下载文档原格式
板式无砟轨道施工流程一、施工准备阶段。
这就像是一场大冒险前的准备工作。
施工人员得先把场地给整明白喽。
要对施工现场进行详细的勘查，看看这地儿平不平呀，有没有啥障碍物之类的。
就好比咱们出门旅行前得看看目的地啥情况一样。
而且各种施工材料得准备好，像轨道板这些重要的家伙事儿，得确保质量杠杠的，数量也得对。
还有施工设备，那也不能含糊，得提前检查好，可不能到了施工的时候掉链子。
这时候大家就像一群勤劳的小蜜蜂，忙忙碌碌地把前期工作做扎实。
二、基层处理。
基层就像是轨道的床，床要是不舒服，轨道肯定也不安生。
得把基层打扫得干干净净的，不能有杂物。
要是有不平整的地方，就得想法子给弄平喽。
这就像是给轨道板铺一个超级平整的床垫。
有时候可能还得对基层进行一些特殊的处理，比如说加固之类的。
这过程就像是在给轨道的家打地基，要是地基不牢，以后可就麻烦大啦。
施工人员在这个阶段得特别细心，眼睛得像放大镜一样，不放过任何小瑕疵。
三、轨道板铺设。
轨道板可是板式无砟轨道的主角。
在铺设的时候呀，那可得小心翼翼的。
得用专门的设备把轨道板准确地放到它该在的位置上。
就像是把一块块珍贵的拼图放到正确的地方。
而且在铺设的过程中，要不断地检查轨道板的位置是不是精确，不能有一点偏差。
这就好比我们穿衣服，扣子要是扣歪了，那可不好看啦。
轨道板之间的连接也很重要，要确保它们紧密相连，就像手拉手的小伙伴一样。
施工人员在这个时候就像技艺高超的工匠，精心地摆弄着每一块轨道板。
四、精调。
精调这个环节可太关键啦。
就像给轨道板做一个精确的美容。
要使用专门的测量仪器，把轨道板的高度、水平度这些参数调整到最完美的状态。
这就像给轨道板量体裁衣一样，差一点都不行。
这个过程可考验施工人员的耐心和技术了。
他们得反复地测量、调整，直到轨道板达到最佳的状态。
这时候大家都聚精会神的，一点小失误都不能有，毕竟这关系到整个轨道的质量呢。
五、灌注填充层。
填充层就像是轨道板和基层之间的胶水，把它们牢牢地粘在一起。
无砟轨道道床主要施工方法及工艺⑴混凝土、钢筋、双块式轨枕供应道床结构混凝土采用客运专线耐久性混凝土，混凝土支承层（或混凝土底座）和道床板混凝土由自动计量混凝土拌合工厂集中生产、供应。
混凝土用混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。
只要可能，混凝土罐车直接将混凝土送进模内。
否则，将采用二次混凝土输送系统，如输送泵、公铁两用混凝土浇筑装置等。
钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输，现场安装。
双块式轨枕由预制厂负责供应到施工现场，每垛摆放8层，每层4块，每处一次性堆放满足双线用量。
放置时间较长时采取彩条布或防雨布覆盖，防止锈蚀及污染。
⑵隧道无砟轨道道床板施工隧道内的无砟轨道直接铺设于隧道底板上，当隧道工后沉降达到要求后即可施工隧道内整体道床。
隧道内无砟轨道曲线超高设在道床上，并按设计要求设置伸缩缝。
施工工艺流程见图7.2.5.1。
①隧道无砟轨道道床板施工A、施工准备主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。
无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制和运输，施工前运输至施工现场(并提供本批轨枕质量证明文件)，施工过程中不得出现轨枕运输。
运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。
图 7.2.5.1 隧道内无砟道床施工工艺流程图B、测量放线步骤1：通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；步骤3：根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。
步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
C、安装底层钢筋模板安装完毕并检查合格后，进行钢筋的铺设。
为满足轨道电路传输距离要求，道床板的钢筋采用塑料卡具隔块隔开，并进行绝缘质量检测。
D、轨排组装和运输按桥梁轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。
双块式无砟轨道施工工艺流程一、施工准备（1）搭建施工平台：根据轨道形态、施工环境、地基地形，按轨道设计图纸要求分段搭建施工平台，以便于支撑施工机械施工。
（2）确定轨道型号：双块式无砟轨道施工采用的轨道型号需根据作业要求，征询设计单位的技术指导意见，并要求其给定出钢轨运用规范、焊接质量等技术条件，并提供准确的数据，供施工单位组装时参考。
（3）检查材料：料场要求签字认可，确认材料交付齐全，质量达标，批准检验合格后方可将轨道钢材进行组装拼装。
二、施工组装（1）任何拼装件必须符合采购状况和施工图纸规定，并经过实物检查，经过拆卸、清洁、涂油、装配，按照设计图纸的要求组装起来。
（2）在组装过程中，要即时涂油护油，以防材料老化变形；对节点润滑要加强，以确保滑动部位安全可靠；所有节点滑动部位均采用垫片，防止因螺栓松动而损坏轨床。
（3）拼装钢轨时，要首先规定其尺寸，确定轨距，然后调整螺栓紧固状态，每根全新钢轨安装紧固后，都需要紧固两遍，以确保紧固效果。
三、焊接（1）焊接工艺：采用双块式无砟轨道焊接技术，根据设计规定，采用强拉焊和保护罩焊等焊接工艺，完成钢轨的焊接。
（2）焊接质量：要按照焊接技术文件和质量标准的要求，采用熔嘴焊枪、焊条、焊池、清洗剂及其它焊接设备，完成全部焊缝，要求满足质量要求。
（3）焊接控制：采用专业焊工施焊，并且建立焊接报告，对施工现场进行实时控制，确保焊接质量。
四、安装轨床（1）首先称量轨床：根据施工组装好的拼装件，完成轨床的称量，确定验收尺寸，拆除非规定的连接件，并准备工具、配件等物料。
（2）安装轨床：按设计图纸和施工组装要求，步骤：架设支架，支撑轨道型号、安装轨床两端，固定轨床两端螺栓。
（3）在安装轨床时，应首先采用电子零件称量，改变调整、排除差参数，使轨床承重均匀，然后用重型千斤顶定轨，使轨道达到规定的技术要求。
五、局部抢修（1）局部抢修是指在施工期间，受到轨道施工的污染而影响运行的轨道，施工单位应立即组织抢修，将轨道清理更换，并完成轨道的拆卸拼装。
无砟轨道工艺流程第一篇：无砟轨道工艺流程无砟轨道精调工艺整理一、无砟轨道精调工艺流程见图。
二、无砟轨道精调主要装备：轨道几何状态测量仪、全站仪、气象传感器、CPⅢ棱镜组件、调整部件等。
无砟轨道精调施工基本工艺流程三、无砟轨道精调前应做好以下准备工作：1检查轨道几何状态测量仪、全站仪等测量仪器的工作状态。
2根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。
3按照连续贯通里程，连续两个CPⅢ控制点之间按扣件结点沿里程增加方向单独连续编号。
4在轨道几何状态测量仪中输入线路平、纵断面资料及CPⅢ轨道控制网等资料。
四、轨道静态调整应符合下列规定：1精调测量前轨道应具备下列条件：1)钢轨应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。
2)扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染。
扣件弹条与轨距挡板应密贴，扣件扭矩符合设计要求。
3)轨下垫板应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊。
4)钢轨焊接接头平直度应符合标准要求。
2轨道精调测量应符合下列规定：1)采用全站仪通过CPⅢ控制点进行自由设站，自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定。
2)全站仪与轨道几何状态测量仪的观测距离宜为（5～80）m。
3)采用轨道几何状态测量仪对轨道进行逐个扣件节点连续测量。
轨道几何状态测量仪应由远及近靠近全站仪方向进行测量。
4)区间轨道应连续测量，两次测量搭接长度不应少于20m。
5)车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不应少于35m。
3调整量计算应符合下列规定：1)根据测量数据，对轨道精度和线形进行综合分析评价，确定需要调整的区段。
2)用软件进行调整量模拟试算，并对轨道线形进行优化，形成调整量表。
3)根据调整量表和扣件型号，选配合适的调整配件，并在表中详细记录安装位置、方向。
4轨道调整应符合下列规定：1)钢轨精调作业应先确定基准轨。
曲线地段以外轨为基准轨，直线地段同前方曲线的基准轨。
2)钢轨精调时，宜先调基准轨的轨向和另一轨的高低，再调两轨的轨距和水平。
无砟轨道施工工艺流程
一、无砟轨道施工总体要求
无砟轨道施工应遵循以下要求：
1)施工前应根据施工设计图纸编制详细的无砟轨道施工组织、方案。
2)双块式无砟轨道轨枕（构件产品）应在工厂预制，对产品进行合格检验，并出具成品合格证。
3)双块式无砟轨道轨枕（构件产品）应按成品进行保护，无论存放、运输、吊装都不得损坏、进入工地必须进行外观检查。
4)双块式无砟道床施工前应配备满足施工要求的机械设备以及测量测试仪器，并按规定进行检定。
5)双块式无砟轨道道床施工应建立与轨道平顺性相匹配的高精度测量控制网。
6)双块式无砟轨道床施工人员必须经过专业培训方可进行作业施工，特种工种的工人，如：轨道调整工，测量工、电焊工、机械工、钢筋工、砼工等需持证上岗。
7)钢筋节点需按设计进行绝缘处理。
8)双块式无砟轨道床施工应符合设计和国家现行有关强制性标准的规定。
9)双块式无砟道床施工前，应与线下施工单位进行现场施工项目及施工资料核对并交接
10)结构物沉降变形评估合格后，方可进行双块式无砟轨道的施工
11)双块式无砟轨道施工每道工序施工前，应检查核对各施工接口，确认无误，方可进行下到工序施工。
12)施工现场必须有严密的安全防护措施，各种施工人员严格按照操作规程作业，避免安全事故的发生。
13)施工现场应保持整齐清洁，并制定专门的环保、水保措施，防止环境污染，做到文明施工。
二、施工工艺流程框图及施工过程
工具轨法施工双块式无砟轨道的流程框图
Welcome To Download !!!
欢迎您的下载，资料仅供参考！。
无砟轨道施工流程
首先呢，施工前的准备工作可不能马虎！要把场地清理干净各种材料、设备得准备齐全喽。
我觉得这准备工作就像是盖房子打地基一样重要，要是前期东西没备齐，后面干起活来可就麻烦啦。
接下来就进入正题啦。
先进行测量放线吧，这个步骤可得仔细点，偏差太大可不行哦。
这就好比你画一幅画，线要是画歪了，那整幅画看起来就怪怪的，对吧？当然啦，在这个过程中，如果发现有啥问题，一定要及时调整。
然后呢，就是基层处理啦。
这一步根据我的经验，要把基层弄得平平整整的。
不过呢，具体怎么个平整法，还得根据实际情况自己拿捏一下。
有时候稍微有点不平整可能也不太影响，但最好还是尽可能弄好点。
接着就是轨道精调啦。
这一步要特别注意！要把轨道的各项参数都调整到合适的范围呢。
为什么要这么仔细呢？因为轨道的精度直接关系到列车运行的安全和舒适呀。
不过有时候可能会遇到一些小困难，比如说设备不太好用啦，这时候也别慌，多试几次或者调整下方法就行啦。
无砟轨道施工方案清晨的阳光透过窗户洒在书桌上，我泡了杯清茶，深吸一口气，准备将我十年的方案写作经验投入到这篇“无砟轨道施工方案”中。
一、项目背景无砟轨道施工，这是个充满挑战和机遇的工程。
近年来，随着我国高速铁路的快速发展，无砟轨道技术以其稳定性、耐久性和经济性逐渐成为行业首选。
这次的项目，位于繁忙的铁路线上，施工难度系数较高，但我们有信心将它做到最好。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故。
2.按期完成施工任务，确保铁路的正常运营。
3.提高无砟轨道的施工质量，降低后期维护成本。
三、施工准备1.人员准备：选拔经验丰富的工程师、技术人员和施工队伍，进行专业培训。
2.设备准备：采购先进的施工设备，如铺轨机、打磨机等。
3.材料准备：选用优质的无砟轨道材料，如高强度混凝土、轨道板等。
4.技术准备：研究国内外无砟轨道施工技术，结合项目实际情况，制定施工方案。
四、施工流程1.基础施工：对铁路基础进行加固处理，确保施工安全。
2.轨道板铺设：采用先进的技术和设备，确保轨道板铺设精度。
3.轨道焊接：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，确保焊接质量。
4.轨道打磨：对轨道进行打磨处理，提高轨道的平整度。
5.铺设防护层：在轨道板上铺设防护层，提高轨道的耐久性。
6.调试与验收：完成施工后，对轨道进行调试，确保铁路的正常运营。
五、施工难点及解决方案1.难点一：施工期间铁路正常运营，如何保障施工安全？解决方案：采用隔离防护措施，确保施工区域与铁路运营区域分离。
同时，加强施工现场的安全管理，定期进行安全检查。
2.难点二：施工过程中，如何确保轨道板铺设精度？解决方案：采用先进的测量技术，如激光测量仪、全站仪等，实时监测轨道板铺设情况，确保铺设精度。
3.难点三：如何提高焊接质量，降低后期维护成本？解决方案：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，对焊接过程进行实时监测，确保焊接质量。
六、施工保障措施1.建立健全的施工管理制度，明确责任分工，确保施工顺利进行。
无砟轨道工艺流程无砟轨道可是铁路轨道的一种重要类型呢。
那它的工艺流程可有点小复杂，但也很有趣哦。
一、施工准备阶段。
在这个阶段呀，就像我们要做一件大事之前得把工具都准备好一样。
场地要清理干净，不能乱七八糟的，那些杂物呀都得清走。
而且测量工作超级重要呢，就像给轨道找个精确的家的位置。
测量人员要拿着那些测量仪器，这儿量量那儿测测，确定轨道的线路、标高之类的。
材料也得准备齐全，像混凝土、钢筋这些，就像做饭得把食材准备好一样。
二、基层处理。
这一步就像是给轨道打个好基础。
如果基层不平整，那轨道以后肯定会出问题的。
要对基层进行压实，让它变得结结实实的。
如果有坑洼的地方，还得填补平整。
而且要保证基层的清洁，不能有泥土、杂物什么的，不然轨道和基层结合就不牢固啦。
三、钢筋铺设。
钢筋就像是轨道的骨架呢。
把钢筋按照设计要求摆放好，这个过程可得小心啦。
不能让钢筋的位置乱了，就像我们搭积木，每个积木块都有自己的位置。
而且钢筋之间的连接也要牢固，就像手拉手一样。
有的时候需要焊接，那焊接的地方得保证质量，可不能虚焊哦，不然就像骨架断了一样，轨道就不结实了。
四、模板安装。
模板就是给混凝土塑形的一个框架。
安装模板的时候要保证它的平整度和垂直度。
如果模板歪歪扭扭的，那浇出来的混凝土轨道形状就不好看，而且可能会影响轨道的性能呢。
要把模板固定好，不能让它在浇筑混凝土的时候乱动。
五、混凝土浇筑。
这可是个关键步骤呢。
混凝土就像填充骨骼的肉一样。
在浇筑的时候，要控制好浇筑的速度和高度。
不能一下子倒得太多太快，不然会把模板冲坏的。
而且要振捣均匀，让混凝土里没有气泡，就像把蛋糕面糊搅拌得很均匀一样。
这样浇出来的混凝土才会密实，轨道才会坚固耐用。
六、养护。
混凝土浇筑完了可不能就不管了呀。
就像小树苗种下去要浇水一样，混凝土也需要养护。
可以用湿布盖住，或者喷水保持湿润。
养护的时间也要足够长，这样混凝土才能更好地硬化，轨道的强度才能达到要求。
无砟轨道的工艺流程每个环节都很重要，就像我们身体的各个器官一样，缺了哪一个都不行。
无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案无砟轨道施工是一种先进的铁路轨道施工方法，采用无砟轨道技术可以减少砟石的使用量，降低施工成本，提高施工效率。
下面是一份无砟轨道施工方案的具体内容，以供参考。
一、方案介绍本方案主要包括以下几个方面：1. 施工的区段：确定施工的区段范围，根据铁路线路规划和需要进行轨道更新的区段确定施工的范围。
2. 物资准备：准备所需的无砟轨道施工所需的设备、材料和工具等。
3. 基础工程：进行地基处理，采取填土、回填、夯实等措施，确保轨道的平整度和稳定性。
4. 轨道安装：安装轨道梁和轨道枕，进行轨道的布置和调整，确保轨道的水平度和垂直度。
5. 接触网施工：安装和调试接触网设备，确保电气系统的正常运行。
6. 安全措施：制定安全措施和施工规范，做好施工现场的管理和安全保护。
二、施工步骤1. 物资准备：准备好所需的无砟轨道施工所需的设备、材料和工具等，包括轨道梁、轨道枕、道床板等。
2. 基础工程：对施工区段的地基进行处理，确保地基的平整度和密实度，采取填土、回填、夯实等措施。
3. 轨道安装：在基础工程完成后，开始进行轨道的安装，先安装轨道梁，然后安装轨道枕，进行调整和修正，确保轨道的水平度和垂直度。
4. 接触网施工：在轨道安装完成后，进行接触网的安装和调试，包括安装接触网设备、导线和绝缘子等，确保电气系统的正常运行。
5. 安全措施：制定施工现场的安全措施和施工规范，包括施工人员的安全培训、施工区域的划定和围栏设置等，保证施工过程的安全和顺利进行。
三、施工要求1. 严格遵守工程质量标准，确保施工质量的合格。
2. 施工人员应具备相应的技能和经验，且持有相关的施工证书。
3. 施工过程需做好安全保护措施和现场管理，确保施工安全。
4. 施工过程需与其他施工单位进行协调和配合，确保施工进度的合理和顺利。
5. 施工后应进行验收和检测，确保无砟轨道施工的质量和安全。
以上是一份无砟轨道施工方案的大致内容，具体情况还需根据工程实际情况进行具体的方案设计和施工操作。
无楂轨道施工工艺一.编制依据前言无磴轨道施工只能实行多工序流水作业。
特别是无植轨道道床板浇筑属于连续流水作业，多工序密切制约的集成，任何一个环节出现问题，必然造成整个系统停工或轨道质量问题。
其它各工序的效率必须高于混凝土浇筑效率，是施工工艺设计的基本出发点，也是选择施工设备的决定性因素。
即施工工艺决定施工设备，施工设备必须服从于施工工艺的要求。
一、基本施工方案和基本作业顺序1、工作面顺序的选择由于隧道内净宽的限制，工作面的选择见《无磴轨道施工若干疑问》。
2、工艺分析双块式无磴轨道施工，轨道精度取决于粗调、精调工序和混凝土浇筑质量，核心关键设备是粗调机、精调轨检小车、混凝土浇筑机；施工效率受制于混凝土、模板、工具轨、支撑调节螺杆的运输，核心关键设备是随车吊、混凝土运输设备。
测量是无磴轨道施工精度的基本保证，应该提前建立现场施工控制网。
施工测量工作量巨大，要求测量设备精度为1〃级.3、工效分析道床板施工受到下列因素的制约：①不具备专用施工便道条件，物流将严重制约施工效率。
②无磴轨道施工精度高，洞内照明、视线的清晰度差，测量速度不快。
③左右线同时施工，各施工工序将有冲突，施工效率会有所下降。
④由于隧道内净空、净宽受限，在施工上一段道床板施工时，下一段道床板需暂停施工。
因此，施工初期进展较慢IoOm/工班/工作日(约12小时)，随着熟练程度的提升，进度会逐渐加快，一般维持在150〜200m∕工作日。
4、消耗材料、周转材料数量分析按每工作面施工效率150πι∕工作日计算，如果日完成工程量变化，各种材料数量相应发生改变。
(1)消耗材料(混凝土)施工100米道床板需要混凝土数量:IoOnI/6.25X5.44H/块=43.52m3o按照每30分钟供应1车混凝土一车，混凝土运输车容量6/计算，需要浇筑混凝土3.6小时。
(2)周转材料(IOOm合计:52t)①工具轨1OOm×2×60kg∕m=12000kg=12t。
施工程序与工艺流程6.1施工程序第一步：按照要求完成无砟轨道施工前隧道质量验收.第二步：无砟轨道首段工艺性试验段施工、总结、评估。
第三步：工艺性试验参数确定，无砟道床全面展开。
第四步：仰拱填充层凿毛、铺设道床板底层钢筋、安装纵横向模板、组装轨排、轨排粗调。
第五步：顶层钢筋绑扎、接地焊接、轨排精调。
第六步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入下一循环. 6.2施工工艺流程见图7、施工要求为避免相互干扰，使各道工序紧密衔接、有条不紊的进行，各工序间要保持适当的距离，各种施工机具设备主要包括龙门吊、轨道排架、移动式组装平台，混凝土输送泵等布局合理。
7。
2基床清理仰拱面在基底加固过程中必须逐段清理到位，确保排水畅通。
将仰拱填充层混凝土表面道床板宽度范围内进行凿毛处理并用高压水冲洗干净,保湿2小时以上且无杂物和积水.凿毛面积不得小于75%，凿毛深度不小于5mm.7.3测量放线1）通过CPⅢ控制点按设计道床板位置每隔10m在仰拱填充层上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；2)定位出道床板底层最外侧纵横向钢筋和模板位置，以线路中心线和单线中心线进行放线校核。
3)在最外侧纵横向钢筋位置线上采用红色记号笔按设计纵横向钢筋间距标识出所有纵横向钢筋的位置。
7.4钢筋安装道床板纵向钢筋采用HRB335Φ20钢筋，横向钢筋采用HRB335Φ16钢筋。
根据道床板钢筋布置图画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点,用钢卷尺量出底层钢筋间距，并标记；按梅花型布置预制好的砼垫块，不少于4块/平米；布置纵、横向钢筋，所有纵横向钢筋交叉部位安装绝缘卡，并用绝缘扎丝固定.绝缘卡多余尾部及时剪掉。
重点注意支承块周围箍筋间距、块与套靴间隙(1cm）及顶层、顶层钢筋保护层厚度，确保符合设计要求。
施工时应先核实道床板实际厚度，当实际厚度在允许偏差范围内时，应合理调整钢筋笼内钢筋相应尺寸,确保保护层厚度满足设计要求。
钢筋绑扎完成后，将伸缩缝横模板摆放就位。
7.5轨排组装、运输1)吊装，将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,吊装时需低速起吊、运行；2）匀枕，按照组装平台上轨枕块的定位线及卡具人工匀枕，轨枕方正;3）清除轨枕两预埋铁座间承轨面泥污和预埋铁座内砂浆，安装T型螺栓、轨距挡板及轨下垫板。
标准轨距时轨距挡板外侧采用7号，内侧采用11号。
4)吊装轨道排架,人工配合龙门吊,将轨道排架平稳、缓慢地放置于轨枕上；5)按单股钢轨左右位置调整配置表安放合适规格的绝缘轨距块;标准轨距时绝缘轨距块外侧采用14号,内侧采用10号。
6)将T型螺栓螺纹部分涂油，安装弹条、平垫圈和螺母，拧紧螺母以紧固弹条。
7)上紧扣件。
弹条的紧固以弹条中部前端下颚与绝缘轨距块接触为准，紧固扭矩约为150N·m.8）对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点进行定位铺设. 重点注意排架及扣件部件组装先后顺序、轨距挡板及绝缘轨距块内外侧区分、轨下垫板正反、紧固扭矩的现场控制.7。
6 轨排架设1）布设轨排龙门吊从组装平台上吊起轨排运至铺设地点,按中线和高程粗略定位，误差控制在高程—10～0mm、中线±10mm。
相邻轨排间使用夹板联结，每接头安装4套螺栓,初步拧紧,轨缝留6～10mm。
每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。
2）安装轨向锁定器7.7轨排粗调利用轨道中线点参照轨排框架上的中线基准器进行排架中线的定位调整，左右调节轨向锁定器进行调整。
旋动竖向支撑螺杆进行高程方向的粗调。
使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作，按照先中线后水平的顺序循环进行,粗调后的轨道位置误差控制在高程-5~-2mm、中线±5mm。
粗调顺序(图7）。
对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。
粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1—3—4—2顺序拧紧。
7.8模板安装1)模板检查.模板安装前应先进行以下检查工作:模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板；2）安装横向模板。
3)安装纵向模板。
纵向模板采用与框架配套的模板，出厂前统一编号，确保轨排框架顺利，重点注意纵向模板倒角位置处理，确保线条顺直、美观.横向伸缩缝应选用适当材料，确保不变形、同时满足后续工序的施做。
7.9接地焊接纵横向接地钢筋之间采用375mm长φ16“L”型钢筋单面焊接，焊接长度应满足相关规范、规程要求；接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上;接地端子与接地钢筋间的焊接：单面焊不小于100mm,双面焊不小于50mm，焊缝厚度不小于4mm。
接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，位置应准确,螺纹套筒应与道床板侧面齐平，端子表面应加以保护. 进行绝缘电阻测试。
先目测检查绝缘卡安装是否良好，有无脱落现象;然后用兆欧表进一步测量钢筋间的绝缘数据，全部检查任意两根非接地钢筋间电阻必须达到2MΩ以上。
7。
10轨道精调1）全站仪设站(图8）。
采用全站仪观测4对连续的CPⅢ点,自动平差、计算确定设站位置，如偏差大于0。
7mm时，应删除1对精度最低的CPⅢ点后重新设站。
改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时,应重新设站。
2）测量轨道数据。
轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。
使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。
小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据,通过配套软件,计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上,指导轨道调整。
3)调整中线。
采用开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线,一次调整2组，左右各配2人同时作业。
在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，接收观测数据，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上,直到误差值满足要求后调整结束;紧扣一侧将中线调整到位，在仪器监控下拧紧松扣一侧，在此过程中，不得扰动已调整好的中线；4)调整高程。
粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。
用套筒扳手，旋转竖向螺杆,调整轨道水平、超高（旋松超高调整器，调整轨排倾角，使轨排框架至设计标高，旋紧两侧竖向螺杆,使竖向螺杆与地面垂直）。
调整后人工检查螺杆与混凝土是否密贴，保证螺杆底部不悬空。
调整螺柱时要缓慢进行,旋转120°为高程变化1mm.注意事项：①精调顺序。
同粗调顺序.②顺接过渡方法。
前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。
④测量区域停止其它施工作业。
⑤轨排精调到位后应安装固定装置,防止混凝土浇筑时轨排横移及上浮。
⑥轨排精调后应采取设置围栏(彩色三角旗）、并悬挂“精调区域，禁止跨越”标识牌等防护措施，确保轨排不被踩踏和撞击.⑦轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长（12h)，或环境温度变化超过15℃时,必须重新检查确认合格后，方能浇筑混凝土。
7.11混凝土浇筑1)施工准备。
浇筑前清理浇筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿、不得有积水.为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前对轨枕进行喷雾数次。
用防护罩覆盖轨枕、扣件及钢轨用塑料布缠包钢轨和框架横梁。
检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。
检查接地端子是否与模板密贴。
道床板顶面标高采用定尺坡度尺放置钢轨顶面将混凝面刮平.2）检查和确认轨排复测结果。
浇筑混凝土前,进行轨道几何参数的复核，超过允许偏差应重新调整;3）混凝土拌合与运输。
道床板混凝土由拌和站集中拌制，施工时采用料斗方式浇筑。
利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，应检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度指标,合格后方可卸料;4）混凝土布料。
采用一端向另一端连续进行，将每一根轨枕下布满混凝土，不可从一侧自流到另一侧。
下料过程中须注意及时振捣，下料应均匀缓慢，不得冲击轨排；5）混凝土振捣。
道床混凝土捣固采用4个振捣器人工进行振捣,分前后两区间隔2m左右，前区2人用ZD50振捣棒左右对称进行振捣，不可一一后,主要捣固轨枕底部和下部钢筋网，后区2人用ZD30振动棒主要捣固轨枕四周及模板内侧并对欠振处进行补振。
捣固时应避免捣固棒接触排架和轨枕，遇混凝土多余或不足时及时处理；6）抹面。
表层混凝土振捣完成后,及时修整、抹平混凝土裸露面。
7)清理轨排。
抹面完成后，采用毛刷和湿润抹布及时清刷轨排、轨枕和扣件上沾污的灰浆，防止污染（禁止用水清刷轨排)；8）数据采集复核。
完成混凝土浇筑之后、初凝前，再次用精调小车采集轨道几何形态数据；9)混凝土初凝后,松开支承螺栓1/4～1/2圈,随即松开扣件和鱼尾板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏；注意：当预计下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑时间间隔可能超过24小时时,应预先设置施工缝。
道床板施工缝应垂直道床板面设置，下一段道床板浇筑前应将上一个施工面凿毛；在全部混凝土施工过程中，用精调小车配合全站仪监控轨道几何参数，如有变化，按精调规则及时调整复位并固定。
⑴按要求对每车进行混凝土塌落度、含气量等指标的检查.⑵施工时应严格控制混凝土的入模温度，尤其是距洞口200m范围内的道床板混凝土（5～30℃)。
浇筑混凝土时，应将支承块、工具轨及扣件表面加以覆盖，避免污染。
保持支承块和橡胶套靴连接缝的密封状态，防止混凝土进入套靴内。
⑶道床板混凝土振捣密实后，顶面应设置1%的人字坡;曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水坡不小于1%，人工整平、抹光。
⑷下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮，避免振捣器碰撞轨枕和钢筋等.⑸混凝土浇筑量、振捣时间应合理匹配，保证浇筑时枕底密实。
7.12混凝土养护混凝土浇筑完成后,采取土工布覆盖保温养生。
养护时间不少于7天。
7。
13轨道排架拆除、配件清理当道床板混凝土达到5MPa后,按照拆除顺序拆除排架、模板，龙门吊吊至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工.安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理，配件集中储存在制定区域,备下次使用.。
