下载文档原格式
143RESEARCH ON TRANSMISSION COMPETENCE传播力研究德国“双元制”教学模式本土化示范教材编辑手记吴飞 外语教学与研究出版社摘要：德国“双元制”教学模式被介绍进入我国已逾三十多年，在理论研究和本土化实践方面已取得丰硕的成果。
文章从出版我国首套针对德国“双元制”培训开发的本土化示范教材工作之中，总结了出版此类教材的经验和体会。
关键词：德国“双元制”教学模式本土化；示范教材；出版心得由外语教学与研究出版社的德国“双元制”教学模式本土化示范教材是国内首套针对在我国开展的德国“双元制”培训开发的配套教材，具有填补国内空白的重要意义。
对于笔者而言，负责这套教材的出版工作既有动力，也有压力。
这是因为这套教材的顺利出版，无疑能在自己的编辑履历上留下重要的一笔，是为动力；但同时担心因为自己能力有限，而无法将教材完美地呈现在读者面前，是为压力。
一、选题背景和教材体系1.选题背景德国“双元制”教育起源于中世纪的学徒制度，它将学校教育与企业培训紧密结合起来，受训者以学徒身份在企业接受实践技能训练，并以学生身份在学校接受专业理论和文化教育。
20世纪80年代德国“双元制”教学模式进入中国，多地相继启动“双元制”试点项目，推动了职业教育人才培养模式改革。
但是在具体的“双元制”教学过程中，还缺少一套按照德国质量评价标准建立的通用的，具有较强操作性和推广性的培训教材体系，这既是当前“双元制”教学模式研究的重要方面，也是“双元制”教学实践中亟待解决的重要问题。
早在2007年，苏州健雄职业技术学院与德国工商大会上海代表处(AHK-Shanghai)合作成立了服务华东地区德资企业的跨企业培训中心——AHK 中德培训中心，经过对德国“双元制”多年的深入研究和教学实践，健雄职院逐渐形成了德国双元制本土化的健雄模式——“定岗双元”人才培养模式。
健雄职院不仅在“双元制”的理论研究和实践探索方面取得了巨大成绩和丰富经验，而且每年举办相关培训，向其他开展“双元制”教学的院校介绍经验、传递理念。
技术引领开发特色教材无锡职业技术学院吴慧媛2019年12月08日目录CONTENTS学校办学情况简介01技术应用案例写入教材0203新时代对教材的新要求04新型教材开发案例第一部分学校办学情况简介（一）发展历史（二）办学规模学校占地850亩，建筑面积36多万平方米；教学仪器设备总值约2.5亿元，人均教学仪器值超2万元全日制在校生14000多名，其中本科生近1000名，留学生350余名，在无锡就业的毕业生数占70%面向装备制造业和战略性新兴产业开设58个专业，其中高职本科专业6个，中外合作办学专业8个教职工800多人，副高以上职称310余人，其中教授50余名，博士近100人（三）教学部门与智能制造专业群 学校面向高端装备制造业和先进制造业无锡市产业结构、制造强市的人才需求精准对接14个教学单位，5大专业群，80%的专业为机电类专业全国高职院校中机电类专业的“单打冠军”（四）教学成果一等奖2项：《系统改革高职课程体系的探索与实践》《高职实训基地关键资源池（KR-POOL ）模式的研究与实践》二等奖3项：《两级跨界互动模式的高职专业教学资源库建设与应用》《跨前跨境跨界系统开发高职优质课程资源的研究与实践》《基于文化生态理念的高职“一体两翼三融合”文化育人体系的构建与实践》国家教学成果奖精品课程、在线课程、信息化大赛序号类别级别数量1国家级精品资源共享课国家级132精品在线开放课程国家级23在线开放课程省部级214精品课程省部级165微课大赛国家级96微课大赛省部级567信息化大赛国家级268信息化大赛省部级7（四）教学成果教材成果序号类别级别数量1“十一五”国家规划教材国家级172“十二五”国家规划教材国家级253江苏省重点（精品）教材省级47第二部分技术应用案例写入教材二、技术应用案例写入教材6.3.2 S7-300PLC与ET200s的以太网通信:案例一无锡职业技术学院智能工程中心PCS系统采PROFINET网络实现了控制器与分散I/O设备之间的通信，本案例介绍了其中的自动生产线单元CPU与ET200S之间通信功能的实现。
“双高”计划下以职业能力为依托的活页教材设计与开发作者：刘燕威李静来源：《现代商贸工业》2024年第14期摘要：“双高”计划背景下，新型“活页”式教材成为高职教育教材改革新趋势。
本文以高职餐饮服务实训教材为例，以“工作任务-职业能力”组织体例为基础，与行业专家共同研讨得出“职业能力清单”；再运用“任务驱动教学法”，将职业能力细化为对应的“单元-任务”，最终以“实训技能点”活页形式呈现系统化、灵活性、动态化的活页式教材。
针对各级“实训技能点”设计了详细考核标准，融入学徒制“双元”评价机制，完善了活页式教材教学评价体系。
关键词：“双高”计划；职业能力；技能点；活页式；学徒制“双元”评价中图分类号：G4文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2024.14.0761研究背景“双高”计划背景下，高职院校教育改革聚焦到“三教”改革上，其中关于高职院校教材改革成为一个重要研究领域。
国务院发布的“国家职业教育改革实施方案”中第九条明确提出，建设一大批校企“双元”合作开发的国家规划教材，倡导使用新型活页式、工作手册式教材。
然而，国内外对于高职院校教材开发研究大多是传统的订本式教材，对于新型活页式教材的开发研究不多。
通过文献综述，国际上美、德、新加坡等国职业院校开发活页式教材，能根据教学条件和学生个体情况灵活选用和重组。
国内对活页式教材的开发还处于初期，如华东师范大学李政的“职业教育新形态教材：内涵、特征与编写策略”；杨凌职业技术学院陈高锋的“活页式教材设计及应用探索与实践”等。
对于餐饮服务实训方面的教材多数以传统教材为主，对于活页式教材的建设研究较少，因此，为了响应“双高”计划要求，适应新时代高职教育的发展趋势，进行依托职业能力的餐饮服务实训活页式教材设计与开发是必然的。
2研究思路研究团队以“工作任务—职业能力”的组织体例为基础，首先邀请行业专家围绕课程对应的岗位进行讨论分析，分析餐饮行业工作任务与职业能力，形成初步职业能力清单；其次，由专业课教师团队对职业能力清单进行教学化处理，确保每条能力条目之间逻辑清晰、过渡顺畅、表述合理、覆盖对应的工作任务要求，最终形成用于教材体例的职业能力清单。
电控板进货检验I Q C2011版常州江之源电子有限公司产品检验规范器件名称 贴片电阻 工序名称 电控进货检验 编 号QC/JTSY-E0-8。
2.4—01电控进货-01第1页 共 2页序 号检测内容、检验方法及技术要求检测工具 仪器及设备 检查水平AQL备注1 外观检验:①盘式结构的支架应完好无破损，器件保护带整洁完好;②支架上应有规格型号和生产 目测 Ⅰ 1.0 厂家标识，且应符合确认书要求；③贴片电阻无损伤，阻值标志正确、清晰、牢固,两端焊盘无 氧化、无污垢、无锈蚀不良现象。
④附有供应商的出厂检验报告，报告内容必须与实物一致. ⑤要求用防静电包装，|静电电压|≤0.2KV,外包装及最小包装要求贴有RoHS 标记。
2 尺寸：符合技术资料要求（具体尺寸请参照具体厂家规格承认书)。
游标卡尺Ⅰ1.5尺寸大小示意图(国巨系列）：英制(inch ） 公制（mm) L （mm) W （mm ） T(mm ） 1/10W ,0603 1608 1。
6 0。
8 0.45 1/8W , 0805 2012 2.0 1。
25 0。
50 1/4W , 1206 3216 3。
1 1。
6 0.55 1/3W ， 1210 3225 3。
1 2。
6 0.503/4W , 2010 5025 5.0 2.5 0。
55 1W , 251263426.353.10.553 电气性能：用电桥(测试频率设定为100kHZ 、1V ，同时设定好电阻值的偏差范围）或相应精度的万 数字电桥Ⅰ 1。
0 用表测量,要求误差符合规格要求{(3位数字标识)J 误差±5％、（4位数字标识)F 误差±1%}。
4 可焊性:将贴片器件用红胶固定在试验万用板上，过回流焊再过波峰焊。
沾锡面积应大于总沾锡面 回流焊/波峰焊S —1 0.65 积的90％.取出后其电性能不变.注：物料在入库时此项目必检；放大镜设 计审 核更改标记 数 量更改单号签 名日 期更改标记数 量更改单号签 名日 期批 准。
“双元制”教育模式在我校电子电工专业的运用作者：高云全来源：《职业·下旬》2009年第09期笔者所在学校是一所具有20多年历史的国家重点技工学校，二十多年来我校一直非常重视教学质量的保证和提高，不断进行教学研究和改革，其中，于2005年开始引进德国“双元制”教育模式的试点工作，经过近些年的实施运作，取得了较好的效果。
一、德国“双元制”教育模式简介“双元制”又叫“双轨制”，是指以岗位要求为目标，学校和企业紧密合作共同培养学生的职业教育模式。
“双元制”中的“一元”是指职业学校，另“一元”是指企业。
学校负责教授学生文化基础知识、专业理论知识，企业让学生在不同的具体工作岗位上跟师傅通过“在做中学”的方式学习专业生产技能。
在几年的学习时间内，学生一段时间在学校学习，一段时间在企业学习，交替进行。
“双元制”教育模式的优点是：一方面既保持了传统的“师傅带徒弟式”学习技能方法的直接性、有效性，同时又克服了传统的“师傅带徒弟式”学习技能方法的随意性强、理论知识的缺乏的弱点。
另一方面使学校和企业紧密结合，克服了学校闭门办学所造成的与企业要求脱节的情况，使学生一毕业便能直接上岗工作。
二、“双元制”教学模式在我校电子电工专业的运用2005年上半年，日本大日光独资子公司赛斯电子(无锡)有限公司经过多方考察，最后选中我校作为该企业培养员工的合作学校，由此拉开了我校开办“双元制”教育模式的序幕。
五年来，双方进行了卓有成效的合作，教育成效显著，从2005—2008年的毕业生近400名“赛斯班”学生，毕业后全部在该公司顶班生产，约占全厂职工人数25％。
其中担任科长级干部的有近10人，其他管理人员近20人，约占中层干部的20％。
由公司派送到日本本部培训的有11人。
通过校企合作与交流，使企业认识到“双元制”教育在经济发展中的重要作用以及对企业自身发展的现实意义和长远影响，为新的教学模式的形成奠定了坚实的实践基础，推动了我校职业教育的改革与发展。
学习领域６：发动机管理系统的诊断与维修
工作任务11、进气系统的组成与检修
导向：
1、任务描述
一辆桑塔纳2000GSi型轿车，加速时达不到最大功率，在高速公路上行驶达不到最快车速，平均耗油量比平时高出约两升。
现将车辆交到你处，要求针对故障进行检修并排除故障。
2、基础知识
进气系统是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量的。
其组成是由测量空气流量的方式决定的，根据测量空气流量的方式不同，进气系统有质量流量式的进气系统（用于L型EFI 系统）、速度密度式的进气系统（用于D型EFI系统）和节流速度式的进气系统三种。
１、质量流量式进气系统
图11-1所示为质量流量式进气系统，该进气系统利用空气流量计直接测量吸入的空气量，通常用测得的空气流量与发动机转速的比值作为计算喷油量的标准。
空气经过空气滤清器过滤后，用空气流量计进行测量，然后通过节气体到达稳压箱，再分配给各缸进气管。
在进气管内，由喷油器中喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸内进行燃烧。
图11-1 质量流量式进气系统结构图
a）系统图b）剖视图
1-空气滤清器2-空气流量计3-节气门体4-节气门5-进气总管（稳压箱）
6-喷油器7-进气歧管8-辅助空气阀
节气门装在节气门体上，控制进入各缸的空气量，在该总成上还装有空气阀。
当温度低时空气阀打开，部分附加空气进入进气总管，以提高怠速转速，加快暖机过程（亦称快怠速）。
在装有怠速控制阀（ISCV）的发动机上，由ISCV来完成空气阀的作用。
２、速度密度式进气系统
速度密度式进气系统，利用进气歧管绝对压力传感器测得进气歧管中的绝对压力，然后根据绝对压力值和发动机转速推算出每一循环发动机吸入的空气量。
由于进气歧管中的空气压力是变化的，因此速度密度方式不容易精确检测吸入的空气量。
速度密度方式的进气系统
组成如图11-2所示，它与质量流量方式进气系统的主要差别是用进气歧管绝对压力传感器代替了空气流量计。
图11-2 速度密度方式进气系统
a）系统框图 b）系统构成图
1-进气歧管绝对压力传感器2-发动机3-稳压箱
4-节流阀体5-空气滤清器6-空气阀7-喷油器
经过空气滤清器过滤的空气，经节气门体流入稳压箱，分配给各缸进气管，然后与喷油器喷射的汽油混合形成可燃混合气，再吸入气缸内。
３、节流速度式进气系统
节流速度式进气系统是利用节气门开度和发动机转速来间接计算进气质量的。
由于此种控制方式在轿车上使用极少，这里不作介绍。
信息：
在导向环节中，介绍了发动机进气系统的种类与原理。
各位学生对发动机进气系统应该有了大体的认识与了解。
下面为了同学们更好的完成任务列出有关AJR发动机进气系统元件的维修资料。
一、空气流量计（G70）的检测
1、空气质量计的结构
热膜式空气质量计安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如图11-3所示。
热膜式空气流量计的连接电路如图11-4所示。
图11-3 热膜式空气质量计
（a）结构图（b）剖视图
l-控制电路 2-通往发动机 3-热膜 4-上流温度传感器 5-金属护网
图11-4 空气流量计连接电路图
2、试验工作情况
发动机怠速运转，读测量数据块显示组02，检查进气质量。
标准值应为2.0～4.0g/s。
如果不在标准范围内或者查询到空气质量计有故障，应检查空气质量计的供电电压。
3、检查空气质量计的供电电压
用发光二极营试灯连接空气质量计插头端子2（如图11-5所示）和发动机搭铁点，起动发动机，灯应亮。
如果灯不亮，应检查保险丝与端子2间线路有无断路或短路，如正常，则检查汽油泵继电器。
测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点电压约为5V（用20V量程档）。
图11-5 空气流量计插头端子
如果空气质量计供电电压正常，应测试信号线路。
如果不正常，更换发动机ECU。
4、测试空气质量计线路
测试空气质量计端子上触点与发动机控制单元上相关端子间的线路。
其电阻值应小于1Ω。
如果线路有断路或短路，应修复；如果线路没有故障，更换空气质量计。
二、测试冷却液温度传感器
AJR型发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其连接电路图如图11-6所示。
冷却液温度传感器出现故障，发动机会出现冷车或热车启动困难，油耗增加，排放超标。
图11-6 冷却液温度传感器连接电路图
发动机怠速工况，进入08功能“读测量数据块”，选择03显示组检查冷却液温度传感器，如果显示数据不真实，关闭点火开关，检查传感器插头上端子（图11-7）和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路，如果线路正常，更换冷却液温度传感器。
图11-7 冷却液温度传感器端子
三、测试进气温度传感器
AJR型发动机进气温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻。
当进气温度出现故障时，发动机ECU能够检测到故障信息，并能使发动机进入故障应急状态运行。
此时发动机可能会出现热车难难启动，排放超标等故障。
AJR型妻动机进气温度传感器连接电路如图11-8所示。
图11-8 进气温度传感器连接电路图
发动机怠速工况，进入08功能“读测量数据块”，选择03显示组检查进气温度传感器，
如果显示数据不真实（显示区域4数据显示19.5℃不变），关闭点火开关，检查传感器插头上端子（图11-9）和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路，如果线路正常，更换进气温度传感器。
图11-9 进气温度传感器端子
计划：
学生根据下表格式在作业本上制作表格并填写完成。
1、制定进气系统元件失效影响表
表11-1
表11-2
实施：
2、实践要求
学生4人为一组，在教师的指导下。
对发动机进气系统的故障现象进行观察后，依据工作计划对发动机管理系统进行检测，最后找出故障并排除。
教师指导要求：
（1）强调安全文明生产。
（2）要求并监督学生用正确流程操作。
（3）指导学生使其能够正确使用各种检测仪器与工具。
（4）要求学生在检测过程中将检测结果填入记录表中。
（5）督促学生完善自己的计划环节中的表格。
学生排除故障后清除解码器故障码。
启动发动机，让其运行发热(必要时试开一段路程)，然后再读取解码器信息。
将结果记录整理出来。
教师收回学生完成的工作计划表。
根据学生在实施环节中的表现对每位学生的表现进行
展示：
演讲
参加人员：学生组（4人1组）的代表。
题目：AJR发动机进气系统故障的检修
时间：10分钟
讲解资料：工作计划与记录表
要求：
1）描述故障的诊断与检测过程。
2）根据这次亲历的故障排除过程谈谈自己内心的体会。
3）根据故障原因谈谈故障现象产生的机理。
