动车组装备第三章第四节动车组广播系统

城市轨道交通列车广播系统
列车广播系统主要用来对车内乘客播放列车运行信息及在紧急情况下对车内乘客进行疏导，由TETRA系统提供无线通道。

列车广播系统应具有人工或自动广播的功能，平时可通过无线广播信道接收控制中心对列车内乘客的广播，如有必要也可由司机直接对车内乘客进行广播。

该系统由车站配套供应，并预留与控制中心广播系统通信的无线广播接口。

1. 列车广播系统的组成
列车广播系统主要包括车厢和司机室两部分。

现在各种车型很多，各种车型在设备安装和组合上有很大不同。

通常，在司机室中主要有广播设备控制部分、麦克风、司机监听喇叭、数字报站器、控制按键等，在车厢内主要有车厢喇叭、乘客与司机通话装置、广播设备放大部分。

2. 列车广播系统的功能
（1）服务功能。

列车广播主要用于列车司机对每节车厢内的乘客进行语音广播，为乘客预报到站站名和通告有关事宜。

在特殊情况下，控制中心调度员也可对车厢内的乘客进行广播。

（2）系统功能。

①司机对乘客广播。

通过麦克风（microphone，MIC）或录音机(或电脑报站器）向乘客播报站名或通告，可采用自动和人工两种播音方式。

②司机间联络。

通过MIC保持前后两个司机室的联络。

③传达控制中心的通知。

控制中心的调度员可以通过司机室的无线广播接口对车厢内的乘客进行广播。

④乘客与司机间的通话。

在紧急状况下，乘客可以通过车厢内安装的乘客通话装置与列车司机进行通话。

动车组旅客信息系统摘要：城市轨道交通车载乘客信息系统包括车载广播系统、车载乘客信息显示系统、媒体显示系统、车载视频监视系统，三大功能集成于一体，充分体现了资源占用少、集成化高的特点。

本文从系统构成入手，分析四大模块功能验证方法。

1广播系统及主要功能列车广播系统数字语音采用 MP3 格式进行存储，预存储数字语音内容包括中文普通话和英语，具有多语种广播扩展功能。

1.1设备组成每列车装有列车广播设备，广播设备主要由司机室设备、客室设备及辅助设备构成。

司机室设备包括：司机室控制主机、司机室扬声器、广播控制盒、目的地显示屏。

客室设备包括：客室控制主机、乘客紧急报警器、客室扬声器、噪声检测器、贯通道LED显示屏、LCD动态地图显示器。

1.1.1报站广播模式（1）全自动报站广播系统可通过来自于ATC系统的控制信号，来实现列车的离站和到站广播。

在全自动广播模式下，广播系统不再接收车辆网络系统的速度信息。

根据信号系统发送的起始站ID、终点站ID、下一站ID、离站广播触发、到站广播触发自动进行报站；PIS系统将起始站、终点站、下一站ID反馈给HMI，HMI进行相应的信息显示。

（2）半自动报站广播在半自动模式下，需要在开车前，即列车停靠在运营线路的起始站台时司机在HMI上操作设置起始站ID、终点站ID、下一站ID.HMI通过协议将对相应的起始站ID、终点站ID、当前站ID发送给车载PIS系统。

（3）手动报站广播在占用端HMI的广播报站界面选择“手动模式”，点击“确定”，HMI进入手动报站界面，设定始发站、当前站和终点站，点击进站广播/离站广播。

报站时，司机室控制主机中央控制器上的“LA”灯常亮。

客室扬声器输出广播声音清晰、无杂音。

LCD动态地图根据广播不同类型的触发（离站、到站）显示相应的运行区间界面、运行方向和客室开门侧指示（镜像显示）。

全列贯通道LED滚动显示对应站名的文字信息（中英文）。

广播结束后司机室控制主机中央控制器上的“LA”灯熄灭。

动车组架落车作业安全联控广播系统方案摘要：动车组整列架落车作业是动车组三级修过程中一项重要的作业环节，为确保作业安全，作业人员在实践中探索出一套成熟的动车组架落车作业组织联控方式。

本文提出了通过使用公共广播系统来优化联控方式的方案。

关键词：架落车联控；公共广播系统；定压扬声器；功率放大器1．动车组整列架落车的安全风险分析动车组整列架落车作业是一项参与人数多的大型协作项目、需要提前组织，班前对作业人员召开会议明确分工。

作业过程中严格按照作业流程做好联控工作。

用鱼骨图法对架落车作业进行安全风险分析（图2），发现影响架落车作业安全的主要因素有：设备故障、防护人员问题、操作人员问题。

可见防护人员与架车机操作员的联控至关重要，可以避免很多事故发生。

图1 架落车作业安全隐患分析通过对动车组架落车作业各种工况条件下的不同组织方式进行梳理，结合安全风险点，制订了动车组架落车状态确认表，明确了状态确认要点与联控标准，有效的确保了动车组架落车作业安全。

2．存在的问题及优化方案提出目前动车组整列架落车作业联控方式，虽然较好解决了架落车作业过程中的联控协作问题，但是对对讲机过于依赖，容易出现以下问题。

（1）在对讲机频道受到干扰或故障时防护人员无法听清架车机操作员指令；（2）作为架落车作业指挥人的架车机操作员，因个人口音等原因导致指令下达不清楚，使防护人员执行不到位；（3）生产任务量增加后，架车机新操作员因熟练度等原因导致指令下达不清楚，使防护人员执行不到位；（4）作业环境吵杂导致对讲机联控传递不清晰；针对上述问题，提出对整列架车机沿线建立架落车联控语音播报广播系统。

通过在架车台位设置广播，在动车组架落车过程中，将录制好的标准指令语音，按作业步骤用软件进行播报。

3．动车组安全联控语音播报系统设计图2 作业现场尺寸参数3.1.广播扬声器配置（1）距离测量扬声器设置在两股道间的钢柱上。

均匀的分布在作业沿线，确保16编组动车组每节车厢附近有一扬声器。

动车组广播系统主机内显上传方式优化黄朝权（南宁车辆段，助理工程师，广西南宁530001）摘要：本文在阐述广播系统配置及工作原理的基础上，针对CRH2A 、CRH380A 动车组广播系统主机改造成Ⅱ代AAD-TX-02后存在的广播内显数据上传难和监控难点，提出优化上传控制电路、制作专用转接头、落实工艺标准、严格相关试验的各项改进措施，提高动车组广播内显上传质量，为旅客出行提供准确而富有人性化的广播服务。

关键词：动车组广播主机内显方式；优化上传1广播系统配置及工作原理1.1广播系统配置CRH2A/380A 统型动车组列车广播系统主要由系统主机（AAD ）、控制放大器（CAMP ）、输出放大器（PAC ）、信息显示控制器、网络路由器、乘客信息显示器（EID ）等组成（见图1）。

主机（AAD ）是广播系统的神经中枢，通过电流环与车辆信息系统的通讯获得里程、车站代码等自动报站所需信息，自动判断列车出发、到站状态，实现自动报站功能；通过网络总线与其他控制放大器、输出放大器、乘客信息显示器的相互通讯。

输出放大器（PAC ）接收来自系统音频线上的音频信号并放大，驱动各车厢的扬声器；当MON 发出控制信号时，输出放大器可以关闭输出，关闭广播功能。

信息显示控制器用于接收主机（AAD ）的乘客信息显示器条目控制指令，并将指令转发给乘客信息显示器。

网络路由器的主要功能是传输控制信号。

乘客信息显示器（EID ）为车端屏幕显示器，显示停靠站、列车速度、室外温度等信息。

图1广播系统配置图1.2工作原理广播系统主机AAD-TX-02作为整个广播系统的神经中枢，通过LON 网络系统接收来自MON 系统的停车站和公里数数据，将数据解析并调用广播主机内部的CF 卡数据，并将解析后的数据传到每个车输出放大器（PAC ）或者控制放大器（CAMP ），驱动各个车厢的扬声器和车端显示器，为旅客提供广播报站语音或者内显信息。

接口设备主要有：电源、TCAMP 、DBCU 主板。

浅谈地铁列车广播系统摘要：列车广播系统是地铁列车最重要的子系统之一，是乘客在列车上获取出行信息的主要途径，早期的地铁列车多数是基于人工广播和静态标识的信息发布模式，现代化地铁建设已经普及了自动广播和动态信息发布方式，乘客可以在列车上轻松获取实时的出行信息。

本文以西安地铁一号线为模型，介绍了地铁列车自动广播的信息更新机制，以及列车广播在运营中的一些典型故障。

关键词：地铁车辆；列车广播；自动广播故障引言为了缓解愈加严重的城市交通拥堵，方便市民出行，轨道交通的模式受到了大多数城市的关注和重视，其优势作用的体现大大提高了城市交通的安全性和便捷性，让整个城市的交通运输体系更为健全，运转更为流畅。

用于轨道交通中的车辆检修是其中管理工作的重点和难点，对于车辆检修所采用的检修方法的科学性和合理性也要进行科学的评估和测试，目的是为了进一步提升车辆行驶过程中的安全性和可靠性，防止出现严重的运营事故。

1列车广播系统简介1.1系统组成列车广播系统一般由广播系统、乘客信息系统和视频监控系统三大模块组成。

三个功能模块之间既相互独立运行，又有联动功能。

1.2广播系统PA广播系统主要负责提供语音和文字信息，数字报站是通过广播控制盒设置起始站、终点站、当前站、运行方向等信息后，通过手动触发或信号系统提供的距离信息自动触发来实现手动报站或自动报站功能的。

广播控制盒或信息系统提供的站点信息会同时发送给动态地图、动态信息显示器和乘客信息显示系统，通过动态的方式，在客室实时显示出列车当前所在车站或区间。

动态信息显示器主要以LED的方式在客室以滚动字幕的方式显示站点信息，并可在司机室前端以LED方式显示列车终点站信息。

语音对讲指的是通过广播控制盒配合系统主机实现司机室对讲、客室紧急对讲、人工广播等功能。

1.3乘客信息系统PIS乘客信息系统也包含动态信息显示器，主要通过媒体主机和安装在客室的LCD屏显示多媒体信息和站点信息，以及应急提示信息。

浅析广播系统在轨道交通中的应用【摘要】：现代社会中，城市发展的水平迅速提高，人口数量逐渐飙升，人们对生活质量的要求也有一定的提升。

人们在出行方面，也喜欢选用方便、快捷的交通工具，城市交通轨道的特点正符合了人们的需求，所以，成了城市交通中当之无愧的重要构成部分之一。

地铁、轻轨等都包括在城市轨道交通的范围之内。

首先，本文对广播系统的作用和特点进行了简单的浅析。

另外，在城市轨道交通中，对广播系统的系统构成部分和功能方面进行了简要的阐述。

最后，对其应用方面进行了深入的分析。

【关键词】：轨道交通广播系统应用随着我国大力的进行开展城镇化，城市化率出现稳步增长的趋势，城市里面人口也因此而猛增，出行得到了广大市民的重视和青睐。

政府部门加大力度的提倡和发展公共交通，为的就是有效的缓解城市中交通堵塞不堪的现状，而且倡导人们在外出时，尽可能的选择公共的交通工具。

城市公共交通系统中，城市轨道交通是其不可或缺的构成成分之一。

城市和郊区通过的铁路、地铁、有轨电车、轻轨和磁悬浮铁路等这几种交通工具都属于它的范畴。

一、概述广播系统的作用和特点城市轨道交通中，广播系统主要的目的如下：辅助控制台进行人员的调度和安排任务、车站的值班人员发布通告以及服务信息等。

例如，在车站遇到火灾的时候，广播系统能够当作消防广播工具使用。

如今，数字音频传输技术进步迅速，形成规模扩大而且纯熟，在轨道交通中的使用与发展方面，受到了愈来愈多的重视和青睐。

下面简述广播的一些优势以及特点（1）采用非压缩的数字音频信号，声音质量高于CD，音质优良。

（2）选择普通的以太网金鞭溪传输，采用标准以太网信息网络结构，如交换机、集线器、媒体转换器等，通用性比较好。

（3）能够完成传送多路音频信号，运用这样一条传输线，它属于五类线，而且还能够进行双向传输64 路的音频。

另外，广播系统已经达到了多通道以及多信源，这样一来，就把连线予以简化和完善。

（4）把模拟信号传输的不足予以解决和改善。

CRH2型动车组无线收音系统CRH2型动车组设有无线收音系统(AM/FM)，使得CRH2型动车组的广播系统具有AM/FM收音机收听服务功能。

无线收音系统(AM/FM)具有如下特征：由于车辆处于长距离运行之中，AM/FM电台的频率因地区而有所不同。

需要不断调整AM/FM电台，CRH2动车组将沿线的广播电台的频率事前作为数据存于存贮装置中。

由动车组发送的距离信息，从存贮装置中选择频率，再使用高灵敏度PLL合成器，接收机选择AM/FM接收电台。

通过参照距离信息，尽管随着车辆的运行AM/FM电台的频率会有变化，但不需要再次调谐就能够收听AM/FM广播。

也可以按手动选台模式，在电台广播服务装置的面板的键上直接设定频率。

选台后，高灵敏度PLL 合成器接收机上进行播放AM/FM广播。

接收频道最多4个台、进行如下分配。

频道-1 AM-Auto AM自动选台频道-2 AM-Manual AM手动选台频道-3 FM-Auto FM自动选台频道-4 FM-Manual FM手动选台接收频道分别为：FM频段87.50～108MHzAM频段530～1620kHz12.3.1系统构成无线收音系统由安装在乘务员室的无线收音主机和安装在车辆顶部的接收天线组成。

用于接收AM及FM电台信号并转为音频信号传输给自动广播装置。

无线收音系统有两种工作方式：手动方式和自动方式。

每种方式可以分别接收1路FM和1路AM信号，并同时传送给自动广播装置。

图12.20和图12.21分别为无线收音主机外观图和背面接线图。

(1)天线存放盒天线存放盒是安装在7号车的天花板内，用于接收外部AM/FM电台的电波。

天线存放盒由4mm厚的硅胶施行简易防天线存放盒(图12.22)由AM用环形天线、AM平衡/不平衡变换器、AMBooster、AMDC电压/信号分离电路、半波长变形FM天线、FM阻抗变换器(BALUN)、FMBooster、FMDC电压/信号分离电路所构成。