航空公司航材供应保障系统的评估
作者：廖焯成
来源：《航空维修与工程》2018年第09期
摘要：航材供应保障是航空公司不可或缺的职能系统。
航材供应保障目标应与公司的战略方向一致，航材保障能力应与公司运营生产需求相符，航材成本与效益应与公司规模相匹配。
因此，通过设立指标体系对航材供应保障系统进行评估对运营和管理是有意义的，本文对此进行了阐述。
關键词：航材;供应系统;评估
航空公司航材供应保障系统是航空公司航空器持续运营的物质保障系统。
如果装在飞机上的航空器材失效或工作寿命到期，航空公司需要使用储备的航空器材来更换在翼失效或工作寿命到期的航材，可见航材供应保障系统对航空公司运营是不可或缺的。
在航材供应保障系统中，供应是手段，保障是目标，系统通过建立和维持适航、持续、稳定的航材供应来保障航空公司正常的运营目标。
1航空公司航材供应保障系统概况
截至2017年12月31日，中国大陆共拥有公共运输类客货运航空公司50家，拥有飞机3273架，比2016年12月31日的2950架增加了323架。
按照ITAT的测算，目前全球的航材储备水平约为每架飞机270万美元。
按此推算，2017年一年内全国需要新增的航材储备将高达8.721亿美元，约合56亿元人民币，而已在运行机队的航材储备约为517.7亿元人民币，两者相加，估算国内航空公司的航材储备可能高达573.7亿元人民币。
根据中国民用航空网公布的情况，2017年中国36个盈利的航空公司全年盈利总和仅有382亿元人民币。
如此庞大的航材储备必将影响航空公司的经济效益，因此，对航空公司航材保障系统进行评估，建立和维持符合本航空公司需要的航材供应保障系统，将有助于航空公司寻求能平衡航材保障与运营成本的解决方案，为航空公司正常运营与发展提供支持。
在目标明确的前提下，如何评估建立维持与航空公司发展方向一致、资产投入与保障水平相当、保障能力与公司运营布局相适应的航材保障系统，将是航空公司需要着力解决的课题。
2航空公司航材供应保障系统建立的前提条件
2.1与公司战略对接
作为航空公司战略组成部分的航材供应保障系统，应与公司各方面对接才能更好地发挥作用。
对接主要有以下几个方面：
1）航材供应保障系统与公司战略的对接。
2）航材供应保障系统与航空公司维修服务设计需要对接。
3）航材供应保障系统与航空公司航线运营需要对接。
4）航材供应保障能力符合航空公司投资规模。
2.2保障模式的设立
1）传统的航材保障模式。
2）按飞行小时付费的保障模式。
2.3各种运营数据的预判
1）单机飞行小时数和平均飞行长度。
2）设立各机型航材保障率。
3）运营保障点与保障网络的设计。
3评估航空公司航材系统的主要指标
在航空公司机型分类管理和各机型前提条件已完成设定的前提下，可以通过建立、统计、对比航材储备存量指标、航材储备供应指标、支持航材储备供应运营指标、航材储备的保障指标、航材储备效益指标，对航空公司航材供应保障系统进行评估。
1）航材储备存量指标（6个）
a.航材周转件库存量与分布。
b.航材消耗件库存量与分布。
c.机型单机航材存量。
d.新增储备存量。
e.航材借入与借出情况。
f.三年未使用的航材库存量。
2）航材储备供应指标（4个）
a.总发付量、金额与各基地发付量、金额。
b.各库存调配量。
c.周转件拆换。
d.周转件报废量。
3）支持航材储备供应运营指标（2个）
a.采购量与采购交付周期。
b.航材送修预算使用量与平均航材送修周期。
4）航材储备的保障指标（2个）
a.MEL保留数与天数。
b.AOG采购保障发生率。
5）航材储备效益指标（3个）
a.航材保障率指标。
b.航材储备周转率。
c.每小时航材成本计算。
以上共有17个指标。
4评估航材供应保障系统主要指标的作用
航材储备存量指标，显示航空公司自有的资源有多少，以及这些资源是如何在不同的地点对公司的运营与维修进行保障的。
由于周转件与消耗件的作用并非完全一致，周转件主要是保障运营，而消耗件主要是维修的需求，所以分别统计将有利于满足不同的生产需求。
机型单机航材存量使管理者有比较直观的概念，较容易掌握某机型航材储备情况。
新增储备存量是对新采购入库的航材储备进行统计，显示当期航材储备是否有增加和增加的具体情况，便于管理者掌握控制采购预算的使用情况，全面控制航材储备的规模。
当期航材借入与借出是航材储备中的一个变量，是对航材储备能力短期内加强或减弱的显示。
航空公司有了一定量的航材储备后，需要进一步明确这些储备在日常运营中发挥了什么作用。
总发付量、金额与各基地发付量、金额表示对运营或维修提供的航材储备使用数量与价值。
在发付的航材中，有一部分航材需求并不是由当地储备解决的，而是通过调拨将非当地航材储备调到需求地来满足需求的。
对这些从外地调入的项目进行统计，将有助于管理者调整当地库存结构，以保障当地航材供应。
由于周转件具有可维修、可重复长期使用的特点，对周转件在设定时间内的拆换情况进行统计将有助于管理人员及时了解、调整周转件总储备数量，调整分布，安排维修，使周转件航材储备发挥更好的作用。
当期全部周转件航材更换拆下的项目与数量中，存在着部分周转件报废的情况，可能影响下一轮周转件的供应。
这就需要航材管理人员及时通报信息并进行分析，如有需要，可适时增加库存或催促在修的周转件航材完成维修返库以保障供应。
对三年未使用的航材库存量进行统计分析，可以使管理者了解航材储备的有效状况，使航材供应更贴近生产需求，储备结构更合理，效率更高。
当航空公司有了一定量的航材储备，就具备了一定的供应能力，而航材供应是一个持续的工作，还需要保证系统有能力保持持续、稳定的状态，这就需要新增2个指标来监控航材供应保障系统是否具有使用快速采购方式增加航材储备的能力以及周转件在拆下进行维修到恢复适航可提供使用的能力。
未实现保障供应的项目很可能会产生MEL或非卡保留，但单独研究产生的保留项目不能准确找到原因，因为在全部的MEL或非卡保留中存在着非航材原因的情况。
即使假设全部为航材原因的保留，如果这些项目在很短的时间内得到解决，很有可能是所需航材不在排故地造
成的。
因此，对这些项目的分析需要增加时间维度，这样才能较准确地找到造成MEL产生的真正原因，并为下阶段调整航材储备或分布作依据。
统计当期使用AOG形式保障的航材缺件项目与数量，并与正常供应保障的项目与数量作比较，计算出AOG的发生率，就可以掌握使用AOG形式保障供应与一般正常供应的比例。
AOG保障率的计算可使管理者清楚地认识到其作用及与正常航材供应保障间的比例关系，使管理者在人员安排、资源分配上有所侧重。
如果AOG保障率偏高，则需要加强航材供应的计劃性。
航空公司拥有了一定量的航材储备后，管理者需要了解该系统是否能给航空公司提供与其储备能力相应的供应能力和持续供应保障能力，同时需要检查这些能力联合起来发挥作用后所产生的保障能力是否达到设想的保障水平。
首先，需要对比航材保障率是否达到设计要求的保障率。
根据已设立的航材保障率，对比实际中的保障率，检查设立的保障目标是否完成。
如果实际指标偏离设计指标，则需要分析导致偏离的原因。
保障率与库存储备存量是密不可分的，如果这两个指标的运动轨迹呈反方向时，即证明库存储备结构组成与生产需求不一致，系统需要对库存结构进行调整。
航材储备周转率是由当期已使用航材总量与平均库存量的对比计算而得。
通过航材储备周转率这一指标，了解航材储备的使用与储备总量的比例关系，掌握或调整航材储备产生的效益情况。
每小时航材成本是当期航材使用总价值与当期机队总飞行小时数的比值，以此计算机队每小时航材成本效益。
这17个指标所形成的指标体系能使管理者全面了解、掌控航材供应保障系统的储备情况、供应能力、保障水平和关键变量，掌握航材储备的规模与提供服务是否平衡，判断航材储备为航空公司运营与维修提供的物质支持是否满足需求，了解所达到的保障效益的程度，并对重要的变量进行监控。
对这17个指标加以时间维度，进行持续的统计、跟踪和分析，即能准确、全面、及时了解系统的总体全貌。
除了这17个基本指标以外，各航空公司也可以根据自身特点与需要，适当增加控制指标以满足管理的需要。
5结束语
通过对航空公司航材供应保障系统各层面进行定性分析，提出使用17个指标组成的指标体系对航空公司航材供应保障系统进行评估。
通过这17个指标组成的指标体系，对航材供应保障系统从储备能力、供应能力、运营保障和需要维持持续运营的重要信息等方面，评估航材供应保障系统是否适合航空公司的需要、投入与保障能力水平是否相当、系统保障与公司运营是否相适应等。
在航空公司的经营管理活动中，虽然航材供应保障系统不及飞行管理、机务维修、客货运输、市场销售等受到高度关注，但其功能与作用关系到航空公司运营与效益，因此，对其进行研究与关注，对民用航空运输业发展壮大是有益的。
