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第三章 交通量交通量是指在选定时间段内,通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
按交通类型分,有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量,一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。
交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都有变化。
交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。
§2-1交通量的分布特性一、交通量的表达方式交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。
如果以辆/d 为单位,平均交通量表达式为:平均交通量=∑=ni i Q n 11式中:Q i —各规定时间段内的日交通量(辆/d)；n —各规定时间段的时间(d)。
按平均值所取的时间段的长度计,常用的平均交通量有:年平均日交通量(AADT )∑==36513651i iQAADT月平均日交通量（MADT ）本月的天数一个月的日交通量总和=MADT周平均日交通量（W ADT ）∑==7171i i Q WADT其中年平均日交通量，在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标，用作道路交通设施的规划、设计、管理等的依据。
其他平均交通量是供交通量统计分析、求各时段交通量变化系数，以便将各时段平均交通量进行相互换算之用。
小时交通量：一小时内通过观测断面的车辆数。
高峰小时交通量（Peak Hour Flow ，PHF ）：一天内的高峰期间连续60min 的最大交通量。
交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点,在进行道路设施规划设计时,必须考虑这个特点。
工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过,不造成严重阻塞,同时避免建成后车流量很低,投资效益不高,规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。
根据美国的研究认为第30位最高小时是最合适的。
所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8700个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的那个小时交通量。
第三章-交通量预测第三章交通分析及预测3.1公路交通调查与分析本项目位于昌吉州内。
合计路线全长70.7Km。
项目组在外业调查中，收集了路线附近的交通量资料，并取得了路段两个典型断面全天24小时的断面交通量观测资料。
折算值根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）的规定全部折算为小客车的数量，采用的折算系数见表3-1。
各汽车代表车型与车辆折算系数表3-1现有公路通车困难，出行特别不方便，特别是现有老路历年的翻浆病害情况严重，老路路线技术指标低，平、纵线形组合差，路面平整差，也无法满足交通安全、舒适、快速的需求。
制约了当地的经济发展，因此建设一条上等级的公路，是十分必要的。
3.2预测思路与方法3.2.1预测思路、方法和步骤本项目未来年交通量是根据昌吉回族自治州交通局提供的沿线各乡镇交通出行调查资料基础上，结合沿线乡镇经济发展规划与交通运输发展之间相互关系的基础上进行预测。
根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，农村公路和功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或其它农村公路。
交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法，故本报告预测方法采用“定基、定标法”。
即首先进行区域社会经济现状分析和发展趋势研究；其次根据社会经济发展趋势与特点及其与交通运输的相关关系，通过经济规划值预测区域交通运输量的增长率，最后得出拟建公路各路段的最终预测交通量。
预测分析流程图3-1交通预测分析流程图图3-1根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或农村公路、其他公路。
交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法。
根据现有交通量观测资料和调查表明，本项目的交通流比较单一，大部分车辆为县城通往乡镇的短途交通运输以及沿线乡镇之间的客货交流，现有公路的交通量大小主要是由项目影响区域内的经济发展条件所决定的，随着当地的经济发展，交通量将会相应增长。
第三章交通量分析与预测交通量分析与预测是公路建设项目前期工作的重要内容，首先在OD 调查、交通量观测调查与其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路与其影响区域的公路交通发展水平与特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，进行远景年交通量预测。
交通量预测结果为确定本项目的技术等级、标准、规模与经济评价等提供重要的依据。
3.1 公路交通调查与分析3.1.1 交通调查综述公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量特性与构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟改建公路交通量预测提供基础数据。
本项目公路交通调查主要包括公路客货运量与周转量、汽车保有量、交通事故、相关公路观测交通量等方面内容，并采用OD调查与交通量观测相结合的方法进行，其中OD调查借鉴《神木-盘塘公路改扩建工程可行性研究报告》（简称神盘路改建工可）数据进行统计分析（由于本路段东接神盘路，主要承担店塔-盘塘方向的煤炭外运交通，且神盘路改建工可与本项目同期进行，具有可借鉴性）。
调查范围主要是针对拟改建项目所属区域与沿线所经区域进行调查。
1）交通运输发展的调查根据《陕西省统计年鉴》，本项目影响区公路交通运输情况如表3-1、表3-2：榆林历年客货运量与周转量表3-1神木县历年客货运量与周转量表3-2注：数据来源于神木统计局统计年鉴资料。
从表3-1中可以看出，项目所在地区公路运输指标总体上呈上升趋势，公路运输以较快的速度发展，这与其经济高速发展是相适应的。
据调查统计，榆林市客货运量与周转量在全省中所占比例较高，2008年榆林公路客运量占全省的6.95%；客运周转量占全省的10.23%；公路货运量占全省的8.34%；货运周转量占全省的29.48%。
在综合运输方式中，公路客、货运量所占比例较高，可见公路运输在榆林市综合运输方式中占据着举足轻重的地位。
从表3-2可以看出，神木县公路运输也以较快的速度发展，各项指标变化相对稳定，各别点起伏较大，这与近几年区域内路网改造，交通政策变化、城镇大力度的改造有关。
3.3交通量调查与分析3.3.1 项目所处通道交通特性调查与数据采集分析从区域所处的大通道角度分析，目前与拟建的陕甘界至咸阳项目相关的公路有国道312通道、国道211通道和GZ45连霍高速公路通道。
为充分了解这三条通道的交通现状、功能特征等有关信息，全面掌握项目通道内交通流的分布状况，我院于2002年分别在三条公路通道上共布设了七个汽车OD调查点和交通流量观测点，采集本项目交通分析与交通量预测所必需的基础数据，为建立项目区域交通O-D矩阵做准备。
⑴、调查概述OD调查是公路项目进行交通分析及预测的基础工作，其所提供的丰富翔实的数据可为远景交通量预测、道路等级确定、互通立交设置及经济评价等方面提供定量依据，本项目工可研阶段，通过对区域公路网的研究分析，并权衡人员、时间等因素，在与项目相关的三条通道上分别设点进行了汽车OD调查，基本全面控制了区域公路网的交通流。
312通道OD调查于2002年11月26日（星期二）进行，为控制该通道上西安至凤翔路口之间的车辆出行，分别在双照、乾县、彬县、冉店共布设了四个OD调查点；211通道OD调查时间为2002年10月10日（星期四），分别在淳化县南、北设有辛店、大店两个OD调查点，以了解该通道上主要断面上的交通流量；GZ45连霍高速通道的OD调查点设在宝鸡晁峪收费站，主要是为了掌握该通道断面上兰州～西安方向的交通流量，该通道OD调查于2002年11月21日（星期四）进行。
上述各通道的交通调查，均采用路边拦车询问和连续式全车数调查法，OD调查主要收集各车辆的起点、终点、时间、车型、额定吨（座）位、实载吨（座）位及货类等七项指标，除312通道彬县点和GZ45通道晁峪点为连续式24小时（早7：00至次日早7：00）OD调查外，其余各点调查时间均为12小时（早7：00至晚19：00）；在OD调查的同时，为了解交通流时段分布状况及获取OD调查样本扩大系数，在各OD点位还同时进行了24小时连续式交通流量观测；此外，为全面准确地掌握路段交通分布状况，同时在凤口和永寿南也进行了24小时交通流量观测。
各通道OD 调查点和交通流量观测点的具体情况见表3－18，具体位置详见图3－1。
各通道交通调查点布设一览表⑵、OD交通分区OD交通小区是进行交通分析、交通量预测等后续工作的基础和立足点，因此，需将调查所得的起终点划分为若干个交通小区，以求更清晰地反映区域内主要的交通发生、集中源，并为交通分析和预测提供数据，以满足项目可行性研究阶段所要求的深度。
由于这三个通道的交通流分布、交通特性及功能有着十分明显的差异，312通道主要交通流是以西北地区各省区与咸阳、西安及以远的中长途车辆为主，并兼有县镇之间一定的短途运输车辆；211通道目前主要以短途运输为主；GZ45通道是贯穿陕西关中地区的运输大通道，鉴于GZ45通道甘肃境内的建设尚未完成，甘肃方向通过该断面的交通所占比重不大。
本报告在交通小区划分时，以陕西省和咸阳市的行政区划为基础，并对各通道有针对性地进行了细化，各通道具体OD分区见表3－19～3－21和图3－2～图3－6。
312通道OD分区表211通道OD分区表GZ45连霍通道OD分区表⑶、OD调查样本量的修正与整理统计本次OD调查获得了大量丰富的数据信息，通过对各测点OD调查资料的整理统计，得到各通道OD测点的样本交通量如表3－22~3－24所示。
312通道OD测点交通调查样本量统计211通道OD测点交通调查样本量统计注：表中折算值均为中型货车。
GZ45通道OD测点交通调查样本量统计交通量预测是以OD调查结果和交通观测量为基础，并折算为年均日交通量（AADT）进行的。
因此，OD调查所获得的数据必须采用样本扩大系数、昼夜比、月交通量不均匀系数、周日交通量不均匀系数来修正，具体修正公式如下：Ｑ＝N×α1×α2×α3×α4式中：Ｑ—年平均日交通量；N —OD调查样本量；α 1 —抽样系数；α 2 —昼夜比；α 3 —周日交通量不均衡系数；α 4 —月交通量不均衡系数。
抽样系数（α1）：各测点均为1.0。
昼夜比（α2）：依据OD调查量及与其相应的24小时流量资料，经计算取得，24小时OD调查点的昼夜比α2=1。
周日不均衡系数α3和月不均衡系数α4：312通道各OD点采用相应的收费站数据，其它两个通道各OD点均由陕西省2001年连续式观测站资料而得，各调查点的修正系数见表3－25～表3－27。
312通道交通量调整系数表211通道交通量调整系数表GZ45通道交通量调整系数表通过采用上述各种系数对OD调查样本量进行修正，同时为弥补OD点位布设所遗漏的短途交通量，根据收费站和流量观测资料对短途交通量进行了必要的补充。
在分别对各通道依据“最大值法”剔除重复登记车辆后，经汇总得到各通道区域汽车汇总OD表、区域运输指标等反映交通流特征的数据表格，以此作为各通道交通运输特性分析的依据。
⑷、通道运输特征分析①312通道国道312是目前陕西省境内运输较为繁忙的干线之一，主要承担着省际间和省内客货运输任务，通过对该通道的汽车OD调查，可看出该通道具有以下主要运输特征：通道交通量由南向北呈逐渐递减态势312通道各路段基年24小时流量观测资料加以整理统计如下：312通道24小时流量观测交通量表表中结果表明，312通道路段交通量由南向北呈逐渐递减的态势，这也符合交通量具有以大城市为中心，向外辐射力逐渐减弱这一基本规律。
该通道是以货运为主的通道该通道运输主要以货运为主，由312通道的区域车型构成表可看出，在整个区域中，客车交通占39.42%，货车交通占60.58%，货运交通量占有较大的比重。
312通道区域交通构成表受沿线经济和地形的影响，以永寿为界，货运交通的比重北部要大于南部，这是该通道货车交通的一个重要分布特性，主要是由于永寿以南距西安、咸阳等大中城市较近，地形平坦、人口集聚、经济发达、人口流动频率高，客车比重占断面交通量的比重在44%～47%之间；而永寿以北为黄土沟壑区，地形条件差，距中心城市较远，人口密度相对较小，人员出行相对较少，另外，彬长煤矿的煤炭目前采用公路运输方式外运，这也是该区段货运比重远高于永寿以南的一个重要原因，该区段客车交通量比重在21%～25%之间。
各OD测点的货车车型构成统计如下：312通道各OD测点货车构成表大中型货运车辆是通道货物运输的主体312通道覆盖着咸阳市北部的大部分地域，由西北至东南穿越境内六个区县。
由于区域是该市优质苹果的主产区，彬县及长武又是煤炭资源的富集区，因此，区域大中型吨位货车占有相当高的比重，该通道OD调查车辆吨位构成分析表如下：312通道汽车OD调查车辆吨位构成分析表从上表可以看出，该通道2.5吨以下的小型货车仅占通道货车总数的30.59%，承担着6.69%的货运量，主要为满足沿线经济和人口生活的需要；2.5吨至7吨之间的中型货车、7吨以上的大型货车和拖挂车占通道货车总数的69.41%，分别承担了54.00%、39.31%的货运量。
载货汽车超载现象严重本次OD调查在该通道上共调查到8778辆重车，占总车辆数的82.41%，各种车型重车运输指标计算结果如下：重车运输指标分析表表中分析结果显示，该通道载货汽车的实载率远高于客车，特别是大中型货车、拖挂车的实载率更高，超载现象十分严重，也形成了较大的事故隐患。
长途过境车辆所占比重大国道312是目前西部地区各省区沟通中、东部地区的主要公路通道，长途过境车辆所占比重较大是该通道的又一运输特性。
研究中将项目起终点之外各小区（包括1~3小区、15小区、21小区、23~24小区、30~31小区与25~29区）之间的出行定义为区域外出行（即行驶全程的车辆），将项目起终点之间各小区（除上述小区外的其它小区）之间的出行定义为区域内出行，通过对国道312区域汽车OD表3-33的分析，可得到如下结果：国道312区域交通出行分析表从上表可以看到，区域外部之间出行车辆总数2042辆，占区域出行总量的18.38%，区域内部之间出行车辆3056辆，占出行总量的27.51%，区域内部与外部之间的出行车辆6009辆，占54.10%，表明该通道沿线区域与外部区域的经济往来活动较为频繁。
此外，该通道中跨省区车辆为3905辆，占到区域出行总量的35.16%；同时，通道各车型平均运距测算结果说明，车辆平均运输距离要高于全省的平均水平，其中大、中型货车的平均运距分别高达797.02公里和733.35公里，充分反映了区域与相邻省区之间的物资交流十分频繁。
由此可见，该通道不仅承担着沿线绝大部分的客、货运输任务，而且也承担着相当多跨省、区的长途物资运输任务。
312通道区域汽车平均运距表表3－35煤炭运量是通道货运量的重要组成部分咸阳市北部的彬县、长武、旬邑等县，是陕西省黄陇侏罗纪煤田的重要区域和陕西优质动力用煤的主要生产基地，本次汽车OD调查日34478.5吨的货运总量中，煤运量占到货运总量的32.57%，成为该通道主要大宗运输货物，区域汽车OD调查货类及运量如下：312通道货类及运量表由于煤车交通具有不同于非煤车交通的特殊性，为准确把握通道未来年运煤车辆的发展趋势，有必要对煤车交通量进行单独分析和预测。
②211通道国道211是连接咸阳市与其北部各县及通往甘肃、宁夏省区的国道公路，该通道沿线地形复杂，道路等级低、经济发展缓慢。
OD调查数据显示，该通道具有以下主要交通特征：交通量远低于312通道，但分布规律与312通道相似通过对211通道两个OD点剔除重复后，得到211通道区域总出行量为2047辆，远低于312通道区域出行总量，仅相当于312通道的18.43%；该通道路段交通量的分布规律与312通道相似，也是由东南向西北逐渐递减。
211通道各流量观测点交通量表是以短途货物运输为主的公路通道该通道区域车型构成状况显示，区域客、货车比重为45：55，相对于312通道，货车所占比重略有下降，仍是通道中的主要车型，同时各车型比重与312通道基本相当；客车的平均出行距离为87公里，货车为178公里，远低于312通道，该通道基本上以短途运输为主。
211通道区域交通构成表载货汽车仍存在超载现象，大型货车超载率较312通道明显降低由该通道车辆运输指标可知，通道中仍存在重车超载现象，除客车、小货车的实载率较312通道有所提高外，其它类型的货车实载率均较312通道有所降低，特别是大型货车超载现象比312通道明显减轻。
211通道车辆运输指标分析表通道货类及运量统计显示，煤炭、矿建材料为区域货物运输的主体，占到总运量的57.66%，煤运量虽在总货运量中的比重较大，但从完成的实际运输量来看，与312通道相比，仅相当312通道的4%。
