隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法

弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺一、弹性支承块式无砟轨道施工方案1、施工准备（1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。

无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。

（2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。

（3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。

线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。

（4）无砟轨道施工应严格遵守隧道内无砟轨道相关技术条件及施工指南要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。

2、技术标准隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。

（1）钢轨钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。

（2）扣件扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm，施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。

（3）支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板的技术要求、试验方法、检验规则、标识及储运等应符合相应技术条件的要求。

（4）道床板道床板宽2.8m，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚0.393m，顶面设1%的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。

道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度6580mm，两道床板间设宽20mm的伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层30～40mm范围内采用聚氨酯密封。

道床板采用双层配筋，道床混凝土设计强度等级为C40，混凝土结构所处环境类别为碳化环境，作用等级为T2。

8.1.6 双块式无碴轨道施工方案及方法旧堡隧道设计采用双块式无碴轨道，在隧道掘进完成后，中间剩余的二次衬砌混凝土通过斜井运输，两头已完成衬砌的段落开始施工整体道床（进口从DK27+700开始向进口方向施工，出口从已完衬砌处向出口方向施工），中间剩余段二次衬砌施工完毕后，通过斜井施工中间剩余段整体道床。

8.1.6.1 沉降、变形观测无碴轨道工程开工前必须对隧底的沉降变形进行观测（尤其是变形缝的两侧），确认隧道轨下基础的沉降、变形已满足无碴轨道工程开工技术要求。

8.1.6.2 双块式无碴轨道施工工艺无碴轨道施工工艺流程为：隧底处理→轨枕安装→现浇道床板混凝土→两侧道肩处理。

无碴轨道施工示意图见图8.1.6。

⑴处理基底面：隧底凿毛，并用水冲洗干净，用风吹干。

⑵散布轨枕及轨排连接：采用架轨法施工，人工配合将双块式轨枕散布在基础上，用经平直性检测合格的新25m钢轨（并用鱼尾板连接）作为工具轨，采用与设计相同扣配件系统将钢轨和轨枕联结成轨排。

扣件用双轴头螺栓松紧机固定，保证钢轨内外侧螺栓受力一致。

⑶粗调：用液压起拨道小车对轨排进行起拨粗调，高程、水平和方向误差均控制在±10mm以内，利用垫块和螺杆调整器将轨排初步固定。

⑷钢筋与模板：模板通过设臵在隧底两侧的锚件固定。

然后安臵道床板钢筋，钢筋纵向搭接500mm。

伸缩缝模板随着混凝土浇筑而设臵，与隧底伸缩缝相对应。

⑸接地系统：接地系统按照施工图设计要求进行施工。

⑹终（精）调：模板安装以及钢筋布臵之后，在GRP1000轨道测量系统的监测下，利用枕块间螺旋调整器调整和控制轨距，通过安装在轨底的螺栓调节器调整水平和方向，将轨道精准地固定在最终设计位臵上。

进行过终调的轨排长度应长出计划浇筑长度25m，以便与下一循环轨排调整和道床板施工搭接。

⑺混凝土浇筑：砼由拌合站集中供应，罐车运输，输送泵输送。

通过精调和固定后就可以进行道床板混凝土浇筑了。

混凝土浇筑前将轨枕、隧底表面湿润，但不得留有积水，以利于新浇混凝土和轨枕的牢固连接。

特长单线隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术摘要：特长铁路单线隧道空间小，弹性支承块无砟轨道施工物流组织十分复杂，隧道内大型机械设备无法调头，各作业工序共同使用单一的通道，作业、物流相互影响相互制约，施工干扰极大，合理地利用工作时间和操作空间配置劳力、材料和设备，提高劳动生产率，实现不间断施工，保持均衡施工进度，以达到优质高效、快速施工的目的。

关键词：特长单线铁路隧道；弹性支承块式无砟轨道施工；施工技术1.工程概况衢宁铁路常乐山隧道主要位于浙江省丽水市遂昌县境内，进口位于遂昌县北界镇坑里潘村，出口位于遂昌县妙高镇葛坪村。

隧址地处构造剥蚀中低山区，区内地形起伏、沟谷深切，山体海拔标高320~787m，植被发育，多为松树、灌木和竹林的混交林。

常乐山隧道设置为燕尾式隧道，建筑长度14597m，隧道长度14597m，进口隧线分界里程DK50+859，进口里程DK50+859，进口轨面设计标高228.533m，出口隧线分界里程DK65+456，出口里程DK65+456，出口轨面设计标高为235.711。

出口DK65+235~DK65+456段为双线隧道，其中DK65+120~DK65+235段105m为大跨度，DK51+250~DK65+120为单线段。

无砟轨道采用弹性支承块式无砟轨道，无砟轨道共计长度13.785km。

2.无砟轨道工程特点2.1无砟轨道组成弹性支承块式无砟轨道因其采用了带有块下垫板和橡胶套靴的“弹性支承块”，因而具有良好的减震性能，同时具有一般无砟轨道的平顺性好、耐久性强、养护维修工作量少等特点。

隧道内弹性支承块式无砟轨道由60kg/m钢轨、预埋铁座式弹性可调扣件、预制C50混凝支承块、支承块下弹性垫板、橡胶套靴及道床板等组成。

混凝土强度等级为C40，并在轨排精调完成后浇筑，内轨轨下截面处道床顶面低于支承块顶面63mm，道床板顶面设置横向1%的人字排水坡，采用HRB400级钢筋；隧道内弹性支承块式平面布置图（无仰拱）2.2工程量大隧道内无砟轨道设计为弹性支承块式，长度13.785 km，道床为C40钢筋混凝土，轨枕间距600 mm，共支承块46260块，扣件型号为Ⅶ型扣件，共92520 套，绝缘卡218.1万个，螺纹钢筋21079t，工程量巨大。

单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法一、前言随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，单线铁路隧道建设变得日益重要。

然而，传统的施工方法在施工速度、施工质量和施工安全方面存在一定的限制。

为了解决这些问题，单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法应运而生。

该工法具有独特的特点和优势，适用于各种不同类型和地质条件的单线铁路隧道建设。

二、工法特点单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法具有以下几个特点：1. 弹性支承块设计独特，能够适应复杂的地质条件和各种力学效应，提高隧道结构的稳定性和抗震性。

2. 采用无轨道施工方式，减少了对原有线路的影响，节约了施工时间和成本。

3. 施工精确控制，能够实现隧道结构的精细化施工，提高工程质量和施工效率。

4. 工法经过实际工程验证，具有稳定性和可靠性。

三、适应范围单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法适用于各种不同类型和地质条件的单线铁路隧道建设，特别适用于软弱地层和沉积物较多的地区。

四、工艺原理单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法的工艺原理是通过弹性支承块的设计和布置，实现对隧道结构的精细化施工。

在施工过程中，根据实际工程要求，采取相应的技术措施，确保施工工法与实际工程之间的联系。

五、施工工艺单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地质勘测和设计阶段：对施工地区进行详细的地质勘测和设计，确定施工方案和参数。

2. 基础处理阶段：对施工地区进行基础处理，包括地表平整、基坑开挖和基坑加固等工作。

3. 弹性支承块施工阶段：根据设计要求，制作弹性支承块并按照设计布置在隧道结构上。

4. 混凝土浇筑和固化阶段：进行隧道结构的混凝土浇筑和固化工作，以加强结构的稳定性和承载能力。

5. 通风和排水阶段：安装通风和排水设备，确保隧道内空气流通和排水畅通。

6. 外围环境恢复阶段：对施工地区进行环境恢复工作，包括绿化、道路修复和设备拆除等。

弹性支承块式无砟道床施工工艺及方法本标段隧道内弹性支承块式无砟轨道钢轨采用100m定尺长、60kg/m、钢轨质量应符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的规定。

弹性支承块由钢筋混凝土支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板组成，按1667对/km铺设。

道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽度为2800mm，道床顶面设置1%的横向排水坡。

隧道内道床板分块浇筑，分块长度根据扣件间距合理确定，道床伸缩缝应位于两枕之间。

、施工工艺弹性整体道床施工工艺流程图。

其它准备工作橡胶垫板铺设轨排龙门吊机走行轨弹性支承块组装复测线路控制桩及设置中心桩、标桩橡胶套靴支承块预制预埋铁座清理现场材料准备铺水沟盖板铺钢筋网弹性支承块运输轨排组装吊运轨道排架粗调安伸缩缝及检查井模板钢筋网定位精调并锁定安设混凝土泵送管路水管及电缆的延伸试件取样浇注混凝土振捣抹面成形清洗管道及输送泵混凝土料准备混凝土生产混凝土运输混凝土配合比弹性整体道床施工工艺流程图2、施工方法（1）清理施工场地将施工现场的石渣及其它杂物清除，然后用高压水冲洗干净，确保混凝土整体道床基底无杂物和积水。

（2）中线控制桩和基准标桩的设置中线控制桩和标桩的设置必须超前设置，超前轨排位置200米，增设线路控制桩和线路标桩，控制桩由精测队测设，直线间距100米，曲线50米，中线控制桩偏移不得大于2mm，距离偏差不得大于1/5000。

基准标桩设在线路中线上，其直线间距 6.25m，曲线为5m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。

调整后基准点的误差，纵向距离±5mm，横向距离为±1mm；高程±1mm。

水准点间距离100m，高程允许偏差为±2mm。

根据中线控制桩用经纬仪和精密水准仪测定标桩位置及高程测量，标桩应用与道床同级混凝土埋设牢固。

（3）钢筋网的铺设钢筋网超前轨排200m运至隧道内，并按设计数量平均竖放在隧道两侧。

铁路长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术摘要：弹性支承块式无砟轨道是一种新型的、少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍采用的轨道结构。

弹性支承块式无砟轨道施工精度、施工质量要求高，本文以某铁路长隧道为例具体介绍了其施工技术要点。

关键词：弹性支承块式无砟轨道；粗调；混凝土一、隧弹性支承块式无砟轨道弹性整体道床由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础。

与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约400kN／cm，静刚度下降了1～1.5 倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。

但其精度要求高，施工难度大。

尤其在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段应用广泛。

弹性整体道床采用机械设备进行平行流水作业，各工序间保持适当距离并有机衔接与配合。

在整个施工过程中，主要有半成品的生产控制和混凝土施工时的生产控制两个方面。

1、利用橡胶生产技术及精密铸造技术并结合具体的标准进行橡胶套靴、橡胶垫板及预埋铁座的生产和质量控制；利用铁路混凝土轨枕生产技术并提高相应标准后进行弹性支承块的预制生产和质量控制。

2、按后期整体道床铺轨要求用50kg／m 钢轨制作施工用轨道排架(主要是支承块吊篮与钢轨之间的衔接尺寸改造)，50kg／m 钢轨代替其他类型轨的轨顶标高、钢轨中心距等转换原理。

3、支撑锁定系统的螺杆提升及锁定原理。

4、在进行混凝土施工时，利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位，从而精确定位预埋弹性支承块。

二、长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术（一）工程概况某隧道长20.050km，为单线隧道，采用钻爆法施工，除隧道出口段线路位于半径为1200m 曲线上，线缓和曲线伸入隧道127.29m外，其余地段均位于直线上，线间距为40m，隧道为l1‰的单面下坡。

专利名称：隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工方法专利类型：发明专利
发明人：许庆君,陈向利,舒承兴,贾进勇,王颜辉,金毓红,李想申请号：CN202010678227.7
申请日：20200715
公开号：CN111794018A
公开日：
20201020
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工方法，主要施工流程为：基底预埋钢筋‑‑基底拉毛或凿毛‑‑植入连接钢筋‑‑架设道床下层钢筋网‑‑现场组装轨排‑‑架设轨排并粗调到位‑‑架设上层纵横向钢筋‑‑架立道床模板‑‑精调并固定轨排‑‑浇筑道床混凝土并抹面‑‑初凝后松开扣件‑‑混凝土养护‑‑拆除、倒运模板。

本发明通过上述方法，解决了现有技术中存在的支承块更换困难的技术问题，提供了一种可更换式支撑块采用套靴法施工。

申请人：中铁九局集团第六工程有限公司,中铁九局集团有限公司
地址：110000 辽宁省沈阳市沈河区敬宾街3-1号
国籍：CN
代理机构：沈阳杰克知识产权代理有限公司
代理人：王洋
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例析隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术1、概述晋中南铁路通道为30t轴重重载双线铁路，设计时速120km/h。

发鸠山隧道全长14573米，设计为重载弹性支承块式无砟轨道。

我公司承建DK447+361～DK454+915段，施工长度7554m。

施工中利用3#斜井及出口两个通道组织人员、材料、机具施工，运输最长距离4km。

无砟轨道结构由60kg/m钢轨、重载弹性支承块式配套弹条VII型扣件、重载弹性支承块式轨枕、橡胶套靴、块下橡胶垫板及道床板等组成。

弹性支承块式轨枕采用C50级钢筋混凝土结构，承轨面设1：40的轨底坡，块体内设置预埋铁座与扣件系统连接；橡胶套靴的作用是包裹支承块和块下弹性垫板，方便施工和维修，同时提供轨道纵向及横向适宜的弹性。

微孔橡胶垫板是通过调整橡胶内部微孔的大小和疏密来提供适宜的刚度，同时避免垫板本身由于煤炭污染而影响刚度值。

弹性VII型扣件与重载弹性支承块式无砟轨道结构配套，适用于60km/m钢轨。

主要性能参数为：每组扣件钢轨纵向阻力大于11KN，轨下垫板静刚度为120～160KN/mm。

道床采用C40混凝土，道床板宽2800mm，厚度390mm，道床板表面設1%“人”字型排水坡。

道床板应连续浇筑，在沉降缝处断开，缝宽20mm，缝内采用聚乙烯泡沫板填塞，距表面30～40mm范围内采用聚氨酯密封。

曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，圆曲线内外轨抬高至超高值，缓和曲线范围外轨超高递减顺接。

2、施工原理根据无砟轨道道床施工精度要求高和控制困难的特点，发鸠山隧道重载弹性支承块式无砟轨道采用轨排框架法施工，采取就近铺设和便于精度控制的原则。

先进行钢筋绑扎、综合接地，再进行轨排组装和轨道粗调等关键工序，然用全站仪配合轨检小车对轨道几何尺寸进行精调，待精度满足要求后，最后浇筑道床混凝土一次成型。

3、施工工艺及流程3.1基面清理采用凿毛机或小型风镐对底板面凿毛，平均粗糙度为1.8mm～2.2mm，人工配合吹风机清理废渣。

单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法一、前言单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法是一种常用于无砟轨道施工的方法，能够提高施工效率和降低工程成本。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。

二、工法特点该工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 采用无砟轨道，避免了传统砟石轨道的使用，减少了工程材料和运输成本。

2. 使用长轨进行铺设，减少了接头数量，提高了铺轨效率。

3. 施工工艺简单，操作方便，适用于各种土质、稳定性要求不高的隧道。

三、适应范围该工法适用于单线铁路隧道的无砟轨道施工，特别适用于较短的隧道或条件受限的施工场地。

四、工艺原理该工法通过铺设无砟轨道和采用长轨进行替换，将施工过程分为几个阶段：1. 土质开挖：根据隧道土质情况选择相应的开挖机械进行挖掘。

2. 钢筋混凝土基础施工：在隧道底部进行基础施工，以保证轨道底部的平整度和稳定性。

3. 无砟轨道铺设：将铁轨连接为一段长轨，再用专用设备将长轨拖入隧道。

4. 轨道定位和固定：根据设计要求，对长轨进行定位和固定，以保证铁路的稳定性和安全性。

5. 试验和验收：检测轨道的平直度、线性度和固定性，确保达到设计要求。

五、施工工艺具体的施工工艺如下：1. 准备工作：组织好施工人员和机械设备，检查施工材料和工具的准备情况。

2. 隧道开挖：根据设计要求，选择合适的挖掘设备进行土质开挖工作。

3. 基础施工：在隧道底部铺设钢筋混凝土基础，以提供轨道的稳定支撑。

4. 长轨铺设：将铁轨连接为一段长轨，通过专用设备进行拖入隧道。

5. 轨道定位和固定：根据设计要求，利用定位器和固定器对长轨进行精确定位和固定。

6.轨道试验和验收：进行轨道平直度、线性度和固定性的检测，确保轨道达到设计要求。

六、劳动组织在施工过程中，需要组织工程师、技术人员、操作工人等多个劳动队伍。

隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法一、前言隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法是一种先进的轨道施工技术，广泛应用于隧道工程中，具有高效、节约成本、提高质量等优点。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法具有如下特点：1. 施工效率高：采用系统化的施工工序，减少了施工周期。

2. 成本节约：不需要砟石铺盖，减少了材料和人力成本。

3. 保持持久性：通过合理的施工工艺和质量控制，保证了轨道的稳定性和使用寿命。

4. 环保可持续：不需要大量采矿，减少对环境的破坏。

5. 维护便捷：轨道可换式支承块易于更换和维护，降低了维修成本。

三、适应范围该工法适用于地铁、隧道、轻轨等各类固定线路的无砟轨道施工，特别适用于长隧道、曲线隧道和复杂地质条件下的施工。

四、工艺原理隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的工艺原理是将支承块与轨道轨枕结合，构成一个整体实体，通过可换式的设计，可以方便地更换和维修损坏的部分。

基于这样的原理，该工法采取以下几方面的技术措施：1. 制定详细的设计方案，确保支承块与轨道轨枕之间的连接牢固和稳定。

2. 选择合适的材料，确保支承块的强度和耐久性。

3. 采用先进的施工设备和技术，保证施工质量。

4. 加强质量控制，确保整个施工过程符合设计要求。

五、施工工艺隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 现场准备工作：对施工现场进行清理和平整，做好安全措施。

2. 支承块安装：按照设计方案，将支承块安装在轨道轨枕上。

3. 检查与测试：对安装好的支承块进行检查和测试，确保质量合格。

4. 固定与校正：固定支承块，并进行校正调整，使轨道线路符合设计标准。

5. 轨道铺设：在支承块上铺设轨道线路，确保线路平整和稳定。

隧道内双块式无砟轨道施工方案、工艺及方法1总体施工方案采取从隧道出口左、右线同步倒退施工方案，采用轨排框架法施工方法。

每榀轨排架长15m，可安装10根轨枕，轨枕间距0.65m。

利用轨检小车，通过螺旋杆支腿对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等进行粗调，通过螺杆调节器对轨排进行静态几何尺寸精调。

精调且钢筋绝缘检测合格后进行混凝土施工，采用三台1.5m3漏斗对道床板进行混凝土连续浇筑，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除轨排及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。

2无砟轨道施工工艺无砟轨道施工工艺：施工准备—基础检查验收—测设基桩—基底处理—下层钢筋布设—轨排铺设—上层钢筋布设—安装模板—轨排精调及锁定—钢筋绝缘检测—混凝土浇筑、抹面—混凝土养护—轨排拆除及清洗—质量检查。

见图施工工艺流程：施工工艺流程图3施工工序及方法3.1施工准备⑴双块式轨枕块进场验收双块式轨枕厂家预制后运至施工场地前要进行严格质量检查验收，轨枕质量要求：承轨台表面要求光滑，不允许有长度大于10mm，深度大于2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；挡肩宽度范围的表面不允许有长度大于10mm，深度大于2mm缺陷；其他部位表面不允许有长度大于50mm，深度大于5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；轨枕预制块表面不得有肉眼可见裂纹，周边棱角破坏长度不大于50mm，各部位尺寸偏差应符合有关规范的要求，不合格轨枕不得投入使用。

每批进场的轨枕桁架钢筋位置是否正确，是否锈蚀、扭曲变形，有无开焊或松脱等情况进行抽查，抽查数量为三块，每批发现有一个存在，该批轨枕不得验收。

每批进场的轨枕，对扣件安装情况应进行抽样检查，抽检数量为三块，每批发现有一个扣件螺栓有松动的，该批不得验收。

每批进场的轨枕，应有生产单位对该批轨枕的检验报告。

存放和运输应水平放置（枕面向上），现场堆码轨枕的场地基底平实，场内有排水设施，底层用垫木架空，码放整齐，各层间铺垫木，垫木顶面至少高出扣件15mm，上、下层垫木同位。

弹性支承块式无碴轨道
弹性支承块式无碴轨道起源于英国，采用两块独立的混凝土支承块，块下加设弹性垫层，支承块的下部和周边加设橡胶靴套，当支承块的高低、水平和轨距调整完毕后，就地灌注道床混凝土将支承块连同橡胶靴套包裹起来而构成弹性支承块式无碴轨道。

隧道内弹性支承块式无碴轨道（单位：mm）
（1—60 kg/m钢轨；2—钢筋混凝土支承块；3—块下胶垫；4—橡胶靴套；5—混凝土道床；6—混凝土底座）
高架桥上弹性支承块式无碴轨道（单位：mm）（1—60 kg/m钢轨；2—钢筋混凝土支承块；3—块下胶垫；4—橡胶靴套；5—填充混凝土；6—槽形板；
7——隔离层；8—混凝土底座）
弹性支承块式无碴轨道采用组合轨道排架等专用机械施工。

基本施工程序为：清理现场--→设置施工控制桩--→安设道床钢筋网、伸缩缝隔板--→装联、调整轨道排架--→浇注道床混凝土、振捣成形--→道床养生--→拆除轨道排架进入循环。

施工程序与工艺流程6.1施工程序第一步：按照要求完成无砟轨道施工前隧道质量验收。

第二步：无砟轨道首段工艺性试验段施工、总结、评估。

第三步：工艺性试验参数确定，无砟道床全面展开。

第四步：仰拱填充层凿毛、铺设道床板底层钢筋、安装纵横向模板、组装轨排、轨排粗调。

第五步：顶层钢筋绑扎、接地焊接、轨排精调。

第六步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入下一循环。

6.2施工工艺流程见图7、施工要求为避免相互干扰，使各道工序紧密衔接、有条不紊的进行，各工序间要保持适当的距离，各种施工机具设备主要包括龙门吊、轨道排架、移动式组装平台，混凝土输送泵等布局合理。

7.2基床清理仰拱面在基底加固过程中必须逐段清理到位，确保排水畅通。

将仰拱填充层混凝土表面道床板宽度范围内进行凿毛处理并用高压水冲洗干净，保湿2小时以上且无杂物和积水。

凿毛面积不得小于75%，凿毛深度不小于5mm。

7.3测量放线1）通过CPⅢ控制点按设计道床板位置每隔10m在仰拱填充层上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；2）定位出道床板底层最外侧纵横向钢筋和模板位置，以线路中心线和单线中心线进行放线校核。

3）在最外侧纵横向钢筋位置线上采用红色记号笔按设计纵横向钢筋间距标识出所有纵横向钢筋的位置。

7.4钢筋安装道床板纵向钢筋采用HRB335Φ20钢筋，横向钢筋采用HRB335Φ16钢筋。

根据道床板钢筋布置图画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点，用钢卷尺量出底层钢筋间距，并标记；按梅花型布置预制好的砼垫块，不少于4块/平米；布置纵、横向钢筋，所有纵横向钢筋交叉部位安装绝缘卡，并用绝缘扎丝固定。

绝缘卡多余尾部及时剪掉。

重点注意支承块周围箍筋间距、块与套靴间隙（1cm）及顶层、顶层钢筋保护层厚度，确保符合设计要求。

施工时应先核实道床板实际厚度，当实际厚度在允许偏差范围内时，应合理调整钢筋笼内钢筋相应尺寸，确保保护层厚度满足设计要求。

单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法一、前言单线铁路隧道是现代交通运输中重要的基础设施之一，为确保隧道施工过程的顺利进行和隧道使用后的可靠性，需要采用合适的施工工法。

本文将介绍一种新型的施工工法——单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法。

二、工法特点单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法具有以下特点：1. 弹性支承块：采用弹性支承块作为隧道车辆行进的支撑系统，能够有效减少震动和噪音；2. 无轨道设计：弹性支承块的设计使得隧道内部无需安装传统的轨道，节省了施工成本和维护费用；3. 精细化施工：在施工过程中精确控制施工坑道的尺寸和位置，确保隧道内部的平整度和延伸线的精确，提高施工质量；4. 适应创新技术：工法适应了现代化的施工设备，如自动化测量仪器、电脑辅助设计软件等，提高了施工效率。

三、适应范围单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法适用于单线铁路隧道的建设，特别适用于交通量大、速度高、地质条件复杂的大型隧道项目。

四、工艺原理该工法的工艺原理在于通过合适的设计和施工措施，实现隧道内部的弹性支撑系统，并在施工过程中精确控制施工坑道的尺寸和位置。

具体的工艺原理包括以下几个方面：1. 设计阶段：根据隧道的地质条件和运输要求，确定弹性支承块的位置和数量，进行弹性支撑系统的设计；2. 施工准备：在施工现场进行土方开挖，控制施工坑道的尺寸和位置，并确保施工区域的安全；3. 弹性支撑安装：根据设计方案，安装弹性支承块，确保其位置准确，并进行必要的调试和检测；4. 完善施工过程：通过施工过程中的测量和调整，控制施工坑道的尺寸和位置，保证隧道内部的平整度和延伸线的精确；5. 施工完成：在施工完成后，进行必要的检测和验收，确保工程的质量和安全。

五、施工工艺1. 设计阶段：根据隧道的特点和要求，确定弹性支撑块的位置和数量，并制定施工方案；2. 施工准备：清理施工现场，进行土方开挖，确定施工坑道的尺寸和位置；3. 弹性支撑安装：根据设计方案，安装弹性支撑块，采用合适的固定装置将其固定在隧道内墙面上；4. 施工调试：对已安装的弹性支撑块进行调试，确保其弹性适当，并进行必要的检测和调整；5. 灌注混凝土：施工过程中，根据设计要求，在弹性支撑块周围浇筑混凝土，形成均匀的支承体；6. 完善施工过程：根据施工要求，进行补充灌注和调整，确保隧道内部的平整度和延伸线的精确；7. 施工完成：在施工完成后，进行必要的检测和验收，确保工程的质量和安全。

0引言铁路总公司于2015年1月批复《新建川藏铁路拉萨至林芝段初步设计》，2015年2月对拉林铁路施工图进行了审核。

该工程正线长度402km ，正线桥隧总长301.067km ，占线路长度的74.68%。

其中，桥梁121座84.602km ，占线路长度20.99%，隧道47座216.465km ，占线路长度53.69%。

全线新建车站34个。

拉林铁路平均高程3564m ，山高谷深，气候极端恶劣。

山脉呈东西向纵贯延展，谷岭相间，地势起伏跌宕，山势异常陡峭，空气密度低、严寒、缺氧，生态脆弱，人工和机械效率严重下降，施工技术难度极大。

1工程概况新建川藏铁路拉萨至林芝段嘎达隧道位于青藏高原东南部雅鲁藏布江左侧山南地区扎囊县，处于非活动断裂地带，进口里程为DK73+503，出口里程为DK74+623，全长1120m ，隧道进口端393m 位于2500m 的右偏曲线上，其它段位于直线上，线路在3.0‰/597m ，-8.5‰/523m 的人字坡上，最大埋深约90m 。

无砟轨道长度1063m ，为单洞客运铁路隧道。

隧道为无砟轨道。

正线采用100m 定尺长、60kg/m 、中下限含碳量的U71Mn 热轧无孔新轨。

扣件为弹性不分开式扣件，按1667对/km 布置，扣件间距不大于600mm 。

在长大、作业空间狭小隧道采用套靴法可换式支承块无砟轨道，进行线路养护维修更换轨枕时，只需更换支承块，相对常规无砟道床，支承块体积更小、质量更轻，更方便运输、更换时间更短，对行车干扰更小。

2套靴法可换式支承块施工技术原理建设及相关单位对隧道工后沉降分析评估合格后，进行无砟道床现浇施工。

在道床浇筑前保证预制场加工完成的支承块（在预制场支承块下的弹性垫板和橡胶套靴与支承块组装成一体，见图1）和钢轨在轨道组装平台上组装完成，并且以排架形式准确地固定在预埋位置。

在开通运营过程中，若发现轨枕破损需要更换，由于支承块外橡胶套靴的作用，可直接将支承块分离出来进行更换。

重载铁路隧道地段无砟轨道施工工法重载铁路隧道地段无砟轨道施工工法一、前言重载铁路隧道地段是铁路运输中特殊的区域，由于地质条件复杂、隧道较长等因素，传统的铁路铺设工法往往无法满足其对于稳定性和承载能力的要求。

因此，研发一种适用于隧道地段的无砟轨道施工工法成为了迫切的需求。

本文将介绍一种基于实践验证的重载铁路隧道地段无砟轨道施工工法，旨在为实际工程提供参考和指导。

二、工法特点该工法采用了无砟轨道技术，将轨道直接安装在地基上，无需设置传统的石子垫层。

相较于传统的施工工法，其具有以下特点：1. 减少工程量：由于不存在石子垫层，减少了施工过程中的原材料消耗和土方开挖量，降低了施工成本。

2. 提高承载能力：无砟轨道直接与地基接触，能够更好地传递载荷，提高了轨道的承载能力，适应了重载铁路隧道地段的运输要求。

3. 增强稳定性：通过采用特殊的轨枕和固定设备，能够增强无砟轨道与地基的连接，提高轨道的稳定性，减小轨道的变形和破坏。

三、适应范围该工法适用于重载铁路隧道地段，既可以应用于新建隧道工程，也可以用于对既有隧道的改造和维修。

四、工艺原理该工法的工艺原理基于以下要点：1. 地基处理：对于地质条件较差的地段，可以采用加固地基的方式，提高地基的承载能力和稳定性。

2. 轨道设计：根据实际运输要求，设计合适的轨道型号和结构，保证轨道的承载能力和稳定性。

3. 轨道安装：采用特殊的轨枕和固定设备，通过机械化和精确的操作，将轨道直接安装在地基上，确保连接牢固。

4. 施工质量控制：通过严格的质量控制措施，确保施工过程中的每个环节符合设计要求，保证施工质量达到标准。

五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 地基准备：对于新建工程，需要进行地基的清理和平整，确保地基的垂直度和平整度；对于既有工程，需要进行现场勘察，评估地基的承载能力和稳定性。

2. 地基处理：按照地基的实际情况，采取相应的处理措施，如加固地基，提高地基的承载能力。

3.轨道设计：根据实际运输要求和隧道地段的特点，设计合适的轨道型号和结构，确保轨道的承载能力和稳定性。