东营港疏铁路项目环境影响评价报告书

东营港疏港铁路跨黄河备用流路选线方案研究针对东营市利津县和河口区工厂、油田、管线等生产生活设施的现状，结合黄河备用流路（刁口河流路）的规划情况，对东营港疏港铁路跨越黄河备用流路的选线方案进行经济技术分析和比较，确定最优方案，并总结选线经验，为油田地区跨越备用流路的选线设计提供参考。

标签：黄河备用流路；油田；选线1 概述东营港疏港铁路（以下简称疏港铁路）接轨于在建黄（黄骅）大（大家洼）线的利津站和德大铁路的利津南站，沿途经过利津县、河口区和东营港经济开发区，终点至大唐电厂的电厂站，是一条为东营港港区集疏运和大唐电厂运煤服务的地方铁路，设计年运量近期1630万吨，远期3070万吨。

疏港铁路在CK64+214.35～CK80+491.42之间跨越黄河备用流路（刁口河流路），由于该地区胜利油田采油区，油井和化工厂分布密集，控制方案因素较多，因此，对地区控制方案的因素进行详细分析，并进行多方案经济技术比较，最终确定选线方案。

2 方案研究2.1 控制方案因素分析通过调查分析，控制选线方案的主要因素有以下几方面：一是黄河备用流路规划大坝的位置和主河槽的位置；二是区域内化工厂的分布；三是区域内油井和油气管线的分布；四是河口区规划和区域内城镇分布。

各项因素具体的分布情况及方案情况如图1所示。

2.2 跨越黄河备用流路的方案研究综合以上各项因素，可以看出控制投资的主要因素是桥梁长度、油井和油气管线排迁数量，影响运营成本的主要因素是线路的长度，影响地方发展的主要因素是设站位置。

从节省投资、节省运营成本、满足地方发展需要的角度分别对方案进行研究。

从图1中可以看出，刁口河规划备用流路的大坝是越向北大坝之间的距离越长，即备用流路越宽，桥梁长度将越长。

南部区域有孤岛水库、孤岛采油区、孤岛镇和仙河镇，属于城镇密集区，油井和油气管线分布密集，错综复杂，线路从此穿越投资非常巨大，且拆迁量大大增加，社会影响和施工难度都非常大，因此，线路走向选择在孤岛水库以北进行多方案比选。

东营港2×5万吨级液体化工码头扩建工程环境影响报告书（简本）国家海洋局第一海洋研究所二○○七年二月评价项目委托单位：东营市港口建设办公室评价项目承担单位：国家海洋局第一海洋研究所环评证书等级：乙级环评证书编号：国环评证乙字第2412号环评单位法人：孙书贤所长项目负责人：胡泽建研究员主要参加人员：姓名职称证书编号胡泽建研究员国环评证字第B24120018 尹相淳高工国环评证字第B24120001 吴桑云研究员国环评证字第B241200008 边淑华副研究员迟万清工程师国环评证字第B24120030 熊丛博工程师国环评证字第B24120029 张振生高工国环评证字第B24120011 宋书林研究员国环评证字第B24120002目录1. 总论 (1)2. 拟扩建项目概况 (3)3. 污染因素分析 (5)4. 环境概况 (7)5. 环境质量现状调查与评价 (7)6. 环境影响预测评价 (9)7. 环境风险评价 (11)8. 预防或减轻不良环境影响的对策和措施 (16)9. 清洁生产及总量控制分析 (16)10. 损益分析（略） (18)11. 公众参与（略） (18)12. 环境管理与监测计划 (18)13. 项目选址可行性及港区平面布置的合理性 (18)14.环境影响综合评价结论 (19)1. 总论1.1 评价任务的由来（略）1.2 评价目的（略）1.3 指导思想与评价原则（略）1.4 编制依据（略）1.5 评价标准（略）1.6 评价等级和评价重点（略）1.6.1 评价等级根据《环境影响评价技术导则》和《港口建设项目环境影响评价规范》的评价等级划分原则，以及工程污染分析结果，各环境要素单项评价等级划分见表1.1。

表1.1 环境影响评价等级划分1.6.2 评价重点本次环评的评价重点为：在工程分析的基础上，重点进行环境空气影响评价、海洋环境影响预测与评价（包括水动力环境、泥沙冲淤环境、水环境和生态环境）、环境风险影响评价。

铁路线路改造项目环境影响评价报告1.引言铁路线路改造项目作为一项重要的基础设施建设工程，其环境影响评价具有重要的意义。

本报告旨在全面评估铁路线路改造项目对环境的潜在影响，为决策者提供科学依据，以确保项目的可持续发展。

2.项目背景铁路线路改造项目旨在提高铁路运输能力，缩短行程时间，提高服务质量，同时降低运营成本。

该项目计划改造既有线路，包括轨道、道岔、信号设备等，以适应不断增长的旅客和货物运输需求。

3.环境评价方法3.1 环境影响评价指标本报告将从以下几个方面对铁路线路改造项目的环境影响进行评价：大气环境影响、水环境影响、噪音和振动影响、生态环境影响和社会影响。

3.2 数据收集和分析为了评估项目对环境的影响，我们收集了相关的环境监测数据，并对其进行了分析。

同时，我们还进行了现场调查和实地观察，以获取更加全面准确的信息。

4.环境影响评价结果4.1 大气环境影响铁路线路改造项目对大气环境影响主要表现为施工过程中的扬尘污染，以及列车运行过程中的气体排放。

针对这些问题，我们提出了以下对策：对施工现场进行严格的封闭管理，采取湿法施工等措施来控制扬尘；推动使用清洁能源列车，减少尾气排放。

4.2 水环境影响铁路线路改造项目对水环境的主要影响包括对地下水的开采和对河流水质的影响。

我们建议在项目实施过程中，严格控制地下水的开采量，确保水资源的可持续利用；采用合理的水土保持措施，减少土壤侵蚀对河流水质的影响。

4.3 噪音和振动影响铁路线路改造项目对周边居民的主要噪音来源是列车行驶过程中的轮轨噪音和运营设备的噪音。

为了减少噪音和振动对居民的影响，我们建议在新线路设计中考虑隔音措施，加装噪音屏障，调整车辆运行速度等。

4.4 生态环境影响铁路线路改造项目对生态环境的主要影响包括动植物迁徙、生境破坏等。

我们建议在工程实施过程中保护重要的生态系统，采取合理的生态补偿措施，以减轻对生态环境的不利影响。

4.5 社会影响铁路线路改造项目对社会的影响主要包括对周边居民和交通运输的影响。

东营港2×3万吨级杂货码头扩建工程环境影响报告书（简本）国家海洋局第一海洋研究所二○○七年五月评价项目委托单位：东营港建设管理办公室评价项目承担单位：国家海洋局第一海洋研究所环评证书等级：乙级环评证书编号：国环评证乙字第2412号环评单位法人：马德毅所长项目负责人：胡泽建研究员主要参加人员：姓名职称证书编号胡泽建研究员国环评证字第B24120018 尹相淳高工国环评证字第B24120001 吴桑云研究员国环评证字第 B241200008 边淑华副研究员迟万清工程师熊丛博工程师张振生高工国环评证字第B24120011 宋书林研究员国环评证字第B24120002目录1. 总论 (1)2. 拟扩建项目概况 (3)3. 污染因素分析 (5)4. 环境概况 (7)5. 环境质量现状调查与评价 (8)6. 环境影响预测评价 (9)7. 环境风险评价 (11)8. 工程建设对黄河三角洲自然保护区的影响分析 (14)9. 预防或减轻不良环境影响的对策和措施 (14)10. 清洁生产及总量控制分析 (15)11. 损益分析（略） (16)12. 公众参与（略） (16)13. 环境管理与监测计划 (16)14. 项目选址可行性及港区平面布置的合理性 (16)15.环境影响综合评价结论 (17)1. 总论1.1 评价任务的由来（略）1.2 评价目的（略）1.3 指导思想与评价原则（略）1.4 编制依据（略）1.5 评价标准（略）1.6 评价等级和评价重点（略）1.6.1 评价等级根据《环境影响评价技术导则》和《港口建设项目环境影响评价规范》的评价等级划分原则，以及工程污染分析结果，各环境要素单项评价等级划分见表1.6-1。

表1.6-1 环境影响评价等级划分1.6.2 评价重点根据项目的基本情况，本次环评的评价重点确定为：在工程分析的基础上，重点进行环境空气影响评价、海洋环境影响预测与评价（包括水动力环境、泥沙冲淤环境、水环境和生态环境）、环境风险影响评价。

东营港疏港铁路立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章东营港疏港铁路项目概论 (1)一、东营港疏港铁路项目名称及承办单位 (1)二、东营港疏港铁路项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、东营港疏港铁路产品方案及建设规模 (6)七、东营港疏港铁路项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (6)十一、东营港疏港铁路项目主要经济技术指标 (8)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章东营港疏港铁路产品说明 (15)第三章东营港疏港铁路项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (15)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (16)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (17)六、项目选址综合评价 (18)第五章项目建设内容与建设规模 (19)一、建设内容 (19)（一）土建工程 (19)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (20)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (20)一、原辅材料供应条件 (20)（一）主要原辅材料供应 (20)（二）原辅材料来源 (20)原辅材料及能源供应情况一览表 (21)二、基本生产条件 (22)第七章工程技术方案 (23)一、工艺技术方案的选用原则 (23)二、工艺技术方案 (24)（一）工艺技术来源及特点 (24)（二）技术保障措施 (24)（三）产品生产工艺流程 (24)东营港疏港铁路生产工艺流程示意简图 (25)三、设备的选择 (25)（一）设备配臵原则 (25)（二）设备配臵方案 (26)主要设备投资明细表 (27)第八章环境保护 (27)一、环境保护设计依据 (28)二、污染物的来源 (29)（一）东营港疏港铁路项目建设期污染源 (29)（二）东营港疏港铁路项目运营期污染源 (30)三、污染物的治理 (30)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (30)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (31)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (34)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (36)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (37)5、施工建议及要求 (38)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (40)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (41)1、废水的治理 (41)办公及生活废水处理流程图 (41)生活及办公废水治理效果比较一览表 (42)生活及办公废水治理效果一览表 (42)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (42)3、噪声治理措施及排放分析 (43)主要噪声源治理情况一览表 (45)四、环境保护投资分析 (45)（一）环境保护设施投资 (45)（二）环境效益分析 (46)五、厂区绿化工程 (46)六、清洁生产 (47)七、环境保护结论 (47)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (49)第九章项目节能分析 (50)一、项目建设的节能原则 (50)二、设计依据及用能标准 (50)（一）节能政策依据 (50)（二）国家及省、市节能目标 (51)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (52)三、项目节能背景分析 (52)四、项目能源消耗种类和数量分析 (54)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (54)1、主要耗能装臵 (54)2、主要能耗种类及数量 (54)项目综合用能测算一览表 (55)（二）单位产品能耗指标测算 (55)单位能耗估算一览表 (56)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (57)六、工艺设备节能措施 (57)七、电力节能措施 (58)八、节水措施 (59)九、项目运营期节能原则 (59)十、运营期主要节能措施 (60)十一、能源管理 (61)（一）管理组织和制度 (61)（二）能源计量管理 (61)十二、节能建议及效果分析 (62)（一）节能建议 (62)（二）节能效果分析 (62)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (63)一、组织机构 (63)二、工作制度 (63)三、劳动定员 (64)四、人员培训 (64)（一）人员技术水平与要求 (64)（二）培训规划建议 (65)第十一章东营港疏港铁路项目投资估算与资金筹措 (65)一、投资估算依据和说明 (65)（一）编制依据 (66)（二）投资费用分析 (67)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (68)1、设备投资估算 (68)2、土建投资估算 (68)3、其它费用 (68)4、工程建设投资（固定资产）投资 (68)固定资产投资估算表 (69)5、铺底流动资金估算 (69)铺底流动资金估算一览表 (70)6、东营港疏港铁路项目总投资估算 (70)总投资构成分析一览表 (70)二、资金筹措 (71)投资计划与资金筹措表 (72)三、东营港疏港铁路项目资金使用计划 (72)资金使用计划与运用表 (72)第十二章经济评价 (73)一、经济评价的依据和范围 (73)二、基础数据与参数选取 (74)三、财务效益与费用估算 (74)（一）销售收入估算 (75)产品销售收入及税金估算一览表 (75)（二）综合总成本估算 (75)综合总成本费用估算表 (76)（三）利润总额估算 (76)（四）所得税及税后利润 (76)（五）项目投资收益率测算 (77)项目综合损益表 (77)四、财务分析 (78)财务现金流量表（全部投资） (80)财务现金流量表（固定投资） (82)五、不确定性分析 (83)盈亏平衡分析表 (83)六、敏感性分析 (84)单因素敏感性分析表 (85)第十三章东营港疏港铁路项目综合评价 (86)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：东营港疏港铁路投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该东营港疏港铁路项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。

山东东营港项目工程2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告中交第三航务工程勘察设计院有限公司中国·上海2008年10月主管总经理：杨晖公司副总经理高级工程师公司主管总工程师：杭建忠公司副总工程师高级工程师分管所长：陈夏波综合设计所副所长教授级高级工程师所项目总工程师：陈洪钧马举楣主任工程师教授级高级工程师主任工程师高级工程师项目总负责人：丁翀高级工程师主要设计人员专业名称专业负责人室主任主任工程师总图丁翀李冰何小林水文刘蔚洁孙士勇张银苗吞吐量及设计船型马彦勇史济辰史济辰油工艺管春萍马建汶马举楣工艺艾菁吴沙坪顾国祥水工孔友南周晓春程培军道堆及路桥杨伟佳黄晋申张歆瑜供电汪静娴姚建新姚建新汪正国通信李瑞娟姚建新汪正国控制成荣生姚建新汪正国给排水、消防沈觉明马建汶马举楣暖通、环保钟屏严国梁马举楣土建结构钱志昆池跃中郭瑞隆建筑郭建洲戴静杨有林投资估算张忠学赵弢吴国强效益分析梁夙驰施雄彪吴国强目次前言 (1)第1章概述 (4)1.1建设单位基本情况 (4)1.2研究依据 (4)1.3研究内容和设计范围 (6)1.4主要结论 (7)第2章港口现状及问题 (10)2.1地理位置 (10)2.2港口发展沿革 (10)2.3港口现状 (11)2.4港口存在的问题及约束条件 (12)第3章货运量、船型 (14)3.1货运量 (14)3.2设计船型 (14)第4章自然条件 (15)4.1地理位置 (15)4.2气象 (15)4.3水文 (18)4.4泥沙运动 (25)4.5工程地质 (29)第5章油品装卸工艺 (33)5.1概况 (33)5.2主要设计参数 (33)5.3装卸工艺 (34)第6章总平面布置 (37)6.1设计原则 (37)6.2码头前沿线的确定 (37)7.4泊位高程设计（当地理论深度基准面） (38)7.5总平面布置 (40)7.6航道 (43)7.7锚地 (43)7.8助航设施 (43)7.9作业天数 (43)7.10港作车船 (44)第8章水工建筑物 (46)8.1建筑物种类及等级 (46)8.2设计条件 (46)8.3设计船型 (47)8.4设计荷载 (47)8.5水工建筑物结构型式 (49)8.6主要水工结构方案比较 (51)第9章配套工程 (52)9.1生产主辅助建筑物 (52)9.2供电、照明 (52)9.3控制 (55)9.4通信 (58)9.5给排水 (59)9.6消防 (61)9.7采暖通风与空调 (64)第10章生态环境保护 (66)10.1设计依据及采用的环保标准 (66)10.2主要污染源和主要污染物 (66)10.3环保治理措施 (68)10.4安全管理及应急措施 (70)10.5对建设项目引起的生态变化所采取的防范措施 (72)10.6环境管理 (73)第11章节能 (74)11.1设计的指导思想 (74)11.2主要设计依据 (74)11.3本工程资源和能源条件分析 (74)11.4资源和能源管理 (75)11.5节能措施 (76)第12章劳动安全卫生 (77)12.1设计依据 (77)12.2设计原则 (77)12.3工程主要职业危险、危害因素分析 (77)12.4主要劳动卫生危害因素分析 (78)12.5劳动安全卫生对策 (79)第13章外部协作条件 (82)13.1港区用地 (82)13.2水源 (82)13.3电源 (82)13.4通信 (82)13.5公路 (82)13.6材料供应 (83)13.7施工队伍 (83)13.8对地区建设条件的认识 (83)第14章施工条件 (85)14.1工程地点和工程内容 (85)14.2施工条件及特点 (85)14.3施工组织方案 (86)14.4施工进度安排 (87)第15章投资估算经济评价 (89)15.1工程概况 (89)15.2投资估算（详见总估算表） (89)15.3编制依据 (89)15.4其他取费 (90)第十六章招标 (94)第16章问题与建议 (98)东营港项目工程2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告前言东营市是我国第二大油田胜利油田所在地，该市区位优越：处在山东半岛与辽东半岛环抱的地理中心、环渤海经济圈与黄河流域经济带的交汇点，是连接东北经济区和中原经济区海陆通道的控制点、连接山东半岛和京津塘地区的重要通道。

东营市交通运输局关于同意在东营港区实施渤中-垦利油田群岸电应用工程（一期）的批复文章属性•【制定机关】东营市交通运输局•【公布日期】2021.07.27•【字号】东交发〔2021〕17号•【施行日期】2021.07.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文东营市交通运输局关于同意在东营港区实施渤中-垦利油田群岸电应用工程（一期）的批复中海石油（中国）有限公司天津分公司：你单位《关于在东营港区实施渤中-垦利油田群岸电应用工程（一期）的请示》及通航条件影响评价报告文本收悉。

5月19日，我局组织专家对该评价报告进行审查；会后，你单位会同设计单位根据专家意见对评价报告进行修改，并重新报送我局。

依据《港口法》《航道法》《安全生产法》等有关规定，现对请示事项批复如下：一、同意该项目登陆点的选址方案。

渤中-垦利油田群岸电应用工程（一期）工程电缆登陆点位于东营港区防潮堤南端，距离南防波堤根部约1.6km。

二、同意该项目海底电缆的路由选址方案。

选划路由分别从拟建BZ34-1EPP平台和BZ35-2EPP平台入海，向西沿东营港区南防波堤方向，至东营港区南防潮堤上岸。

两条海底电缆长度分别为51.3km和70.7km，穿越东营港—长山水道航路、东营中心渔港习惯航路和东营港区水域。

工程所处海域海床较稳定，不占用现状及规划港口岸线、锚地。

三、同意该项目关于海底电缆埋置深度的设计。

近岸段（距登陆点5公里）水深4米以深区域海缆应埋置于现状海床-3米以下；在港区其他范围内，工程海底电缆应埋置于现状海床面-2米以下。

施工结束后，要对施工区域进行扫测，并将扫测报告报于我局备案。

四、同意该项目的施工方式。

本工程海底电缆路由根据沿线不同区段的工况特征，有针对性地分为7种相应的施工方案和设计埋深，方案较为详细、可行。

五、同意该项目的有关通航安全影响保障措施。

建设单位在工程建设前将施工安排报送相关管理部门、发布航行通告；按照《中国海区水上助航标志》等要求，设置经航道管理部门认可的管线标和标志桩等，保证船舶安全通航；在施工过程中，加强现场管理，安排专门船舶进行警戒，维护港口运行安全；制定特殊危险事件及突发事件应急计划，建立健全安全检查制度，对发现的隐患及时整改，防止事故发生。

东营港总体规划环境影响评价《东营港总体规划环境影响评价》第二次公示根据《环境影响评价公众参与暂行办法》的有关规定，《东营港总体规划环境影响评价报告书》（征求意见稿）已完成编写，现征求公众对本规划环境影响评价的意见。

1、规划概述及分析1.1规划概况规划范围：规划东营港将逐步形成以东营港区为主，以广利港区、刁口港区、广北港区为基础，以垦利、广饶、河口等小型港点为补充的港口体系。

规划以2009年为基准年，2015年、2020年和2030年为预测水平年。

东营港性质：东营港是山东省综合交通运输体系的重要节点和沿海港口的重要组成部分，是实现黄河三角洲高效生态经济区发展战略的重要支撑，是优化区域产业布局、形成规模化产业链、发展腹地经济的重要依托，是海洋资源开发与利用的服务基地。

通过不断完善港口基础设施、提高综合服务水平，逐步发展成为集大型散货、杂货和集装箱运输为特色的综合性港口，努力打造成为山东省沿海地区性重要港口。

东营港功能：根据东营港的性质、地位及发展方向，东营港应具备装卸存储和中转换装、临港开发、现代物流、综合服务、通信和信息等功能。

港区规模：以石油化工品、煤炭运输为主，适当发展其他散杂货、集装箱运输。

预测2015年、2020年和2030年东营港总吞吐量将分别达到3500万t、7600万t和12000万t。

岸线利用：海东营港共规划港口岸线长度25.5km，其中深水港口岸线20.0km；已利用的港口岸线2.4km，其中深水港口岸线为2.0km。

东营港区位于东营市北部的五号桩至济军生产基地虾苗场，全长15km，全部为深水岸线。

广利港区位于广利河口两侧，北侧岸线长2km，南侧岸线长3km，规划该段岸线为深水港口岸线。

广北港区岸线长500m，规划为非深水港口岸线，主要建设小型码头。

刁口港区岸线长1km，规划为非深水港口岸线，主要建设小型码头。

广饶港点岸线长1km，规划该段岸线为内河港口岸线。

垦利港点岸线长1.0km，该段岸线配合黄河入海口旅游业的发展需求，建设以旅游码头为主的公用码头，规划为非深水港口岸线。

东营港2×5万吨级液体化工码头扩建工程环境影响报告书（简本）国家海洋局第一海洋研究所二○○七年二月评价项目委托单位：东营市港口建设办公室评价项目承担单位：国家海洋局第一海洋研究所环评证书等级：乙级环评证书编号：国环评证乙字第2412号环评单位法人：孙书贤所长项目负责人：胡泽建研究员主要参加人员：姓名职称证书编号胡泽建研究员国环评证字第B24120018 尹相淳高工国环评证字第B24120001 吴桑云研究员国环评证字第 B241200008 边淑华副研究员迟万清工程师国环评证字第B24120030 熊丛博工程师国环评证字第B24120029 张振生高工国环评证字第B24120011 宋书林研究员国环评证字第B24120002目录1. 总论 (1)2. 拟扩建项目概况 (3)3. 污染因素分析 (5)4. 环境概况 (7)5. 环境质量现状调查与评价 (8)6. 环境影响预测评价 (10)7. 环境风险评价 (13)8. 预防或减轻不良环境影响的对策和措施 (18)9. 清洁生产及总量控制分析 (18)10. 损益分析（略） (20)11. 公众参与（略） (20)12. 环境管理与监测计划 (20)13. 项目选址可行性及港区平面布置的合理性 (20)14.环境影响综合评价结论 (21)1. 总论1.1 评价任务的由来（略）1.2 评价目的（略）1.3 指导思想与评价原则（略）1.4 编制依据（略）1.5 评价标准（略）1.6 评价等级和评价重点（略）1.6.1 评价等级根据《环境影响评价技术导则》和《港口建设项目环境影响评价规范》的评价等级划分原则，以及工程污染分析结果，各环境要素单项评价等级划分见表1.1。

表1.1 环境影响评价等级划分1.6.2 评价重点本次环评的评价重点为：在工程分析的基础上，重点进行环境空气影响评价、海洋环境影响预测与评价（包括水动力环境、泥沙冲淤环境、水环境和生态环境）、环境风险影响评价。

生态环境部关于东营港25万吨级原油进口泊位配套岸电接入工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2024.07.16•【文号】环审〔2024〕71号•【施行日期】2024.07.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于东营港25万吨级原油进口泊位配套岸电接入工程环境影响报告书的批复环审〔2024〕71号山东民达物流有限公司：你公司《关于审批东营港25万吨级原油进口泊位配套岸电接入工程环境影响报告书的申请函》（民达文〔2023〕081号）收悉。

经研究，批复如下。

一、该工程拟新建陆域变电站1座，位于东营港中海油原油商业储备库北侧；新建光电复合缆1条，从陆域东营港国网变电站，途经新建陆域变电站，至东营港单点系泊工程海上增压平台，长度约为63.06公里（陆域段约为14.46公里，海域段约为48.60公里）；新建海底光缆1条，从东营港单点系泊工程海上增压平台至单点系泊泊位，长度约为13.80公里。

同时，对东营港单点系泊工程海上增压平台进行适应性改造。

在全面落实报告书提出的各项生态环境保护措施后，该工程可以满足国家海洋生态环境保护相关法律法规和标准的要求。

我部同意批准该环境影响报告书。

二、工程建设和运营期间，应严格落实报告书中的污染防治、生态环境保护和环境风险防范措施，并重点做好以下工作。

（一）污染物的处理和排放应符合国家有关规定和标准。

船舶机舱含油污水铅封后运回陆地交由有资质单位处理，船舶产生的各类垃圾、生活污水，以及施工废料、扫海垃圾均分类收集后运回陆地处理。

陆域施工产生的生活垃圾、生活污水收集后交由市政环卫部门处理处置。

（二）加强海缆铺设施工管理。

海底复合缆与光缆埋设应采用先进的施工设备和工艺技术，埋设深度符合设计要求；同时选择安全环保且具有高防腐性能的材料和保护层，并采取必要的防护措施，防止有毒有害物质溶出。

（三）切实落实生态环境保护措施。

东营港疏港高速公路
东营港疏港高速公路是指原来的东营市东港高速公路(S227)，作为东营市的重要交通枢纽，为使东营港的利盈能快速流出而建设的，是山东省省级高速公路，编号S7201，1998年建成通车。

下面查阅各类下面站资料得到有关东营港疏港高速公路的相关信息：东营港疏港高速公路简介
全长64.47公里,有特大桥一座(东港立交)，中桥5座(老仙河立交已废弃)，小桥涵6座。

全封闭，全立交。

2010年和荣乌高速公路、东青高速公路收入高速公路网。

东营收费站现为集贤收费站，因2005年高速大修，加长了3.01公里，现海港收费站在海港大坝路。

全程没有服务区，(原来有的，结果2005高速大修，那个服务区给撤了，因为高速公路要求60公里一个服务区)东营港疏港高速公路有一个好处，在终点集贤收费站下高速时，要是没油了，也不用担心，因为那里是一个立交下高速，还可以滑行一段，前面就是一个加油站。

东营港疏港高速公路出口
里程
名称
连接
起点
集贤
S231
4
东港枢纽立交
G18荣乌高速
23
马场
S310
32
孤岛
S312、孤岛镇、河口区41
仙河
仙河镇
终点
东营港
东营黄河港、海港路、S227。

辽宁省环境保护厅关于营口港仙人岛港区疏港铁路工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省环境保护厅•【公布日期】2017.12.21•【字号】辽环函〔2017〕466号•【施行日期】2017.12.21•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文辽宁省环境保护厅关于营口港仙人岛港区疏港铁路工程环境影响报告书的批复营口港务集团有限公司：2009年我厅以《关于营口港仙人岛港区疏港铁路工程环境影响报告书的批复》（辽环函〔2009〕441号）文件对营口港仙人岛港区疏港铁路工程予以批复，由于该工程超过五年尚未开工建设，环评文件应当重新报送我厅审核。

你公司重新报送的《营口港仙人岛港区疏港铁路工程环境影响报告书》（以下简称报告书）收悉。

经我厅建设项目审查委员会2017年第10次会议审查，现批复如下：一、本工程位于营口市境内，新建铁路工程起点为沈大铁路接轨站熊岳城站，终点为仙人岛港站，线路具体位置详见报告书。

工程主要建设内容包括新建铁路19.147公里（其中正线15.528公里、联络线3.619公里）、改建铁路6.3公里、改建滨海公路1.3公里、新建仙人岛和仙人岛港2座车站、改建熊岳城站等。

工程总投资19.02亿元，其中环保投资5331万元。

在全面落实报告书提出的各项防治生态破坏和环境污染措施的前提下，环境不利影响能够得到一定程度的缓解和控制，我厅同意你公司按照报告书所列建设工程的地点、性质、规模、环境保护措施进行工程建设。

二、本工程建设与运行管理中应重点做好以下工作：1、你公司要积极配合当地政府做好土地调整、征地补偿和拆迁安置工作，防止发生次生环境问题。

2、严格落实报告书提出的各项施工期污染防治措施。

临时施工场地应设置封闭围挡，严格划定运输路线，砂石物料等要采用封闭车辆运输，合理安排施工作业时间，防止施工期噪声、扬尘污染或扰民。

临时施工场地严禁焚烧废弃物，确保各项污染物达标排放。

关于东营经济技术开发区临港产业区起步区环境影响报告书的审查意见东营经济技术开发区管理委员会：你单位《东营经济技术开发区临港产业区起步区（现防潮堤以内）环境影响报告书》收悉。

经我局建设项目联席会（2016年第2次专题会议）研究，提出审查意见如下：一、基本情况（一）位置与规划范围。

东营经济技术开发区临港产业区起步区（现防潮堤以内）（下简称园区）由东营经济技术开发区管理委员会于2014年12月26日设立（东开管发〔2014〕125号）。

园区位于东营经济技术开发区东部，四至范围：南以现状防潮堤路为界，北抵纬一路，东临现状防潮堤，西至滨海路。

规划用地总面积为1078.74公顷。

园区规划以2013年为基准年，规划期近期至2017年，规划远期至2020年。

（二）园区定位。

园区的功能定位为：发挥区位优势、整合区域资源，以高端海洋产业、高端装备制造业和清洁能源产业为主导产业，建设成为东营市的临港产业组团和东营经济技术开发区的重要产业功能片区。

（三）环境可行性。

园区报告书编制依据齐全,环境因素分析和评价范围适当，评价内容全面，重点突出，评价方法正确，—1 —提出的环境保护措施基本可行，评价结论总体可信。

通过落实报告书中提出的相应污染防治和生态保护措施，园区的建设是可行的。

二、关于环境基础设施要求（一）水资源节约利用。

园区工业用水和生活用水由东营市自来水厂和东营市第二自来水厂提供，水源分别来自南郊水库和垦利县永镇水库，入园企业禁止开采地下水。

按照“节约用水、一水多用”等原则，合理开发、节约用水，优先使用中水。

（二）排水及污水处理。

要严格按照“清污分流、雨污分流”的原则合理设计和建设排水系统。

加快污水管网及泵站的建设，确保区内污水送污水集中处理厂处理。

规划在临海二号路东、疏港路北建设10000m3/d污水处理厂。

一期建设规模为6000m3/d，2017年底前建成投产运行；二期建设规模为4000m3/d，2020年底前建成运行。

东营港疏港铁路项目环境影响报告书补充报告（简本）编制单位：山东省环境保护科学研究设计院1 建设项目概况拟建东营港疏港铁路地处山东省北部东营市境内，接轨于拟建的黄（黄骅）大（大家洼）线上的利津车站II场，向北偏东方向行进至东营港站，线路全长94.738km，由大唐发电股份有限公司出资建设，项目总投资363900.26万元。

东营港疏港线总占地5526亩，是一条以煤运和成品油为主的专用铁路，途经东营市利津县、河口区和东营港经济开发区，设四个站点：利津II场、陈庄镇站、河口站和东营港站，按国铁II级标准建设，正线数目为单线，采用与黄大线一致的HXD型机车，采用电化牵引方式，牵引定数5000t、到发线有效长度1050m。

东营港疏港铁路接轨于黄大线，向东可接淄东线、向西经规划的德龙烟线、黄河北铁路进入国铁网络。

这使得东营港疏港铁路既能为黄骅港分流，又可将内陆经济腹地的货物下水运往世界各地，增强了铁路运输的机动灵活性，在路网分流中也起到一定作用，对缓解山东省和东营市的能源交通紧张状况具有一定意义。

《东营港疏港铁路环境影响报告书》在2008年2月取得了原山东省环境保护局的批复，批复文号为鲁环审[2008]32号。

该项目至今未开工建设，日前随着黄大铁路项目已通过国家发改委的批准，已进入实施阶段，拟建项目也将再一次进入筹备阶段。

东营疏港铁路与黄大线上的利津站接轨，因黄大线上拟建的利津站设计方案向北推移3.2km，从而导致本线路设计方案在起点接轨线路有微调。

另外，原报告书批复至今已超过5年，根据《环境影响评价法》中的有关规定，“建设项目的环境影响评价文件自批准之日起超过五年，方决定该项目开工建设的，其环境影响评价文件应当报原审批部门重新审核”。

考虑该项目目前设计方案与原环评批复内容有少许变化，且原批复至今，5年时间内相继国家环保部相继对环境空气、地下水、噪声、生态、总纲等导则进行了修订。

因此，东营港疏港铁路指挥部特针对工程变更情况以及环保导则更新的实际情况特委托我院在原批复的《东营港疏港铁路环境影响报告书》的基础上编制《东营港疏港铁路项目环境影响报告书补充报告》，以此向山东省环境保护厅提出审批的申请。

铁路建设项目环评报告一、前言随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，铁路交通作为一种高效、环保、安全的交通方式，得到了广泛的应用和发展。

为确保铁路建设项目的可持续发展，保护生态环境，促进社会经济的协调进步，进行铁路建设项目环境评价是必不可少的。

本报告旨在全面、客观地评估铁路建设项目对环境产生的影响，并提出相应的环境保护措施和改进建议。

二、项目概况本项目为某条新建铁路线路的建设，线路起点为XX城市，终点为XX城市，全长XXX公里。

项目计划采用XX方式进行铺设，预计工期为XX年。

本项目的主要目标是提高交通效率，满足人民群众对于出行的需求，推动当地经济的发展。

三、环境评价方法为确保环境评价的科学性和可信度，本次环境评价采用了XXX方法，该方法是国内外广泛应用的环境评价方法之一。

通过对项目的整体布局和具体实施方案进行评估，确定项目在建设和运营过程中可能对环境产生的影响，并提出相应的环境管理措施。

四、环境影响评价结果通过对项目进行综合评估，得出以下环境影响评价结果：1. 大气环境影响本项目建设过程中，可能会产生一定的大气污染物排放，包括施工机械的尾气排放和露天爆破产生的颗粒物等。

但通过合理的施工管理和排放控制措施，可将对大气环境产生的不利影响降到最低。

2. 水环境影响铁路建设项目在施工和运营过程中可能产生一些废水排放，如材料清洗废水、车辆冲洗废水等。

为减少这些废水对水环境的影响，项目将配套建设污水处理设施，并采用可行的水资源回收措施。

3. 土壤环境影响铁路线路的修建需要进行大量的土方开挖和填方工程，可能导致土壤质量的变化。

为减少对土壤环境的不利影响，本项目将采用适当的土壤保护措施，如土壤覆盖、植被恢复等。

4. 噪声影响铁路建设和运营过程中可能会产生一定的噪声污染。

为减少对周边居民的影响，项目将采取隔声、隔振等技术措施，同时调整列车运行时刻表，减少夜间列车运行对居民休息的影响。

五、环境管理措施针对以上评价结果，本报告提出以下环境管理措施：1. 施工过程管理严格控制施工机械的排放标准，合理优化施工方案，减少对大气环境的污染。

东营港经济开发区中央环保督察反馈意见问题43整改情况公示一、反馈问题2013年以来，山东省各级海洋与渔业部门共查处214处非法围填海案件，已经结案的96起中，有54起至今未取得海域使用权证，也未按处罚要求恢复海域原状，涉及海域面积229公顷。

二、整改目标2018年6月底前整改到位。

三、整改措施（1）2018年2月底前，制定东营港建设投资有限责任公司防潮堤二期工程整改方案。

（2）2018年6月底前，按照“淘汰关闭一批、整顿规范一批、完善备案一批”要求，组织海域论证和环境影响评价，对符合海洋功能区划和海洋红线区要求的项目，纳入规范管理。

（3）建立长效工作机制，强化海洋执法监管，杜绝非法填海问题发生。

四、责任单位责任单位:东营港建设投资有限责任公司、海域局五、整改完成情况及效果东营港经济开发区防潮堤二期工程。

2018年2月份通过项目分析及向省海洋与渔业厅沟通汇报，确定实施环境影响评估工作，在专家论证之后根据专家意见实施拆除或封存的整改措施。

4月份,委托编制了《东营港经济开发区防潮堤断面合理性分析报告》、《东营港经济开发区防潮堤二期工程海洋环境影响评估报告》，4月22日组织中国海洋大学、国家海洋局第一海洋研究所、国土部青岛海洋地质研究所、国家海洋局北海海洋环境监测中心、国家海洋局北海环境预报中心、鲁东大学等单位专家进行了咨询研讨，形成了专家意见，建议由东营港经济开发区管委会对违法现场进行封存，同时告知违法当事人，严禁生产经营使用，在政策允许时尽快办理海域使用手续。

按照规范化管理的整改要求，东营港经济开发区管委会于5月15日印发了《关于对东营港经济开发区防潮堤二期工程实施封存的公告》，对项目现场、项目资料实施封存，5月28日通过市级初验，6月6日通过省海洋与渔业厅复验并在网站予以公告。

下一步，我区将严格落实海洋执法监管任务，落实属地监管责任，加强对辖区海域的巡查检查力度，做到非法围填海行为及时发现、及时制止、及时查处。