公路工程定额套用方法

隧道工程第一部分公路工程预算定额1.1 新定额的主要变化根据目前建设发展的需求，特别对长大隧道和近年来隧道建设中广泛采用的新技术、新工艺和新材料的特点纳入新的定额。

新定额除了完善原有的项目外，重点补充了隧道超前支护广泛采用的管棚及小导管；喷射混凝土增加了钢纤维混凝土；锚杆中增加了中空注浆锚杆、自进式锚杆；为满足日益增长的山区隧道建设中采用连拱隧道施工技术，增加了连拱隧道施工的中（侧）导洞的开挖和衬砌；隧道衬砌项目中增加了整体模板台车衬砌。

隧道防排水项目补充了橡胶止水带及排水管沟；新增了隧道消防设施所需的项目。

为解决长大隧道施工中工期和改善作业环境的需求新增了辅助坑道中斜井和竖井项目。

公路隧道采用“新奥法”近20年的历史，施工工艺日趋成熟，管理水平不断提升。

在开挖项目中新定额把和隧道长度的影响因素剥离出来如出碴、风水电管线路等，单列项目。

支护项目中喷射混凝土的回弹量新定额由35%降低15%。

主要是施工工艺由潮喷变为湿喷的变化。

衬砌项目中将超挖回填量综合在定额中，较原定额更加合理；避免了同类项目超挖率不同的矛盾。

新定额和同行业的铁路定额在项目编制和水平比较上基本得到统一。

(1)定额采用与现行隧道技术规范一致的围岩划分标准将围岩分为六级即Ⅰ级～Ⅵ级。

(2)定额中混凝土工程均未考虑拌和的费用，应按桥涵工程相关定额另行计算。

(3)开挖定额中已综合考虑超挖及预留变形因素。

(4)洞内出碴运输定额已综合洞门外500m运距，当洞门外运距超过此运距时，可按照路基工程自卸汽车运输土石方的增运定额加计增运部分的费用。

(5)定额均未包括混凝土及预制块的运输，需要时应按有关定额另行计算。

(6)定额未考虑地震、坍塌、溶洞及大量地下水处理，以及其他特殊情况所需的费用，需要时可根据设计另行计算。

(7)定额未考虑施工时所需进行的监控量测以及超前地质预报的费用，监控量测的费用已在《公路基本建设工程概算、预算编制办法》的施工辅助费中综合考虑，使用定额时不得另行计算，超前地质预报的费用可根据需要另行计算。

公路工程施工定额运用一、公路工程施工定额的编制1. 公路工程施工定额的编制主要包括工程量清单、定额规范、指导价等内容，其中工程量清单是公路工程施工定额的核心部分。

工程量清单是按照工程施工的实际需要和工序要求，将工程划分为若干项工程量单位，并按照相应的单位工程造价和工程数量进行编制，以保证工程施工过程中的量化管理和量化付款。

2. 定额规范是指在工程量清单的基础上，结合相关规范和标准，确定各项工程的施工方法、工艺流程、人工、材料、机械等施工要求和定额标准，以指导工程施工实施。

3. 指导价是根据定额规范和市场行情，对各项工程数量进行定额价格计算，得出工程施工的总造价和费用，为施工单位预算和控制工程成本提供依据。

二、公路工程施工定额的分类1. 按照工程施工规模和性质的不同，公路工程施工定额可分为不同档次和级别，包括总包定额、分包定额、单位工程定额、单价定额等。

2. 总包定额是指对整个工程施工范围和内容进行综合编制的工程定额，包括土建工程、市政工程、装饰工程、设备安装等多个工程专业的施工内容。

3. 分包定额是指对工程中某些专业技术要求较高或施工难度较大的部分进行单独编制的定额，以便于施工单位和分包方根据实际情况进行合理的施工组织和管理。

4. 单位工程定额是对工程量清单中的单位工程项目进行单独编制的工程定额，包括路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通标志标线等专业的施工内容。

5. 单价定额是指按照工程施工的不同要求和条件，确定各个工程量单位的施工价格标准，包括人工、材料、机械、管理和利润等方面的费用。

三、公路工程施工定额的运用1. 公路工程施工定额的运用是工程管理和控制的重要手段，可以帮助施工单位合理进行工程进度计划、施工组织设计、人力资源配置和材料采购，确保工程质量和进度。

2. 在工程施工前，施工单位应根据公路工程施工定额的要求和规范，制定详细、全面的施工方案和施工计划，包括工序分解、进度安排、检验与验收等内容，以确保施工过程的安全、高效和顺利进行。

路基工程第一部分公路工程预算定额路基工程定额主要是根据近年来高等级公路建设的设计、施工实践增加一些新项目，并按当前路基施工采用的新工艺编制定额，主要有以下几个方面：1.1 新增机械设备随着高等级公路建设的发展，公路施工中使用的机械种类越来越多，功率和装载量也越来越大，对此本次编制做了修改和补充，见下表：另外还增加了粉体发送设备、深层喷射搅拌机、高压旋喷钻机、高压注浆泵、120t.m 以内强夯机、300t.m以内强夯机、200m3/h以内真空泵等机械1.2 机械土石方机械土石方施工中如需人工施工的部分的工程量由施工组织设计确定，这部分的工程量在套用定额时候，其人工操作部分应按定额乘以1.15的系数。

1.3 土石方运输路基土石方运输运距较远的项目，92定额水平偏低。

新定额土石方运输定额按运距大小分级划分增运子目，总运距不同，增运相同距离的定额水平也不同。

定额规定自卸汽车运输路基土、石方定额项目，仅适用于平均运距在15km以内的土、石方运输，当平均运距超过15km时，应按社会运输的有关规定计算其运输费用。

当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，等于或超过半数时按一个增运定额运距单位计算。

例如平均运距为10.2km，套用第一个1km和运距15km以内的增运定额18个单位后尾数为0.2 km，不足一个增运定额单位（0.5 km）的半数（0.25 km），因此不计；如平均运距为10.3km，套用第一个1km和运距15km以内的增运定额18个单位后尾数为0.3 km，已超过一个增运定额单位（0.5 km）的半数（0.25 km），因此应计，增运单位则合计为19个。

同时使用增运定额套用时候要注意两点:(1)平均运距不扣减第一个1km；(2)平均运距为整个距离内直接套用，不是分段套用。

如平均运距为10.2km,增运定额应直接套用15km内的增运定额，而不是分段套用5km以内、10km以内、15km以内的定额。

公路工程施工定额套用是指在公路工程施工过程中，根据设计文件和工程量清单，结合施工组织设计和技术规范，对各项工程量进行计算，并按照相应的定额进行费用预算的过程。

公路工程施工定额套用对于保证工程质量、控制工程造价、提高施工效益具有重要意义。

那么，公路工程施工定额怎么套呢？以下从几个方面进行详细介绍。

一、熟悉定额体系要进行公路工程施工定额套用，首先需要熟悉定额体系。

公路工程施工定额体系包括路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、排水工程、交通安全设施工程等多个方面。

各个专业的定额又细分为多个分项工程，每个分项工程都有相应的定额编号、工程内容和计量单位。

因此，要进行准确的定额套用，必须对定额体系有充分的了解。

二、准确计算工程量公路工程施工定额套用的基础是准确计算工程量。

工程量计算应遵循相关技术规范和计量规定，结合设计文件和施工图纸，按照工程实际尺寸和结构特点进行。

对于不同类型的工程，如土方工程、石方工程、混凝土工程等，应分别计算各自的工程量。

同时，要注意考虑工程中的各种因素，如施工工艺、材料规格、工程难度等，以确保工程量计算的准确性。

三、选择合适的定额项目在计算出工程量后，就需要根据工程实际情况选择合适的定额项目。

定额项目选择应遵循以下原则：1. 符合工程实际：选择的定额项目应与工程实际相符，不能盲目套用不符合实际的定额。

2. 保证工程质量：选择的定额项目应能保证工程质量，不能为了降低成本而选用不符合质量要求的定额。

3. 经济效益：在满足工程质量和质量要求的前提下，选择经济效益最高的定额项目。

四、考虑定额调整公路工程施工定额套用过程中，可能会遇到一些特殊情况，需要对定额进行调整。

定额调整包括定额项目的换算、定额子目的调整等。

例如，工程中使用的材料规格、施工工艺与定额不一致时，需要对定额进行换算或调整。

在进行定额调整时，应严格按照相关规定和标准进行，确保定额套用的合理性。

五、编制预算报表完成定额套用和定额调整后，就需要编制预算报表。

公路造价中套用市政及其他定额的探讨摘要：公路工程与市政工程在定额体系和计价模式方面存在不同，但是二者在预算定额方面仍然具有一定的相似性。

公路造价和市政造价，工程费用组成的本质是一样的，都是人工费、材料费、机械费加上工程建设其他费用，区别是专业名称不同，定额规范不同，计量方法不同。

基于此，本文分析了公路和市政项目造价体系的异同，从措施项目、其他项目费用以及规费等方面提出了几点公路造价中套用市政定额的建议，对公路清单套用市政定额及其他定额的进行探讨。

关键词：公路造价；市政定额；工程清单引言随着我国农村城市化的加快，道路工程也随之复杂化与市政化。

例如取代公路常设计的路基边沟排水，综合管道排水频繁在公路设计中出现。

纯粹套用公路定额已经不能满足公路造价的需求，我们造价人员在造价过程中，需要对市政定额有一定的了解，并根据本工程的实际情况，借用市政定额进行合理套用，从而得到该项工程的合理造价。

如果想要在主定额是公路定额的公路清单中套用市政及其他定额，首先得了解公路造价及市政造价的同异，这样才能尽量避免因漏计或者重复计算造成错误。

1公路工程和市政项目造价体系的异同分析1、1工程清单异同1、2直接工程费异同从人工费的角度来分析，市政工程的人工费主要体现在为员工缴纳的社会保险以及住房公积金等方面，实际上就是我们常说的“五险一金”。

而对于公路工程来说，其预算编制办法主要体现在两个方面：①在人工费单价当中添加了职工个人交纳部分；②在规费组成当中添加了企业交纳部分。

广州市政清单中综合人工工资按110元、工日，公路清单预算中人工工日按74、28元、工日。

从材料费的角度来分析，对于市政定额来说，会将施工企业在检查材料以及构件等过程中所发生的费用列入到材料费单价当中，将施工设备等的见证取样费用列入到其他费用当中，其中，见证取样费指的是材料试验费和材料检验费。

而对于公路工程来说，会将材料试验费、材料检验费等列入到施工辅助费用当中，并通过费率计算，将其添加到清单综合单价当中，值得注意的是，这些费用不包含以下几种情况：①对新材料以及新结构等进行试验或者是检验；②根据建设单位要求，对出厂合格的材料进行试验或者是检验；③构件破坏性检验或者是试验；④其他特殊检验或者是试验。

楼主仔细阅读下面分析（包含针对本题的答案已解析），就明白关于钢绞线问题了，同时以后肯定也会涉及到钢绞线预算所以一并给解释一下（图片中右边起第一个就是3孔锚具）：1、相关术语的解释：根（或丝）：指一根钢丝；股：指由几根钢丝组成一股钢绞线；束：预应力构件截面中见到的钢绞线束数量，每一束配两个锚具(特殊情况为一束配一个锚具，如单端张拉）；束长：一次张拉的长度；即一次张拉的长度为20m以内；每吨XX束：指在标准张拉长度内，每吨钢绞线折合成多少束。

所以说它不一定是整数，即是1t这样的钢绞线折合为18.94束；孔：锚具型号的孔指的是锚固单元，3孔即3个锚固单元。

2、关于钢绞线定额的选择与调整：（1）束长、孔数要符合设计或施工方案的实际张拉长度和锚具孔数；（2）计算设计钢绞线的束数：图纸给定的束数=重量/长度，根据计算的束数套用相近的定额，如果计算的束数与定额的束数不同时，则需要进行定额调整；（3）每吨束数要调整为设计图纸给定的束数，例如：设计某根钢绞线长18m，采用直径=15.24mm（7φ5）的钢绞线及7孔锚具，钢绞线单位重量为1.101Kg/m，则：1000Kg/（7*18*1.101）=7.21束，套用定额4~7~20~17（钢绞线束长20m 7孔每t 8.12束），8.12-7.21=0.91束，故需将定额调整为：4~7~20~17-18*0.91。

（4）再如：X大桥箱梁纵向预应力钢绞线为φ15.24-18，即每束18股，每股7丝，共240束。

总长8106.2m，总重量为160648.67（8106.2*18*1.101）Kg，则该钢绞线每吨=240束/160.65吨=1.49束/吨，平均设计束长=8106.2/240=33.776m，考虑施工张拉长度，选用定额为：4~7~20~33 （钢绞线束长40m 19孔每t 1.41束），定额调整量为：1.49-1.41=0.08，定额调整为：4~7~20~33+34*0.08。