施工空间进行隔离，在上层现浇箱梁施工的同时可对其投影范围内下层的地道结构进行“盖挖”施工，实现上跨箱梁+下穿地道互通立交上下同步施工。
城市高架桥现浇箱梁高度一般设计为 2.0～4.0m，采用钢管贝雷支架作为现浇箱梁支架下部承载结构时，其跨度可达12.0m；目前城市道路明挖下穿地道结构一般为单箱双室（四车道）或单箱单室（二车道）箱式结构，地道宽度为20.8m或10.4m；为此采用3跨或2跨上述贝雷支架可跨越地道施工区域，且能预留合理的施工空间。
结合地道施工机械作业空间需求（主要为挖掘机土方作业），贝雷支架至原地面净空设计为7.0m。
钢管贝雷支架依据现浇箱梁支架受力要求进行设计，详见下图。
为避免地道基坑正常变形对箱梁支架产生影响，支墩基础采用Φ800钻孔灌注桩，地道基坑坑顶侧钻孔灌注桩基础顶设置小型承台，预埋螺栓与钢管支墩连接；地道基坑坑内支墩需在钻孔灌注桩施工时将其插入钻孔灌注桩内，插入深度为3.0m，支架施工时从地面处接长。
上跨现浇箱梁施工完成并对支架进行拆除后，对地道顶板预留的钢管支墩穿出孔进行封堵，并做好防水措施。
最后进行地道基坑回填，施工地面辅道。
地道“盖挖”施工后，汽车吊等吊装设备无法进入，拟在坑内支架中跨处安装10t规格天车，满足材料运输要求。
5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程5.2操作要点5.2.1钢管贝雷支架施工1）支架基础施工（1）支墩采用独桩基础，根据支架支墩布置情况，基础布置采取中间两排支墩基础布置。
（2）钻孔灌注桩采用冲击钻或旋挖钻泥浆护壁成孔，水下灌注混凝土成桩。
因其属于独桩基础，施工过程中需严格控制桩长、桩径、桩底沉渣厚度、桩基平面位置偏差、桩基垂直度等满足桥涵规范要求，确保其受力满足要求。
（3）基坑坑顶侧支墩钻孔灌注桩基础施工完成后即进行桩顶承台施工，承台尺寸为1.0m×1.0m×1.0m，按下图进行配筋。
承台内预埋M10高强螺栓与钢管支墩进行连接。
承台施工时必须严格控制承台平面位置偏差、预埋螺栓位置及垂直度偏差满足规范要求。
（4）基坑内支墩钻孔灌注桩基础施工时需预埋入钢管支墩，预埋高度为桩顶至地面的长度。
钢管支墩埋入钻孔灌注桩长度为 3.0m，对接头处进行加固，钢管与钢筋笼连接并加固牢靠后随钢筋笼一起下放。
预埋钢管顶设置法兰接头与上层钢管进行连接。
预埋钢管必须严格控制其垂直度及平面位置满足规范要求，以免影响其受力，同时为增强其刚度，对支墩预埋管节灌注C30自密实混凝土。
2）支架支墩安装（1）钢管立柱采用Φ630×8mm钢管，钢管标准长度 4.05m，采用锚板与基础预埋螺栓连接，锚板上螺栓孔的位置、尺寸应准确无误，螺栓紧固应牢固、可靠，外露丝扣不应小于2扣。
（2）支墩钢管安装完成后进行连接系安装，连接系采用12#槽钢，槽钢斜向角度30~60度。
3）支架主体安装（1）支架主体由型钢及贝雷片组合形成。
（2）安装操作及需注意事项①支架钢管桩应严格按照定位及设计施工图进行施工，桩长及坐标应符合设计要求，质检员应加强检查验收。
②钢管立柱应与基础预埋锚栓连接牢固。
③纵梁H700型钢、贝雷梁应严格按照定位安装，对于钢管贝雷梁，H700型钢纵梁应按要求安装挡块或U型卡以防止贝雷梁倾覆。
④因箱梁宽度变化且梁体不对称，贝雷梁钢桁架安装时应按设计坐标定位，相邻贝雷梁之间牢固连接，支承点与贝雷梁桁架节点应对齐。
4）支架预压对支架进行预压，预压荷载按梁体自重的120％加上内模重量考虑。
为更切实达到预压的实际效果，模拟施工时的实际工况分级进行支架预压。
每跨先加载墩顶部位，由墩顶向跨中推进。
采用分级均匀加载，按三级进行，即80%、100%和120%的加载总重，自每跨首尾向中心，两侧对称灌水进行加载预压。
加载全部完成后，预压时间不得少于7天，待连续3天累计不大于3mm，方可进行卸载。
卸载应分级进行，即120%-100%-80%-0%。
5）支架拆除现浇箱梁施工完成后，对架体进行拆除，拆除时应先拆除上部的满堂架，再拆除贝雷梁、H700型钢横梁及钢管支墩等；贝雷梁拆除按由边到中的顺序，拆除时先拆除各构件之间的连接块，按照每组4片（1.2t）用吊车下放至指定位置，其中中跨贝雷梁拆除为操作重点，中跨吊车作业半径16m，桥下净空22.69m，采用25t汽车吊，主臂长20.85m。
5.2.2天车安装为便于开挖期间钢管撑安装，在中跨钢支墩上安装天车（10t），用于地道支撑中间节安装。
5.2.3现浇箱梁施工1）混凝土浇筑梁体混凝土浇筑采用“截面分层，薄层浇筑，连续推进”的方法，即箱梁混凝土浇筑按照从箱梁中间沿箱梁纵向向两端水平分层浇筑的方法进行浇筑，混凝土浇筑采用三一重工42m臂长汽车泵，送料半径46m。
2）注意事项（1）在砼浇筑前，安排专职安全负责人对满堂支架所有顶托进行检查，将松懈和脱空的顶托顶紧。
并同时组织人员对安装好的波纹管位置，接口进行检验。
检查预留预埋件，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗，但不得积水。
（2）混凝土浇筑时应振捣均匀，加强支座、预应力锚下混凝土的振捣，保证支座及锚下混凝土振捣密实。
用插入式振捣时，应特别注意避免碰撞模板、波纹管及其他预埋件，随时检查模板、波纹管及预埋件位置，如有偏位及时进行调整。
（3）在箱梁混凝土浇筑完成后，当混凝土强度达到设计强度的75%以上时，方可进行箱梁内模的拆除。
在箱梁内模板拆除后，继续对箱梁混凝土进行养护。
（4）为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长而产生的不利影响，混凝土中应掺入适量缓凝剂。
混凝土的初凝时间宜控制在12小时左右。
5.2.4地道基坑施工1）基坑支护体系施工基坑第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第2道支撑采用Ф609钢管撑，钢管撑根据格构柱布置分为左1节和右3节进行拼装，左1节采用挖机配合安装，右3节采用10t天车起吊安装。
2）基坑土方开挖（1）土方开挖在基坑两侧各布置一台PC220挖机用于两侧上层土方开挖，在基坑内布置1台小型挖机用于中间及下层土方开挖；开挖时，在距离钢支墩周围1m范围内采用人工开挖，避免机械对钢支墩产生扰动。
（2）土方运输两侧采用20m³土方运输车，基坑内采用小推车配合出土。
（3）基坑土方回填地道土方回填在上部贝雷支架体系拆除完成及顶底板预留孔封堵完成并达到强度要求后进行。
5.2.5地道主体结构施工1）混凝土浇筑地道暗埋段设有两道内支撑，分两次进行混凝土浇筑，第一次浇筑底板及0.8m侧墙，拆除第二道内支撑；第二次浇筑剩余侧墙及顶板，并在混凝土养护后拆除第一道内支撑。
2）顶底板预留孔封堵（1）预留孔防水处理底板防水参照格构柱防水做法；顶板防水采用预埋橡胶止水带和安装膨胀止水条进行防水处理。
（2）预留孔钢筋绑扎及混凝土浇筑与顶板钢筋同型号，采用焊接方式与预留钢筋头连接在一起，相邻主筋搭接错开布置，之后采用微膨胀细石混凝土进行浇筑。
5.2.6施工平面管理采用合理的施工工艺、做到地道与箱梁施工互不干扰为同步施工平面管理关键。
5.3劳动力组织表5-1现场管理人员表6-1主要材料与设备用量表7.1测量控制根据结构设计图纸，施工前编制详细的测量作业指导书。
1）控制点的加密根据测量成果表和实地的导线点为依据，进行加密。
测设过程中采用二级导线精度。
加密点必须坚实牢固，保证道路施工过程中相邻导线点能互相通视，然后用电锤钻孔，埋设直径14mm钢铆钉头，导线起始点必须与测量成果表的复测点闭合。
2）高程点的加密为满足施工需要，增设加密高程控制点均按四等高程控制的测设要求。
以设计测量成果表经复测高程点为起始点，进行一个往返测。
3）支撑体系测量控制施工前根据箱梁结构进行支撑柱纵横向布置间距、柱顶高程和平面位置的计算，形成精确的（X，Y、Z）坐标点位，按照测量数据进行支撑柱的预埋，贝雷梁体搭设前进行柱顶高程复测。
7.2原材料质量控制1）贝雷片进场应经过验收，贝雷片不能有扭曲变形，焊疤等，各配件齐全、配套，应有产品质量合格证，材质证明检验报告。
供应厂家应提供生产销售、租赁专业资质证明。
2）型钢的规格尺寸及允许偏差应符合其产品标准的要求。
每一品种、规格的型钢抽查5处。
3）所使用钢材的表面外观应符合国家现行有关规范的要求，当钢材的表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负允许偏差值的1/2；钢材应全数检查，钢材端边或断口处不应有分层、夹渣等缺陷。
7.3焊接质量要求1）焊条、焊丝、焊剂等焊接材料与母材的匹配应符合设计要求及国家现行行业标准《钢结构焊接规程》（GB50661-2011）的规定，焊条、焊丝等材料在使用前，按其产品说明书及焊接工艺文件的规定存放。
2）施工单位对其首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法等，进行焊接工艺评定。
3）焊缝检验按二级焊缝质量要求执行（1）焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷；（2）焊成凹形的角焊缝，焊缝金属与母材间应平缓过渡；加工成凹形的角焊缝，不得在其表面留下切痕；（3）焊缝感观应达到：外形均匀、成型较好，焊道与焊道、焊道与基本金属间过渡较平滑，焊渣和飞溅物基本清楚干净。
