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航空公司运行管理系统(FOC)解决方案航空公司运行管理系统（FOC）解决方案1.方案简述1.1 FOC的定义FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。
1.2 FOC总体结构目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。
1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。
一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。
2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。
3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。
4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。
5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。
6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。
7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。
8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。
1.4 系统特点安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。
可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。
航空安全管理信息系统的设计与实现航空安全一直是一个备受关注的话题，随着航空业的不断发展，航空安全的重要性也越来越明显。
要想确保航空安全，需要一个高效的航空安全管理信息系统。
本文将介绍航空安全管理信息系统的设计与实现。
一、航空安全管理信息系统的概述航空安全管理信息系统（Aviation Safety Management System，ASMS）是航空公司或者航空机场用于收集、处理、分析和记录航空安全事件的信息系统。
ASMS 是一个综合性的系统，包含了航空安全管理的方方面面，例如航空安全风险评估、安全运营规划、培训和宣传等等。
ASMS的主要目标是提高航空安全水平，预防和减少航空安全事故的发生，确保乘客和机组人员的安全。
ASMS需要与航空公司的管理体系紧密结合，涉及到的信息包括航空器的运行数据、空管信息、气象信息等等。
ASMS不仅要满足航空业的安全要求，也要符合国家和国际的航空安全标准。
二、ASMS的设计与实现ASMS的设计与实现需要考虑多方面的因素，包括系统的可靠性、扩展性、安全性等等。
下面我们将从以下几个方面来介绍ASMS的设计与实现。
（一）数据采集与处理ASMS的第一步是从航空安全事件中采集数据，这些数据可以来源于航空器、空管、机场等。
数据采集需要保证数据的准确性和实时性，可以通过采用传感器等技术来提高数据采集的精度和效率。
采集到的数据需要经过处理和分析，才能得到有用的信息。
因此，ASMS需要具备数据分析的功能，例如数据挖掘、统计分析等。
通过数据分析，可以预测和识别可能的安全风险，及时采取措施进行干预和风险管理。
（二）信息共享和协作ASMS需要能够支持多个部门之间的信息共享和协作，例如航空安全部门、运营部门和飞行部门。
这些部门需要共享关于安全事件的信息，协同进行风险分析和决策。
为此，ASMS需要具备多用户的支持，可以通过权限控制、访问控制等技术来实现信息的安全访问和共享。
同时，ASMS还需要提供协作和沟通的工具，例如在线聊天、电子邮件等，方便用户进行沟通和合作。
中国民航信息网络股份有限公司（简称中国航信）建成以中国民航商务数据网络为依托，订座系统［包括代理人分销系统（CRS ）和航空公司系统（ICS ）］、离港系统、货运系统三个大型主机系统为支柱的发展格局。
主机系统已发展成为中国最大的主机系统集群，担负着中国民航(包括国内所有航空公司)重要的信息处理业务。
中国航信（passengers services system，旅客服务系统）系统：航班控制系统ICS 和计算机分销系统CRS , 离港控制系统，航空公司系统有二十多家国内航空公司在使用。
代理人系统有5000家代理人约25000台终端在使用。
代理人分销业务开展目的:●为航空代理商提供全球航空航班的分销功能●为代理商提供非航空旅游产品的分销功能●为代理商提供准确的销售数据与相关辅助决策分析结果代理人分销系统规模●自1995年独立运行以来，到目前为止，代理人分销系统业务遍布中国境内296个通航城市，58个境外城市，拥有代理商5300 多个，终端2 万余台，合格上岗从业人员约5 万人。
●目前该系统可以协议分销中国民航所有航空公司、非中国民航373 家航空公司的航线航班（其中13 家直接联结，360 家间接联结）。
●在非航空旅游产品的分销方面，目前有297个酒店、1个租车公司，2个大型旅行社可以通过该系统进行分销。
●在订座系统处理的所有旅客中，约75%左右是通过该分销系统销售实现的，另外25%左右则是通过航空公司系统实现的。
代理人分销系统提供的服务●中国民航航班座位分销服务●国外民航航班座位分销服务●BSP 自动出票系统服务●运价系统服务●常旅客系统服务●机上座位预订服务●各类等级的外航航班分销服务●旅馆订房等非航空旅游产品分销服务●旅游信息查询(TIM)系统服务●订座数据统计与辅助决策分析服务通过未来对代理人分销系统的建设，中国航信的代理人分销系统将发展成为服务于整个航空及旅游业的一个通用系统。
除了原有的航空运输业外，旅馆、租车、旅游公司、铁路公司、游轮公司等的产品分销功能也将容纳到代理人分销系统中来，使中国航信的代理人分销系统能够提供一套完整的旅游服务。
管理信息系统案例1案例一新东航的信息助推器整合之后的新东航，是如何利用信息系统助推其从巨亏走向盈利，完成漂亮转折的？两家ST的上市公司中国东方航空股份有限公司（以下简称东航）和上海航空股份有限公司（以下简称上航），一个亏损严重资不抵债，一个长期亏损即将退市，问题的关键是两个烂苹果如何做成一盘好沙拉？估计找来全世界的顶尖高厨也束手无策。
2008年，东航曾巨亏139亿元，创下民航史上最大亏损纪录。
2009年以来，东航遭遇了一系列大事件：东航与上航的合并及整合、上海世博、东航加入天合联盟、虹桥二号航站楼的落成运营等。
这对背着“扭亏为盈”艰巨任务的东航更是挑战。
就在不到1年的时间里，2010年7月12日，东航宣布：上半年，东航集团盈利22.13亿元，成功甩掉“ST帽子”。
此次盈利是东航10年来的最好成绩。
更重要的是，东航实现了主营业务的盈利。
从史上最大亏损到目前为止最好盈利，东航只用了1年多时间就完成这样的大转折。
东航称2010年盈利主要受益于上半年航空需求的逐渐复苏、世博需求的刺激，以及“东上整合”协同效应。
当然东航内部的一系列变革也不可小视。
现在，东航内部的员工喜欢自称为“新东航”。
这个“新东航”不仅仅是指东上合并之后的东航，也是区别于那个官化的、整体效率不高的2009年之前的东航。
由上而下的急速变革2009年，既是东航的转折点，也是蔡阳人生的转折点。
2009年10月初，蔡阳登上香港到上海的航班，这条航线其实他已经往返过多次。
但这一次，意义却不同。
这次他要去上海就职，担任东航的CIO，开启他新的人生旅途。
蔡阳来东航其实是一个偶然。
2009年上半年，当时还在国泰航空工作的蔡阳偶尔看见一则东航全球招聘CIO的报道。
当他来参加这个考试，也不过是试试看。
涉及新东航的五大战略之一，这个由东航集团总经理刘绍勇大力倡导的全球招聘过程是慎重的、缓慢的。
从年初直至秋天，重重的面试、笔试之后，蔡阳成为东航CIO的首要人选。
航空公司飞行信息管理系统的改进与应用随着航空业的快速发展，航空公司飞行信息管理系统在飞行业务中扮演着重要的角色。
为了保障航空公司的运行安全和高效性，不断改进和应用飞行信息管理系统是非常必要的。
本文将探讨航空公司飞行信息管理系统的改进与应用，涉及航空公司飞行信息管理系统的现有问题、改进的方向和应用的优势。
首先，我们需要了解航空公司飞行信息管理系统的现有问题。
目前航空公司飞行信息管理系统普遍存在以下几个问题：1. 数据不一致：由于航空公司涉及到多个部门和多个系统，飞行信息可能存在不同的数据源和不一致的数据格式。
这给数据的准确性和一致性带来了挑战。
2. 数据存储和处理能力有限：航空公司的飞行信息数据量庞大，对存储和处理能力提出了更高要求。
现有的飞行信息管理系统可能无法处理大规模的数据，导致系统响应变慢或崩溃。
3. 缺乏实时性和灵活性：传统的飞行信息管理系统往往需要人工干预才能实现数据的更新和调整。
这会导致数据更新的延迟和操作不便，缺乏实时性和灵活性。
为了解决这些问题，航空公司飞行信息管理系统需要进行改进。
首先，我们可以引入集中管理和一体化的设计思路，将多个部门和系统的数据整合到一个统一的平台中，确保数据的一致性和准确性。
其次，可以采用大数据技术和云计算技术，提升系统的存储和处理能力，实现高效的数据管理和分析。
同时，可以引入实时数据同步机制，保证飞行信息的实时性和灵活性。
在改进的基础上，航空公司飞行信息管理系统的应用也将面临许多优势。
首先，通过改进和应用飞行信息管理系统，航空公司可以更好地进行数据分析和业务决策。
系统的高效性和实时性将帮助航空公司更准确地把握市场需求和动态，提供更合理的航班安排和服务方案，进而提升工作效率和商业竞争力。
其次，通过改进和应用飞行信息管理系统，航空公司可以提升飞行安全性。
系统的数据一致性和准确性保证了航空公司能够对飞行操作进行及时监控和分析，发现潜在的问题和风险，并做出相应的调整和预防措施。
案例分析航空公司管理信息系统
一、背景分析
航空公司管理信息系统（Airline Management Information System，AMIS）是由航空公司业务所需的软件组成的系统。
它涵盖航空公司的管理，营运，财务，运营等多个层面，实现系统化、信息化和数字化管理。
它是
航空公司管理的一个重要组成部分，主要功能是实现用户管理、订单管理、客户服务等各种管理任务的自动化，为航空公司的决策提供科学可靠
的数据支持。
本文旨在从实用性、效率性和可靠性等角度，分析航空公司
管理信息系统的功能。
二、实用性
航空公司管理信息系统的实用性使航空公司能够实现全程电子化管理，实现数据一致性。
它提供了一个科学的统一管理平台，包括机票预订、票
务处理、行程安排、机票库存管理、航班调度管理、机票出票处理、售后
服务、客户关系管理、市场活动管理、财务管理等多项航空业务管理，提
高了航空公司运营效率，提升了服务质量，降低了运营成本，实现有效控制，提升企业整体竞争力。
三、效率性
航空公司管理信息系统将日常管理的所有流程、信息整合到一个统一
的系统中，从而节省了管理人员的时间，提高了管理效率；系统可以使用
智能方式自动处理航空公司的一些业务。
航空公司信息系统保密管理制度1. 机密信息的定义和分类- 机密信息是指航空公司所有者、高管及员工了解的任何与公司运营和发展相关的信息。
- 根据其保密程度和重要性，机密信息分为以下几类：- 属于航空公司独有的商业机密信息；- 关于客户、供应商、合作伙伴和员工的个人隐私信息；- 涉及航空公司运行和技术的专有信息。
2. 保密责任和义务- 所有航空公司的所有者、高管和员工都有保密责任和义务，必须保护机密信息的安全。
- 保密责任包括：- 不得通过非法途径取得、披露或使用机密信息；- 不得将机密信息用于个人利益或损害公司利益；- 对于掌握和处理机密信息的员工，必须签署保密协议。
3. 信息系统的保密措施- 航空公司应建立和维护安全可靠的信息系统，以确保机密信息不被泄露。
- 信息系统保密措施包括以下方面：- 确保信息系统的物理安全，只有授权人员可以进入和操作系统；- 对信息系统进行定期的安全检查和维护；- 使用安全加密技术保护机密信息的传输和存储；- 对员工进行信息安全培训，提高其保密意识。
4. 机密信息的访问控制- 航空公司应建立严格的访问控制机制，以限制对机密信息的访问。
- 访问控制措施包括以下方面：- 分配唯一的用户账号和密码，确保每个员工只能访问其工作所需的信息；- 实施多层次的访问权限控制，根据员工的职责和需要进行限制；- 对访问机密信息的员工进行定期审计和监控。
5. 机密信息的存储和备份- 航空公司应采取措施确保机密信息的安全存储和备份。
- 存储和备份措施包括以下方面：- 将机密信息存储在安全可靠的服务器或数据库中；- 定期对机密信息进行备份，并将备份数据存储在不同的地点和介质中；- 对备份数据进行加密和保护，以防止未经授权的访问。
6. 机密信息的传输和通信- 航空公司应确保机密信息在传输和通信过程中的安全性。
- 传输和通信措施包括以下方面：- 使用安全加密协议和技术对机密信息进行传输和通信；- 禁止使用不安全的公共网络和设备传输机密信息；- 对电子邮件和即时通讯等通信工具进行加密和控制。
航空公司计算机信息管理系统情况说明背景介绍航空公司计算机信息管理系统是航空公司内部的重要系统，用于管理航空公司的各项业务信息和运营数据。
本文旨在对航空公司计算机信息管理系统的情况进行说明。
系统功能航空公司计算机信息管理系统具有以下主要功能：1. 航班管理：记录航班信息、航班计划和航班状态等。
2. 机票销售：提供机票销售服务，包括查询航班、预订机票和支付等功能。
3. 乘客管理：管理乘客信息、机票预订和退改签等操作。
4. 财务管理：记录航空公司的财务数据和统计分析。
5. 航空货运管理：管理航空货运业务的信息。
6. 人力资源管理：管理员工信息、薪酬和考勤等。
7. 数据分析与报告：对各项业务数据进行分析和生成报告。
系统特点航空公司计算机信息管理系统具有以下特点：1. 高效性：系统能快速处理大量复杂数据，提供高效的业务运营支持。
2. 安全性：系统具备完善的数据安全保护措施，确保业务信息的安全和机密性。
3. 可靠性：系统采用可靠的技术架构和备份策略，保证系统的稳定性和可靠性。
4. 用户友好性：系统设计符合用户操作惯，界面清晰简洁，易于使用和研究。
系统更新与维护航空公司计算机信息管理系统需要定期进行更新与维护，以保持系统功能的稳定和完善。
更新与维护主要包括：1. 系统升级：根据航空公司业务需求和技术发展，对系统进行功能升级和性能优化。
2. 数据备份：定期对系统数据进行备份，以免数据丢失或损坏。
3. 安全更新：及时更新系统的安全补丁和漏洞修复，提高系统的抗攻击能力。
4. 用户培训：定期进行用户培训，使用户熟练掌握系统操作方法和技巧。
总结航空公司计算机信息管理系统在航空公司的运营中起着重要的作用，通过对航班、乘客、财务等信息进行全面管理和分析，提高了航空公司的运营效率和决策水平。
为了保证系统的稳定和可靠性，需要定期进行更新与维护，并加强用户培训，提高系统的使用效果。
数据库课程设计报告书——航空公司管理信息系统所学专业：计算机科学与技术班级：计算机05-2班作者：苗亚男指导老师：李涵完成日期：2008-9-24目录一、系统设计 (3)二、数据库设计 (4)三、数据库结构的实现 (11)四、航空公司管理信息系统主窗体的创建 (12)五、系统用户管理模块的创建 (14)六、舱位信息管理模块的创建 (14)七、客机信息管理模块的创建 (16)八、航线信息管理模块的创建 (18)九、客户类型信息管理模块的创建 (20)十、客户信息管理模块的创建 (21)十一、订票信息管理模块的创建 (22)十二、系统的实现 (24)十三、系统的编译和发行 (24)航空公司管理信息系统一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等。
面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。
一、系统设计1、系统功能分析●舱位信息的输入和修改，包括舱位等级编号、舱位等级名称、提供的各种服务类别，以及备注信息等。
●客机信息的输入、修改和查询，包括客机编号、客机型号、购买时间、服役时间、经济舱座位数量、公务舱座位数量、头等舱座位数量以及备注信息等。
2、系统功能模块设计对上述各项功能进行集中、分块，按照结构化程序设计的要求，得到如图9-1所示的系统功能模块图。
图9-1 系统功能模块图二、数据库设计数据库在一个信息管理系统中占有非常重要的地位，数据库结构设计的好坏将直接对应用系统的效率以及实现的效果产生影响。
合理的数据库结构设计可以提高数据存储的效率，保证数据的完整和一致。
设计数据库系统时应该首先充分了解用户各个方面的需求，包括现有的以及将来可能增加的需求。
数据库设计一般包括如下几个步骤：●数据库需要分析。
●数据库概念结构设计。
●数据库逻辑结构设计。
1、数据库需求分析用户的需求具体体现在各种信息的提供、保存、更新和查询，这就要求数据库结构能充分满足各种信息的输出和输入。
收集基本数据、数据结构以及数据处理的流程，组成一份详尽的数据字典，为后面的具体设计打下基础。
仔细分析调查有关航空公司管理信息需求的基础上，将得到如图9-2所示的本系统所处理的数据流程。
图9-2 航空公司管理信息系统数据流程图针对一般航空公司管理信息系统的需求，通过对航空公司管理工作过程的内容和数据流程分析，设计如下面所示的数据项和数据结构：●舱位等级信息，包括的数据项有：舱位等级编号、舱位等级名称、是否有礼品、是否有报纸、是否有饮料、是否有午餐、是否有电影、是否可以改签、是否可以退票、是否可以打折、备注信息等。
●客机信息，包括的数据项有：客机编号、客机型号、购买时间、服役时间、经济舱座位数量、公务舱座位数量、头等舱座位数量、备注信息等。
●航线信息，包括的数据项有：航线编号、出发城市、到达城市、航班日期、出发时间、到达时间、客机编号、经济舱价格、公务舱价格、头等舱价格、备注信息等。
●客户类型信息，包括的数据项有：客户类型编号、客户类型名称、折扣比例、备注信息等。
●客户信息，包括的数据项有：客户编号、客户姓名、客户性别、身份证号码、联系电话、客户类型、备注信息等。
2、数据库概念结构设计本实例根据上面的设计规划出的实体有：舱位等级信息实体、客机信息实体、航线信息实体、客户类型信息实体、客户信息实体、订票信息实体。
各个实体具体的描述E-R图如下。
舱位等级信息实体E-R图如图9-3所示。
图9-3 舱位等级信息实体E-R图客机信息实体E-R图如图9-4所示。
图9-4 客机信息实体E-R图航线信息实体E-R图如图9-5所示。
图9-5 航线信息实体E-R图客户类型信息实体E-R图如图9-6所示。
图9-6 客户类型信息实体E-R图客户信息实体E-R图如图9-7所示。
图9-7 客户信息实体E-R图订票信息实体E-R图如图9-8所示。
图9-8 订票信息实体E-R图实体之间关系的E-R图如图9-9所示。
图9-9 实体之间关系的E-R图3、数据库逻辑结构设计现在需要将上面的数据库概念结构转化为SQL Server 2000数据库系统所支持的实际数据模型，也就是数据库的逻辑结构。
航空公司管理信息系统数据库中各个表格的设计结果如下面表格所示。
每个表格表示在数据库中的一个表。
表9-1为供应商信息表。
表9-1 serviceInfo 舱位等级信息表表9-2为顾客信息表格。
表9-2 planeInfo客机信息表格表9-3为航线信息表。
表9-3 airlineInfo航线信息表表9-4为客户类型信息表格。
表9-4 customerType 客户类型信息表续表表9-5为客户信息表格。
表9-5 customerInfo 客户信息表表9-6为订票信息表格。
表9-6 ticketInfo 订票信息表三、数据库结构的实现经过前面的需求分析和概念结构设计以后，得到数据库的逻辑结构。
现在就可以在SQL Server 2000数据库系统中实现该逻辑结构。
这是利用SQL Server 2000数据库系统中的SQL 查询分析器实现的。
下面给出创建这些表格的SQL语句。
1、创建系统用户表CREATE TABLE [dbo].[user_Info1]2、创建舱位等级信息表CREATE TABLE [dbo].[serviceInfo3、创建客机信息表CREATE TABLE [dbo].[planeInfo]4、创建航线信息表CREATE TABLE [dbo].[airlineInfo]5、创建客户类型信息表CREATE TABLE [dbo].[customerType]6、创建客户信息表CREATE TABLE [dbo].[customerInfo]7、创建订票信息表CREATE TABLE [dbo].[ticketInfo]四、航空公司管理信息系统主窗体的创建上面的SQL语句在SQL Server 2000中查询分析器的执行，将自动产生需要的所有表格。
有关数据库结构的所有后台工作已经完成。
现在将通过航空公司管理信息系统中各个功能模块的实现，讲解如何使用Visual Basic来编写数据库系统的客户端程序。
1、创建工程项目——MIS_Ticket启动Visual Basic后，单击File|New Project菜单，在工程模板中选择Standard EXE，Visual Basic将自动产生一个Form窗体，属性都是缺省设置。
这里我们删除这个窗体，单击File|Save Project菜单，将这个工程项目命名为MIS_Ticket。
2、创建航空公司管理信息系统的主窗体这个项目我们使用多文档界面，单击工具栏中的ADD MDI Form按钮，产生一个窗体。
在这个窗体上添加所需的控件，窗体和控件的属性设置见表9-7。
创建好的窗体如图9-10所示。
表9-7 主窗体及其控件属性设置图9-10 航空公司管理信息系统主窗体在主窗体中加入状态栏控件，可以实时反映系统中的各个状态的变化。
状态栏控件需要在通常的属性窗口中设置一般属性，还需要在其特有的弹出式菜单中进行设置。
选中状态栏控件，单击鼠标右键，选中Property菜单，然后设置属性。
面板1用来显示各种文本信息，面板2用来显示当前日期，面板3用来显示当前时间。
3、创建主窗体的菜单在如图9-10所示的主窗体中，单击鼠标右键，选择弹出式菜单中的Menu Editor，创建如图9-11所示的菜单结构：图9-11 主窗体中的菜单结构4、创建公用模块在Visual Basic中可以用公用模块来存放整个工程项目公用的函数、过程和全局变量等。
这样可以极大地提高代码的效率。
在项目资源管理器中为项目添加一个Module，保存为Module1.bas。
下面就可以开始添加需要的代码了。
由于系统中各个功能模块都将频繁使用数据库中的各种数据，因此需要一个公共的数据操作函数，用以执行各种SQL语句。
添加函数ExecuteSQL五、系统用户管理模块的创建用户管理模块主要实现：●用户登录。
●添加用户。
●修改用户密码。
这个功能模块和第1章的一样，这里就不再详细介绍了。
六、舱位信息管理模块的创建舱位信息管理模块主要实现如下功能：●添加舱位信息。
●修改舱位信息。
●删除舱位信息。
1、显示舱位信息窗体的创建选择“航线信息管理|舱位信息”菜单，将出现如图9-12所示的窗体。
图9-12 舱位等级信息窗体这个窗体用来显示舱位等级信息，并且可以对各条记录进行操作。
在载入窗体时，程序将自动载入所有记录，代码如下：Private Sub menuCarbin_Click()frmService.txtSQL = "select * from serviceInfo"frmService.Show 0End Sub窗体的Show方法后面加上0或者1，可以得到不同的窗体显示方式。
参数为0时，显示的窗体为无模式形式，窗体切换时不需要进行其他操作；参数为1时，显示的窗体为有模式形式，窗体切换时必须进行相关操作。
2、添加舱位信息窗体的创建在舱位信息显示窗体中单击“添加”按钮，将出现如图9-13所示的窗体。
图9-13 添加舱位等级信息窗体载入窗体时，首先根据标志变量判断状态，然后决定是添加还是修改3、修改舱位等级信息在舱位等级信息列表中选择需要修改的记录，然后单击“修改”按钮，将出现如图9-13所示的窗体。
选择记录的内容将显示在窗体中，可以进行修改，最后保存修改后的记录。
七、客机信息管理模块的创建客机信息管理模块主要实现如下功能：●添加客机信息。
●修改客机信息。
●删除客机信息。
●查询客机信息。
1、显示客机信息窗体的创建选择“航线信息管理|客机信息”菜单，将出现如图9-14所示的窗体。
所有客机信息都将显示出来。
窗体的Load事件调用ShowTitle、ShowData函数，将所有记录显示出来。
图9-14 显示客机信息列表窗体2、添加客机信息窗体的创建单击客机信息列表中的“添加”按钮，将出现如图9-15所示的窗体。
图9-15 添加客机信息列表输入内容完毕，单击“保存”按钮，将首先判断输入内容是否满足要求，然后将记录添加到数据库中3、修改客机信息在客机信息列表中选择记录，然后单击“修改”按钮。
当前记录将显示在如图9-15所示的窗体中，可以进行修改。
4、查询客机信息在客机信息列表中单击“查询”按钮，将出现如图9-16所示的窗体。
图9-16 查询客机信息的窗体载入窗体时，将自动加入所有客机编号和客机型号的信息八、航线信息管理模块的创建航线信息管理模块主要实现如下功能：●添加航线信息。
●修改航线信息。
●删除航线信息。
●查询航线信息。
1、显示航线信息窗体的创建选择“航线信息管理|航线信息”菜单，将出现如图9-17所示的窗体。
