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电梯异响调查分析摘要：随着社会的发展，在土地稀少的城市里高楼大厦成为了我们拥有更多空间的方式，所以电梯的使用变得越来越普遍，无论是企业公司还是家庭住宅都大部分安装了电梯，它的存在给我们带来了很多的便利，也减免了我们搬运大质量物件上下楼的难度。
但是在它带来很多方便的同时也随之产生了很多的问题，本文就对其中的电梯异响问题做了研究及分析。
关键词：电梯；异响；调查分析一、电梯导向轮带来的异响问题电梯导向轮是一种由轴，轴承和导向轮构成的部件。
它可以分为密封性和非密封性等，它的工作原理就是通过轮的转动将电梯厢拉引到曳引机承重梁上，是电梯运转过程中至关重要的。
以下是我们针对导向轮异常产生的异响分析，大致可分为三个方面：1.1 轴承进水导致生锈轴承的运转是需要油脂作为辅助的，如果轴承中进水，那么就会稀释掉轴承中的油脂，从而使其达不到润滑的作用，那样失去油脂润滑的轴承就会使各个滚轮之间的摩擦增大，轴承的磨损加剧，从而摩擦产生异响。
1.2 轴承内部油脂不够由上文中的讲解我们可以知道轴承内部的油脂很关键，缺少的话会是滚轮的摩擦加大，影响到轴承的磨损甚至加剧机器的老态化。
通过我们对其缺油的研究分析可以发现有两方面的问题需要我们加大关注。
第一种就是轴承制作时加油不规范造成的。
对于轴承的加油问题需要在装配前给轴承加油，同时也要在装配过程中在导向轮的存储油的地方加满油，从而确保在电梯运行中有源源不断的油注入轴承中，也防止后续中因为油脂不够产生的电梯异响问题。
第二种就是对轴承的保养是否到位问题。
轴承在运转过程中会不断的消耗其储存的油脂，我们需要定期的对导向轮加入油脂，从而使电梯正常运行不会产生异响问题。
1.3 轴承尺寸问题轴承都有严格的设计要求，如果没有达到专业的尺寸的话，则会产生轴承与导向轮摩擦的问题。
它们之间的配合得不到保障，在导向轮的停止使用过程中会使导向轮的孔径磨损严重，从而使轴承运转过程中产生走外圈的问题即轴承外轮与导向轮内轮产生摩擦，这就导致了电梯异响的问题。
曳引机traction machine曳引轮防护罩traction sheave hood机架machine rack/ Mach rack轿厢绳头板car hitch plate附加绳头板added hitch plate电子载荷称重仪electronic load weighing device搁机大梁（工字钢）machine bearing beam（I-steel）减震组件vibration absorber轿顶轮car top wheel导向轮guiding pulley至对重to counterweight预埋钢板buried steel plate对重绳头板counterweight hitch plate轿厢中心线car center line井道宽hoistway width 井道深hoistway depth钢丝绳steel wire rope绳头组合rope hitch机房楼板machine RM floor轿顶轮crosshead sheave轿厢导轨car guide rail对重导轨counterweight guide rail对重counterweight轿厢缓冲器car buffer对重缓冲器counterweight buffer曳引比traction ratio绕绳方式rope-winding method楼房地面bld. floor复绕轮double wound sheave曳引轮traction sheave对重反绳轮counterweight reversing sheave轿厢反绳轮car reversing sheave绳槽距rope groove spacing复绕double wound序号SER No.载重量bearing capacity轿顶轮布置方式crosshead sheave layout method轿顶轮组件crosshead sheave parts/components轿厢净宽car clear width轿厢净深car clear depth旋转布置revolving layout曳引机选型traction machine type绳槽数No. of groove for a rope轿架重量car frame weight/wt.轿架上梁car frame upper beam/ crosshead/ upright开槽沉头螺钉grooved counterweight screw 十字槽沉头螺钉cross-slotted sunk screw轿门car door层面landing door轿门地坎car door sill层门地坎landing door sill地坑平面pit plane对重导轨距counterweight guide distance对重防护栏counterweight guard螺母nut连接块connecting block拉杆pull bar平垫flat pad弹垫elastic pad调整垫adjusting pad销轴pin开口销cotter pin护套casing铜套copper casing螺栓bolt轴头组件spindle end component安全钳safety gear开关压板SW clip安全钳开关架safety gear SW rack限速器绳governor ropes随行电缆固定架trailing cable fixed racks 井道电缆固定架hoistway cable fixed racks 平层装置leveling device极限限位装置ultimate limit device上行极限开关up ultimate SW上行强迫减速开关up forced slowdown SW 顶层top floor 底层GND floor轿架立梁car frame upright beam撞弓collision bow层门地坎面floor door sill face轿厢地坎面car sill face限位开关limit SW隔磁板magnet vane下平层开关down leveling SW上平层开关up leveling SW上门区开关up door zone SW下门区开关down door zone SW安装弯板installation curved plate轿顶检修盒car top INSP BX轿架上梁car frame upright轿厢托架car bracket配重块counterweight block上梁upper beam/upright下梁lower beam横梁lateral beam补偿链compensating chain补偿链compensating chain guide device支架support井道随行电缆架hoistway trailing cable hanger。
电梯导向轮规格参数尺寸1.引言概述部分的内容可以介绍电梯导向轮规格参数尺寸的研究背景和重要性。
可以从以下几个方面进行描述：1. 引入电梯导向轮的作用和功能。
电梯导向轮是电梯系统中的重要部件，用于引导电梯在轨道上的运行，并保持其稳定性和安全性。
导向轮的规格参数尺寸对电梯的运行效果和安全性直接影响。
2. 阐述当前电梯导向轮规格参数尺寸研究的现状。
目前，关于电梯导向轮规格参数尺寸的研究已经取得一定的进展，但还存在一些问题。
例如，不同类型的电梯对导向轮尺寸参数的要求有所差异，而现有的研究大多停留在理论模型和实验验证层面，缺乏对实际应用的深入研究。
3. 强调对电梯导向轮规格参数尺寸的研究的重要性。
电梯作为人们日常生活中使用频率较高的交通工具之一，其运行的稳定性和安全性至关重要。
而导向轮作为电梯系统中的核心组成部分，其规格参数尺寸的合理设计与选取直接关系到电梯的运行效果和乘坐舒适度，甚至关系到乘客的安全。
4. 提出本文的研究目的和内容。
基于上述现状和问题，本文旨在通过深入研究电梯导向轮规格参数尺寸的相关理论与实践，为设计和制造优质电梯提供科学的依据。
通过对导向轮直径尺寸和宽度尺寸的研究，本文将探索如何优化电梯系统的运行效果和安全性。
同时，本文还将展望未来对电梯导向轮规格参数尺寸研究的发展方向，以期为电梯行业的发展做出积极贡献。
通过以上的内容，可以为文章的1.1 概述部分提供一个清晰的开端，并引起读者对电梯导向轮规格参数尺寸研究的兴趣。
1.2 文章结构文章结构部分的内容：本文将从以下几个方面对电梯导向轮的规格参数尺寸进行详细介绍和分析。
首先，在引言部分概述了本文的主要内容和结构安排。
然后，在正文部分将重点讨论轮的直径尺寸和宽度尺寸两个方面。
其中，2.1节将详细介绍轮的直径尺寸的重要性和影响因素，并提供了一些常用的测量方法和计算公式。
2.2节则会进一步探讨轮的宽度尺寸对电梯导向系统的影响，并对不同宽度尺寸的轮进行比较和分析。
137中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2019.07 （上）1 电梯曳引装置的受力分析电梯曳引装置由曳引机、曳引钢丝绳、导向轮、反绳轮等组成的曳引提升装置发挥作用。
该曳引提升装置类似于机械设计中的带传动，曳引钢丝绳类似于带传动中的传动带，曳引轮和导向轮充当了带传动的两个带轮，曳引钢丝绳安装在曳引轮和导向轮上，一端与轿厢相连接，一端与对重连接。
曳引装置在工作时，电动机产生动力带动曳引轮转动，曳引轮为主动轮，利用曳引钢丝绳和曳引轮之间的摩擦力形成有效圆周力，从而带动导向轮运动，导向轮为从动轮，最终带动电梯轿厢运动，实现升降功能。
因电梯中的曳引提升装置类似于带传动装置，故在接下来的受力分析计算中，以带传动建立物理模型进行分析计算。
参考带传动在运动过程中所受到的力，电梯曳引钢丝绳在电梯曳引提升过程中受到4个应力的作用，曳引钢丝绳两端所受的拉应力，与曳引轮、导向轮圆弧处想接触产生的弯曲应力，曳引轮、导向轮在圆周运动过程中曳引钢丝绳所受到的离心应力，以及与两个带轮相接触挤压产生的接触应力。
根据赫兹接触应力公式，拉应力和弯曲应力与接触应力为正比关系，因此，本文只重点分析电梯曳引装置所受到的拉应力、弯曲应力和离心应力。
1.1 离心应力当电梯启动开始运行，电动机给予曳引轮一定的转速带动曳引轮做圆周运动，当曳引钢丝绳绕过曳引轮时，在微弧段产生离心力F C ，离心力与曳引钢丝绳的速度平方成正比。
曳引钢丝绳受到的离心力只发生在带作圆周运动的部分，但因此受产生的离心拉力却作用于曳引钢丝绳的全长，曳引钢丝绳所受到的离心拉应力为σC 。
电梯曳引装置受力分析及有限元模型建立研究王雪飞 （福州职业技术学院，福建 福州 350108）摘要：电梯的曳引装置是电梯的动力设备，通过传递动力驱使电梯运动。
本文介绍了电梯曳引装置结构、参数及所受力的类型，通过受力分析推导计算出电梯曳引装置曳引轮轴所受的轴向力，并对电梯曳引轮轴进行有限元分析，了解曳引轮轴的应力、应变情况，以确保电梯在工作过程中曳引轮轴的可行性和安全性，为电梯的设计工作奠定了基础，也为同类设备受力分析提供了参考。
曳引式电梯基本结构文章类型：电梯常识文章加入时间：2021年9月15日8:55曳引式电梯是垂直交通运输工具中使用最普遍的一种电梯，现将其基本结构介绍如下。
1 曳引系统曳引系统由曳引机、曳引钢丝绳、导向轮及反绳轮等组成。
曳引机由电动机、联轴器、制动器、减速箱、机座、曳引轮等组成，它是电梯的动力源。
曳引钢丝绳的两端分别连接轿厢和对重（或者两端固定在机房上），依靠钢丝绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力来驱动轿厢升降。
导向轮的作用是分开轿厢和对重的间距，采用复绕型时还可增加曳引能力。
导向轮安装在曳引机架上或承重梁上。
当钢丝绳的绕绳比大于1时，在轿厢顶和对重架上应增设反绳轮。
反绳轮的个数可以是1个、2个甚至3个，这与曳引比有关。
2 导向系统导向系统由导轨、导靴和导轨架等组成。
它的作用是限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只能沿着导轨作升降运动。
导轨固定在导轨架上，导轨架是承重导轨的组件，与井道壁联接。
导靴装在轿厢和对重架上，与导轨配合，强制轿厢和对重的运动服从于导轨的直立方向。
3 门系统门系统由轿厢门、层门、开门机、联动机构、门锁等组成。
轿厢门设在轿厢入口，由门扇、门导轨架、门靴和门刀等组成。
层门设在层站入口，由门扇、门导轨架、门靴、门锁装置及应急开锁装置组成。
开门机设在轿厢上，是轿厢门和层门启闭的动力源。
4 轿厢轿厢用以运送乘客或货物的电梯组件。
它是由轿厢架和轿厢体组成。
轿厢架是轿厢体的承重构架，由横梁、立柱、底梁和斜拉杆等组成。
轿厢体由轿厢底、轿厢壁、轿厢顶及照明、通风装置、轿厢装饰件和轿内操纵按钮板等组成。
轿厢体空间的大小由额定载重量或额定载客人数决定。
5 重量平衡系统重量平衡系统由对重和重量补偿装置组成。
对重由对重架和对重块组成。
对重将平衡轿厢自重和1部分的额定载重。
重量补偿装置是补偿高层电梯中轿厢与对重侧曳引钢丝绳长度变化对电梯平衡设计影响的装置。
6 电力拖动系统电力拖动系统由曳引电机、供电系统、速度反馈装置、调速装置等组成，对电梯实行速度控制。
电梯导向轮通用规范电梯导向轮通用规范1.导向轮的选用1.1 导向轮的材料必须符合相关国家标准和行业规范的要求，具有足够的强度、韧性和耐磨性。
1.2 导向轮的尺寸和结构应符合电梯的设计要求，能够满足电梯在正常运行过程中的导向和支撑功能。
1.3 导向轮的轮缘直径和轮宽应符合电梯轨道的尺寸，确保轮与轨道之间的配合度和运行的平稳性。
1.4 导向轮的装配和调整应符合相关国家标准和行业规范的要求，确保轮的运行正常、稳定。
2.导向轮的安装和维护2.1 导向轮的安装应由专业技术人员进行，严格按照电梯设计和制造要求进行操作。
2.2 导向轮的安装位置和角度应符合电梯设计和制造要求，确保轮与轨道的配合度和运行的稳定性。
2.3 导向轮的安装前，应对轮和轨道进行检查和清洁，确保无杂质和损坏，减少因引起轮与轨道的摩擦和损坏。
2.4 导向轮的安装后，应进行测试和调整，确保轮的运行正常、稳定。
2.5 导向轮的维护应定期进行，检查轮的磨损、裂纹和异常磨损等情况，并及时进行更换和修理。
2.6 导向轮的维护时，应按照相关国家标准和行业规范的要求进行操作，确保维护的有效性和安全。
3.导向轮的检验和测试3.1 导向轮的检验应按照相关国家标准和行业规范的要求进行，包括尺寸、材料和硬度等方面的检查。
3.2 导向轮的测试应按照电梯的设计和制造要求进行，包括轮的旋转性能和轮与轨道之间的配合度等方面的测试。
3.3 导向轮的检验和测试结果应记录并保存，以备后续参考和分析。
4.导向轮的质量保证4.1 导向轮的质量保证应符合相关国家标准和行业规范的要求，包括材料、制造工艺和产品性能等方面的要求。
4.2 导向轮的质量检测应按照相关国家标准和行业规范的要求进行，包括尺寸、硬度和耐磨性等方面的检测。
4.3 导向轮的质量问题应及时处理和解决，确保产品的质量稳定和可靠。
总结：电梯导向轮作为电梯的重要组成部分，对电梯的运行和安全起着至关重要的作用。
因此，在导向轮的选用、安装、维护、检验和质量保证等方面，都需要严格按照相关国家标准和行业规范的要求进行操作，确保导向轮的性能和质量达到要求，提高电梯的运行效率和安全性能。
江苏海达工程塑料有限公司地址：江苏省淮安市楚州区工业园区1号邮编：223200电话：0517—85202018 85202006 传真：0517—85202058 E-mail：***************** MC尼龙的性能特点尼龙材料以其强度高、钢度大、韧性好，低蠕变耐磨耗及化学稳定性好而著称，MC尼龙除具有普通尼龙材料的特点外，由于其分子量大、结晶度高，因此,物理机械性能十分优异机械强度比一般尼龙高1.5倍,超过常用工程塑料。
MC尼龙具有如下特点：一、机械强度高，能适用于大型机械；二、耐磨耗、自润滑性能好，MC尼龙滑轮的耐磨寿命比钢、铁、滑轮高4—5倍。
三、不损害对偶材料，制作起重机滑轮、钢丝绳的耐磨寿命可延长10倍；四、适应温度范围宽,可在—40℃-100℃范围内使用;五、能减震，不产生噪音，运转平稳。
六、具有自熄性，使用安全;七、质轻、密度为钢的1/7，铜的1/8，铝的1/2.5,耐MC尼龙的应用MC尼龙是目前替代有色金最为理想的材料,它广泛应用于工程机械、电力、石油、矿山、煤炭、冶金、造纸、建筑、港口、索道等行业,制作滑轮、滑块、蜗轮、齿轮、叶轮、轴套、轴瓦、滚筒、阀座、支承环、磨片、放线滑车、铁塔基础大面模板等多种零部件。
海达工程塑料有限公司生产的MC尼龙滑轮,滑块长期供给徐州重型机械厂,为其生产的各种型号的汽车起重机，随车吊配套。
MC尼龙滑轮、滑块随着各行业广泛的使用，高温考核，不脆裂，不变形，不腐蚀,重量轻,更换方便等优点全都体现出来。
海达工程塑料有限公司研制生产MC尼龙轮片、放线滑车，率先进入我国各大送变电公司,替代铝合金包胶轮和钢轮。
多年来随着市场发展，现已推广到全国多个电力公司，并取得压缩强度 Compression strength Mpa ≥100 ≥100 ≥105 弯曲强度 Flexual strength Mpa ≥10 ≥130 ≥135冲击强度 lmpacf strength kj/m2 ≥300 ≥350 ≥350 热变形温度 Heat dlstortion temperature (1.81Mpa)℃ ≥120 ≥135 ≥150 硬度(布氏) Ball hardness dan/mm2 ≥14 ≥15 ≥16 摩擦系数 Frlction coefficlent Dry Friction ≤0。
电梯用尼龙轮性能要求及测试方法1范围本文件规定了电梯用尼龙轮的术语和定义、结构形式、性能要求和测试方法。
本文件适用于以己内酰胺为原料经铸造成型后加工制成的电梯用尼龙轮。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T1033.1—2008塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法GB/T1034—2008塑料吸水性的测定GB/T1036塑料-30℃～30℃线膨胀系数的测定石英膨胀计法GB/T1040.2塑料拉伸性能的测定第2部分：模塑和挤塑塑料的试验条件GB/T1041塑料压缩性能的测定GB/T1043.1塑料简支梁冲击性能的测定第1部分：非仪器化冲击试验GB/T1634.2—2019塑料负荷变形温度的测定第2部分：塑料和硬橡胶GB/T2406.2—2009塑料用氧指数法测定燃烧行为第2部分：室温试验GB/T2423.34环境试验第2部分：试验方法试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验GB/T2423.50环境试验第2部分：试验方法试验Cy：恒定湿热主要用于元件的加速试验GB/T2918塑料试样状态调节和试验的标准环境GB/T3398.1塑料硬度测定第1部分：球压痕法GB/T3960塑料滑动摩擦磨损试验方法GB/T9341塑料弯曲性能的测定GB/T14486—2008塑料模塑件尺寸公差GB/T16422.2塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯GB/T42163.1—2022单体浇铸聚酰胺滑轮第1部分：电梯滑轮JB/T5936—2018工程机械机械加工件通用技术条件3术语和定义本文件没有需要界定的术语和定义。
4结构型式和基本参数应符合GB/T42163.1—2022中第5章的规定。
5性能要求尺寸精度5.1.1尼龙轮的机械加工面尺寸公差应符合JB/T5936—2018的规定，非机械加工面精度应符合GB/T 14486—2008中表1规定的未注公差尺寸允许偏差MT6级要求。
电梯尼龙轮.电梯导向轮.电梯对重轮.电梯轿顶轮上时，即使未发现断丝，该钢丝绳也应报废。
五．曳引绳端接装置曳引绳端接装置的设计应考虑到：有利于钢丝绳张力的调节，至少有一端的端接装置是可调的；钢丝绳与端接装置接合处的机械强度至少能承受钢丝绳最小破断载荷的80％。
当钢丝绳的绕绳比为1：1时，钢丝绳的一端固定在轿厢架的上梁上，另一端与对重架连接。
其它情况时，钢丝绳必须绕过安装于轿厢架上梁和对重架上的反绳轮。
每根钢丝绳的悬挂必须是相对独立的。
钢丝绳端接装置的形式有：a. 锥套型b. 自锁楔型c. 绳夹第六章门系统电梯有层门和轿厢门。
层门设在层站入口处，根据需要，井道在每层楼设1个或2个出入口，不设层站出入口的层楼称盲层。
层门数与层站出入口相对应。
轿厢门与轿厢随动，是主动门，层门是被动门。
一．门的主要类型电梯门主要有两类，滑动门和旋转门，目前普遍采用的是滑动门。
滑动门按其开门方向又可分为中分式，旁开式和直分式三种。
二．门的结构型式电梯的门由门扇，门滑轮，门地坎，门导轨架等部件组成。
层门和轿门都由门滑轮悬挂在门的导轨（或导槽）上，下部通过门块滑与地坎相配合。
1. 门扇电梯的层门和轿门均应是封闭无孔的。
特殊情况除外。
不论是轿门和层门，其机械强度均应满足：当门在锁住位置上，用300N的力垂直作用在门扇的任何位置，且均匀分布在5平方厘米的圆形面上其弹性变形应不大于15mm,当外力消失后，应无永久变形，且启闭正常。
2. 门导轨架与门滑轮轿门导轨架安装在轿厢顶部前沿，层门导轨架安装在层门门框上部。
门滑轮安装在门扇上部。
3. 门地坎和门靴门地坎和门靴是门的辅助导向件，与门导轨和门滑轮配合，使门的上，下两端均受导向和限位。
门在运动时，门靴顺着地坎槽滑动。
有了门靴，门扇在正常外力作用下就不会倒向井道。
三．门的传动装置1. 自动开门机门的关闭，开启的动力源是门电动机，通过传动机构驱动轿门运动，再由轿门带动层门一起运动。
门电机采用切换电阻调速时，则由安装在曲柄轮转动轴上的行程开关来实现。
曲柄轮上平衡锤的作用是抵消关门后的自开趋势。
2. 门的联动机构为了节省井道空间，电梯门大多是用二扇，三扇或四扇。
极少使用单扇门。
在门的开关过程中，当采用单门刀时轿门只能通过门系合装置直接带动一扇层门，层门门扇之间的运动协调是靠联动机构来实现的。
中分式层门联动机构旁开式层门联动机构3. 层门自闭合装置电梯大部份事故出在门系统上，其中，由于门不应打开造成的事故最为严重。
所以在轿门驱动层门的情况下，当轿厢在开锁区域以外时，层门无论因何种原因开启，都应有一种装置能确保层门自动关闭。
这种装置可以利用弹簧或重锤的作用，强迫层门闭合。
目前重锤式用得较多，重锤式始终用同样的力关门，而弹簧式在门关闭终了时的力较弱。
四．门锁电梯层门的开和关，是通过安装在轿门上的开门刀片来实现。
每个层门上都有一把门锁，有些中分式层门上各装一把门锁。
层门关闭后，门锁的机械锁钩啮合，同时层门电气联锁触头闭合，电梯控制回路接通，此时电梯才能启动运行。
五．门入口的安全保护装置乘客电梯轿门的入口应设置安全保护装置，以免在关门过程中夹伤人。
正在关闭的门扇受阻时，门能自动重开。
常用的门入口安全保护装置有以下几种：接触式保护装置-安全触板非接触式保护装置光电式保护装置超声波监控装置电磁感应式保护装置第七章安全钳与减速器安全钳是一种使轿厢（或对重）停止运动的机械装置。
凡是由钢丝绳或链条悬挂的载人轿厢，均需设置安全钳。
当底坑下有过人的通道或空间时，对重也需设置安全钳。
安全钳设在轿厢架下横梁上，并成对地同时在导轨上作用。
限速器是一种限制轿厢（或对重）速度的装置。
通常安装在机房内或井道顶部。
张紧装置置于底坑内。
安全钳和限速器必须联合动作才能起作用。
一．限速器限速器按其动作原理可分为摆锤式和离心式两种。
下摆锤式限速器是利用绳轮上的凸轮在旋转过程中与摆锤一端的滚轮接触，摆锤摆动的频率与绳轮的转速有关，当摆锤的振动频率超过一预定值时，摆锤的棘爪进入绳轮的止停爪内，从而使限速器停止运转。
离心式结构的限速器又可分为垂直轴转动型和水平轴转动型两种。
特点是结构简单，可靠性高，安装所需空间小。
在设计或选用时，应注意到以下问题：a. 限速器动作速度b. 限速器绳的预张紧力c. 限速器绳在绳轮中的附着力或限速器在动作时的张紧力d. 限速器动作的响应时间应尽量短二．瞬时式安全钳它的特点是，制动距离短，轿厢承受冲击厉害。
分为如几种：楔块型瞬时式安全钳偏心块型瞬时式安全钳滚柱型瞬时安全钳三．渐进式安全钳特点是钳体弹性夹持型，制停距离远，轿厢平稳。
第八章轿厢和对重用缓冲器缓冲器是电梯极限位置的安全装置。
当电梯超越底层或顶层时，轿厢或对重撞击缓冲器，由缓冲器吸收或消耗电梯的能量，从而使轿厢或对重安全减速至停止。
一般缓冲器均设置在低坑内，有的缓冲器装于轿厢或对重底部随之运行。
因此在底坑内必须设置高度至少为0.5m的支座。
强制驱动电梯，还应在轿厢顶部设置能在行程的上限位置起作用的缓冲器。
如装有对重，应在对重缓冲器被完全压缩之后，才使装于轿厢上部的缓冲器动作。
一．缓冲器的类别和性能要求电梯用缓冲器有两种主要形式：蓄能型缓冲器和耗能型缓冲器。
蓄能型缓冲器指的是弹簧缓冲器，主要部件是由圆形或方形钢丝制成的螺旋弹簧。
锥形弹簧目前已很少使用。
蓄能型缓冲器只能用于额定速度不超过1.0m/s的电梯。
耗能型缓冲器适用于任何额定速度的电梯。
耗能型缓冲器应满足:当载有额定载荷的轿厢自由下落,并以设计缓冲器时所取的冲击速度作用到缓冲器上时平均减速度不应大于1g,减速度超过2.5g以上的作用时间不应大于0,04s。
二．弹簧缓冲器弹簧缓冲器在受到冲击后，它使轿厢或对重的动能和势能转化为弹簧的弹性变形能，由于弹簧的反作用力，使轿厢或对重减速。
当弹簧压缩到极限位置后，弹簧要释放缓冲过程中的弹性变形能，轿厢仍要反弹上升产生撞击。
撞击速度越高反弹速度越大。
因此弹簧式缓冲器只能适用于额定速度不大于1.0m/s的电梯。
弹簧缓冲器一般由缓冲橡皮、缓冲座、弹簧、弹簧座组成，在底坑中并排设置二个三个，对重底下常用一个。
为了适应大吨位轿厢，压缩弹簧由组合弹簧叠合而成。
行程高度较大的弹簧缓冲器，为了增强弹弹簧的稳定性，在弹簧下部设有导套或在弹簧中设导向杆，也可在满足行程的前提下加高弹簧座高度，缩短无效行程。
三．液压缓冲器液压缓冲器在制停期间的作用力近似常数，从而使柱塞近似作匀减速运动。
油压缓冲器是利用液体流动的阻尼，缓解轿厢或对重的冲击，具有良好的缓冲性能。
在使用条件相同的情况下，油压缓冲器所需的行程比弹簧缓冲器减少一半。
各种液压缓冲器的构造虽有所不同，但基本原理相同。
当轿厢或对重撞击缓冲器，柱塞向下运动，压缩油缸内的油，使油通过节流孔外溢，在制停轿厢或对重过程中，其动能转化成油的热能，即消耗了电梯的动能，使电梯以一定的减速度逐渐停止下来。
当轿厢或对重离开缓冲器时，柱塞在复位弹簧的作用下向上复位。
第九章电梯的驱动系统电梯的电力驱动系统对电梯的启动加速，稳速运行，制动减速起着控制作用。
驱动系统的优劣直接影响电梯的起动，制动加减速度，平层精度，乘座的舒适性等指标。
一．变极调速系统电机极数少的绕组称为快速绕组，极数多的绕组称为慢速绕组。
变极调速是一种有极调速，调速范围不大，因为过大地增加电机的极数，就会显著地增大电机的外形尺寸。
快速绕组作为起动和稳速之用，而慢速绕组作为制动和慢速平层停车用。
二．交流调压调速系统双速梯采用串电阻或电抗起动，变极减速平层，一般起制动加减速度大，运行不平稳。
因此可用可控硅取代起，制动用电阻，电抗器，从而控制起，制动电流，并实现系统闭环控制。
通常采用速度反馈，运行中不断检查电梯运行速度是否符合理想速度曲线要求，以达到起制动舒适，运行平稳的目的。
这种系统由于无低速爬行时间，使电梯的总输送效率大大提高，而且按距离制动直接停靠楼层，电梯的平层精度可控制在+-10mm之内。
调压调速电梯也常以制动方式来划分，有如下几种：能耗制动型 - 采用可控硅调压调速再加直流能耗制动组成涡流制动器调速系统 - 通常由电枢和定子两部份组成反接制动方式 -电梯减速时，把定子绕组中的两相交叉改变其相序，使定子磁场的旋转方向改变。
而转子的转向仍未改娈，即电机转子逆磁场旋转方向运转，产生制动力矩，使转速逐渐降低，此时电机以反相序运转于第2象限。
当速度下降到零时，需立即切断电机电源，抱闸制动，否则电机就自动反转。
三．变压变频调速系统交流异步电动机的转速是施加于定子绕组上的交流电源频率的函数，均匀且连续地改变定子绕组的供电频率，可平滑地改变电机的同步转速。
但是根据电机和电梯为恒转矩负载的要求，在变频调速时需保持电机的最大转矩不变，维持磁通恒定。
这就要求定子绕组供电电压要作相应的调节。
因此，其电动机的供电电源的驱动系统应能同时改变电压和频率。
即对电动机供电的变频器要求有调压和调频两种功能。
使用这种变频器的电梯常称为VVVF型电梯。
a. 变频器变频器可分为交-交变频器和交-直-交变频器两大类。
交-交变频器的频率只能在电网频率以下的范围内进行变化。
交-直-交变频器的频率是由逆变器的开关元件的切换频率所决定，即变频器的输出频率不受电网频率的限制。
b. PWM控制器目前，电梯用VVVF调速系统大多采用脉宽调制控制器PWM。
它按一定的规律控制逆变器中功率开关元件的通断，从而在逆变器的输出端获得一组等幅而不等宽的矩形脉冲波，用来近似等效于正弦波。
c. 低，中速VVVF电梯拖动系统VVVF电梯的驱动部份是其核心，也是与定子调压控制方式的主要区别之处。
VVVF驱动控制部份由三个单元组成：第一单元是根据来自速度控制部份的转矩指令信号，对应该供给电动机的电流进行运算，产生出电流指令运算信号；第二单元是将数/模转换后的电流指令和实际流向电动机的电流进行比较，从而控制主回路转换器的PWM控制器；第三单元是将来自PWM控制部份的指令电流供给电动机的主回路控制部份。
主回路的控制部份构成：将三相交流电变换成直流的整流器部份平滑该直流电压的电解电容器电动机制动时，再生发电处理装置以及将直流转换成交流的大功率逆变器部份d. VVVF电梯驱动系统矢量变换控制原理（参见教材）矢量变换控制的高速VVVF电梯拖动系统（参见教材）四．电梯的直流驱动系统直流电梯的拖动系统通常有二种：一是用发动机组成的可控硅厉磁的发电机-电动机驱动系统二是可控硅直接供电的可控硅-电动机系统第十章电梯的电气控制系统一．概述不同的电梯，不论采用何种控制方式，总是按轿厢内指令，层站召唤信号要求，向上或向下起动，起行，减速，制动，停站。
电梯的控制主要是指对电梯原动机及开门机的起动，减速，停止，运行方向，指层显示，层站召唤，轿车内指令，安全保护等指令信号进行管理。
