渣油和油浆的区别

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0催化裂化催化裂化是原料油在酸性催化剂存在下，在500℃左右、1×105～3×105Pa 下发生裂解，生成轻质油、气体和焦炭的过程.催化裂化是现代化炼油厂用来改质重质瓦斯油和渣油的核心技术,是炼厂获取经济效益的重要手段。

催化裂化的石油炼制工艺目的：1）提高原油加工深度，得到更多数量的轻质油产品；2）增加品种,提高产品质量。

催化裂化是炼油工业中最重要的一种二次加工工艺，是重油轻质化和改质的重要手段之一，已成为当今石油炼制的核心工艺之一。

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1催化裂化的发展概况催化裂化的发展经历了四个阶段:固定床、移动床、流化床和提升管。

见下图:固定床移动床流化床提升管（并列式）在全世界催化裂化装置的总加工能力中,提升管催化裂化已占绝大多数。

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2催化裂化的原料和产品1。

2。

0原料催化裂化的原料范围广泛,可分为馏分油和渣油两大类。

馏分油主要是直馏减压馏分油(VGO），馏程350—500℃,也包括少量的二次加工重馏分油如焦化蜡油等，以此种原料进行催化裂化称为馏分油催化裂化。

渣油主要是减压渣油、脱沥青的减压渣油、加氢处理重油等。

渣油都是以一定的比例掺入到减压馏分油中进行加工，其掺入的比例主要受制于原料的金属含量和残炭值.对于一些金属含量低的石蜡基原有也可以直接用常压重油为原料。

当减压馏分油中掺入渣油使通称为RFCC。

以此种原料进行催化裂化称为重油催化裂化。

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2.1产品催化裂化的产品包括气体、液体和焦炭。

1、气体在一般工业条件下，气体产率约为10％-20%，其中含干气和液化气。

2、液体产物1）汽油,汽油产率约为30%-60%；这类汽油安定性较好。

2)柴油，柴油产率约为0—40%；因含较多芳烃，所有十六烷值较低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，这类柴油需经加氢处理。

3）重柴油(回炼油），可以返回到反应器内，已提高轻质油收率，不回炼时就以重柴油产品出装置,也可作为商品燃料油的调和组分。

4）油浆,油浆产率约为5%—10%,从催化裂化分馏塔底得到的渣油，含少量催化剂细粉，可以送回反应器回炼以回收催化剂。

燃料油分哪几种燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：（1）根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。

商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

（2）根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。

常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。

（3）根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。

前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）和小型锅炉。

后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。

船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。

雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。

由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。

重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。

各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。

1 催化油浆与减压渣油性质比较从表1可以看出，与减压渣油相比较，催化油浆有一个特点是：芳烃含量较高，而胶质、沥青质含，催化密度比减压渣油密度大。

表1 催化油浆与减压渣油性质比较项 目减压渣油催化油浆密度951.4kg/m31002.2 kg/m3馏程70%470℃486℃馏程97%495℃512℃烷烃，%29.331.1芳香烃，%30.164.8胶质、沥青质，%40.6 4.12 掺炼方案及油浆掺炼状态 延迟焦化装置掺炼催化油浆已有一定的生产实际经验，掺炼催化油浆已经是比较成熟的工艺技术，已经在多个炼厂实施应用，焦化车间根据总厂生产要求，反复以及现场实际探讨，提出了以下三套掺炼催化油浆技改实施方案。

由表2可以得出以下结论：催化油浆因固含相对较低，可选用方案二 ；油品油浆为催化外甩油浆，固含较高，可选用方案三。

表2 三套掺炼催化油浆方案比较掺炼方案方案优缺点对比催化油浆进V102罐回炼催化油浆进原料罐：流程偏长、经过多个换热器、如油浆固含过高对管线、换热器，阀门冲刷较为严重。

催化油浆进辐射泵进口掺炼催化油浆进辐射泵：流程较短，对辐射泵影响大，如油浆固含过高存在对加热炉调节阀及炉管冲刷。

油品油浆进V504罐当焦炭塔急冷油 油品油浆进V504罐当焦炭塔急冷油，油浆固含指标可适度放宽，但存在油品油浆回炼量偏低。

目前焦化装置采用催化油浆直掺至辐射泵进口处及油浆作为急冷油两种掺炼油浆方式。

催化油浆进辐射泵采用掺炼比例在5%～10%之间，每小时掺炼4吨左右，而油品油浆掺炼进V504作为焦炭塔急冷油使用，根据装置加工负荷每周掺炼50～70吨。

两种方案的选择既满足装置生产需求也避免了油品油浆固含高给装置安全生产带来的负面影响。

3 掺炼后的影响3.1 有利影响 （1）有利于减缓装置结焦速度。

催化油浆中胶质、沥青质含量相对较少，有利于减少结焦体的生成。

（2）有利于提高石油焦的质量。

催化油浆中芳烃含量高，胶质和沥青质含量相对较少，是生产针状石油焦的优质原料，用其生产的石油焦能达到优质石油焦的标准。

催化裂化油浆利用有哪些招数作者：金文来源：《石油知识》 2018年第3期催化裂化油浆中含有催化剂粉末，过滤后的澄清油在化学组成上与渣油相比有很大变化。

催化油浆密度大，氢碳原子比低，芳烃含量高，胶质、沥青质含量低，残炭值低。

就其芳香烃而言，单、双环芳烃含量相对较少，三、四环芳烃含量较多，将这些重质芳烃加以分离，可制成高附加值的化工产品。

用作渣油或原料沥青的改性剂国外优质沥青含芳香烃一般为40%~55%，蜡含量小于3 . 0%。

道路沥青的需求约占沥青总量的8 0 % 。

当沥青的沥青质高、硬度大、延伸度大时，加入适量的芳烃和胶质，可改善延伸度和耐久性。

我国原油80%以上为石蜡基原油，不宜生产高等级沥青。

利用炼厂催化裂化油浆这一贫蜡富芳组分作改性剂，生产高等级道路沥青的研究很活跃。

油浆的初馏点一般较低，不能直接用作改善沥青质量的组分。

有研究指出，利用强化蒸馏将油浆（强化剂）加入沥青或渣油中，再进行减压蒸馏，使饱和的、对沥青质量不利的组分蒸出，而对沥青有利的组分留在沥青中，从而改善了沥青质量，生产出优质的沥青。

将新疆混合原油丙烷脱油沥青与催化裂化油浆等改性剂调和，可生产出符合国标GB/T15180-94要求的各种牌号重交沥青。

锦西炼油厂将油浆减压蒸馏，除去小于400℃的馏分，得到富芳、能改善沥青质量的有效组分，与辽河减渣调合，生产出质量符合GB/T15180-94的高等级道路沥青。

该工艺全年可处理油浆4万吨，得到有效组分2.56万吨，可调合高等级道路沥青13.2万吨，年增效500多万元。

用作丙烷脱沥青的强化剂与减压渣油相比，催化裂化油浆密度大、闪点低。

丙烷脱沥青的萃取过程掺炼催化裂化油浆后，使萃取塔的进料密度变大，粘度变小。

进料密度变大，使进料与丙烷的密度差变大；进料粘度减小，使萃取阻力降低，这都有利于萃取过程的进行，提高脱沥青油的收率。

将催化油浆掺兑到渣油中脱沥青，催化油浆中可以继续裂化的组分回到脱沥青油中，不宜裂化的组分（重芳烃和胶质）留在脱油沥青中，使脱油沥青的性质得以改善。

渣油和油浆的区别渣油主要是指从常减压装置底层出来的重组分，其中常压装置出来叫做常压渣油，减压装置出来的叫做减压渣油。

渣油一般作为焦化原料来使用。

油浆主要是指炼厂催化装置底层出来[2]的重组分，主要作为燃料来使用。

重油重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、粘度高。

重油的比重一般在0．82～0．95，比热在10,000～11,000kcal/kg左右。

其成分主要是炭水化物，另外含有部分的（约0．1～4%）的硫黄及微量的无机化合物。

180重油，主要用于工业燃料，重油的主要性能是黑褐色粘稠状可燃性液体，燃烧性能好，发热量大，无水分，更节能，更环保，灰分少。

主要用于电力、船舶、锅炉、沥青搅拌站、冶金熔铸、窑炉等领域燃料油大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。

欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。

但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel Oil,亦称Heavy Fuel Oil）也可是馏分燃料油（Heating Oil）。

馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。

国产燃料油种类200号重油、250号重油180号重油7号燃料油、工业燃料油催化油浆蜡油浆混合重油沥青进口燃料油种类复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油M100 M300环境教育第8课交通状况巧改善教学目标：1、思考人们经常使用的交通工具的优缺点，知道在不同情况下选取哪种交通工具最合适。

2、了解造成交通拥堵的原因，知道改善的一些方法措施。

3、调查公众对交通拥堵问题的认识和满意度，写出调查报告。

教学重点：了解造成交通拥堵的原因，知道改善的一些方法措施。

渣油是原油经过常减压蒸馏后剩余的最重的组分,常温下呈固态,有的蒸馏装置没有减压蒸馏,剩余的就是常压渣油AR,根据性质可做催化原油.或者卖给其它炼厂深加工.有减压蒸馏的剩余的就是减压渣油VR.其根据性质不同可以做焦化原料\催化原料\渣油加氢\溶剂脱沥青\减粘等装置的原料.常减压蒸馏产生的减压渣油可以做燃料油,一般做加热炉燃料,通过蒸汽将其雾化后燃烧.也可以重型机械的燃料油,如船舶的燃料.减压渣油作为燃料油需要满足一定的质量标准.如硫含量\灰分等根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压燃料油、减压燃料油、催化燃料油和混合燃料油。

常压燃料油指炼厂常压装置分馏出来的燃料油；减压燃料油指炼厂减压装置分馏出来的燃料油；催化燃料油指炼厂催化、裂化装置分馏出来的燃料油（俗称油浆）；混合燃料油一般指减压燃料油和催化燃料油的混合物。

减压渣油是一种以碳、氢为主要元素组成的大分子烃类混合物，其中包括饱和烃、芳香烃、胶质和沥青质。

减压渣油硫氮含量较高，一般作为延迟焦化装置原料。

催化裂化油浆含30%～50%的饱和烃和胶质，芳烃达50%以上，其中重芳烃含量占总芳烃的2/3左右，特点是密度大、H／C原子比低，很难裂化。

一般地，若不进行油浆过滤，油浆中还含有一定的催化剂粉末，含量一般为<0.15%。

催化裂化油浆一般作为燃料油的调和组分，也可以部分作为延迟焦化原料。

渣油是一次加工的产物，一般作为延迟焦化的原料或者生产沥青。

催化油浆是二次加工的产物，一般作为燃料油，也可以作为延迟焦化原料，但是延迟焦化掺炼催化油浆不合算，掺炼油浆会导致石油焦灰分增加，焦化液收降低。

常压渣油与催化油浆常压渣油是原油加工中减压塔底部的一种馏分油，其主要成分是大分子烃类化合物，主要是饱和烃和芳香烃，还有一部分沥青质和胶质，是延迟焦化的一种原料，最后产品是焦化汽柴油、焦炭、液化气还有干气。

而催化的油浆中主要含有一些重芳香烃，还有一些胶质。

密度很多，且难以分解。

油浆
产品属性
物理属性：
油浆是通过裂化装置分馏出来的重油，主要是因为加工工艺不同。

油浆也可以调入到焦化装置，也可以加工非标油。

油浆的主要成分是稠环芳烃，如果进一步加工可生产优质的石油焦、碳黑以及橡胶软化油等，也可以调配重质燃料油。

产品用途：
在催化裂化分馏系统中油浆：一部分回炼，一部分回分馏塔，一部分送出装置作自用燃料。

减压馏分油作为馏分油加氢精制装置原料，主要产品为优质高辛烷值汽油调和组分、航空煤油和优质低硫柴油。

目前国内许多厂家将催化油浆作为延迟焦化装置的一种原料，与减压渣油按照一定比例混合，共同进入延迟焦化装置处理。

催化油浆更适合做焦化原料。

油浆氧化后与高含蜡渣油调合生产出蜡含量小于2% 或3% 的重交道路沥青;采用氧化工艺, 直接将重催油浆氧化获得合格的道路沥青。

生产要素
生产企业与质量管理：
消费流通要素
市场概况：
通常油浆可以被用作自家用燃油、或者是供一般C类重油（90%以上的残渣油）的生产，与其他油混合并稀释催化剂浓度后作为产品销售。

但是，近来因重油需求量减少使催化剂含量高的油浆的市场非常有限，同时油浆限制了炼油厂内掺油比例平衡、降低了FCC装置的开工率等等，正在影响着炼油厂的整体收益。

为在出口产品中寻求油浆的销路，有用于船舶用燃料的。

物流：
运输几种形式：铁路、水运、公路。

石化行业常用名词解释石脑油：常减压工序出来后的部分石油产品，比重约占0.83%,也叫轻汽油或化工轻油,英文名Naphtha,常温常压下呈无色或为微黄色液体,主要是用作催化重整的原料,可以用来生产乙烯、溶剂油、化肥等，其中最常见的是以石脑油生产溶剂油。

蜡油：常减压工序出来的部分石油产品，比重约占29%左右，主要是作为催化裂化的原料，生产汽油、柴油等产品，同时也可以用作生产润滑油。

其可以作为常见的催化裂化的主要原料。

渣油：渣油可以分为常压渣油和减压渣油，常压塔底油统称为常压渣油，该部分为原油蒸馏后所得，比重在60%以上，实际上为在常压蒸馏过程中加热到365度以上不能馏分的常压塔底重油。

常压渣油一般情况下直接进入减压塔继续进行馏分。

减压渣油为减压蒸馏的塔底油，为沸点在540度以上的减压塔底重油，一般情况下作为延迟焦化原料或作为燃料油和石油沥青。

重油：重油实际上是一种相对的广义范围上的概念，可以理解为在一个炼化阶段相对于其他馏分比重较重的产品。

燃料油：燃料油一般意义上是指渣油的混合产品，暗黑色粘稠液体，是石油产品中市场化程度非常高的产品，它是由常减压蒸馏所得的渣油经过减粘或适当加入其他馏分油或二次加工渣油而成。

按照加工流程的不同可以分为：常压渣油、减压渣油、催化裂化渣油和混合渣油。

燃料油的概念有广义和狭义之分，广义上说，所有可以用作燃料的产品都可以称为燃料油；狭义上是指特定类型的部分重油，这里指的是狭义上的概念。

国内通常将燃料油分为三类：1）5－7号燃料油；2）除5－7号之外更轻或更重的燃料油，其中包括250号，也称为重油或工业燃料油；3）其他重油制品（包括按重量计含油超过70％的制品），此项主要指乳化重油，如委内瑞拉奥里油等。

我国燃料油消费主要集中在发电、交通运输、冶金、化工、轻工等行业。

其中电力行业的用量最大，占消费总量的32%；其次是石化行业，主要用于化肥原料和石化企业的燃料，占消费总量的25%；再次是交通运输行业，主要是船舶燃料，占消费总量的22%；近年来需求增加最多的是建材和轻工行业（包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业），占消费总量的14%。

催化油浆在石油化工方面的利用摘要：随着经济建设的迅速发展，中国石油化工建设也在蓬勃发展。

在石油化工行业，催化油浆技术在石油化工行业占有重要地位。

近年来，在技术发展过程中，油浆催化技术不断得到更新和改进，催化裂化技术得到加强，油浆质量有所提高。

作为油浆重要组成部分的催化油浆促进了建筑的发展对催化油浆在石油化工中的应用进行了研究，并详细分析了催化油浆在石油化工中的重要作用。

关键词：石油化工；催化油浆；应用研究前言众所周知，中国的石油资源稀少，所以燃料价格不断上涨随着燃料价格上涨，我们必须加快在石油化工中应用和推广催化油浆。

催化油浆的独特价值不仅可以降低企业成本，还可以提高企业效益。

对于石油化工行业来说，高质量、高产量的油浆供应可以反映出企业在经济形式、资本运营等方面的能力。

虽然能够在一般催化裂化过程中生产高产油，但它不仅能在一定程度上提高企业效率，而且能确保企业资源的合理利用。

基于此，本文分析了催化油浆在石油化工中的应用。

一、催化油浆的性质催化油浆是由炼油厂催化裂化装置排出的残渣，其性质极不稳定。

它含有约40%的饱和烃、40%至60%的芳烃和多环芳烃，以及10%的胶质和沥青质。

它含有1%的催化粉尘，因此被称为催化油浆，因为它是催化裂化过程的相同产物。

催化浆液主要是减压蜡油和减压渣油，通过催化裂化装置进入分馏塔，然后分离出塔底重油，塔底重油性质不稳定。

它过去被用作废物，现在主要用作燃料。

与减压渣油相比，催化油浆具有更高的密度、更低的粘度和更高的芳烃含量。

各种炼油厂催化裂化装置的浆液性质约占催化裂化总处理量的5%-10%，每年排放75 000多吨浆液。

含30 - 40 %饱和烃的磺基浆液是优质的蜡油。

高蜡冷凝油浆经催化裂化装置加工后可提高轻油收率，50%-70%的芳烃为高附加值化工产品，从而使油浆得到充分利用。

我国炼油企业催化裂化比重较大。

催化油浆年产量大，催化油浆原料和芳烃含量高。

芳烃是一种非常珍贵的资源。

延迟焦化高比例掺炼催化裂化油浆的优化控制师彦俊（中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司，浙江省宁波市３１５２０７）摘要：为进一步发挥延迟焦化装置加工催化裂化油浆（催化油浆）产生的经济效益优势，从催化油浆的性质入手，实施两个阶段性试验：从正常掺炼量６％（质量分数，下同）逐步提高至１５％，摸索提高焦炭塔压力，提高加热炉出口温度及装置循环比等关键参数，观察催化油浆中芳烃的转化情况，进一步分析明确影响焦化蜡油中芳烃含量的主要因素。

同时，对高比例掺炼催化油浆后延迟焦化装置的产品分布、蜡油质量、能耗以及对除焦取料设备的影响等情况进行了分析。

结果表明：汽油收率上升３．０百分点，柴油收率下降１．４百分点，蜡油收率下降５．８百分点，焦炭收率上升３．６百分点，油浆芳烃转化率约６．８８％，装置能耗上升３０．９９ＭＪ／ｔ。

关键词：延迟焦化　掺炼　催化裂化油浆　减压渣油 催化裂化油浆（催化油浆）是催化裂化装置的副产品，一般外甩量控制在３％～１０％（相对原料油量），其品质差、灰分高，含有催化剂颗粒，且外销困难、成本高［１］。

延迟焦化装置因其特有的工艺技术可掺炼催化油浆，生产干气、汽油、柴油、蜡油和焦炭等产品，经济效益较好。

为了考察延迟焦化装置掺炼催化油浆量的极限，发挥延迟焦化装置加工催化油浆产生的经济效益优势，通过调整焦化装置的焦炭塔压力、加热炉出口压力、循环比等关键参数，提高催化油浆重组分在延迟焦化装置的反应深度，缓解了催化油浆在焦化 蜡油加氢 催化裂化装置间芳烃“跑龙套”的问题，提高了延迟焦化高比例掺炼催化油浆的能力，实现了装置综合效益最优化。

１　催化油浆与减压渣油的性质分析催化油浆的主要成分是四环芳烃以及无侧链、少侧链和短侧链的稠环芳烃，其次是饱和烃，还有少量的胶质和沥青质［２］，而减压渣油的主要成分是二／三环芳烃，并带有较多、较长的原始侧链，因此两者在焦化过程中的反应不同，表１为催化油浆与减压渣油的主要性质对比。

催化油浆和减压渣油相比，具有密度大（一般在１０００ｋｇ／ｍ３以上），动力黏度低，康氏残炭低，固含量高（主要是催化剂粉末）［３ ４］，芳香分含量高，胶质、沥青质含量低的特点。

减压渣油摘要：中国石化济南分公司焦化装置曾以不同比例掺炼RFCC油浆，针对实际生产数据，经多方面分析对比，认为RFCC油浆不适宜作为焦化装置原料，尤其是较大比例掺炼油浆时综合效益将大大降低。

关键词：RFCC油浆减压渣油焦化设备磨损效益1、前言焦化装置以减压渣油为主要原料，主要产品为焦化汽油、柴油、蜡油及石油焦，是实现重油轻质化的主要手段，它以加工原料和加工工艺的灵活性日益受到炼油企业的重视。

重油催化裂化（RFCC）外甩油浆是改善催化裂化工况的常用手段，而该油浆的出路一直是各炼厂需解决的头痛问题。

济南分公司50万吨/年延迟焦化装置原设计原料为减压渣油：RFCC油浆为9：1的混合原料，后来该装置又成功开发了浮渣回炼、甩油回炼、全厂污油回炼等新工艺，为实现对炼厂原油的吃干榨尽起到了重要作用。

济南分公司焦化装置曾以不同比例掺炼过RFCC油浆，但RFCC油浆作为焦化装置的原料究竟有何利弊，掺炼比例多少合适，有何经济效益？本文针对济南分公司焦化装置掺炼RFCC催化油浆的实际情况，从其对产品分布影响、产品质量影响、设备磨损情况、经济效益四个方面进行分析，以期找到问题的最佳答案，实现炼厂效益最佳化。

2、RFCC油浆与减压渣油性质比较济南分公司焦化装置原料减压渣油来自常减压装置，以胜利油田临盘原油为主；RFCC油浆来自80万吨/年催化裂化及140万吨/年催化裂化装置，内含有一定的催化剂固体粉末，一般为2g/l，最高达到过9.2g/l（2003年10月24日分析数据）。

两种原料性质见表1。

由表1可见，与减压渣油相比，RFCC油浆的密度较大，芳烃含量高，残炭、粘度小于减压渣油，S、N含量与减压渣油基本相近。

表1 RFCC油浆及减压渣油的主要性质分析项目减压渣油RFCC油浆密度g/m3 982.4 1071.8粘度（100℃）mm2/s614.7 41.50残炭％（m）16.34 15.74硫含量％（m）12510 10168凝固点℃37 22盐含量％/ 0.18总氮ppm 6371 6358族组成饱和烃％21.65 20.41芳烃％37.96 60.54胶质％38.27 16.53沥青质％ 2.12 2.523、焦化装置掺炼RFCC油浆生产概况济南分公司50万吨/年延迟焦化装置于2002年11月28日一次开车成功，开工初期全部以减压渣油作为原料。

油浆和渣油的区别
渣油和油浆可以从⽣产装置上区别，常减压装置产出渣油，催化装置产出油浆。

在不同的地区，叫法也稍微有差别，例如西北地区，渣油称为1#渣油，油浆称为2#渣油。

⽤途⽅⾯：均可以作为燃料；不同点是，根据渣油品质不同，可以选择作为焦化装置的原料
由于油浆是渣油和蜡油等经过裂化、缩合等反应后的产物，所以其中的芳烃等环状烃含量⾼于渣油，烷烃含量低于渣油，这是本质上的区别。

油浆是催化裂化分馏塔底部的馏分，即流程⼤于350℃的组分，其主要组成是⼤分⼦的烃类、烃类衍⽣物、⾼聚物等。

另外还会夹杂⼀些⼩颗粒的催化裂化催化剂细粉
油浆时⽤来调成品重油的原料，现在市⾯上出售的成品重油如180＃，250＃是⽤油浆调成的。

燃料油燃料油也叫重油、渣油，为黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，发热量大。

用于锅炉燃料，雾化性良好，燃料完全，积炭及灰少，腐蚀性小。

闪点较高，存储及使用较安全。

○粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。

它是对流动性最抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。

目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃（残渣性燃料油）。

我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃）作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。

油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。

运动粘度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。

当物体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的动力粘度为1斯托克斯。

CST是Centistockes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。

○含硫量。

燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。

根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。

○闪点。

是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。

○水分。

水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量增加，燃料油的凝点逐渐上升。

此外，水分还会影响燃料油机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。

○灰分。

灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。

另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使热能性变坏。

○机械杂质。

机械杂质会堵赛过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧燃料油的主要消费地区我国燃料油的主要消费地区集中在华南、华东地区，占全国消费总量的71％左右。

另外，东北占14％、华北占10％、华中占5％。

华南主要集中在广东省，占该地区消费量的80％。

华东主要是上海，江苏、浙江、山东，占该地区消费量的72％。

燃料油期货合约目前在上海期货交易所上市交易，代码：FU。

渣油\油浆及重油介绍一般指原油经减压蒸馏（见原油蒸馏）所得的残余油，也称减压渣油。

有时将从常压蒸馏塔底所得的重油称为常压渣油。

渣油一般是指减压渣油。

油浆是通过裂化装置分馏出来的重油，主要是因为加工工艺不同。

高硫渣油可以用来调沥青，低硫渣油用来进焦化装置，油浆也可以调入到焦化装置，也可以加工非标油。

重油是介于固体煤炭燃料与轻质石油燃料之间的粘稠体燃料，是石油炼制过程中产生的最下层残渣油品，而在石油中所含的不易分解的多种重组分大部分集中于渣油中，主要组分包括：碳氢化合物、胶质沥青质、金属及灰分、水分以及氮、硫等有害元素，故重油的密度大粘度也大。

重油的发热量高，所以成为高能耗企业的主要燃料。

重油又称燃料油，呈暗黑色液体，主要是以原油加工过程中的常压渣油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。

这种油就比较粘稠，难挥发。

中油公司对重油是这么认定的，比重大于0.900的原油称为重油，其性质与原油相同，主要区别在于：由于相对含有较多胶质、沥青质其比重和粘度相对较高，比重最高可达1.1粘度也在百万以上，沸点较高一般在300度左右，200度以下没有馏分。

平时大家所说的重油实际上不是石油开采业所说的重油，一般意义上来说也就是石油炼制业所说的渣油。

大多数石油炼制企业都称为渣油。

我们这边在运输过程中运输车辆一般作为危险化学品管理，但经营过程中没有作为危险化学品管理，而是根据危险化学品登记注册办公室的鉴定报告出具非危险化学品证明。

重油、渣油跟燃料油还是有一定区别的，重油、渣油粘稠度高，不能直接应用于燃油锅炉，必须加入一定量的轻油（一般用柴油）以后才能使用。

而且燃料油加工原料复杂，闪点常常低于60度，大多数应属于危险化学品。