市政道路下穿既有铁路施工方案探讨

公路下穿铁路施工方案1. 引言公路与铁路交叉问题一直是交通建设中的难题之一。

在一些建设场景下，为了实现铁路线和公路线的交叉，需要进行公路下穿铁路的施工工程。

本文将针对公路下穿铁路的施工方案进行详细讨论，并提供一种可行的施工方案。

2. 工程背景在某地区的交通调查中发现，由于地理原因，一条公路需要在铁路线下进行穿越。

为了确保交通的连通性，需要进行公路下穿铁路的施工工程。

3. 施工方案3.1 建设目标公路下穿铁路的施工方案的建设目标如下：•保证施工过程安全，不会对铁路线和公路线的正常运行造成干扰•确保施工质量，保证公路的使用寿命和安全性•尽量减少施工对交通的影响，缩短施工期限3.2 方案设计为了达到建设目标，我们提出以下施工方案：3.2.1 设计方案根据实地勘测结果和地质条件，我们采用顶管施工技术进行公路下穿铁路的施工，具体设计方案如下：1.确定施工位置：根据交通流量和地形条件，确定公路下穿铁路的具体位置，并且计算出合理的下穿深度。

2.编制施工图纸：根据公路和铁路的设计要求，编制施工图纸，明确下穿点的坐标和施工方法。

3.预处理工程：在施工前，需对铁路线和公路线进行预处理，包括调整铁路轨道、移动公路线等工作，以确保施工的顺利进行。

4.设备调试：根据施工图纸，组织施工过程中所需的设备和机械进行调试，确保施工的顺利进行。

5.顶管施工：在施工现场设立临时工地，采用顶管法进行公路下穿铁路的施工。

首先进行顶管机的操作和调试，并进行试管，然后进一步进行下穿施工。

6.现场管理：在施工过程中，进行现场管理，确保施工的顺利进行，并负责变化情况的应对和调整。

3.2.2 施工安全为了确保施工安全，我们采取以下措施：1.设立安全警示标志，提醒施工人员和过往车辆注意安全。

2.对施工现场进行安全技术培训，确保施工人员具备安全意识。

3.严格执行施工现场管理规定，禁止施工人员违规行为。

4.定期进行安全检查，及时发现并解决施工现场的安全隐患。

道路下穿既有铁路工程施工关键技术探讨发表时间：2018-11-16T10:16:23.437Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：张明辉[导读] 摘要：越来越多的道路与已有铁路出现有交互的情况，绝大多数都是以下穿的形式经过该路段，以此来有效地降低对于铁路运作的干预。

中铁二十局集团第二工程有限公司北京 100142摘要：越来越多的道路与已有铁路出现有交互的情况，绝大多数都是以下穿的形式经过该路段，以此来有效地降低对于铁路运作的干预。

做好施工关键技术，能够及时满足当前道路下穿既有铁路工程项目的相关需求，使得施工的水平能够得以更好的提高，进而将充足的保障提供给城市化建设。

关键词：道路下穿既有铁路；工程施工；关键技术1前言基于城市道路建设以及现有铁路的提速需求，道路与公路交叉路口从平面逐渐转变成为立交。

道路穿越现有铁路大致有两种形式：①上跨，以修建公路桥为主，对铁路自身的干扰较大、施工工期较长，假如有必要，则要求中断铁路的运作，同时受到城市用地以及其规划的限制，该种形式的使用相对较少；②下穿，以顶进框架桥的形式在已有铁路下修筑立交桥，占地面积相对较小、并且受到的影响也相对较小，在下穿作业中不必中断运作，和城市构建相符合。

与上跨的作业规划对比，道路下穿已有铁路项目有着下列这些优点：从行车畅通以及安全性层面出发，下穿作业更易事先预防，对铁路运作的影响不大；从建设影响层面出发，下穿结构的占地面积相对较小，有助于提升城市土地面积的使用率，也更加符切合城市景观的需求；从可行性的层面出发，下穿作业能合理选取其坡度，管理其引道的长度，借助边孔埋设对应的市政管线。

2道路下穿既有铁路框架桥施工方法下穿框架桥施工是道路穿越铁路的首选方案，1965年框架桥顶进施工方法就已在我国得到了成功应用，道路下穿既有铁路框架桥施工方法如下：在铁路交叉口的一侧开挖基坑、预制滑板，在滑板上预制钢筋混凝土箱型涵洞，并对交叉线路进行加固与临时支撑，一边以油压千斤顶推动箱涵滑动、一边开挖下路路基、加长滑板，直至箱涵穿过铁路至设计位置，成为铁路承载力受力载体，最后连接引道与原道路，实现立体交通。

下穿铁路既有线框构桥顶进施工技术探讨发布时间：2021-04-26T08:33:39.159Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：任相荣[导读] 受到施工环境等多种方面因素的影响而选用最优、适宜于施工实际情况的桩基形式。

中铁六局集团北京铁路建设有限公司北京 100036摘要:随着我国城市化进程的日益推进和加快,原有的道路交通设施条件已经无法完全满足原来的城市建设发展要求,大量市政道路需要改扩建。

其中以铁路穿越城市的既有线路两侧的交通受阻最为明显,当前的解决办法主要包括上跨和下穿两种,综合分析对比城市的交通要求、建设费用、环境影响等诸多方面的影响。

在非必要情况下下穿铁路既有线施工方案较优,采用较多的是下穿铁路框构桥顶进施工方案。

以下简单探讨下穿铁路框构桥顶进施工技术,总结经验以便更好地服务城市建设。

关键词：铁路；既有线高墩；低配筋先支模后绑筋；施工工法；经济效益一、既有线加固施工铁路既有线的施工准备工作主要包括铁路路基加固防护和铁路线路加固防护两方面,以保障既有铁路线在施工期间的安全稳定运行为主要目的。

1、铁路路基加固防护铁路路基加固防护主要考虑后续框构桥预制工作坑的开挖及顶进施工对既有铁路路基的影响,导致铁路路基因土体扰动、地下水位变化等因素产生沉降变形、边坡失稳等不利情况,危及铁路既有线安全稳定运行。

一般采用路基防护桩、路基注浆加固配合止水帷幕施工以保护路基稳定。

1.1、路基防护桩主要作用是支挡防护路基侧土体,起挡土墙作用,防止工作坑的开挖使路基土体失稳。

桩基形式主要依据设计文件按照所在地的施工环境具体确定,主要影响因素包括有施工地点水文地质、路基形式、周边设施等,一般有三种分别是沉管灌注桩、钻孔灌注桩和人工挖孔桩,受到施工环境等多种方面因素的影响而选用最优、适宜于施工实际情况的桩基形式。

桩基础的施工开挖一般都指的是根据要求按照跳打和由两侧延伸到中间的打桩施工开挖方式顺序进行打桩施工,目的主要是为了有效减少对铁路路基边坡等结构基础建设造成扰动性直接破坏和其它线路运营环境造成影响。

道路下穿铁路工程设计探究摘要：随着我国城市化水平不断提升，在城市发展建设的过程中，城市交通网络建设往往需要穿越现有的铁路。

通过下穿现有的桥桥梁与现有的道路，从而构成立交桥。

这种新型的城市交通网络系统具有占地面积小交通干扰作用小的优势。

同时，在施工的过程中不会影响到铁路的正常运行，能够在很大程度上方便城市的规划设计。

一般来说，在道路下穿既有铁路立交桥工程中都使用顶推施工的方式来进行，这种施工方案已经在国内沿用多年，技术上已经很成熟了，但是在实际的施工中，施工的质量以及施工的进度仍受多方面因素的影响。

在城市化水平不断提升的发展阶段下，现有下穿既有铁路，对立交桥施工技术提出了更高的要求。

因此，为了保证施工的质量，能够满足城市道路交通网络发展建设的需求，有必要进一步加强道路下穿铁路工程的设计研究。

关键词：道路下穿铁路；工程设计目前来看，在城市交通网络不断发展完善的背景下，现有的道路下穿铁路工程设计方案已经相对成熟，但是，在实际施工建设的过程中，相关的设计方案，受城乡经济发展状况以及城市交通网络，具体情况的影响，道路规划设计的难度在不断增加，在城市交通体系中能够较好地进行下穿施工的位置也更加难以寻找，可以说，现有的技术已经很难满足城市道路交通网络发展的需求。

在这种情况下，就需要进一步加强对道路下穿铁路工程设计的研究，从而提升道路下穿铁路工程设计的科学性以及合理性，保证相关的设计方案能够对现场施工起到良好的促进作用，从而进一步提升道路下穿铁路工程建设的质量，促进城市道路交通网络的不断发展完善，为城市的发展营造良好的条件。

1线路加固设计在道路下穿铁路工程建设中，需要在不切断现有铁路线路的前提下，完成框架桥顶进施工。

而想要实现这一点，就需要对相关的线路进行加固设计，从而保证能够满足铁路线路运行的需求，因此，在设计的过程中一般使用 D 型施工便梁技术与纵横抬梁技术。

1.1D型施工便梁从D型施工便梁的特征来说，一般可以按照跨度来对施工进行划分，分别是1206cm、1608cm、2010cm 以及 2412cm这四种。

市政道路下穿既有地方铁路工程技术研究杜鹏达发布时间：2021-09-11T12:35:35.159Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：杜鹏达[导读] 摘要：在我国道路建设过程中，穿越既有道路和铁路管线设施的市政道路迁建改造成为目前重要的研究课题，人们对这一工程的施工质量提出了更高的要求。

身份证号码：23010319941019XXXX 黑龙江 150000摘要：在我国道路建设过程中，穿越既有道路和铁路管线设施的市政道路迁建改造成为目前重要的研究课题，人们对这一工程的施工质量提出了更高的要求。

既有道路下铁路管线设施的迁改改造涉及技术较多，仍需进一步完善。

在此基础上，对市政道路穿越既有地方铁路的工程技术进行了探讨，以供参考。

关键词：市政道路；下穿既有地方铁路工程；技术研究引言随着高速铁路和城市建设的快速发展，新建市政道路工程或高铁站配套市政道路工程通过高速铁路桥是必然的。

因此，有必要研究新建市政道路工程对高速铁路桥的影响，以满足道路建设的便捷需求，保障高速铁路的安全。

1设计方案本市政道路定位为城市主干路，设计时速60km/h，为双向八车道，道路红线宽度为40m，两侧各预留3m控制绿带，路基顶面总宽度为46m。

为尽量减小下穿路基对铁路桥墩的影响，在进港铁路长堰塘中桥1号墩四周设置矩形钢筋混凝土护筒进行保护。

护筒包括基础底板、侧墙、中间隔墙及顶板，顶板上设置防撞护栏。

在护筒外围设置路基，护筒作为受力结构，自身承担路基填土荷载，因护筒与铁路桥桥墩分离，不传递荷载给桥墩，形成对桥墩的保护作用。

同时对下穿段市政道路路基增设土工格栅，增强路基整体稳定性。

连接通道。

本工程起始连接点于既有国窖长江大桥东桥头茜草立交，经过茜草半岛后跨越长江，于泸州老窖罗汉酿酒基地旁上岸后，下穿泸州进港铁路，与已建空港大道相交形成全互通立交，终点止于既有成—自—泸—赤高速公路收费站，路线全长约6．25km，包含跨江桥工程及两岸接线工程。

下穿既有铁路路基施工方案1. 简介本文档将详细介绍下穿既有铁路路基施工方案的相关内容。

下穿既有铁路路基施工是指在已建的铁路路基下方进行工程施工，以满足新的需求和项目要求。

由于下穿施工不得影响现有铁路正常运营，所以方案设计和施工过程需经过详细的规划和专业的技术支持。

2. 方案设计下穿既有铁路路基的方案设计是确保施工安全和项目可行性的关键步骤。

以下是方案设计的主要考虑因素：2.1 地质勘察和分析在施工前，需要进行详尽的地质勘察和分析，以确定下穿区域的地质情况和设计施工方案。

该步骤通常包括地质勘察、水文地质调查、地下管线调查等。

2.2 结构设计下穿既有铁路路基需要设计一种稳定的结构，以确保施工过程中的安全。

通常采用的结构设计包括隧道结构和管道结构等。

结构设计还需要考虑地下水位、土质条件以及运营铁路线的荷载情况等因素。

2.3 施工方法选择根据地质情况和结构设计，选择合适的施工方法非常重要。

常用的施工方法包括盾构法、明挖法和水下隧道法等。

施工方法的选择需要考虑地质条件、施工周期和成本等因素。

3. 施工过程下穿既有铁路路基的施工过程通常可以分为以下几个步骤：3.1 准备工作•在施工前，需要对施工现场进行准备工作，包括清理地表、搭建施工场地和安装必要的设施等。

3.2 施工方法选择和准备•根据方案设计中确定的施工方法，准备相应的施工设备和工具，并进行必要的操作培训和安全培训。

3.3 施工过程•根据施工方案进行下穿施工，包括土方开挖、结构施工、支护和封顶等步骤。

3.4 施工质量控制•在施工过程中，需要进行施工质量控制和监测，以确保施工质量符合要求。

这包括对施工材料、施工工艺和结构的检查和测试。

3.5 完工验收•完工后，需要进行验收和整理工程档案，确保施工结果符合设计要求和客户需求。

4. 安全措施下穿既有铁路路基施工过程中需要采取一系列的安全措施，以确保施工的安全性。

以下是一些常见的安全措施：•施工人员需进行必要的安全培训和岗位培训，掌握相关规章制度和施工操作技能。

公路箱涵、框架桥下穿既有铁路顶进施工技术探讨摘要：现阶段，公路、铁路交通设施建设日新月异，常伴有公路下穿或上跨既有铁路施工。

根据施工工艺不同，公路下穿铁路顶进施工作业加固铁路线路可分为：轨束梁法、扣轨法、架设施工便梁法和工字钢纵横抬梁法。

目前使用较多、安全最为可靠、施工成本适中的施工方法是架设施工便梁法。

关键词：公路下穿；铁路线路加固；顶进施工；施工便梁法引言由于公路箱涵、框架桥下穿既有铁路，须在不中断铁路正常运营的情况下施工，运用而生顶进作业法。

顶进作业法的施工关键在于公路箱涵、框架桥顶进到铁路路基和铁路轨道范围内时不影响到铁路行车设备变形，从而不影响铁路客货车正常运营。

现以南宁铁路局集团有限公司南防线K48+205平交改立交工程，既5.0m*5.0m公路框架涵下穿既有运营铁路为列进行施工技术探讨。

1、总体施工方案南防线K48+205平交改立交工程立交涵框架工作坑设置在线路右侧。

顶进施工期间，为保证既有铁路正常运营，框架顶进前D20施工便梁抬梁对铁路线路进行加固，工字钢支撑于直径1.5m的人工挖孔桩上。

人工挖孔桩施工前，需采用P50轨3-3-3吊轨梁加固线路。

施工期间列车限速45km/h。

2、施工准备工程开工进场前，安排人员配合业主对施工现场进行“三通一平”工作，做好空中电线、地下电缆、水管等障碍物的调查工作，如与框架位置或工作坑位置发生冲突，及时找相关单位协助解决。

其它施工准备工作按正常施工流程办理。

3、孔桩开挖工程孔桩开挖流程按一般人工挖孔桩流程实施。

在办好施工慢行手续后进行孔桩开挖，挖孔桩支撑加固采用现浇混凝土护壁。

施工桩底标高、桩径、混凝土强度必须符合设计要求。

4、线路加固工程由于框架下穿既有铁路，顶进框架前必须要进行线路加固。

线路加固采用D16型施工便梁架空既有线路，在铁路线路两侧路基上设置4根φ150挖孔桩作为D16型施工便梁的临时支承墩，为保证刚架顶进的边坡安全，D20型施工便梁线路加固范围外线路上采用P50轨3-3-3-3吊轨梁加固线路，加固长度37.5米。

图1 下穿箱涵顶进施工工艺流程
技术应用
（b）箱涵顶进流程图（c）箱涵千斤顶顶进施工图
图3 监测点分布图
2.纠偏措施
在箱涵顶进时，应当在整个施工过程中建立监测和纠偏机制。

基坑内出现超出监测控制值的沉降变形应当及时进行加固处理。

箱涵发生偏移时，可以通过对箱涵外侧挖土拓宽，调节两侧千斤顶顶推力，一侧调增一侧调减进行纠偏，还可配合箱涵侧面的钢刃脚一侧多挖一侧少挖，如果纠偏尺寸不够，还可以在一侧加设横向支撑调节。

四、结语
市政道路施工过程中遇到需要穿越已有铁路交叉口时，可采用下穿箱涵顶进的方式解决，其施工的主要工艺包括工作坑开挖、滑板制作、后背制作、箱涵制作，既有线路加固与分步顶进，贯穿施工过程的监测措施，及时进行纠偏。

（作者单位：广州金盈工程有限公司东莞分公司）。

某新建道路下穿既有铁路桥孔的影响分析与应用探讨1.中佑勘察设计有限公司5100002.中交远洲交通科技集团有限公司华南设计院510000摘要：既有铁路对于轨道的位移等要求非常严格，道路下穿既有铁路桥孔，需要考虑施工过程及营运过程中，对于既有铁路桥影响。

项目组提出路基方案和桩板桥方案进行了比选，并通过计算分析，最终选定了桩板桥方案下穿既有铁路桥孔，为推进该工程施工奠定了良好的基础。

文中首先提出方案比选，以及施工期间影响的计算分析、施工方案，再结合案例分析情况，提出了新建道路下穿铁路的控制措施及应用探讨等。

关键词：下穿既有铁路；桩板桥；计算分析；施工方案；控制措施；应用探讨引言广州某新建道路工程，需穿越既有穗莞深城际铁路，不具备避开的可能，仅能下穿既有穗莞深铁路桥梁孔的方案，穿越穗莞深城际铁路处，铁路桥梁为25m 一跨组合的多跨桥梁结构形式，新建道路为双向八车道主干路，则需穿越两孔铁路桥梁，但穗莞深城际铁路为正在运营中的铁路，根据铁路部门相关的管理规定，需进行专项方案设计和影响评价分析，通过项目组提出路基方案和桩板桥方案进行了比选，并通过计算分析，最终选定了桩板桥方案下穿既有铁路桥孔，保证施工及运营期间对既有铁路产生影响的最小。

一、某新建道路下穿既有铁路桥孔工程基本概述根据规划路网，广州某新建道路工程需穿越既有穗莞深城际铁路，不具备避开的可能，仅能下穿既有穗莞深铁路桥梁孔的方案，穗莞深城际铁路为设计时速180km/h的在运营城际铁路，下穿越穗莞深城际铁路处，铁路桥梁为25m一跨组合的多跨桥梁结构形式，基础为端承桩形式，新建道路标准路段为双向八车道，规划红线宽度为 50m，设计车速为 60km/h，定位为城市主干道，下穿穗莞深城际铁路左线桥梁，两幅路分别从左线桥梁1号墩~2号墩和2号墩~3号墩中间穿过，交角为82.4°，桥墩承台位于中央绿化带及人行道上，承台边距离桩板梁边最小距离分别为3.6m、1.1m、0.2m、4.3m；下穿穗莞深城际铁路右线桥梁，两幅路分别从右线桥梁3号墩~4号墩和4号墩~5号墩中间穿过，交角为87.7°，桥墩承台位于中央绿化带及人行道上，承台边距离桩板梁边最小距离分别为1.1m、0.9m、1.0m、1.0m，根据本工程综合考虑，下穿穗莞深城际铁路随路敷设的地下管线有：DN300 给水管（双侧布置）、3×4 根通信管道（尺寸57cm×70cm，单侧布置）、4×7根电力管道（尺寸85cm×155cm，单侧布置）、D500污水管、D800~D1000 雨水管。

下穿铁路施工方案1. 引言铁路线与城市道路的交叉是城市发展的必然现象。

然而，由于铁路线具有一定的运行风险和交通限制，当城市交通网络需要拓展或改造时，必须充分考虑如何安全、高效地穿越铁路线。

本文将介绍下穿铁路施工方案，以实现铁路与城市交通网络的有效衔接。

2. 施工背景下穿铁路施工是指在现有铁路线下方开挖隧道，以实现新建或改造道路的需求。

该施工涉及许多方面的考量，包括土地征用、工程设计、施工安全等。

下穿铁路的方案选择应综合考虑交通需求、工程成本、环境影响等因素。

3. 方案设计下穿铁路的方案设计需要考虑以下几个方面：3.1 地质勘察与设计在进行下穿铁路施工之前，需要对施工区域的地质情况进行详细勘察。

地质勘察结果可以指导后续的工程设计，并为施工方案提供依据。

施工方案设计需要充分考虑地下水位、土层情况、地质构造等因素，以保证施工的安全与稳定。

3.2 施工工艺下穿铁路施工一般可采用盾构法、明挖法或钢管拱顶法等多种工艺。

具体采用哪种施工工艺要根据勘察结果和工程需求综合评估。

在施工过程中，需要注意施工进度管理、施工质量控制以及与铁路运营方的沟通协调。

3.3 施工安全措施在下穿铁路的过程中，施工方必须保证施工现场的安全。

施工现场应设立有效的安全警示标志，采取必要的施工防护措施。

同时，需要定期检测施工区域的变形情况，及时采取补救措施，以保障铁路的运行安全。

4. 施工风险与应对下穿铁路施工存在一定的风险，包括地层塌陷、施工振动对铁路的影响、地下管线冲击等。

为降低这些风险，施工方需要根据具体情况制定相应的风险应对方案，包括：•地层控制措施：根据地质勘察结果，采取合适的地层加固措施，如灌浆、加固钢板等，以防止地层塌陷危险。

•施工振动防护：在施工过程中，采取合适的振动监测与控制措施，确保施工振动对铁路线的影响在可控范围内。

•管线冲击预防：在施工过程中，对可能存在的地下管线进行精确标定，并制定合理的管线冲击预防措施，避免损害。

下穿既有铁路施工方案一、背景在城市快速发展和交通需求日益增长的背景下，铁路作为一种快速高效的交通方式得到了广泛应用。

然而，由于城市建设的需要以及人口密集等因素，有时候需要新的道路或管道下穿既有的铁路线。

为了确保施工的安全性和顺利进行，下穿既有铁路的施工方案必须科学合理。

二、目标和需求下穿既有铁路的施工方案的目标是确保施工安全、减少对既有铁路线的影响，并提供一个高效的施工过程。

根据施工的具体需求，下穿既有铁路施工方案需要满足以下条件： 1. 高安全性：施工过程中要保证人身安全和设备的安全。

2. 低影响性：减少对既有铁路线的影响，尽量减少施工期间的影响和对既有铁路线的开放时间的影响。

3. 高效性：确保施工进度快、效率高，减少施工周期。

三、施工工序下穿既有铁路的施工通常包括以下几个工序：1. 前期准备工作在进行下穿既有铁路的施工之前，需要进行一些前期准备工作： - 安全评估：对施工风险进行评估，制定相应的安全管理措施。

- 环境调查：调查施工区域的土质、地质情况，了解地下情况。

- 设计施工方案：根据环境调查结果，设计下穿既有铁路的施工方案。

2. 施工方案的实施根据前期准备工作得出的施工方案，开始进行实际的施工工作： - 用围护墙围住施工区域，并进行扣地工作，确保工地的安全。

- 进行凿岩、挖土等工程，开挖下穿通道。

- 安装钢管或钢筋混凝土管道，作为通道的支撑结构。

- 进行通道的下沉或推进工程，将通道安置在既有铁路线下方。

- 进行地面修复工作，恢复施工现场的道路或绿化。

3. 施工后的检验和验收完成下穿既有铁路的施工后，需要进行相应的检验和验收工作： - 对下穿通道的结构进行检查，确保通道的质量和安全性。

- 进行管道的试压或试验，检查管道的密封性和流动性。

- 进行地面沉降观测，监测施工对地面的影响。

- 进行相关部门的验收，并取得相应的施工许可证或使用证书。

四、安全措施为了确保下穿既有铁路的施工安全，需要采取一系列的安全措施： 1. 施工现场设立围墙，禁止未经许可的人员进入。

下穿铁路工程施工一、引言随着城市的发展和交通的日益繁忙，铁路交通已经成为城市交通的重要组成部分。

为了满足交通需求，城市的道路和铁路必须相互连接，这就需要在城市中进行下穿铁路工程施工。

下穿铁路工程是一项复杂的工程项目，需要精密的计划和施工。

本文将对下穿铁路工程施工进行详细的介绍。

二、下穿铁路工程的意义下穿铁路工程是为了解决城市交通拥堵问题，实现城市交通的畅通。

在城市中，铁路往往垂直穿过道路，如果不进行下穿铁路工程，那么道路交通和铁路交通很难协调。

而下穿铁路工程可以使城市道路和铁路更好地连接起来，提高道路交通的通行能力，减少交通拥堵。

因此，下穿铁路工程对于改善城市交通环境、提高交通效率具有重要意义。

三、下穿铁路工程的施工过程1.前期准备工作在进行下穿铁路工程之前，需要进行详细的勘察研究和规划设计。

首先需要了解铁路线的情况，包括铁路线的位置、高度、长度等信息，然后确定下穿铁路的位置和深度。

在确定下穿铁路位置后，需要进行周边环境的勘察，了解周边建筑的情况，并制定施工方案。

考虑到铁路交通的需要，还需与铁路部门协商，制定施工方案和保障措施。

最后，还需要进行土壤和地质勘察，确定地质条件，为施工工作提供参考。

2.施工准备阶段施工准备阶段包括场地准备、设备调配和材料储备等工作。

首先需要清理下穿铁路场地，清除杂物和障碍物，为施工工作提供空间。

然后根据工程设计要求，调配合适的施工设备，为施工作业做好准备。

同时需要储备足够的施工材料，保证施工过程中的需要。

3.施工作业施工作业是下穿铁路工程的重点和难点。

在施工过程中，需要进行挖掘、支护、施工和监测等工作。

首先是挖掘工作，需要根据设计要求和工程地质条件，进行地下空间的挖掘。

在挖掘过程中，还需要进行支护工作，以防止地下空间发生坍塌。

然后是施工工作，需要根据设计要求进行地下空间的建设和装修。

同时需要进行监测和测试工作，保证施工质量和安全。

4.施工完成阶段当地下空间的建设和装修完成后，需要进行验收和监测工作，确定地下空间的使用安全。

市政道路下穿既有地方铁路工程技术研究关键词：市政道路;下穿;既有地方;铁路工程引言我国社会经济的快速发展极大地提高了城镇化水平，城市基础设施建设发展日新月异，公路、市政道路穿越高速铁路、普通铁路的情况日渐增多。

1工程简介泸州市城东沙茜过长江通道(即城东长江二桥)及连接线工程位于泸州市城东片区，为沙茜CBD与高坝组团的连接通道。

本工程起始连接点于既有国窖长江大桥东桥头茜草立交，经过茜草半岛后跨越长江，于泸州老窖罗汉酿酒基地旁上岸后，下穿泸州进港铁路，与已建空港大道相交形成全互通立交，终点止于既有成—自—泸—赤高速公路收费站，路线全长约6．25km，包含跨江桥工程及两岸接线工程。

本项目即为东岸连接线工程，需下穿已经在运营的进港铁路，下穿位置为泸州港中心港区铁路专用线长堰塘中桥，铁路桥中心桩号为中心里程K7+185，全长93．10m。

2概述随着中国基础设施建设的发展，对交通运输设施建设的需求不断增长，导致铁路和公路等陆路运输的建设数量不断增加。

道路网络的改善和扩展、速度的提高及高速道路网络的发展带来了许多工程现象，如在现有道路旁边建造新路线，一次建造双轨铁路，平行建设新的铁路和公路。

而在既有建筑下施工，则将变得更加困难，施工干扰的程度将增加，施工现场工人的人身安全都会受到威胁，施工过程中使用的机械设备则是墩与梁之间的碰撞。

一旦建筑施工不当，会出现现有墩台沉降和移动等问题。

也因为以上种种原因，导致施工过程风险系数较大，施工单位需承担的安全风险也很大。

3工程地质通过地面调查和钻探揭露，本工程沿线出露地层为第四系全新统土层和侏罗系中统沙溪庙组沉积岩层。

覆盖层主要为人类工程活动堆填的第四系人工填土层和第四系残坡积层、崩坡积和冲洪积层，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组陆相沉积的砂岩和泥岩呈互层。

本穿越段的地基持力土层主要为第四系残坡积层，承载力均大于150kPa，满足公路路基设计规范要求。

4市政道路与铁路立体交叉方案设计影响因子分析4.1道路功能定位的影响主要功能为促进清徐县和潇河产业园区之间的交通联系。

市政桥梁下穿高铁施工方案探析
随着铁路交通的发展，高铁的兴起，市政道路与高铁的横向纵
向交汇越来越频繁，所以如何保证市政设施与高铁线路构筑物间的
黄金距离，保证运行安全成为重要的课题。

针对这一问题，本文将
对市政道路下穿高速铁路的方案进行探析。

一、市政道路下穿高速铁路的方案
1.常规隧道方案
常规隧道方案是指在地下开挖一个通道，然后铺设管道、电缆等，来保证市政设施通行，但这种方案对土地利用率、地下水环境
等都有较高的要求，一旦设计不当，就会对周边环境造成一定危害。

2.跨越式方案
跨越式方案是指在高铁路线及其两侧平台设置特殊结构，使得
市政设施得以跨越高铁线路进行。

虽然这种方案可以满足市政设施
的通行，但需要占用大量的土地资源，造成土地利用率的浪费。

3.下穿式方案
下穿式方案是指将市政设施从高速铁路的底部穿过，这样可以
很好地利用地下空间，不占用地面地下空间，能够使得市政设施和
高铁线路构筑物之间的距离达到最优，减少互相干扰的情况。

因为
设计难度大，成本高，需要具备更多的工程技术和管理经验。

二、下穿高速铁路的市政工程方案。

294市政框架桥下穿既有铁路顶进施工技术探讨——以长沙市栖凤路下穿京广铁路框架桥为例杨长清 长沙市轨道交通集团有限公司摘 要：本文结合工程实例，论述了市政框架桥下穿既有铁路的顶进施工工艺及施工方法，以供参考。

　关键词：市政工程 ； 框架桥 ；下穿既有铁路 ； 顶进施工1 工程概况本工程为栖凤路下穿京广铁路框架桥。

本框架桥于京广上行线 K1562+011.6 处，新建 2-17.0m 顶进框架桥；于京广下行线 K1562+013.4 处新建 13+17.0m 顶进框架桥。

框架桥轴向长度为 9.6m，框架内净高为 5.0m，框架顶板至轨底的覆土厚度不小于1.2m。

2 施工准备2.1 施工调查组织现场施工调查组，对本工程所处位置的水文地质、地形特点、征地拆迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购供应等情况进行详细调查，为编制实施性施工组织设计提供基础资料。

2.2 技术准备（1）组织工程技术人员，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，对存在的问题及时提请有关单位解决。

（2）按照中南大学勘测设计院提供的测量资料，进行交接桩复测，然后组织施工定位放样测量。

（3）进行主材、地材进场前的取样检验；确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比；对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格分供方，以控制工程材料质量。

（4）根据施工合同、施工调查、设计文件、施工规范、验标和《质量手册》、《程序文件》，编制实施性施工组织设计及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序。

（5）对施工地段路基下管线进行调查，及时作好管线拆迁及防护工作，并与铁路有关单位签定安全协议，办理既有线施工许可证。

3 主要施工工艺及施工方法本框架桥拟采取预制框架、加固线路、顶进的方法施工。

3.1 基坑开挖及排水根据设计要求定出基坑中心线及开挖边线，工作坑采用机械开挖为主，机械开挖至基坑顶设计标高0.2m时，为避免扰动基底，采用人工清底修整。

公路或市政道路下穿既有铁路工程施工关键技术分析身份证号:34080319821106**** 浙江杭州 310000身份证号:62050319880326**** 浙江杭州 310000摘要：做好公路或市政道路工程的相关施工，可以提高铁路工程建设的质量，优化铁路工程建设的水平和效率，改善人们的出行体验，缓解交通压力，在铁路工程施工过程中，要注意下穿既有铁路工程施工关键技术，并进行研究，以提高工作效率。

关键词：道路下穿既有铁路；施工关键技术前言：随着我国现代城市化的不断推进，在既有铁路下的工程越来越多，施工质量关系到整个工程的成败。

虽然公路下穿既有铁路工程的施工质量已经引起了相关部门和施工单位的足够重视，但基于此类工程的技术复杂性和地质条件的多样性，在实际施工过程中仍存在许多不足。

为此，对既有铁路项目下穿道路的关键施工技术进行了分析，旨在更好地指导施工单位进行施工，提高施工水平，确保施工质量。

1.公路下穿既有铁路的技术分析随着中国经济的发展和电子商务产业的兴起，中国的交通运输面临着巨大的挑战。

为改善交通环境质量，有效缓解城市交通压力，实现铁路提速的可能，路铁交叉口一体化已成为城市道路建设的重要方向。

同时，随着科技的不断进步，它们之间的交集也从平面变成了交汇。

目前，制定公路建设与铁路互通立交交通的施工方案，需要克服以下几个问题：一是在公路建设过程中，建设单位需要考虑铁路运营；其次，考虑土地利用。

因为下越既有铁路项目的道路需要占用大面积的土地，城市本身的土地资源在国内非常稀缺。

道路施工前，需要考虑以上两个问题，找出一种占地面积小，不影响铁路运营的方法。

2、道路下穿既有铁路框架桥施工方法长期以来，我国一直采用下穿既有铁路框架桥的施工方法。

主要过程如下：首先预制钢筋混凝土箱涵和滑板，在铁路交叉口一侧开挖基坑，然后估算一些滑板。

滑板预制完成后，预制钢筋混凝土箱涵。

本工程施工过程中，下穿线路应采取临时加固和支撑措施，防止坍塌事故。

交通科技与管理37规划与管理1　背景分析 目前，我国正处于高速铁路和城际铁路的高速发展期，大城市与周边的城市联系越来紧密，于高速铁路和城际铁路所经过的地区经济发展也是异常迅速，新的城市道路网体系形成必定会与既有的铁路线形成交叉口，在保证铁路正常运营的同时，应该采用最稳定、经济合理的交叉形式，而且无论是国家层面出台的《铁路安全管理条例》， 还是铁路总公司或地方路局的多个文件规定，都对穿越铁路构筑物的设计、施工及运营提出严格而明确的要求。

本文通过成都市金牛区某条市政道路在规划阶段的下穿铁路的选型方案研究，为常见的市政道路下穿既有高架铁路的方式方案提供思路，具有一定的借鉴意义。

2　城市道路下穿既有铁路的处理方式 本文以成都市金牛区国宾片区的一条规划支路为案例，进行探索研究。

该条规划的市政道路，在全线1公里多的长度范围内，先后横穿成灌城际铁路，成蒲城际铁路以及成都铁路西环线三条铁路线路，是典型的城市道路下穿既有铁路案例，该案例在规划阶段已经取得规划方面与铁路相关职能部门的认可，具有重要的借鉴意义。

2.1　基本既有概况城市道路下穿既有铁路的处理方式刘　强（武汉市政工程设计研究院有限责任公司四川分公司 市政所,成都 610031）摘　要：随着城市不断扩大，越来越丰富的道路网不断的往城市外圈层延伸，导致与既有的铁路形成交叉，如果在保持不影响城际铁路运行的前提下，保持城市道路网的通达性就越来越重要了。

在此情况下，文章结合典型的工程实例，对城市道路下穿高铁的方式方法进行了分析，并提出相应的建议方案和工程措施。

关键词：城市道路；下穿；城际铁路；钢管桩；桥台结构 该条市政道路位于成都市金牛区，规划红线宽度为20 m，按城市支路标准设计，规划断面形式为20 m 红线=人行道3.5 m+非机动车道3 m+车行道宽7 m+非机动车道3 m+人行道3.5 m；成灌城际铁路，成蒲城际铁路以及成都铁路西环线在该路段上分别相距353.168 m、30.045 m，三条铁路线高架梁底距离现状地面高度分别为12 m、3.5 m、3.5 m。