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铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）一、总则（一）为贯彻执行《中华人民共和国环境影响评价法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，规范铁路建设项目环境影响评价噪声、振动的源强取值、预测方法和治理原则，制定本指导意见。
（二）本指导意见适用于铁路建设项目环境影响评价的噪声、振动预测和防治方案的编制。
（三）铁路噪声、振动预测和治理原则除应符合本指导意见外，尚应符合国家现行的有关法律、法规和强制性标准的规定。
二、铁路噪声源强（一）铁路噪声源强数据的获取方法铁路噪声源强数据首先应依据有关标准、规范及行业管理部门颁布的相关指导性意见，当缺少所需数据时，可通过声源类比测量或从有关文献资料、研究报告中获取。
（二）铁路噪声源强数据的依据在环境影响评价文件中必须说明噪声源强数据的依据。
对于所依据的文献资料和研究报告，应分析说明源强数据的可靠性（如数据的测量方法、线路条件、列车类型、样本数量、处理方法等），并说明与评价项目声源类型和条件的可比性；对于经过鉴定的科研成果，宜说明鉴定等级；对于通过类比测量获取的数据，应说明类比条件和与源强有关的测量条件及数据处理方法。
（三）铁路噪声源强的表示完整的噪声源强表示包括：声压级(A 声级和频带声压级)、指向性、声源位置、参考点位置（即测量时传声器位置）和相关条件。
对于列车运行噪声源强，由于水平指向性在预测模式中已按偶极子声源考虑，故水平指向性无需说明。
本指导意见中铁路噪声源强，采用列车通过时段驶过参考点（或称受声点）时的等效 A 声级或等效频带声压级表示。
对应源强的线路条件、环境条件、参考点位置、测量方法应符合有关要求。
铁路噪声源强与列车运行速度有关，不同速度下的噪声源强可以利用式（1）、式（2）进行修正。
C LL v v pm v pm +=,0,（1）式中，L v pm ,—— 速度 v 时的列车通过时段等效声级，单位为 dB ；Lv pm ,0—— 速度 v 0时的列车通过时段等效声级，单位为 dB ；C v —— 速度修正量，单位为 dB 。
新建铁路重庆至利川线环境影响报告书（简本）铁道第二勘察设计院二○○七年八月成都目录前言1 总论 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制目的和指导思想 (3)1.3环境要素选定与评价范围 (3)2工程概况及工程分析 (5)2.1工程概况 (5)2.2工程分析 (7)3项目所在区域环境概况 (10)3.1自然环境 (10)3.2生态环境 (12)3.3社会环境 (13)3.4环境质量现状 (16)4生态环境影响评价 (17)4.1评价内容 (17)4.2生态环境现状及评价 (17)4.3 生态环境影响预测评价 (2)4.4 工程与城市规划协调性分析 (5)4.5 水土保持方案 (6)5环境影响预测评价 (7)5.1 声环境影响评价 (7)5.2振动环境影响评价 (8)5.3水环境影响评价 (11)5.4电磁环境影响分析 (15)5.5 固体废物和空气环境影响分析 (16)6 环保措施技术经济论证及投资估算 (19)6.1 环保措施技术经济论证 (19)6.2 环保投资估算 (24)7环境影响经济损益分析 (25)7.1本项目收益 (25)7.2损失部分 (25)7.3效益总和 (26)7.4无法量化的社会效益 (27)7.5小结 (28)8评价结论 (29)8.1线路方案合理性分析结论 (29)8.2环境质量现状评价结论 (29)8.3环境影响评价及措施 (30)附件：1、《关于新建铁路渝利线工程穿越玉峰山森林公园征求意见函》（中铁二院环工函[2007]214号）；2、《关于请求同意渝利铁路通过龙溪河二级饮用水源保护区的函》（中铁二院环工函[2007]22号）；3、《重庆市长寿区人民政府关于渝利铁路建设拟通过龙溪河二级饮用水源保护区有关环保问题的复函》（长寿府函[2007]46号）前言工程地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市江北区，向东途经重庆市渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，正线长度259.264 km，投资297.3亿元。
铁路建设环境的影响与评价摘要：我国的铁路建设还处在粗放状态，建设和运营时出现的环境污染给社会带来了严重后果。
论文分析了铁路建设对环境的影响，制定了相应的环境保护措施以及论述了铁路建设环境影响评价的原则和趋势。
关键词：铁路建设环境保护评价“铁路建设与运营对环境的影响与评价”这个问题在国内外来说研究都不是很多，我国在青藏铁路规划与建设前，只有一些零散的环境保护法规和政策。
没有一套完整的影响评价体系和监管体系。
随着可持续发展与环境保护越来越受到人们的重视。
各种工程建设时出现的环境污染给社会带来的严重后果等层出不穷⑴。
在这种社会背景下，铁路建设时的环境影响等相关问题浮出水面。
防止环境污染，如何保护当地自然环境这些问题有了很多实质性的研究和突破。
1.铁路建设期环境问题主要表现在以下方面：1.1 对土地资源的影响铁路线路越长，通过地区的生态系统越复杂，导致的破坏程度越严重。
除铁路本身占用土地外，施工期间，为修建铁路而建筑的大型临时设施、临时房屋等也占用很多土地；施工过程中机械碾压、施工人员践踏等又会带来青苗损失。
若不采取积极措施，会使这些土地长期被废弃。
修建过程中，由于开挖路面取土填筑路堤、开凿隧道等，对山坡及表土搅动较大使周围植被遭到破环。
若恢复不及时，在大雨条件下，极易引起侵蚀产生局部水土流失。
施工中，存在大量的弃土弃渣。
若对此处置不当，暴雨作用下产生的泥石流会危害农田，淤积河沟破坏水利设施，并影响周围自然环境⑵。
1.2 对水环境的影响某些铁路沿线河塘密集，灌渠密布。
施工生产生活废污水的随意排放，会使地面水受到污染，引起水体cod、las、矿物油等指标上升，甚至会污染饮用水源⑶。
1.3 施工噪声的影响在开山放炮和机械化施工阶段，各种施工机械会产生的噪声污染。
推土机噪声级78～96db，搅拌机噪声级75～88db，重型载重汽车加速时噪声级可达88～93db。
1.4 对大气环境的影响在干燥的季节施工，二次扬尘是污染大气的主要因素。
《环境影响评价技术导则铁路》编制说明一、制定本标准的必要性及编制技术依据（一）必要性自二十世纪八十年代中期铁路建设项目开展环境影响评价以来，各评价单位经历了二十余年的探索和发展，已逐步走向成熟，至2005 年，我国铁路通车里程已达7 万余公里，环境影响评价为铁路建设和健康发展起到了积极的促进作用。
2004 年国务院批准了《中长期铁路网规划》，到2020 年，全路铁路营业里程达到10 万公里，建成在我国交通运输中起骨干作用的大能力铁路通道，形成快速客运网络、重载煤炭运输网络和快速集装箱运输网络。
我国将迎来铁路建设跨越式大发展时期，规划建设的铁路将体现高速、重载的特点，且建设周期短，现有的粗放型环评技术条件已不能适应铁路大发展的需求。
为反映近十几年来环境影响评价技术新的发展成果以及国家各级环境保护主管部门对铁路建设项目环境影响评价的技术要求，2005 年，原国家环保总局将铁路建设项目环评技术导则纳入统一的行业标准，在“关于下达2005 年第三批国家环境标准编制计划的通知”（环办[2005]61 号）中下达了工作计划，委托中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“中铁四院”）编制《环境影响评价技术导则铁路》。
（二）编制技术依据1、《中华人民共和国环境影响评价法》2、《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253 号）5、国家环境保护总局令第14 号“关于公布《建设项目环境保护分类管理名录》的通知”6、《环境影响评价技术导则总纲·大气环境·地面水环境·声环境》（HJ/T 2.1～2.4）7、《环境影响评价技术导则非污染生态影响》（HJ/T 19）8、《辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法与标准》（HJ/T 10.3）9、相关环境标准和环境监测技术规范（三）编制原则本标准根据国家有关环境影响评价的一般管理要求、原则和技术标准，结合铁路建设项目环境影响特征，进行了适当的转化，突出了铁路建设项目环境影响评价的特点，增强了标准的可操作性。
新建铜仁至玉屏铁路工程环境影响评价第二次公示（简本）一、工程概况1、线路走向新建铜仁至玉屏铁路自铜仁站引出，向西南方向经田坪至长昆客专设大宗坪站，新建线路全长47.6公里。
线路出铜仁站，上跨渝怀增建二线和既有渝怀线，穿铜仁一号隧道，跨锦江后，线路连续紧坡而上，经铜锣坡、垃圾处理场、杨家坳、腊洞坪至万山特区老山口；线路经老山口城市规划区边缘，沿拟建铜仁至大龙高速公路南下，经榨油房、胡家堰，从田坪镇西侧跨S201省道，经五里桥分左右线引入沪昆客专，设大宗坪站。
2、主要技术标准铁路等级：城际客专。
正线数目：双线。
旅客列车设计行车速度：200km/h。
最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段3000m。
限制坡度：20‰，困难地段25‰。
牵引种类：电力。
机车类型：CRH1型动车组。
到发线有效长度：650m。
闭塞类型：自动闭塞。
3、工程数量全线共设桥39座，其中双线桥26座，共长11445.8延长米，单线桥13座，共长6449.3延长米；本线桥梁全长14.67km（折合为双线），全线共有双线隧道17座，共21.4km，单线隧道4座，共6.46km。
全线铁路总占地300.4公顷，拆迁房屋12.81×104m2，全线土石方总量约为852.26×104m3，其中挖方703.17×104m3、填方149.10×104m3。
投资估算总额为47.42亿元，建设工期3.5年。
二、环境影响分析1、生态环境影响（1）征地拆迁影响分析工程占用土地将改变土地的使用功能，对土地利用结构、农业生产、生态系统产生一定的影响。
但由于所占用土地呈窄条带状，横向影响范围较狭窄，不会使区域内的土地利用结构、农业生产、生态系统发生本质变化。
各项建（构）筑物的拆迁将影响搬迁户的正常生产、生活和工作，拆迁安置可能会给沿线区域生产、生活带来短期的不方便等现象。
为了保护拆迁户的权益，并减轻因征地引起的对居民的不利影响，建设单位应按照国家有关征地、拆迁与安置规定，积极地配合地方政府部门制定项目征地拆迁安置标准及方案，并采取相应拆迁安置措施，并妥善安置拆迁户和及时恢复道路交通条件。
中国铁路总公司建设项目环境影响评价工作管理暂行办法（铁总计统[2013]183号）第一章总则第一条为加强中国铁路总公司（以下简称总公司）建设项目环境影响评价工作管理，促进铁路建设与环境保护协调发展，根据《中华人民共和国环境影响评价法》《建设项目环境影响评价文件分级审批规定》《建设项目环境影响评价分类管理规定》《中国铁路总公司章程》，结合铁路建设项目特点，制定本办法。
第二条本办法适用于由国务院审批、国家投资主管部门审批或核准、总公司或总公司与其他出资人联合审批的建设项目。
铁路局审批建设项目环境影响评价工作可参照本办法执行。
第三条本办法所称建设项目环境影响评价，是指根据环境保护法律、法规、标准，对建设项目的环境影响进行分析、预测和评价，提出预防或减轻不良环境影响的对策或措施，并编制环境影响报告书、报告表、登记表（以下统称环境影响评价文件）的行为。
建设项目环境影响评价文件及环境保护行政主管部门批复意见是建设项目审批、核准、开工建设的必要条件以及设计、施工和竣工验收的重要依据。
第四条本办法所称环境影响评价文件审查，是指总公司环境保护主管部门根据环境保护法律、法规、标准，对建设项目环境影响评价文件组织审查并形成审查意见的行为。
第二章环境影响评价第五条建设项目环境影响评价按照《建设项目环境影响评价分类管理规定》实行分类管理。
新建铁路、增建铁路100公里以上、既有铁路电气化改造200公里以上、新改扩建大型铁路枢纽或涉及环境敏感区的建设项目，需编制环境影响报告书。
既有铁路提速扩能及其他项目编制环境影响报告表或登记表。
第六条（一）建设项目环境影响报告书应包括下列内容：1.建设项目概况。
2.建设项目周围环境现状。
3.建设项目对环境可能造成影响的分析、预测和评估。
4.建设项目环境保护措施及其技术、经济论证。
5.建设项目对环境影响的经济损益分析。
6.对建设项目实施环境监测的建议。
7.环境影响评价的结论。
（二）环境影响报告表的内容和格式，按照国务院环境保护行政主管部门有关要求执行。
《环境影响评价技术导则铁路》编制说明一、制定本标准的必要性及编制技术依据（一）必要性自二十世纪八十年代中期铁路建设项目开展环境影响评价以来，各评价单位经历了二十余年的探索和发展，已逐步走向成熟，至2005 年，我国铁路通车里程已达7 万余公里，环境影响评价为铁路建设和健康发展起到了积极的促进作用。
2004 年国务院批准了《中长期铁路网规划》，到2020 年，全路铁路营业里程达到10 万公里，建成在我国交通运输中起骨干作用的大能力铁路通道，形成快速客运网络、重载煤炭运输网络和快速集装箱运输网络。
我国将迎来铁路建设跨越式大发展时期，规划建设的铁路将体现高速、重载的特点，且建设周期短，现有的粗放型环评技术条件已不能适应铁路大发展的需求。
为反映近十几年来环境影响评价技术新的发展成果以及国家各级环境保护主管部门对铁路建设项目环境影响评价的技术要求，2005 年，原国家环保总局将铁路建设项目环评技术导则纳入统一的行业标准，在“关于下达2005 年第三批国家环境标准编制计划的通知”（环办[2005]61 号）中下达了工作计划，委托中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“中铁四院”）编制《环境影响评价技术导则铁路》。
（二）编制技术依据1、《中华人民共和国环境影响评价法》2、《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253 号）5、国家环境保护总局令第14 号“关于公布《建设项目环境保护分类管理名录》的通知”6、《环境影响评价技术导则总纲·大气环境·地面水环境·声环境》（HJ/T 2.1～2.4）7、《环境影响评价技术导则非污染生态影响》（HJ/T 19）8、《辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法与标准》（HJ/T 10.3）9、相关环境标准和环境监测技术规范（三）编制原则本标准根据国家有关环境影响评价的一般管理要求、原则和技术标准，结合铁路建设项目环境影响特征，进行了适当的转化，突出了铁路建设项目环境影响评价的特点，增强了标准的可操作性。
