车站侧墙大型钢模板施工技术简介

地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法一、前言地铁建设在都市化进程中发挥着重要的作用，而地铁车站的建设也是其中的关键环节。

地铁车站的基础结构中，侧墙是一个重要的组成部分。

为了提高施工效率和降低成本，地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法应运而生。

二、工法特点该工法采用大钢模滑动的方式，实现了侧墙的快速施工。

其特点如下：1. 施工速度快：相比传统施工方法，该工法可大幅度提高施工效率，缩短施工周期。

2. 施工质量高：采用大钢模，可以保证侧墙的垂直度和平整度，确保施工质量达到设计要求。

3. 操作简单：机具设备操作简单，施工工艺简化，减少了施工过程中的人为因素和失误。

4. 环保节能：该工法采用的机具设备使用电动驱动，减少了对环境的污染，节能环保。

5. 节约成本：相比传统施工方法，该工法需要的机具设备和人力资源较少，降低了施工成本。

三、适应范围该工法适用于地铁车站侧墙施工，特别是在施工时间紧迫、施工面积较大的情况下，能够快速高效地完成工程。

四、工艺原理该工法的基本原理是通过大钢模滑动的方式，进行快速施工。

具体步骤如下：1. 搭设支架：按照设计要求，搭设支撑构造并调整支架的垂直度和平整度。

2. 安装大钢模：将大钢模安装在支架上，并调整好模板的位置和垂直度。

3.浇筑混凝土：在大钢模内侧浇筑混凝土，并进行振捣和加固。

4. 滑移大钢模：在混凝土达到设计强度后，通过液压系统将大钢模滑移至下一段位置，依次进行后续的施工。

五、施工工艺1. 搭设支架：根据设计要求，搭设稳固的支架，确保支撑构造的稳定性和垂直度。

2. 安装大钢模：将预制好的大钢模安装在支架上，注意调整模板的位置和垂直度。

3. 浇筑混凝土：在大钢模内侧，按照设计要求进行混凝土浇筑，并进行振捣和加固。

4. 滑移大钢模：待混凝土达到设计强度后，通过液压系统将大钢模滑移至下一段位置，进行后续施工。

5. 重复上述步骤，直至完成所有侧墙的施工。

车站主体结构为地下2层，车站层高最高部位为第1层端头井处，高度为8.55m；第 1层其余层高分别为6.75m、6.18m。
1.2 模板支架体系
车站端头井侧墙模板支撑体系竖向采用Φ60×3.2盘扣式钢管，兼做后期中板、中板梁及顶板、顶板梁支 撑架，侧向支撑及对撑采用扣件式钢管。根据主体结构形式及浇筑工况，第一层侧墙浇筑高度为6.68m、第二 次侧墙浇筑高度为4.6m，侧墙混凝土浇筑时支架体系主要受侧压力，结合受力情况及后期施工，竖向钢管立 柱间距纵向以120cm为主，横向以150cm为主，局部根据结构构造进行调节，竖向步距为1.5m；侧向对撑根 据立杆纵横向间距设计，对撑钢管通过扣件与竖向立杆进行连接，竖向间距为50cm～100cm。
（3）待混凝土强度达到拆模条件后将侧墙模板 滑移至下一节段后搭设满堂支架进行部分侧墙及 楼板施工。施工工艺顺序如图右所示：
（4）待混凝土强度到达设计要求后拆除第 一道钢支撑，安装侧墙模板滑移轨道，绑扎 钢筋，吊装模板，浇筑第四层混凝土。施工 工艺顺序如图右所示：
（5）待混凝土强度达到拆模条件后将侧 墙模板滑移至下一节段后搭设满堂支架进行 部分侧墙及顶板施工。施工工艺顺序如图右 所示：
非标准段侧墙模板支撑体系示意图
1.4 标准段侧墙模板体系
标准段侧墙采用组合式三角支架钢模板施工，根据车站主体结构及车站附属接口位置对标准段侧墙施 工进行分段施工，大模板施工底板层侧墙时分7节段进行，标准长度26m；中板层侧墙分左侧墙分5段进行 ，右侧墙分6段进行施工，标准长度26m。
底板层及中板标准段侧墙分段示意图
三角桁架及剪刀撑、操作平台支架安装示意图
3.1 侧墙大模板安装
第四步：安装桩组合面 板，并加固，将角部锚 栓与压梁进行连接固定 ，角部锚栓间距按 30cm进行设置。

明挖地铁站侧墙台车及配套大型钢模施工工法明挖地铁站侧墙台车及配套大型钢模施工工法一、前言随着城市地铁的发展和建设，施工工法也在不断创新与改进。

明挖地铁站侧墙台车及配套大型钢模施工工法是一种高效、安全的施工方法，能够有效提高施工效率，保障工程质量。

二、工法特点明挖地铁站侧墙台车及配套大型钢模施工工法具有以下几个特点：1. 采用模块化设计，能够适应不同形状和尺寸的地铁站侧墙台车施工；2. 通过大型钢模的使用，可以保证墙体的平整度和垂直度，提高工程质量；3. 工法中考虑了安全和环保因素，减少对周边环境的影响。

三、适应范围明挖地铁站侧墙台车及配套大型钢模施工工法适用于各种不同的地质条件和地铁站侧墙台车的形状，可广泛应用于地铁站建设中。

四、工艺原理明挖地铁站侧墙台车及配套大型钢模施工工法的工艺原理是通过大型钢模的支撑和定位，控制墙体的几何尺寸和位置，并进行梁、柱等钢筋混凝土构件的施工。

五、施工工艺1. 准备工作：包括地质勘察、准备施工图纸、调配机具设备等；2. 模板安装：根据设计要求，采用大型钢模进行围护和支撑，保证墙体的平整度和垂直度；3. 钢筋布置：根据设计要求，在大型钢模的基础上进行钢筋布置，确保墙体的强度和稳定性；4. 混凝土浇筑：通过输送泵和输送管将混凝土输送至钢模内，进行墙体的浇筑；5. 养护与拆模：浇筑完成后，进行养护并拆除大型钢模。

六、劳动组织明挖地铁站侧墙台车及配套大型钢模施工工法的劳动组织包括工程师、技术工人、钢筋工、模板工等，需要进行合理的施工组织和人员配备。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括大型钢模、塔吊、泵车、运输车辆等，这些设备能够满足工法的需求，并保证施工的安全和效率。

八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需要对墙体的尺寸、垂直度、平整度等进行严格的控制和检测，同时进行材料验收和工艺控制。

九、安全措施在施工中，需要特别注意以下安全事项：作业人员必须佩戴安全帽、安全绳等个人防护设备；现场设立安全警示标志，保障施工人员的安全；注意施工过程中的坍塌、坠落等危险因素，并采取相应措施进行预防和应对。

地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法一、前言地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法是一种针对地铁车站建设中扩大段侧墙施工的先进工艺。

该工法的特点具有高效、安全、节约成本等优势，适用于各种地铁车站扩大段侧墙工程。

二、工法特点该工法采用超大模板单侧支模施工，将传统的立柱和横梁支模改进为大型钢模板，减少了施工过程中立柱和横梁的使用，提高了施工效率。

同时，采用单侧支模的方式，减少了模板的使用量，节约了材料成本。

此外，该工法还采用了先进的施工工艺和技术措施，保证了施工质量。

三、适应范围该工法适用于各种地铁车站扩大段侧墙的施工。

无论是侧墙扩大高度、宽度，还是变更形状，该工法均能满足施工需求。

同时，该工法适用于各类地质条件和不同规模的工程。

四、工艺原理地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法的工艺原理是采用超大模板和单侧支模的结构，配合先进的施工工艺和技术措施，实现施工的高效和质量保证。

模板结构合理，能够满足扩大段侧墙的尺寸要求，同时能够保证施工安全和质量。

五、施工工艺1) 工程准备：合理布置施工现场，确保施工顺利进行。

2) 模板安装：按照设计要求，将超大模板进行安装和调整，保证每个模板的精确度和稳定性。

3) 混凝土浇筑：根据模板的位置和要求，进行混凝土的浇筑，确保固化后的侧墙质量达标。

4) 模板拆除：在混凝土达到强度要求后，拆除模板，进行后续施工准备。

六、劳动组织根据施工工法，合理组织劳动力，确保施工过程的顺利进行。

根据项目规模和进度要求，合理分配工人和施工队伍，以提高施工效率。

七、机具设备钢模板是该工法的核心机具设备，其特点是高强度、稳定性好。

此外，还需要配备混凝土搅拌机、泵车、塔吊等辅助设备，以满足施工的需要。

八、质量控制在施工过程中，需要对模板的安装、混凝土的浇筑、固化等关键环节进行质量控制。

通过严格的施工操作和检查，确保施工质量符合设计要求。

九、安全措施施工过程中，需要注意施工现场的安全，保证工人的人身安全。