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下穿桥施工方案范文一、项目概述下穿桥施工是指在已有桥梁下方进行隧道或管廊的施工工程。
这种施工方案一般适用于交通繁忙的城市道路或铁路线路，以提升交通流量和使用效能。
下穿桥施工需要充分考虑桥梁的结构安全和施工效率，在施工过程中要注意减少对道路或铁路交通的干扰。
二、施工准备1.方案设计：根据现有桥梁和地质条件，制定下穿桥的隧道或管廊设计方案。
2.工程勘察：对桥梁进行全面的勘察，包括桥梁结构、土壤条件等，确定施工方案。
3.材料准备：准备所需的钢筋、混凝土、爆破设备等施工材料。
4.环境保护：在施工前要制定环境保护方案，确保施工过程对周围环境的影响最小化。
三、施工工序1.桥梁加固：为了保障桥梁结构的安全，对桥梁进行加固处理。
可以采用预应力锚固、喷涂混凝土等方法加固桥梁。
2.隧道或管廊施工准备：按照设计方案，在桥梁下方进行挖掘和清理工作，确保施工空间的安全和合适。
3.隧道或管廊施工：按照设计方案，在挖掘好的空间内进行隧道或管廊的施工，包括土方开挖、浇筑混凝土、安装钢筋等工作。
4.施工监测和检测：在施工过程中要进行监测和检测工作，确保施工的安全和质量。
可以采用地质监测、结构监测等方法。
5.管道或线路穿越：在隧道或管廊施工完成后，需要进行管道或线路的穿越安装工作，保证交通的正常运行。
6.施工报验和验收：施工完成后，需要进行施工报验和验收工作，确保施工符合相关标准和要求。
四、施工注意事项1.安全措施：施工过程中要加强安全管理，确保施工人员和周围交通的安全。
例如，设置隔离带、交通标志和保护栏等。
2.施工时机选择：在选择施工时机时要考虑交通流量和交通线路的情况，选择交通量较少的时段进行施工，减少交通对施工的干扰。
3.桥梁保护：在进行下穿桥施工时，要密切关注桥梁的状态，避免施工对桥梁产生损坏，并采取相应的保护措施。
五、施工风险评估在进行下穿桥施工时，需要对施工过程中可能出现的风险进行评估，并采取相应的措施进行防范。
常见的风险包括桥梁结构受损、地质条件变化和施工过程中出现的事故等。
下穿桥施工方案一、机械成孔灌注桩本标段挖孔桩孔径为1。
2m、1.5m,最大挖深达40m1、场地平整当场地为陡坡时,用枕木搭设工作平台；在孔口四周设排水沟、集水井,防止地表水进入孔内。
井口锁壁围护比地面高30cm,防止土、石、杂物进入孔内。
2、测量放样采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。
确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5cm。
3、锁口、护壁按照设计要求进行钢筋混凝土锁口、护壁，郁江大桥的4根Ф1。
2m挖孔桩采用C30钢筋混凝土锁口,锁口钢筋混凝土厚30cm、长1m；大砂沟中桥的4根Ф1.5m挖孔桩采用C30混凝土护壁；4根Ф1。
2m挖孔桩采用C30钢筋混凝土锁口和20 cm厚的C30混凝土护壁，锁口钢筋混凝土厚30cm、长1m；锁口高出地面30cm，以防地面水流入孔内。
根据地质稳定情况拟采用外齿式混凝土护壁，护壁混凝土厚度和强度按照设计要求进行。
4、挖孔挖土作业由人工从上到下逐段开挖，每段高度为1m。
同一段内挖土次序为：先中间后四周。
弃土装入活底吊桶,用20KW慢速卷扬机提升，至地面后运离孔口。
挖土施工时随时注意孔壁情况，发现问题,及时处理，防止事故发生.安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，以便挖土时粗略控制中心线.在每节护壁上设十字控制点，吊线锤控制中心线，用水平尺杆确定桩径。
当孔内岩石须爆破作业时,采用浅眼爆破法，炮眼深度在硬岩层不超过0.4m,软岩层不超过0.8m。
严格控制炸药用量，装药量不超过炮眼深度的三分之一。
并在炮眼附近加强支护，防止震塌孔壁.孔内爆破采用电引起爆.当桩底进入斜岩层时，把桩底岩石凿成水平或台阶状。
5、孔底处理挖孔达到设计深度后，把孔底的松渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层全部清理掉；并检测基底承载力，是否满足设计要求,若不满足，及时上报监理、设计单位进行处理。
6、吊放钢筋笼钢筋笼严格按设计和规范要求制作，钢筋笼主筋采用对焊，整体用吊车吊入桩孔.钢筋骨架的保护层，通过螺旋筋上穿入中心开孔，厚5cm的圆形Ｃ30水泥砂浆垫块来保证，砂浆块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周穿入6个布置。
市政管道下穿国道施工方案1. 背景介绍市政管道是城市基础设施的重要组成部分，用于承载和分配城市的供水、排水、天然气和电力等基础设施。
然而，在某些情况下，市政管道需要跨越或下穿道路，以实现管网的连续性和可靠性。
本文将介绍市政管道下穿国道的施工方案。
2. 方案设计市政管道下穿国道的施工方案应综合考虑施工安全、工期限制、交通管制和环境保护等因素。
以下是一种可行的施工方案：2.1 工程准备在施工前，需要进行详细的工程准备工作。
包括但不限于以下内容：•测量与勘探：通过测量与勘探确定地下管道和地质环境的情况，并综合分析，确定施工方案。
•管线迁移：如果市政管道与国道重叠，需要将相关管线迁移到其他位置，以便后续施工。
•交通管制：对国道进行交通管制，确保施工期间的交通安全。
2.2 施工方法市政管道下穿国道的施工方法可以选择隧道工法或管道穿越工法，具体取决于地质条件和工程要求。
2.2.1 隧道工法隧道工法适用于地下水位较高且土层较软的情况。
施工步骤如下：1.隧道定位：根据设计要求，确定隧道的位置和长度。
2.隧道开挖：使用盾构机或手动开挖等方法进行隧道开挖。
开挖过程中需要注意地质环境和工作面的支护。
3.管道安装：将市政管道沿隧道布设，确保管道的坡度和连接的顺利进行。
4.隧道回填：在管道安装完成后，进行隧道的回填工作。
回填材料可以选择砂石、混凝土等。
5.隧道修复：进行相关的隧道修复工作，确保隧道的安全和稳定。
2.2.2 管道穿越工法管道穿越工法适用于地下水位较低且地质条件较好的情况。
施工步骤如下：1.管道定位：根据设计要求，确定管道的位置和长度。
2.地面开挖：在国道两侧进行地面开挖，形成穿越区域。
3.管道安装：将市政管道从一侧挖掘的坑中推进至对侧，确保管道的坡度和连接的顺利进行。
4.潜孔回填：在管道安装完成后，进行穿越区域的回填工作。
回填材料可以选择砂石、混凝土等。
5.道路恢复：进行相关的道路修复工作，包括填土、铺设沥青等，确保道路的通行和美观。
上跨桥梁与下穿地道同步施工施工方案首先，进行地形测量和地质调查，以了解施工地点的地形、土质、地下水位等情况。
这将有助于确定合适的施工方法和方案，并确定可能存在的问题和挑战。
接下来，进行设计工作，包括桥梁和地道的设计，以及施工所需的临时支撑和辅助设施的设计。
这包括梁体的形状、尺寸、材料选择以及地道的隧道形状和尺寸等。
所有设计必须遵循相应的规范和标准，以确保结构的强度和稳定性。
在施工前，必须准备合适的交通管理方案，以确保交通流畅，并确保施工人员和周围居民的安全。
这可能包括临时的交通管制、道路标志和警告灯的设置等。
开始施工时，首先进行地道的开挖工作。
可以使用传统的盾构机或钻探爆破等方法进行地道的开挖。
为了确保地道的稳定性，必要时需要进行地下支撑，如地下浇筑混凝土墙壁或钢支撑结构。
同时，在地道的两端或附近，开始桥梁的施工工作。
这可能包括桥墩和桥梁基础的施工，以及桥梁支撑结构的安装。
为了确保桥梁的稳定性，必须对桥墩基础进行充分的地质勘探和设计计算，并采取适当的加固措施。
一旦地道和桥梁的主要结构完成，可以进行次要的施工工作，如桥面的铺设、地道内部的装修和设备的安装等。
同时，还需要进行施工质量的检查和监控，确保施工质量符合设计要求。
最后，进行施工的完工工作，包括临时设施的拆除、施工材料和设备的清理和回收等。
此外，还需要编写详细的施工记录和报告，以及进行验收和审查工作，确保施工的质量和安全性。
上跨桥梁与下穿地道同步施工是一项复杂而具有挑战性的任务。
它需要综合考虑地形地质情况、桥梁和地道的设计、交通管理、施工过程等多个因素。
只有在详细而仔细的施工方案的指导下，才能确保施工的安全和有效性。
因此，施工方案的制定对于整个工程的顺利进行至关重要。
(word)下穿高速路桥施工方案高速路桥下穿施工方案一、方案目标与范围本方案旨在为高速公路下穿桥梁的施工提供一套详细、科学合理且可执行的实施方案，确保施工安全、质量达标、进度控制、环境保护以及成本效益的最大化。
施工范围包括下穿桥梁的设计、施工工艺、材料选择及施工管理等。
二、项目背景与需求分析1. 项目背景随着交通运输需求的不断增加，高速公路的建设与维护显得尤为重要。
为了提升交通通行能力，满足社会经济发展的需求，建设下穿桥梁成为必然选择。
下穿桥梁的设计与施工需要考虑地质条件、交通流量及周边环境等多方面因素。
2. 现状与需求分析目前，施工区域内的交通流量较大，存在日常车辆通行、周边居民生活等因素，需要在施工过程中采取有效措施以减小对交通的影响。
同时，施工队伍需要具备丰富的下穿桥梁施工经验，并能够及时应对突发情况。
为此，制定一套详细的施工方案显得尤为重要。
三、实施步骤与操作指南1. 项目准备1.1 施工前准备- 现场勘查：对施工现场进行详细的勘查，了解地质结构和周边环境。
- 设计审核：对下穿桥梁的设计图纸进行审核，确保设计符合规范。
- 材料采购：根据设计需求，采购必要的施工材料，包括混凝土、钢筋等。
1.2 人员培训- 对施工人员进行培训，确保其掌握施工工艺与安全操作规程。
2. 施工工艺2.1 施工方案选择- 明挖法：适用于地质条件较好且周边环境影响小的区域。
- 顶管法：适用于地质条件复杂或周边环境要求高的区域。
2.2 施工步骤- 明挖法施工步骤：1. 清理施工现场，设置安全围挡。
2. 挖掘基础槽，确保基础深度达到设计要求。
3. 安装钢筋笼，进行混凝土浇筑。
4. 建立桥面结构，进行防水处理。
5. 恢复路面，确保通行。
- 顶管法施工步骤：1. 设置顶管设备，进行顶进作业。
2. 安装管道，确保管道与设计相符。
3. 进行防水和地基处理。
4. 恢复路面，进行路面平整。
3. 安全措施- 安全防护：设置安全围挡，夜间施工时需加设警示灯，确保施工区域安全。
交通上跨下穿工程实施方案一、背景及目的交通上跨下穿工程是针对交通流量大、人流密集的道路而设计的一种工程解决方案。
其目的是通过建造跨越或穿越道路的结构，以便方便行人和车辆的通行，并确保交通安全。
二、项目概述本项目是在城市主干道上建造一座跨越或穿越道路的交通上跨下穿工程。
它将包括建造桥梁、隧道或人行天桥等结构，以及相应的道路改造和交通流量控制。
这将有助于减轻交通拥堵、改善行人通行环境以及提高交通安全。
三、项目实施步骤1. 初步调查和规划阶段- 进行现有交通流量和人流量的调查统计，确定跨越或穿越道路的位置和宽度要求。
- 进行地质勘探和土壤测试，评估工程建设的可行性。
- 进行前期规划，确定工程的总体设计和布局。
2. 工程设计阶段- 设计并选择适当的桥梁、隧道或人行天桥结构，以满足所需的通行能力和交通安全要求。
- 进行结构荷载计算和结构分析，确保工程的结构安全和可持续性。
- 设计并选择合适的道路改造措施，以便与交通上跨下穿工程完美衔接。
3. 环境评估和审批阶段- 进行环境影响评估，评估工程对周边环境的潜在影响，并制定相应的环保措施。
- 与相关部门进行协商和申请，获得必要的工程施工许可和批准。
4. 施工准备阶段- 开展详细施工计划，确定工程施工方法和时间进度。
- 安排施工队伍和设备，制定施工管理方案和安全措施。
- 采购和储备所需材料和设备。
5. 施工阶段- 进行地面道路改造，拆除必要的建筑物和设施。
- 建造桥梁、隧道或人行天桥结构，进行相应的土建工程施工。
- 完成地面道路的重新铺设和交通流量控制。
6. 系统调试和验收阶段- 完成交通上跨下穿工程的主体结构施工。
- 安装和调试相应的照明、排水和通风设备。
- 进行交通信号系统和道路标志的安装和调试。
- 进行工程的最终验收和交付。
四、安全措施1. 严格按照相关工程规范和标准进行设计和施工，确保工程的结构安全和可靠性。
2. 设立施工现场警示标志，并设置安全区域，将施工区域与交通流分隔开。
下穿道施工方案下穿道施工方案一、概述下穿道是指在一个交通干线的下方，修建一条地下通道，用于解决车辆和行人的通行问题。
本文将为大家介绍一种下穿道的施工方案。
二、施工前准备1. 了解工地情况：对下穿道的位置、地质情况、地下管线进行详细的调查与测量。
2. 制定施工计划：根据地质情况和工程量，制定详细的施工进度和步骤。
3. 安全防护措施：设置施工警示牌，保证施工区域的安全。
三、施工步骤1. 地面施工：施工围挡、道路封闭、车辆重定向等准备工作。
2. 施工井口开挖：挖掘井口，并搭建起井口施工平台。
3. 地下洞穴挖掘：使用液压钻机和挖掘机等工具对地下洞穴进行挖掘，同时要注意地下水的排泄。
4. 支撑结构设置：在洞穴内设置支撑结构，如钢筋混凝土圈梁。
5. 洞穴加固：对洞穴墙壁进行喷浆加固，提高洞穴的稳定性。
6. 管道设置：根据实际需要，进行输送管道和照明管道的安装。
7. 地面恢复：将地面恢复到原来的状态，清除施工围挡和道路封闭，确保交通顺畅。
四、施工注意事项1. 施工现场的安全：严格按照相关规定进行施工，做好防护设施，防止施工事故的发生。
2. 地下水的排泄：挖掘洞穴时要做好排水工作，避免洞穴内积水。
3. 施工期限：根据实际情况，制定合理的施工工期，确保工期的顺利进行。
4. 交通影响：在施工期间，要注意交通的引导和安排，尽量减少对交通的影响。
五、施工后维护1. 随时巡视：定期进行洞穴巡视，发现问题及时处理。
2. 环境整治：保持施工区域的整洁，并及时清理产生的垃圾和泥浆。
3. 定期维护：对下穿道进行定期维护和检修，确保其正常使用。
综上所述，上述是一种下穿道的施工方案。
在实施方案时，要严格遵守相关规定，确保施工安全顺利。
同时，在施工期间要充分考虑交通的影响，确保交通的顺畅。
此外，施工后的维护工作也十分重要，要随时巡视和维护下穿道，确保其正常使用。
下穿工程土方工程施工方案一、工程概况下穿工程土方工程是指在城市道路、铁路等交通线路的下方进行土方开挖和填筑工程，以便实现道路、铁路等线路的畅通和连接。
本工程位于城市的主干道路上，主要包括土方开挖、土方填筑、支护工程等内容。
二、工程地质情况本工程的地质情况主要包括土层性质、地下水情况等。
根据勘察报告，工程地下的土层主要为黄土和砂岩，地下水位较低，土壤稳定性较好。
但在开挖过程中仍需注意地下水情况，以防止水土流失和支护结构的稳定性。
三、工程施工内容1. 土方开挖根据工程设计要求和地质情况，确定土方开挖的深度和范围，采用机械设备进行开挖作业。
在开挖过程中，需注意土壤的稳定性和周围环境的安全，适时进行支护工程，以保证施工的安全和顺利进行。
2. 土方填筑在完成土方开挖后，根据设计要求进行填筑作业，采用合适的填筑材料进行填充，确保填筑的平整和稳固。
在填筑过程中，需注意控制填筑厚度和坡度，以保证土方填筑的质量和稳定性。
3. 支护工程在土方开挖和填筑过程中，需对周围环境进行支护工程，以确保施工安全和周围建筑物的稳定。
支护工程包括钢支撑、混凝土墙等，根据周围环境和土方开挖情况进行选择和施工。
四、施工工艺1. 土方开挖工艺土方开挖采用挖掘机、推土机等机械设备进行，按照设计要求和地质情况进行分段开挖，确保施工的平整和安全。
在开挖过程中，需对土方进行分类和处理，以便后续的填筑作业。
2. 土方填筑工艺土方填筑采用推土机、压路机等机械设备进行，根据设计要求进行压实和坡度控制，确保填筑的质量和稳定性。
在填筑过程中，需对填筑材料进行检测和控制，以保证填筑的质量和稳固。
3. 支护工程工艺支护工程采用钢支撑、混凝土墙等材料进行，根据设计要求和土方开挖情况进行施工，确保支护结构的稳固和安全。
在施工过程中，需对支护结构进行检测和监控，以确保施工的质量和安全。
五、施工安全措施1. 施工前需对工程现场进行安全评估和规划，确定施工范围和安全通道，设置警示标识和安全警戒线，保证施工的安全和有序进行。
下穿隧道施工方案下穿隧道施工方案一、工程概述本项目是在现有道路下方施工隧道的工程，其功能是连接两侧道路，方便交通。
本项目施工难度较大，需要充分考虑地下管线、地质条件等因素。
二、施工准备1. 完善设计方案：根据实地勘测结果，完善隧道设计方案，确保施工的可行性和安全性。
2. 清理地面：对施工所在地进行清理，清除杂物和垃圾，为施工铺设临时设施做准备。
三、施工过程1. 施工隧道控制点：根据设计图纸标出施工隧道的控制点，确定隧道的起始和结束位置。
2. 隧道开挖：使用起重机和挖掘机进行隧道的开挖工作，根据设计要求进行深度和宽度的控制。
3. 支护结构搭设：对挖掘出的隧道进行支护结构的搭设，包括钢筋混凝土支撑和预应力锚杆等。
4. '排水系统建设：在隧道施工的过程中，要考虑地下水的排泄问题，建立相应的排水系统，确保隧道施工区域内的地下水不会积聚。
5. 地下管线修复：在施工过程中，要特别注意地下管线的保护，若有损坏，要及时修复。
6. 隧道内部设施安装：隧道开挖完毕后，需要安装照明、通风等设备，确保隧道的安全使用。
7. 隧道路面铺设：对隧道内的路面进行铺设，选用合适的材料，确保路面的平整和耐磨性。
8. 清理施工现场：隧道施工完毕后，要对施工现场进行清理，清除堆放的材料和设备。
四、施工安全措施1. 工人安全防护：施工过程中，要确保工人穿戴好相关的安全防护设备，如安全帽、安全鞋等。
2. 隧道通风：施工过程中需要保持良好的通风，防止有害气体的积聚。
3. 环境监测：对施工现场的噪音、震动等进行监测，保证施工过程对周边环境的影响不会超过规定标准。
4. 安全疏散通道：确保施工现场周围有足够的安全疏散通道，保证工人和周边居民在紧急情况下能够及时疏散。
五、验收与交付在工程完工后，需要进行相关的验收工作，确保隧道施工符合设计要求和安全标准。
同时，还需进行清理、整理等工作，最终将隧道交付使用。
通过以上的施工方案，可以保证隧道施工的顺利进行，并且达到设计要求的安全性和可靠性。
1工程概况1.1工程地点及施工范围工程地点：襄渝二线（成局）铺架工程立体交叉地段。
施工范围：立体交叉地段铺轨架梁施工。
1.2工程概况改建铁路襄渝线安康至重庆段（成都局管段）增建二线工程北起局界（梁家坝），南至重庆东，东至江北客站。
成都局管段从局界经达州、渠县、华蓥等市县，南至我国第四个直辖市重庆，梁家坝（不含）至磨心坡（不含）（K581+733.6-K782+950）以及重庆枢纽配套工程存在多处立体交叉地段，因铺架机械属超限货物，在铺架作业时，为确报既有线运输安全，除设备及铺架工艺需做调整外，必要时需对施工地段既有线要点封锁施工。
1.3主要工程数量工程数量见下表：梁家坝～磨心坡铺架立体交叉一览表重庆枢纽铺架立体交叉一览表2编制依据2.1襄渝二线（成局）桥梁设计施工图2.2襄渝二线施工组织设计2.3现场实际施工情况和调查资料。
2.5现行各种施工规范、验标、运规。
3施工方法及工艺3.1施工方法3.1.1架梁采用75T桥梁专用运输列车从制梁厂运梁，对于不通过既有线运输至工地的桥梁，先在铺架基地上桥面碴，而后经工程线运至工地倒装龙门吊换装至架桥机二号车，采用架桥机架梁；对于必须经既有线才能运输至工地的桥梁，需待桥梁运输至工地并架设后人工上桥面碴。
桥面轨采用架桥机铺设。
当上跨既有线架梁时，需先要点进行区间封锁，并将接触网断电，然后对接触网电缆加装绝缘套管防护，架完该孔梁并检查合格后方可恢复区间接触网供电，销点开通区间。
施工过程中加强安全防护。
捆梁钢绳和护梁铁瓦必须用麻绳牵制，落梁后松钢绳和铁瓦时，借用麻绳将钢绳、铁瓦小心提至梁上，严禁钢绳、铁瓦跌落碰伤接触网等既有设施。
3.3施工工艺施工工艺见下图所示：架梁作业工艺流程图4施工进度计划施工进度计划按照建指下达施工计划执行。
5资源供应计划5.1物资设备供应计划除铺轨、架梁设备及桥梁按时进场外，安全防护设备投入：安全绳2000m，防护旗10面，作业标2个，减速信号牌2个，减速地点标2个，减速防护地段终端信号牌2个，停车信号牌2个，火炬4把，对讲机20部。
5.2工程管理人员及劳动力计划5.2.1为了加强施工技术管理，加快施工进度，提高施工质量，降低工程成本，经研究决定各铺架口成立施工领导小组。
高兴～梁家坝施工领导小组：组长：沈育斌副组长：赵其峰成员：赵洪洋张志勇张希志高兴～磨心坡施工领导小组：组长：卜庆平成员：李凯朝张志勇张希志重庆枢纽施工领导小组：组长：李西明副组长：刘志林成员：付强王华何祖军智伟华施工领导小组负责制定施工的总体规划，随时掌握施工进度、安全、质量情况，指导施工，对突发事件组织研究、解决，随时向上级业务部门汇报施工情况。
5.2.2投入劳动力组织劳动力组织见下表：5.2.3为保证工期要求，劳动力不足部分，随时从铺架基地抽调。
5.2.4材料管理由专人负责，材料收、支必须记录齐全，指挥部材料员与施工队材料的交接均签收依据。
6施工场地平面布臵见《施工组织设计》附图。
7质量保证措施工程质量是施工企业的生命，它关系到企业的声誉和形象，因此，架梁工程在确保安全、工期的同时，要狠抓质量，达到优良标准。
7.1成立质量管理小组高兴～梁家坝领导小组：组长：沈育斌副组长：赵其峰成员：赵洪洋张志勇张希志高兴～磨心坡领导小组：组长：卜庆平成员：李凯朝张志勇张希志重庆枢纽领导小组：组长：李西明副组长：刘志林成员：付强王华何祖军智伟华7.2采用施工技术标准：7.2.1各种技术标准按《验标》、《施工规范》执行。
7.2.2严格按照设计文件提出的标准、要求施工，按照《作业指导书》要求进行。
7.3认真校核设计文件，把好施工复测、定测关。
做好图纸的收管工作。
7.4施工前对施工方案进行详细交底，严禁盲干。
7.5严格执行路基、桥梁交接验收程序，成品梁应附有制造单位的技术证明，交接时对所附成品合格证上的主要项目：长度、跨度、高度、宽度、裂纹情况、预埋件的位臵等项目，予以复查核对。
无合格证或复查不合格的梁体不予接收。
做好成品梁保护工作。
7.6各种原始资料、质量记录要完整、准确、认真、实际、规范，并有监理人员的签认，上交及时。
7.7根据下部建筑的交接资料，对路基、桥梁墩台位臵、支承垫石高程等项目进行复测，并精确标定线路中线、桥梁支座理论中心的十字线位臵。
7.8支座、横隔板焊接安装必须达到设计及规范要求。
8安全生产保证措施8.1 由于5m线间距铺架施工涉及既有线安全防护，安全施工尤显重要。
施工地段既须保证优质、按时完成，也须保证施工全过程的安全生产。
施工安全组织措施另行制订，见附件1“施工安全保证措施”。
9施工应急预案施工应急预案见附件2“施工应急预案”。
附件1：施工安全保证措施为保质保量完成铺架施工，确保施工期间人身安全和设备安全，制定如下措施：（一）安全施工总体要求1、项目建立安全保障体系，认真贯彻执行国家安全生产方针、政策、法律、法规。
并根据铁道部及成都局相关规定出台了一系列安全生产规章制度，认真做好宣传教育工作。
2、委派经成都局培训合格的安全员、防护员参加本次工程的施工，在施工前对参与施工的领导、作业层人员进行一次全面的安全教育，确保既有线运营安全。
关键工序操作人员均经培训后持证上岗。
3、实行三级安全把关制度：工班、队安全员、队值班干部为第一安全责任人；安质部、分部值班领导为第二安全责任人；有限公司安全特派员值班为第三责任人。
各级领导务必高度重视，明确责任，抓好铺架安全监控管理检查力度。
（二）既有线安全防护措施1、严格执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》有关运营线施工安全的规定。
2、严格执行成铁运[2006]87号文规定的营业线施工“八不准”制度、《行车组织规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法实施细则》及相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。
3、与相关配合、设备管理单位签定《施工安全协议》。
4、施工期间，要求施工作业段及其前后各800m范围内既有线运营车辆慢行（45km/h）通过，我部将严格执行施工前慢行线路施工申报、审批制度。
施工前，我部驻站联络员到相关站段进行施工作业登记，办理申请慢行施工的相关手续，填报《行车设备施工登记簿》，接到实际施工调度命令后，驻站联络员、设备管理单位检查人和车站值班员在《行车设备施工登记簿》签认后，驻站联络员通知我部现场施工负责人开始施工，切实保证既有线运输的安全。
5、各防护人员佩备互相沟通的通信设备，通信设备不干忧既有线的正常行车，确保既有线的行车安全。
6、车站设驻站联络员，当有列车通过时，由驻站联络员通知现场指挥长，指挥长通知施工现场外800m点安全防护员做好列车慢行通知准备，同时通知施工现场安全员，现场安全员做好防护准备工作并通知作业层操作人员，确保列车顺利通过。
7、现场既有线侧设臵安全绳，所有进入现场人员、设备严禁侵限。
委派专职安全员巡查易超限部位，发现苗头，立即解决。
8、安排专职设备检修人员跟随架梁作业，随时对作业设备进行检修，确保设备工况良好。
9、请工务段委派专人进驻现场监控、指导铺架施工。
10、请驻地监理工程师旁站监督、指导铺架全过程。
11、与线下单位做好配合工作，发现问题及时解决。
12、如遇下雨、大风天气，停止施工，确保既有线运输安全。
13、施工作业完成后，经设备主管单位和我部检查达到销记条件后，由我部驻站联络员会同设备单位检查人到车站办理慢行销记手续。
14、在上跨既有线架梁时，需要点进行区间封锁，并将接触网断电。
为防止触电和接触网电缆受损，对接触网电缆加装绝缘套管防护。
15、捆梁钢绳和护梁铁瓦必须用麻绳牵制，落梁后松钢绳和铁瓦时，借用麻绳将钢绳、铁瓦小心提至梁上，严禁钢绳、铁瓦跌落碰伤接触网等既有设施。
（三）架梁施工安全管理措施1、坚持领导跟班作业制度，严格把安全生产关，对重点工程的要害地段采取重要防范措施，严格把关，发现问题及时处理，不留后患。
2、实行工班交接记录制度，工班交接时交代清楚机械运转状况，严禁隐瞒机械故障，不同岗位分别落实到责任人，认真进行交接记录，确认签字。
3、施工人员要规范作业，严格按照操作规程进行，听从指挥，接受监督，不得蛮干。
施工中指挥和施工人员要密切配合，不得任性违章。
所有人员须佩戴安全帽、系好保险绳、穿工作鞋，以防砸伤、擦伤事故发生。
夜间架梁时须配备足够照明设备。
4、管服人员要深入现场了解情况，严密组织、统筹安排、统一指挥。
5、架桥机上场作业前须仔细检查其运转情况，精心查看制动、钢绳、滑轮组等是否正常，严禁带故障作业。
6、架桥机上场时严格控制走行速度，必须要有一名值班领导同行；通过既有线时须披盖绝缘被或降臂走行，通过桥梁、隧道等建筑时应将超限部分收缩至最小，在密切监视下减速通过。
7、架桥机对位时要有可靠的制动措施，下坡道架梁时必须安放至少1对以上固定式止轮器；架桥机零号柱应用杂木板和木楔填平垫实，支垫宽度要大于零号柱底宽，支垫高度根据坡度作调整；组装换装桥梁龙门架时要做到：其所线路条件坡度不大于6‰的直线地段，曲线地段半径应不小于1000米，龙门架两边支腿须组立在同一高度，误差不超过4mm，支腿基腿要平整夯实，并在基面上垫两层枕木。
8、架梁作业安全注意事项8.1架桥机联挂运行时，必须拆除1＃、2＃车的万向节，离合器应拨到空挡。
8.2在捆梁时，必须使用垫木板和铁瓦，不允许吊钩和钢绳直接接触梁体；捆梁钢绳应该采用6x37-1或6x61-1型交互捻制的钢绳，其破断安全系数不得小于10，不得误用，各股钢绳应受力均匀，确保无绞花及两股互压现象，捆梁的位臵和方式要符合要求。
8.3吊梁时：保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常，梁体在吊离支承面20～30mm时应暂停起吊，对各重要部位和关键处进行观察，确认正常后方可继续起吊。
起落过程要保持水平，出梁时前后端高差不大于500mm，严防第二片梁下落时撞伤或碰撞第一片梁。
8.4墩顶移梁过程应有干部同一指挥，防止桥梁在落放和移动过程中翻到，移梁设备破损引起梁体倾斜或溜动，移梁滑道要做成上坡，严禁设臵下坡滑道。
8.5架桥机桥上对位下一孔时，横隔点焊接至少完成两端及跨中三个点后方可前行对位。
中铁十一局集团第三工程有限公司襄渝二线（成局）铺架指挥部2008年5月20日附件2：施工应急预案1、以各铺架口施工负责人为组长，工程部周斌、物资部郭乐平、安质部张希志、办公室谢啸涛、施工队杨征为组员的应急预案领导小组，针对施工中可能出现的各种问题及时处理。
2、施工过程设备发生故障，现场处理由物资部郭乐平负责，送图纸、仪器、联系工具及照明设备由分部技术负责人安排及时送出。
3、当设备发生故障或由路外事故造成无法修复时，作业队要及时通知调度，指挥部统一指挥调用备用设备进行抢修。
4、对进行的可能影响营业线设施、设备稳定的任何作业，都必须征得现场工务人员的同意，必须有足够的安全防护措施，防患于未然。
