航空公司管理系统二字代码

机票业务介绍资料一：三字代码：三字代码.xls二、航空代码和简称航空二字代码：南航：CZ 上航：FM 西部航：PN 联合航：KN国航：CA 深航：ZH 鹰联航：EU 大新华航：GS东航：MU 厦航：MF 吉祥航：PO 鲲鹏航：VD川航：3U 海航：HU 华夏航:G5 奥凯航：BK金鹿航:JD 祥鹏：8L 山东航：SC 东北航：NS新华航：CN月份：一月JAN 二月FEB 三月MAR 四月APR五月MAY 六月JUN 七月JUL 八月AUG九月SEP 十月OCT 十一月NOV 十二月DEC星期：星期一：MON 星期二：TUE 星期三：WED 星期四：THU 星期五：FRI 星期六：SAT 星期日：SUN三、机票业务知识1、纸票：形式有：1、本票：航空公司直接出的机票；2、BSP：代理票务公司出的传统纸票。

2、电子机票：电子机票(Electronic Ticket)也称电子客票，是纸质机票的电子形式，是一种电子号码记录，电子机票将票面信息存储在订座系统中，可以像纸票一样执行出票、作废、退票、换开、改转签等操作。

电子机票依托现代信息技术，实现无纸化、电子化的订票、结账和办理乘机手续等全过程。

对于旅客来讲，它的使用与传统纸质机票并无差别。

3、电子机票的形式有：1、BSP-ET电子票：代理人用航信E-TERM出的电子票；2、B2B-ER电子票：本票电子客票，直接在航空公司网站出的电子票。

电子票登机：凭乘机人本人有效乘机政件直接到人工柜台或自动柜台办理。

4、电子机票与传统纸票的区别：（1）、电子票没有实质机票，只是以电子记录的形式保存在航空公司的系统中，所以不存在丢失或破损的危险；（2）、电子票登机不需要其他凭证，凭乘机人本人有效乘机证件即可办理登机；（3）、电子票可通过系统直接出票，如客人在网上支付成功，不必送/取票。

5、客票：客票是一种航空运输凭证，是承运人与乘机人之间的一种协议。

客票为记名式，只限客票上所列名字的旅客本人使用，不得转让和涂改，否则客票无效，票款不退。

航空公司管理信息系统一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，更重要的还要提供票务管理。

面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。

本设计讲述如何建立一个航空公司管理信息系统。

一般而言，航空公司的管理信息系统应该包括人事、工资管理模块。

1 系统设计1.1 系统功能分析系统开发的总体任务是实现各种信息的系统化、规范化和自动化。

系统功能分析是在系统开发的总体任务的基础上完成。

本例子中的航空公司管理信息系统需要完成功能主要有：●舱位信息的输入和修改，包括舱位等级编号、舱位等级名称、提供的各种服务类别，以及备注信息等。

●客机信息的输入、修改和查询，包括客机编号、客机型号、购买时间、服役时间、经济舱座位数量、公务舱座位数量、头等舱座位数量以及备注信息等。

●航线信息的输入、修改和查询，包括航线编号、出发城市、到达城市、航班日期、出发时间、到达时间、客机编号、经济舱价格、公务舱价格、头等舱价格和备注信息等。

●客户等级信息的输入、修改，包括客户等级编号、客户等级名称、折扣比例和备注信息等。

●客户信息的输入、修改和查询，包括客户编号、客户姓名、客户性别、身份证号码、联系电话、客户类型和备注信息等。

●订票信息的输入、查询和修改，包括订票编号、客户编号、客户姓名、客户类型、折扣比例、航线编号、出发城市、到达城市、出发时间、舱位类型、票价、结算金额和备注信息等。

1.2 系统功能模块设计对上述各项功能进行集中、分块，按照结构化程序设计的要求，得到如图9-1所示的系统功能模块图。

图9-1 系统功能模块图2 数据库设计数据库在一个信息管理系统中占有非常重要的地位，数据库结构设计的好坏将直接对应用系统的效率以及实现的效果产生影响。

合理的数据库结构设计可以提高数据存储的效率，保证数据的完整和一致。

设计数据库系统时应该首先充分了解用户各个方面的需求，包括现有的以及将来可能增加的需求。

滨江学院《Web技术与应用》课程设计题目航空公司信息管理系统院系计算机系年级班级10软工3班学生姓名吴天娇学号20102344920学期2012-2013(2)任课教师陈瑶航空公司信息管理系统1 引言随着中国经济的高速发展，我国航空业迅速起飞，对民航售票系统的需求也越来越高。

通过使用民航网上售票系统以提高航空业的管理力度及多功能化。

民航售票系统是航空业可以正常运作和发展的必要设施，其应该具备的特点是操作方便、友好的用户界面及能满足实际需求的强大功能。

本论文主要针对实现航空管理系统，包括客机信息的输入、修改和查询，航空公司信息的查询和修改，用户信息的输入、修改和查询，订票信息的输入、查询和修改，用户留言的显示与回复等功能模块。

2 系统设计2.1 需求分析本说明文主要针对实现航空管理系统，包括舱位信息的输入和修改，客机信息的输入、修改和查询，航线信息的输入、修改和查询，航空公司信息的输入、修改，用户信息的输入、修改和查询，用户留言的输入和修改，订票信息的输入、查询和修改等功能模块。

2.2 功能分析(1)功能需求航空公司信息管理系统采用B/S模式，包括用户信息的管理，对机票的预订、退订管理。

用户可以查询航班的信息。

该系统主要包括以下几个模块：客机信息管理、航班信息管理、航空公司信息管理、用户信息管理、订票信息管理、留言信息管理及用户注册信息管理。

(2)功能管理●客机信息管理客机信息的输入、修改和查询，包括航班编号的输入、修改和查询、客机型号的输入、修改和查询、航班班次信息的输入、修改和查询等。

●航班信息管理航班信息的输入、修改和查询，包括航班编号、机型、出发城市、到达城市、出发时间、到达时间、所属航空公司、班次、票价格等。

●航空公司信息管理航空公司信息的输入、修改和查询，包括公司名称、公司地址、业务电话等。

●用户信息管理用户信息的输入、修改和查询，包括用户编号、用户姓名、身份证号码、联系电话、用户家庭住址信息等。

航空基础业务目录第一章航空基础知识 (1)一航空公司中星期与月的表示 (1)第二章基础操作指令 (2)一指令：AV (2)二指令：FF (3)三城市查询指令 (3)四翻页、帮助指令 (4)五 FD指令 (4)第三章旅客订座记录PNR (5)一订座PNR的构成 (5)二 PNR的提取RT指令 (7)第四章电子客票状态 (10)一 DETR：TN指令 (10)二 DETR TN/票号，F指令 (13)三 DETR TN/票号,S 指令 (13)四 DETR NI提证件号指令 (14)五 DETR NM提乘客姓名指令 (14)六 PAT:A价格指令 (15)第一章航空基础知识一航空公司中星期与月的表示星期日Sun day 星期一Mon day 星期二Tue sday 星期三Wed nesday 星期四Thu rsday 星期五 Fri day 星期六Sat urday第二章基础操作指令一指令：AV查询航班座位可利用情况，及其相关航班信息，如航班号、舱位、起飞到达时间、经停点等，是非常重要的指令。

1、AV指令格式：AVH/城市对/日期/起飞时间/航空公司代码/经停标识/座位等级注：红线标注的为可选项; 日期项：不输或输入“.”则显示当天航班信息，输入“＋”可显示明天的航班信息。

例如：AVH/NNGPEK/20DEC/1100/CA2、说明：（1）、 FCYSBHKLMQT为舱位等级（2）、舱位状态：A 可以提供9个以上座位1-9 可以提供1-9个座位,系统显示具体的可利用座位数L 没有可利用座位,但旅客可以候补Q 永久申请状态,没有可利用座位,但可以申请(HN)S 因达到限制销售数而没有可利用座位,但可以候补C 该等级彻底关闭,不允许候补或申请X 该等级取消, 不允许候补或申请Z 可利用情况不明,这种情况有可能在外航航班上出现(3)、在指令后加上“D”的选项，则只显示所有直飞航班（4）、若当天无航班，则显示最早有航班的日期数据，应注意输出显示中的日期（5）、 AV显示中加上航空公司代码，则只显示该航空公司的航班信息二指令：FF查询航班的经停城市,起降时间和机型1、FF指令格式：>FF: 航班号 / 日期例：查询15DEC的CZ3283航班,输入三城市查询指令1、城市查询指令格式：A、根据城市名称查询城市三字码 CNTD：T/拼音查询城市三字代码B、根据城市三字码查询对应的城市 CD：三字代码查询城市名2、常用城市三字代码城市名称三字代码城市名称三字代码北京PEK/NAY/BJS 长沙CSX/HHA成都CTU 重庆CKG大连DLC 广州CAN贵阳KWE 杭州HGH合肥HFE 昆明KMG南昌KHN 南京NKG青岛TAO 上海PVG/SHA沈阳SHE 深圳SZX武汉WUH 厦门XMN西安SIA/XIY 郑州CGO四翻页、帮助指令1、翻页指令PN 下一页 PB 上一页 PF 第一页 PL 最后一页 PG页号到指定页 2、帮助指令格式HELP：对应的指令五 FD指令查询国内航空公司国内段票价1、FD指令格式：>FD:城市对/航空公司代码第三章旅客订座记录PNR一 PNR一订座PNR的构成1、PNR的构成* 航段组 SD* 姓名组 NM* 联系组 CT* 出票时限组 TK证件组 SSR票价组 PAT （FN、FC、FP）备注组 EIPNR的封口： \或@注：带*号的为PNR的基本构成项2、PNR中各项指令的说明航段组（1）间接建立航段组 SD（2）格式：SD序号舱位/座位数2.1 预订座位状态：HK、DK：已预订有座位； KK、KL、TK：已申请座位；RR：已确认已出票； XX、NO：已取消座位；HX：误机状态; UN：航班取消或变动；带K的或是RR订座状态可以出票，HL,HN,NN等订座状态不能出票。

中国民航信息网络股份有限公司BSP电子客票操作手册中国民航信息网络股份有限公司前言《中国航信BSP电子客票操作手册》是一本详细介绍BSP电子客票功能，供民航客运代理销售人员使用的操作手册。

本书是从电子客票基础知识开始介绍，讲解了与电子客票有关的操作指令和操作流程。

本书主要适用于国内民航客运代理销售人员，是使用BSP电子客票必不可少的手册。

由于中国航信航空公司订座系统的功能处于不断更新变化的状态，当本手册中的指令与订座系统发生不一致时，以订座系统中的指令说明为准。

本手册由周钢、黄恺、王丽坤、杨波编写，周钢校对。

本手册在编写过程中得到了中国航信领导和同志们的大力支持和帮助，在此一并表示感谢。

中国民航信息网络股份有限公司2004年12月目录目录...........................................................................一、电子客票简介...............................................................二、航班信息查询...............................................................三、BSP电子客票授权机制........................................................3.1BSPET授权代理人信息查询（DDI：）...........................................3.2代理人工作号（Agent）电子客票出票授权.....................................四、配置电子客票打票机.........................................................4.1显示待配置打票机的状态（DI：）.............................................4.2建立打票机控制（EC：）.....................................................4.3打开打票机输入（TI：）.....................................................4.4关闭打票机输入（XI：）.....................................................4.5退出打票机控制（XC：）.....................................................五、电子客票打票机票号使用.....................................................5.1票证信息查询指令（TOL：）..................................................5.2打票机输入票号（TN：）.....................................................5.3打票机卸票（TN：）.........................................................六、电子客票的销售.............................................................6.1电子客票订座..............................................................6.2电子客票的出票（ETDZ：）...................................................6.3电子客票票面信息说明......................................................6.4提取电子客票记录（DETR：）.................................................6.5打印电子客票发票（DETR：,R）..............................................6.5.1强制打印T4联ICS-ET（DETR：，R/A） ....................................6.5.2强制打印T4联BSP-ET（DETR：，R/B） ....................................6.6提取电子客票历史纪录（DETR：,H）..........................................6.7打印电子客票行程单........................................................6.8出票重试指令（ETRY：）.....................................................七、电子客票的更改、作废和退票 .................................................7.1电子客票的更改............................................................7.1.1航班变更................................................................7.1.2变更旅客身份标识信息....................................................7.2电子客票的作废（VT：）.....................................................7.3电子客票的退票............................................................7.4使用TSS：将电子客票的状态改成SUSPEND .....................................八、电子客票销售日报（TSL/TPR） ................................................8.1销售日报统计指令（TSL：）..................................................8.2当前销售周期统计指令（TPR：）..............................................附录A:E T ERM-T4插件使用说明.....................................................一、电子客票_T4联打印简介......................................................二、手工建立与ET ERM3的连接.....................................................三、断开连接...................................................................四、选择工作S ESSION.............................................................五、创建T4联..................................................................六、配置打印机.................................................................6.1ETerm3提供打印机共享服务（用于打印T4联）.................................6.2在插件中配置打印机选项（不可以用于打印T4联）.............................七、打印T4联..................................................................八、设置系统信息...............................................................附录B:出票指令ETDZ：或者出票重试指令ETRY：出错返回的编号说明：................附录C:TOL指令使用用例.........................................................一、电子客票简介自1994年美国西南航空公司率先推出电子客票以来，电子客票就受到了航空公司和旅客的青睐，并成为重要的出票方式。

AMS系统简述及基本应用AMS系统（Airline Management System）是航空公司管理系统的简称，它是为了满足航空公司内部各种管理需求而开发的一套综合性系统。

AMS系统的目的是提高航空公司的管理效率，实现航空公司的全面信息化管理。

随着信息技术的不断发展，AMS系统在航空公司日常运营中的应用越来越广泛，成为航空公司管理的重要工具。

AMS系统的基本应用包括航空运营管理、机票销售管理、财务结算管理、人力资源管理等几个方面。

下面将对AMS系统的基本应用进行详细介绍。

一、航空运营管理航空运营管理是AMS系统中最重要的应用之一，它涉及到航班计划、机组调度、飞机维护、飞行安全等方面。

航空公司需要根据市场需求和自身资源状况来制定航班计划，AMS系统可以根据各种因素进行优化排班，提高航班的利用率和效益。

AMS系统也可以对机组进行调度和分配工作，确保每个航班都有足够的机组人员，并且合理安排他们的工作和休息时间。

AMS系统还可以对飞机进行维护管理，及时安排维护和保养工作，确保飞机的飞行安全。

这些功能的综合应用可以有效提高航空公司的运营效率和安全水平。

二、机票销售管理机票销售是航空公司的主要业务之一，而AMS系统可以帮助航空公司更加高效地进行销售管理。

AMS系统可以记录和管理航班资源、舱位情况和机票价格等信息，同时也可以与各大在线旅行社和代理商进行信息共享和数据交换，以便及时更新价格和舱位情况。

航空公司也可以通过AMS系统进行市场分析和销售预测，以便制定合理的销售策略和价格策略。

AMS系统还可以方便航空公司进行销售数据统计和分析，从而更好地了解客户需求和行为，优化销售流程和服务。

三、财务结算管理财务结算管理是航空公司运营中不可或缺的一部分，而AMS系统可以帮助航空公司更加高效地进行财务结算管理。

AMS系统可以帮助航空公司记录和管理航班的销售和成本等相关数据，进行利润分析和成本控制。

AMS系统还可以对航空公司与供应商之间的结算进行统一管理，如燃油供应商、餐饮供应商等，确保交易的准确和及时。

航空质量管理体系一、什么是航空质量管理体系航空质量管理体系（Air Quality Management System，AQMS）是一种基于ISO9001标准的质量管理体系，专门针对航空行业而设计的。

它通过规范化、标准化和持续改进的方式来确保航空公司在飞行安全、客户服务、飞行调度和维修保养等方面达到高水平。

二、为什么需要航空质量管理体系1.提高飞行安全性航空公司需要确保每一次飞行都是安全的，因此需要建立一个完整的质量管理体系，从而避免意外事件的发生。

2.提升客户服务水平客户是航空公司最重要的资产之一，因此为了满足客户需求和期望，必须建立一个有效的质量管理系统来确保客户服务水平不断提升。

3.优化飞行调度航空公司需要确保每个班次都按时起降，并且尽可能地缩短停留时间。

通过建立一个有效的质量管理系统来优化飞行调度可以帮助航空公司达到这个目标。

4.提高维修保养效率维修保养对于飞机来说非常重要。

通过建立一个有效的质量管理体系，可以确保维修保养工作按照标准流程进行，从而提高效率和减少停机时间。

三、航空质量管理体系的要素航空质量管理体系包括以下要素：1.质量政策和目标航空公司需要制定一份明确的质量政策和目标，以确保所有员工都了解公司的质量方针，并且为实现这些目标而努力工作。

2.组织结构和职责航空公司需要明确各部门之间的职责和协作关系，以确保整个组织能够高效地运转。

3.培训和教育航空公司需要为员工提供必要的培训和教育，以确保他们了解公司的质量方针，并且能够按照标准流程进行工作。

4.程序和流程航空公司需要建立一套标准化的程序和流程，以确保所有工作都按照既定方式进行，并且能够获得可重复性的结果。

5.监测和测量航空公司需要对各项指标进行监测和测量，以便及时发现问题并采取措施加以解决。

6.内部审核航空公司需要定期进行内部审核，以确保质量管理体系能够持续改进。

7.管理评审航空公司需要定期进行管理评审，以确保质量管理体系符合ISO9001标准，并且能够不断改进。

航空公司运行管理系统（FOC）解决方案1.方案简述1.1 FOC的定义FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。

1.2 FOC总体结构目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。

1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。

一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。

2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。

3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。

4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。

5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。

6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。

7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。

8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。

1.4 系统特点安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。

可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。

民航航班时刻管理暂行办法实施细则-中国民用航空局民航华北地区管理局航班时刻管理实施细则》第一章总则第一条根据民航局《民航航班时刻管理办法》和《外航航班时刻申办工作程序》、国际航空运输协会（简称IATA ）《世界航班协调指南》等相关规定，制定本细则。

第二条航班时刻管理以提高航班时刻资源利用效率和公共航空运输整体效益为目的，坚持确保持续安全和空中交通顺畅的原则，坚持公平、公正、公开、透明的原则，坚持科学决策和实时监控相协调的原则。

第三条本细则适用于中国大陆注册的国内航空公司和外国及港澳台地区航空公司（以下简称外航）在华北地区各机场的航班时刻协调分配。

第四条本细则中用语的含义如下：（一）“航班时刻，”是指为航班指定或分配的，在特定日期、特定机场出发或到达的计划时刻。

（二）“协调机场，”是指在某一特定的时间段里航班起降架次已经达到或接近机场的保障容量，经民航局或民航华北地区管理局（以下简称管理局）确定需要进行时刻协调的机场。

协调机场分为主协调机场和辅协调机场两类，主协调机场是指时刻需求超过容纳能力，调整余地很小的机场；辅协调机场是指时刻需求已接近其容纳能力，但尚有调整余地的机场（详见附件1）。

（三）“机场小时保障容量”是指单位小时内机场能够保障的航空器最大起降架次。

机场小时保障容量标准应根据机场保障能力和空域容量的限制进行综合评定（详见附件1）。

（四）“历史航班时刻”，是指在上一年同航季内使用率达到80% 的航班时刻。

（五）“特殊航线航班时刻”，是指协调机场协调时段中用于红色旅游等独飞航线、政治和外交特殊需求航线以及优化航线结构的航班时刻。

（六）“时刻池，”是指协调机场协调时段所有可用航班时刻的汇总。

第二章航班时刻管理机构和职责第五条民航华北地区管理局（以下简称管理局）负责本区航班时刻管理工作，成立本区航空运输委员会，航空运输委员会履行以下职责：（一）协调解决本区航班时刻管理工作的重大问题；（二）评估并确定本区各协调机场小时保障容量标准，报民航局批准或备案（三）确定本区各协调机场航季航班时刻分配给航空公司的比例和分配预案，并报民航局备案；（四）协调分配外航在本区各机场的航班时刻，并报民航局国际司备案后公布；（五）协调分配并公布航空公司在本区各机场的航班时刻，并报民航局空管局汇总；（六）监督和检查各航空公司在本区各机场航班时刻执行情况。

航班号命名规则
航班号是航空公司为了方便管理和识别航班而设立的一种编号系统。

航班号的命名规则是由国际民航组织（ICAO）制定的，其命名规则主要包括以下几个方面：
1. 航空公司代码
航空公司代码是航空公司的缩写，由两个字母组成。

例如，中国国际航空公司的代码是CA，美国联合航空公司的代码是UA。

航空公司代码是航班号的第一部分，用于标识航班所属的航空公司。

2. 航班类型
航班类型是指航班的性质，包括国际航班、国内航班、区域航班等。

航班类型通常用数字表示，例如，国际航班用数字1表示，国内航班用数字2表示，区域航班用数字3表示。

3. 航班序号
航班序号是指航班在航空公司内部的编号，通常由三位数字组成。

航班序号用于标识航班的具体信息，例如，航班的起降时间、航班的机型等。

4. 航班方向
航班方向是指航班的起点和终点，通常由两个城市的三字码组成。

例如，北京到上海的航班方向是PEK-SHA。

航班方向用于标识航班的航线信息。

航班号的命名规则是由航空公司代码、航班类型、航班序号和航班方向组成的。

航班号的命名规则既方便了航空公司的管理，也方便了旅客的识别和查询。

在购买机票和查询航班信息时，旅客只需要输入航班号即可快速查询到所需的信息。

全日空两字代码-回复什么是全日空（ANA）？全日本航空株式会社（All Nippon Airways Co., Ltd.）简称为ANA，是日本最大的国际航空公司之一，总部位于东京。

ANA 是日本唯一拥有五星级评级的航空公司，也是星空联盟成员之一。

ANS的两个字母的代号是全日空在国际航空界的标志，也是其在各个机场和订票系统中的简称。

这个代号是为了方便机场和航空公司系统之间的通信和系统管理而设立的。

两个字母的代码被称为航空公司的航空电报代码或航司代码，是一个由三位数字和两个字母组成的标识符。

全日空的航空电报代码是“NH”。

这两个字母常常出现在机场的航站楼、登机口、行李托运区以及机票预订系统上，用以方便旅客识别和查询有关全日空的信息。

航空电报代码的设立也为旅客提供了方便，在查询机票、预订航班或进行行李托运时不需要输入全日空的全名，只需在被要求提供航空公司代码时输入“NH”即可。

全日空的历史可以追溯到1952年成立的全日本航空（ANA）公司，该公司与日本航空（JAL）在国内航空运输市场上处于激烈的竞争中。

在成立初期，全日空主要从事国内航线运输，但随着日本经济的增长和旅游业的兴起，全日空逐渐开始拓展国际航线。

如今，全日空拥有覆盖全球各大洲的航线网络，提供航班服务到全球100多个目的地。

全日空一直以来都致力于提供高品质的服务和舒适的旅行体验。

作为日本的国际航空公司，全日空将日本文化融入到其服务中，并以独特的日式款待和细致入微的服务赢得了广大旅客的赞誉。

无论是航班上的美食选择、座位的舒适程度，还是地勤人员的服务态度，全日空都力求给旅客带来最佳的体验。

全日空的航班也注重准时性和安全性。

全日空的飞行员和机组人员经过严格的培训和测试，并遵循最高的安全标准，以确保乘客的安全。

另外，全日空还致力于推进可持续发展。

作为航空公司，在环境保护和可持续性方面承担着重要的责任。

全日空采取了一系列措施，包括减少碳排放、推广可再生能源、提供环保意识培训等，以减少对环境的不良影响，并为社会和环境做出贡献。

空运以其迅捷，安全。

准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。

各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。

但空运相对海运成本较高，对于时间要求高，海空运成本比率约为1：10。

空运询价八要素：1. 品名（是否危险品）、2. 重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、3. 包装（是否木箱，有无托盘）4. 目的机场（是否基本点）、5. 要求时间（直非或转飞）、6. 要求航班（各航班服务及价格差异）、7. 提单类别（主单及分单）8. 所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）空运分重货和泡货。

1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。

不明白的厂商可以自己琢磨。

空运费结构组成--你知道吗？做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。

空运价组成：（我另外一个id发过顺手拿来）1.Airfreight 运费（航空公司收取）2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4块左右，以前3.6，去年最高 4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块)3.安检费（香港收1块/kg 固定费用）4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等）5.终端费用：1.72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取）6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用---物权凭证。

以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。

因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。

每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。

不过费用一般比国内高2块左右哦！常用空运名词：ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)实际到港/离港时间的缩写。