地铁施工测量方案

轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。

轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。

施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。

二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。

1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。

（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。

（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。

2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。

（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。

（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。

3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。

（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。

4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。

（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。

三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。

1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。

地铁工程施工测量技术方案一、背景随着城市交通的日益繁忙，地铁建设已经成为解决交通压力的重要方式之一、地铁工程建设涉及到许多专业技术，其中测量技术在地铁工程的设计、施工和验收等阶段都起到了重要的作用。

地铁工程施工测量技术方案的目的是通过对地铁工程的测量，确保工程建设的精确性和质量，以及为后续步骤提供准确的数据支持。

二、目标1.提供准确的地铁工程设计数据，保证工程建设的精确性和质量。

2.测量地铁建设过程的进展，及时发现和解决问题，确保工期的顺利进行。

3.为地铁工程的验收和后续维护提供准确的数据支持。

三、技术方案1.前期调研：在地铁工程施工之前，进行周边环境调查和工程规划，确定测量点和设备的布置方案。

2.地形测量：使用全站仪或激光测距仪对工程所在区域的地形进行测量，获得地形高程数据。

3.坐标控制测量：在工程区域内设置控制点，使用全球卫星定位系统（GPS）进行测量，建立起坐标基准系统，为后续测量提供准确的坐标数据。

4.基坑测量：在地铁建设的基坑区域进行测量，包括基坑底部的水平度和垂直度、基坑土方开挖量等数据的测量。

5.隧道测量：对地铁隧道进行内部和外部的测量，包括隧道的几何形状、纵断面和横断面等数据的测量。

6.结构测量：对地铁工程的桥梁、洞口和固定设备等结构进行测量，确保结构的准确性和安全性。

7.施工进度测量：根据工程的施工进度，进行测量和监控，及时发现和解决施工中的问题，确保工程的顺利进行。

8.验收测量：在地铁工程完成后，进行验收测量，包括地铁线路的曲线半径、坡度、地下管道的埋深等数据的测量，确保工程符合设计要求。

9.后续维护测量：地铁工程建设完成后，定期进行维护测量，保证地铁线路和设备的安全运行。

四、设备和人员1.全站仪和激光测距仪：用于地形和隧道测量。

2.全球卫星定位系统（GPS）：用于坐标控制测量。

3.土方机械和挂具：用于基坑测量和土方开挖量的测量。

4.结构测量仪器：用于结构测量。

5.测量技术人员：包括测量工程师和测量员，负责测量仪器的操作和数据的处理。

第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1。

1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—）。

根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。

为保证总贯通误差,地铁有关施工测量的误差分配按表6。

1—1标准执行。

地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。

重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确.⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法,避免误差超限产生和错误。

使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。

⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。

1。

2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。

并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量.测量队人员组成见表6。

1-2，配备测量仪器清单见表6.1—3. 1。

3 测量队的工作职责和日常管理1.3。

1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6。

地铁铺轨工程测量施工方案1、施工背景地铁铺轨工程是地铁建设中重要的一环，其质量关系到地铁运行安全和乘客的舒适度。

测量施工是地铁铺轨工程中的第一道工序，其准确性和精细度对后续的施工工艺和工程质量有重大影响。

因此，编制一份科学合理的地铁铺轨工程测量施工方案对于保证工程质量和工期进度至关重要。

2、测量对象地铁铺轨工程的测量对象主要包括地下隧道、站台、轨道线路等。

隧道测量主要涉及隧道的尺寸、形状、水平及垂直度、倾角等；站台测量主要涉及站台的尺寸、相对高差、水平度等；轨道线路测量主要涉及轨道线路的轨面坡度、轨面间距、直线度等。

同时，还需充分考虑地铁运行的安全要求，确保测量数据的准确性和连续性。

3、测量方法（1）传统测量：传统测量方法主要包括使用全站仪、水准仪、测距仪等测量仪器，以及使用钢尺、尺子、划线工具等手持测量工具进行测量。

这种方法适合对于简单的隧道、站台以及轨道线路的测量，具有简单、便捷、成本低等特点。

（2）激光测量：激光测量是一种高精度的测量方法，主要利用激光测距仪、激光水平仪等高科技仪器进行测量。

这种方法适合对于复杂的隧道形状、大范围的站台以及长距离的轨道线路测量，具有精度高、速度快、自动化程度高等特点。

（3）GPS测量：GPS测量是一种利用全球定位系统进行测量的方法，主要适用于大范围的轨道线路测量，具有范围广、精度高等特点。

4、测量方案（1）选择合适的测量方法：根据具体的测量对象和测量要求，选择合适的测量方法进行测量。

（2）确定测量控制点：根据测量对象的位置和形状，确定测量控制点的位置和数量，以确保测量数据的准确性和连续性。

（3）编制测量程序：根据测量的具体要求，编制测量程序，明确每一个测量环节的工作内容和方法。

（4）设置测量基准：根据测量对象的实际情况，设置合适的测量基准，以确保测量数据的一致性。

（5）实施测量工作：按照测量程序和方法，分别进行隧道、站台、轨道线路的测量工作。

（6）处理测量数据：对测量所得的数据进行处理和分析，生成测量数据报告，以供后续工程设计和施工使用。

地铁线路测量施工方案地铁线路的测量施工是确保地铁线路规划与建设能够顺利进行的重要环节。

本文将详细介绍地铁线路测量施工方案，包括施工前准备、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。

一、施工前准备为了保证地铁线路测量施工的顺利进行，需要进行充分的准备工作。

首先，需对施工范围进行详细的调查和勘察，了解地质地形条件，检查是否存在障碍物。

其次，需要确定测量设备和工具的类型和数量，确保能够满足施工需要。

同时，组织测量团队，明确各个成员的职责和任务，确保协同工作。

最后，制定详细的施工计划，明确时间节点和工作顺序，确保施工进度。

二、测量方法地铁线路测量可以采用多种方法，根据实际情况选择合适的方法进行。

一般情况下，常用的测量方法包括全站仪法、导航定位法和激光测距法。

全站仪法适用于测量地铁线路的平面和高程位置，通过多次观测取平均值以提高测量的准确性。

导航定位法适用于测量地铁线路的位置与方向，通过安装导航设备进行实时定位。

激光测距法适用于测量地铁线路的距离和高差，通过激光测距仪进行测量。

三、数据处理与分析测量完成后，需要进行数据的处理和分析，以获取准确的地铁线路数据。

首先，对测量数据进行筛选和清理，排除异常数据和误差。

然后，进行数据的计算和处理，包括坐标计算、高程计算以及线路方向计算等。

最后，进行数据的分析，对线路的走向、坡度和曲率等进行评估和判断，以确定线路是否符合设计要求。

四、安全保障地铁线路测量施工需要重视安全保障措施，以确保工作人员和施工设备的安全。

首先，进行周边环境的安全评估，确保测量工作不会对周边建筑物和人员造成危险。

其次，严格遵守测量设备的操作规范，确保设备正常运行和使用。

同时，加强对工作人员的培训和安全意识教育，提高他们的工作安全意识和应急处理能力。

最后，在施工现场设置警示标志和安全防护措施，确保施工现场的安全。

五、总结地铁线路测量施工方案是确保地铁线路规划与建设顺利进行的重要保障。

本文详细介绍了地铁线路测量施工的准备工作、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。

地铁隧道测量施工方案随着城市快速发展，地铁成为现代化交通系统中不可或缺的一部分。

而地铁隧道的施工前，对地铁隧道进行测量是至关重要的一步。

本文将详细介绍地铁隧道测量施工方案，确保地铁隧道施工的准确性和安全性。

一、测量设备在地铁隧道施工测量中，需要使用多种测量设备以获取准确的数据。

常用的测量设备包括全站仪、激光测距仪、水平仪、导线、测量标杆等。

全站仪是一种高精度的测量仪器，可以同时进行水平角、垂直角和斜距的测量。

激光测距仪能够准确测量两点之间的距离，并且测量速度较快。

水平仪用于测量地铁隧道的水平度。

导线用于测量地铁隧道的线形和矢高，而测量标杆则是用来设置测点的标志物。

二、测量过程地铁隧道测量的过程通常包括线形测量、纵断面测量和横断面测量三个部分。

1. 线形测量线形测量主要是为了测量地铁隧道的轨道线路。

测量人员需要设置一系列的测量点，并使用全站仪或激光测距仪进行测量。

通过多次测量，可以获得准确的隧道线形数据。

2. 纵断面测量纵断面测量用于测量隧道的纵向高程变化情况。

测量人员需要在隧道的不同位置设置测点，并使用水平仪和导线进行测量。

通过多次测量，可以绘制出隧道的纵断面图，了解隧道的高程变化情况。

3. 横断面测量横断面测量用于测量隧道的横向变化情况，包括隧道的断面形状和尺寸。

测量人员需要在隧道的不同位置设置一系列的测点，并使用水平仪和导线进行测量。

通过多次测量，可以获得隧道横断面的数据，并绘制出详细的横断面图。

三、测量数据处理与分析测量完成后，需要对获得的测量数据进行处理和分析，以获取更加准确的结论。

1. 数据处理测量数据处理包括数据的补充、校正和整理。

首先，需要对测量数据进行校正，排除误差。

然后，对测量数据进行整理，以便进行后续的分析工作。

2. 数据分析数据分析是将测量数据进行统计和分析，得出结论。

通过对测量数据的分析，可以了解隧道的线形、纵断面和横断面的情况，以及任何需要调整的地方。

四、安全措施在地铁隧道测量施工中，安全始终是首要考虑的因素。

如何进行地铁施工中的测量工作地铁作为一种重要的城市交通工具，对于现代城市的发展起着重要的作用。

然而，地铁施工需要进行精确的测量工作才能确保工程的质量和安全。

本文将从准备工作、测量方法和施工过程等方面，探讨如何进行地铁施工中的测量工作。

一、准备工作在进行测量工作之前，需要进行一系列的准备工作，以确保测量的准确性。

首先，施工团队需要了解施工的具体要求和设计图纸，明确测量的目标和内容。

其次，应对工地环境进行详细的勘测，包括地形地貌、土壤情况、地下管线等，以便确定测量的方法和仪器。

二、测量方法地铁施工过程中常用的测量方法主要包括全站仪、电子经纬仪和水准仪等。

全站仪是一种高精度的测量仪器，能够同时测量水平角、垂直角和斜距等参数，广泛应用于地铁施工中。

电子经纬仪则是用来测量水平角和垂直角的仪器，适用于较短距离的测量。

水准仪则是用来测量高程差的仪器，常用于地铁盾构的高程控制。

根据不同的测量需求和工程要求，选择合适的测量仪器进行测量。

三、施工过程中的测量工作在地铁施工过程中，测量工作主要分为控制测量和监测测量两个部分。

1. 控制测量控制测量主要用于确定施工中各个关键节点的位置和几何形状，以及土建结构的施工控制。

测量团队根据设计图纸和测量要求，在地铁工地上设置测量控制点，通过全站仪、电子经纬仪等测量仪器，对这些控制点进行测量和标定。

同时，在施工过程中，根据实际情况及时进行补测和调整，确保施工的准确性和精度。

2. 监测测量监测测量主要用于监测地铁施工过程中的变形和位移等情况，以及对地下管线、建筑物等周边环境的影响进行监测。

在测量过程中，可以采用静态测量和动态测量相结合的方式，对测量点的变化进行实时监测。

通过测量数据的分析和比对，及时发现和处理问题，避免施工过程中的安全风险。

四、测量数据处理与分析在完成测量工作后，测量团队需要对测量数据进行处理和分析，以获取有价值的信息。

首先，根据测量的精度和误差等要求，对测量数据进行精确的校正和整理。

总体施工测量方案一、工程概况深圳地铁5号线西起前海湾、经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华二线扩展区、坂田、布吉、百鸽笼至东门南路。

线路全长40.933km,其中高架线路2.134km,地下线路38.799km；共设车站27座，其中高架站1座，地面站1座，地下站25座，平均站间距约1.516km。

深圳地铁5号线土建六标包括百鸽笼站（不含）〜布心站区间、布心站、布心站〜太安路站区间和太安路站,共2站2区间，（右线里程YDK33+192.588-YDK35+931.600,右线线路全长约 2.808km,左线里程ZDK33+217.318-ZDK35+996.420,左线线路全长约2.784km）本区间于CK33+950处设置一座联络通道兼泵房（辅助泵房），于CK34+515处设置一座联络通道兼泵房（主泵房），于YDK33+630处设置施工竖井。

太安路站为地下三层岛式站台车站，是深圳地铁5号线与规划7号线终点站平行换乘站，主体长度（含7号线叉线）为623.867m,宽度为21.0m,有效站台长度为14Onb宽度为IInb共设置4个出入口，单层建筑面积为14130.6m2,三层总建筑面积约56522.4m2。

百鸽笼站〜布心站区间长度约为1.60km,布心站〜太安路站区间长度约为338m o车站采用明挖法施工，局部盖挖；区间采用矿山法暗挖施工。

二、编制根据1、根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999编制。

2、《工程测量规范》GB50026-93编制。

3、《新建铁路工程测量规范》TB1OIoI-99编制。

4、《都市测量规范》CJJ-8-995、深地铁政(2023)293号文献《深圳地铁建设工程施工测量技术规定》6、深地铁政(2023)295号文献《深圳地铁建设工程施工测量管理细则》三、控制测量根据及加密及整体贯穿测量控制测量由中铁隧道勘测设计院有限企业深圳地铁测量队提供平面及高程控制点，经我项目部中铁五局(集团)企业精测队对精密导线进行复测，无误后,作为首级控制网。

地铁测量方案范文地铁是目前城市交通中最为常见的一种交通工具，它的快捷、方便、环保等特点受到了广大市民的喜爱。

然而，在地铁的建设过程中，需要对地铁线路进行精密的测量，以确保地铁的安全运营。

下面将详细介绍地铁测量的方案。

地铁测量主要涉及地面控制点的建立、地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等内容。

以下是详细的测量方案：1.地面控制点的建立：地面控制点是地铁测量的基础，必须准确、可靠。

首先需要选定参照点，如建筑物的墙角或道路的拐点。

然后需要在参照点上打上固定的点或铜踏板，并在附近的地面上打上辅助点。

通过测量这些点的坐标，可以建立地面控制网。

2.地下控制点的建立：地下控制点是为了控制地铁线路的走线，一般位于地下隧道内。

首先需要确定地下控制点的位置，可以利用地面控制点或者现有测量数据进行定位。

然后需要采用精密测量仪器，在地下进行测量，测量的内容包括点的坐标和高程。

3.线路走线的测量：线路走线是地铁工程中最为重要的一项测量任务。

它涉及地铁线路的平面和空间走线。

平面走线主要通过控制点控制线的走向，使用全站仪、经纬仪等测量仪器进行测量，确定地铁线路的位置。

空间走线主要通过隧道纵断面的测量和平面走线数据的分析，确定地铁线路的高程，以确保地铁线路的通过高度与设计要求一致。

4.隧道纵断面的测量：隧道纵断面的测量是为了确定隧道的高程和坡度，以确保地铁线路的坡度达到设计要求。

测量方法一般采用全站仪和水准仪，通过在隧道内不同位置的测量，可以获得隧道纵断面的高程和坡度数据。

总之，地铁测量是保障地铁工程建设质量和安全运营的关键环节。

通过地面和地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等工作，可以确保地铁线路的准确走线和合理布局。

只有在地铁测量方案的指导下，才能保证地铁工程的安全和高效运营。

地铁装饰装修工程施工测量方案一、前言地铁作为城市交通的重要组成部分，其装饰装修工程施工具有很高的要求。

在地铁装饰装修工程中，测量是一个非常重要的环节。

测量的准确与否决定了后续工程的质量与进度，因此需要制定详细的测量方案并严格执行。

本文旨在制定地铁装饰装修工程施工测量方案，以保证施工质量，确保施工进度。

二、测量原则1.严格执行设计图纸。

测量过程中应严格按照设计图纸的要求进行测量，确保与设计图纸一致。

2.测量精度高。

地铁装饰装修工程对测量精度有较高要求，尤其是在高铁站、车站等关键部位，测量精度要求为±2mm。

3.测量方法灵活。

根据不同部位的特点，选择适当的测量方法进行测量，确保测量的准确性。

4.测量记录详细。

测量记录应详细、准确，确保信息的完整性和可追溯性。

5.测量数据反馈及时。

测量数据应及时反馈给相关责任人，及时发现问题并及时处理。

三、测量工具准备1.测距仪：用于测量直线距离，可多种型号根据具体工程需求进行选择。

2.水平仪、垂直仪：用于测量水平和垂直度，确保装修材料的水平、垂直。

3.全站仪：用于测量大范围的水平、垂直等。

4.钢尺、卷尺：用于小范围长度测量。

5.激光测距仪：用于高精度的距离测量。

6.墨线、距离尺、垂直偏差仪：用于测量墙面施工等。

7.手机APP测量工具：多用于小范围的施工测量。

8.其他测量工具：根据具体工程需求进行选择。

四、测量工程流程1.测量前准备1）熟悉设计图纸：测量班组成员应事先对设计图纸进行仔细研究，了解测量的具体要求。

2）排查测量点：根据设计图纸，确定测量点位，并对测量点位进行排查，确保测量准确。

3）检查测量工具：确认测量工具的准确性和完好性，并对工具进行标定和校准。

4）编制测量任务清单：根据设计图纸，编制出测量任务清单，列出具体的测量要点。

确保全面测量。

2.测量过程1）选择测量方法：根据设计图纸要求，选择合适的测量方法。

2）测量标记：在确定的测量点进行标记，并进行测量数据的记录。

地铁盾构区间测量方案大全地铁隧道盾构区间的测量方案是确保隧道施工质量和安全的重要环节。

在盾构施工前、中、后期都要进行测量，以保证施工的准确性和合格性。

下面是一套较为完整的地铁隧道盾构区间测量方案，详细介绍了不同阶段的测量方法和步骤。

一、前期测量1.地质勘探：在施工前要进行地质勘探，包括地质红线勘探、地下水位勘探、地下管线勘探等，以确定施工过程中可能出现的困难和风险。

2.基本测量：进行工程控制点布设，确定控制网的桩号和坐标，建立起起始坐标系。

3.示坡测量：通过对工地场地的土方开挖示坡进行测量，来验证土方开挖的形状和坡度是否符合设计要求。

二、中期测量1.盾构控制：在盾构施工过程中，需要实时掌握盾构机头的位置和姿态，以确保隧道的准确推进。

通过在隧道内部安装测量仪器，如激光测距仪、全站仪等，实时监测盾构机的变化，并校正施工参数。

2.地表沉降监测：通过在盾构区间的地表上安装沉降测点，测量管道施工对地表沉降的影响，以了解施工对地下管线和建筑物的影响程度，及时采取相应的补救措施。

3.地下水位监测：在盾构区间附近进行井点测量，实时监测地下水位的变化，确保施工过程中地下水的变化不会对隧道施工和周边环境造成不利影响。

三、后期测量1.隧道精度测量：在盾构掘进结束后，对隧道的内外侧壁进行测量，以确定隧道的几何形状和尺度是否符合设计要求。

2.拱顶变形监测：用全站仪等仪器进行拱顶变形观测，以监测隧道拱顶的变形情况，确保拱顶的稳定性和安全性。

3.管道斜度测量：通过测量隧道内铺设的管道斜度和异型构造，查验隧道的排水情况和交通条件，同时要验证管道的几何尺寸和位置是否与设计一致。

4.管道应力监测：通过在管道上安装应力计等仪器，实时监测管道的应力变化，以了解施工过程中管道的受力情况和稳定性。

通过以上的测量方案，可以有效地控制和监测隧道盾构区间的施工过程，保证隧道的质量和安全，同时也为隧道的设计和后续的运营提供了重要的参考数据。

佛山市城市轨道交通2号线（一期）TJ2标工程施工测量方案编制人：审核人：批准人：中交隧道工程局有限公司日期：年月日第1章工程概况 (1)第2章作业依据及执行规范 (6)第3章测量作业任务和测量管理组织机构 (7)第4章加密控制测量 (12)第5章联系测量 (32)第6章地下控制测量 (36)第7章施工测量 (38)第8章施工测量管理制度及技术保障措施 (56)第9章其它 (59)第1章工程概况1.1本标段工程概况我局承建佛山城市轨道交通工程位于佛山市禅城区，沿魁奇西路、魁奇路、魁奇一路、魁奇二路自西向东布置，起于石湾站ZCK31+806，止于湾华站ZCK37+253，线路全长5447米。

本标段设计范围包含4站4区间，车站分别为番村站（车站长460m）、魁奇路站（车站长196.5m）、石梁站（车站长216m）和湾华站（车站东西向长312m，南北向长322.5m）；区间均为盾构区间，分别为石湾站～番村站区间（单线长1333米）、番村站～魁奇路站区间（单线长873.94米）、魁奇路站～石梁站区间（单线长1083.162米）和石梁站～湾华站区间（单线长701.099米）其工程平面位置图见图1-1。

本标段为广东省佛山市城市轨道交通2号线TJ2标工程，施工范围包括4站4区间，即石湾站～番村站盾构区间、番村站主体及出入口、风亭风道等附属结构、番村站～魁奇路站盾构区间及明挖区间、魁奇路站主体及出入口通道、风亭风道及冷却塔等附属结构、魁奇路站～石梁站盾构区间及明挖区间、石梁站主体及出入口、风亭风道等附属结构、石梁站～湾华站盾构区间、湾华站主体及出入口、风亭风道及联络通道等附属结构。

工程范围示意图见图2-1。

图1-1 工程平面位置图1.2工程环境本标段为广东省佛山市城市轨道交通2号线TJ2标工程，施工范围包括4站4区间，即石湾站～番村站盾构区间、番村站主体及出入口、风亭风道等附属结构、番村站～魁奇路站盾构区间及明挖区间、魁奇路站主体及出入口通道、风亭风道及冷却塔等附属结构、魁奇路站～石梁站盾构区间及明挖区间、石梁站主体及出入口、风亭风道等附属结构、石梁站～湾华站盾构区间、湾华站主体及出入口、风亭风道及联络通道等附属结构。

地铁工程施工测量方案_物业经理人地铁工程施工测量方案本标段施工测量采纳地面布置掌握导线点。

利用光学垂准仪及相关测量设备向地下隧道内投点掌握主体构造施工。

某东路站从西南、东北风井向下投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。

某桥～某东路站区间从区间施工竖井，向隧道内投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。

1 地面掌握测量1.1 平面掌握测量对业主供应的掌握导线点进展复测，并与相邻标段及接近掌握点进展贯穿联测。

利用全站仪进展地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。

1.2 高程掌握测量对业主供应的周密水准点进展复测并与接近水准点贯穿联测。

使用周密水准仪和标尺在供应的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。

2 联系测量2.1 趋近测量从地面掌握点采纳趋近导线向风井和竖井引测坐标和方位，趋近导线拆角个数不多于3个，来回总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的精确位置。

2.2 地下定向采纳光学垂准仪进展风井、竖井投点，每次投点独立进展，共投三次。

三次点位互差≤±2mm，取中为最终位置。

风井、竖井各投出三点，利用小三角网指导地下施工。

2.3 高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√L mm。

使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观看读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。

高差较差掌握在±5mm以内，取平均值使用。

地下高程传递与坐标传递同步进展。

3 地下掌握测量地下施工掌握测量用掌握导线，直线隧道掘进大于200m时，曲线隧道掘进到直缓点时，埋设洞内导线掌握点，直线隧道施工掌握导线点平均边长150m，特别状况下，不短于100m。

曲线隧道施工掌握导线点埋设在曲线五大桩点上，一般边长不小于60m。

地铁工程测量放线方案一、前言地铁工程测量放线是地铁建设中至关重要的一环节，是确保地铁线路建设质量和安全的关键步骤。

通过准确的测量放线，可以保证地铁线路的轨道、隧道、站台等各个部位的位置和尺寸符合设计要求，并且保证线路的平整度和轨道的曲线半径等符合安全标准。

本文将对地铁工程测量放线方案进行详细的阐述和说明。

二、测量放线的目的和意义1. 保证地铁线路的位置和尺寸符合设计要求。

地铁线路的位置和尺寸的准确性决定了地铁运营的安全性和舒适性，因此必须进行准确的测量放线。

2. 确保地铁线路的平整度。

地铁线路的平整度直接影响列车的行驶平稳性，如果线路不平整，将会造成列车行驶过程中的颠簸和晃动，从而降低列车的运行效率和乘客的舒适度。

3. 确保地铁线路的曲线半径符合安全标准。

地铁线路的曲线半径越小，列车的危险性越大，因此必须对曲线半径进行准确的测量放线，确保曲线半径符合安全标准。

三、测量放线的实施步骤1. 确定测量放线的范围。

在地铁建设前，需要明确测量放线的范围，包括轨道的位置和高度、隧道的位置和尺寸、站台的位置和长度等各个部位。

2. 设置测量控制点。

在进行测量放线前，需要设置一定数量的测量控制点，以便于后续的测量工作。

控制点的设置需要考虑到地铁线路的整体情况，以保证测量的准确性。

3. 进行测量放线。

根据设计图纸和控制点的位置，使用测量仪器对地铁线路的位置和尺寸进行测量放线，确保线路的位置和尺寸符合设计要求。

4. 检查测量放线的准确性。

在完成测量放线后，需要对测量结果进行检查，确保线路的位置和尺寸的准确性，并对不符合要求的地方进行调整和修正。

5. 编制测量放线报告。

在完成测量放线后，需要编制测量放线报告，对测量过程和结果进行详细的说明和记录，以备后续的施工和验收使用。

四、测量放线的技术要求1. 测量放线的准确性。

测量放线的准确性直接影响着地铁线路的建设质量和安全性，因此在进行测量放线时，需要确保测量仪器的准确性，并严格按照设计图纸和控制点的位置进行测量。

城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。

地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。

①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。

1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。

以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。

精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。

（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。

（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。

地铁施工变形测量方案1. 引言地铁施工变形测量是地铁工程建设过程中的重要环节之一。

精确测量地铁施工过程中的变形情况，可以及时发现并解决地铁隧道或地下结构的变形问题，保证地铁施工的安全和顺利进行。

本文档将介绍一种地铁施工变形测量方案，包括测量方法、测量仪器及其使用、数据处理与分析等内容。

2. 测量方法为了对地铁施工过程中的变形情况进行精确测量，本方案采用以下方法：2.1 预测测量预测测量是在地铁施工前期进行的一种测量方法。

通过对地铁隧道或地下结构进行建模分析，结合工程设计参数，预测不同施工阶段的变形情况。

预测测量可以为后续实际测量提供参考依据。

2.2 实际测量实际测量是对地铁施工过程中变形情况进行实时监测的方法。

采用精确的测量仪器对地铁隧道或地下结构进行测量，获取实际变形数据。

实际测量可以帮助工程人员及时发现并解决地铁施工中的变形问题，保证施工的安全和顺利进行。

3. 测量仪器及其使用为了进行地铁施工变形测量，需要选用适当的测量仪器。

常见的测量仪器包括全站仪、水准仪、倾斜仪等。

下面是各种仪器的简要介绍及其使用方法：3.1 全站仪全站仪是一种精密测量仪器，可用于测量地铁隧道或地下结构的各种参数，如平面坐标、高程、倾角等。

使用全站仪时，需要根据实际情况选择合适的测量模式和测量点位，进行准确的测量。

3.2 水准仪水准仪是用于测量地铁隧道或地下结构的高程差异的仪器。

使用水准仪时，需要选择合适的测量路线和测量点位，通过测量水平线的高程变化，获得地铁隧道或地下结构的高程信息。

3.3 倾斜仪倾斜仪是一种用于测量地铁结构倾斜程度的仪器。

使用倾斜仪时，需要将其安装在地铁结构上，定时测量并记录倾斜角度。

通过倾斜仪的测量结果，可以判断地铁结构是否存在倾斜问题，及时采取修复措施。

4. 数据处理与分析对地铁施工过程中测得的变形数据进行处理与分析，可以获取更详细的变形信息，并为后续的工程决策提供依据。

数据处理与分析主要包括以下步骤：4.1 数据清理对测量数据进行清理，剔除异常数据和误差。

地铁隧道工程测量方案一、前言地铁隧道工程是现代城市交通建设的重要组成部分，其施工需要充分的前期测量工作来保证施工质量和安全。

地铁隧道工程的测量工作是复杂的，需要精确的测量技术和全面的测量方案。

本文将就地铁隧道工程测量的目的、内容、方法和技术要求进行分析和探讨，以期为地铁隧道工程的测量工作提供参考。

二、测量目的地铁隧道工程测量的目的是保证隧道施工的质量和安全，为隧道施工提供精确的控制点和数据，并为隧道质量检测和验收提供数据支持。

具体来说，地铁隧道工程测量的目的包括以下几个方面：1.确定隧道施工的基准线和控制点；2.提供隧道内部管线和构筑物的准确位置和坐标；3.为地质勘察提供数据支持；4.监测隧道施工过程中的变形和位移。

三、测量内容地铁隧道工程的测量内容主要包括隧道轴线测量、隧道内部管线和构筑物测量、地质勘察测量、隧道变形监测等。

具体来说，地铁隧道工程的测量内容包括以下几个方面：1.隧道轴线测量隧道轴线测量是地铁隧道工程测量的重要内容，其目的是确定隧道的中心线和横断面图，为隧道施工提供精确的轴线位置和坐标。

隧道轴线测量主要包括直线测量和曲线测量两种方式，测量方法包括全站仪测量、经纬仪测量和GPS测量等。

2.隧道内部管线和构筑物测量地铁隧道内部管线和构筑物的位置和坐标测量是隧道工程测量的重要内容之一，其目的是为隧道施工提供精确的管线位置和坐标。

隧道内部管线和构筑物测量主要包括水平测量、垂直测量和断面测量等，测量方法包括全站仪测量、激光测距仪测量和GPS测量等。

3.地质勘察测量地质勘察测量是地铁隧道工程测量的必要内容之一，其目的是为地质勘察提供数据支持，为隧道施工提供地质信息。

地质勘察测量主要包括地质构造测量、地层厚度测量和岩层倾角测量等，测量方法包括地质测量仪测量、地层探测仪测量和岩石分析测量等。

4.隧道变形监测隧道变形监测是地铁隧道工程测量的重要内容之一，其目的是监测隧道施工过程中的变形和位移，为隧道施工提供变形监测数据。

施工测量放线方案一、工程概况天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于花苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴阜至终点小淀。

华苑车辆段与综合基地位于西青区花华苑产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。

车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路，东侧为京沪高速公路，总用地面积273726米，东西长约1200米，南北宽约310米。

红线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。

华苑车辆段用地27.4公顷，总平面采用纵列式顺向布置，段内车辆段以车辆运用检修为主、综合考虑维修中心、物资总库等设施要求，各项设备、设施按是否带电而分区布置。

车辆段站场股道、房屋建筑和机电设备等按近期生产需要设计。

出入段线在车辆段东段与正线双线接轨，出段线与入段线并行。

段内出入段线交叉渡线后分开，分别通往运用库、联合检修库、地下回转线和试车线。

在回转线端部设置小站台一座，方便职工通勤。

试车线紧邻停车库北侧，有效长1191.5米，并设检查坑一座。

段内还设有一些室外设备及构筑物。

工程特点本车辆段工程项目繁多，内容庞杂，涉及施工专业多，工序之间互相干扰大是其重要特征。

本工程设计新颖，涉及专业多，结构形式多样，综合施工能力要求高，给施工测量带来较大难度，因此要求具有高精度的测量仪器，丰富专业经验和高度责任感测量队伍。

二、起算数据及技术标准1．项目所用测量起算数据为天津市测绘院2009年10月25日交给天津地铁3号线第1合同段的成果资料及施工图。

2．施工图要求采用的测量规范和技术标准：（1）《工程测量规范》GB 50026-93（2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999（3《新建铁路工程测量规范》 TB10101-99（4）《铁路桥涵施工技术规范》 TB10203-2002（7）《铁路桥涵工程质量检验评定标准》TB10415-2003三、人员组织及设备配备1．建立项目测量队，由专职测量工程师负责全面管理和技术工作，现配备的3名测量人员均有测量岗位资质证书。