2.运架一体式架桥机技术描述解析

LOGO穿隧道运架一体式架桥机北京万桥兴业机械有限公司BEIJING WOWJOINT MACHINERY CO.山区高速铁路桥梁施工创新技术w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m山区中桥梁建设城镇郊区并行桥建设串联多种桥建设建设情况高速铁路桥梁建设的新特点w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m其他施工方式存在问题施工难度大（特别在峡谷、深沟等地形时）施工成本高工期不易控制在山区隧道口进行混凝土双线整孔箱梁桥的架设采用现浇或移动模架的方式有如下问题：w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m其他架桥施工方式存在不足在山区桥梁施工中，通常采用的运架分离方法有如下问题：1）在隧道口架桥需在桥台和洞口之间有至少大于40米距离；2）架桥机外形尺寸大，通过隧道需拆装一些大型部件；架桥机通过隧道需要数天时间，甚至更长3）隧道口拆装部件难度较大，劳动强度高；需要辅助吊机具配合；4）两套设备不能同时架设并置箱梁桥；5）通过250km/h 线路隧道时，箱梁须切翼缘板或扩大隧道断面6）施工综合成本高。

7）采用特殊低位运梁车运梁通过。

隧道内仰拱填充二次。

w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m2.3米高的运梁车通250km/h隧道状况2.3米高的运梁车通250km/h隧道状况•运梁车走行在路基上时，运梁车无法驮运箱梁通过250公里双线隧道;•运梁车贴近仰拱走行通过双线隧道时，具有很大的局限性。

w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m辅助导梁式架桥机后支腿折叠后，无法通过客运专线时速350公里及250公里隧道问题及缺点---通过隧道时，拆解部件多；---拆解部件，吊机站位困难；---通过隧道口时间长，每次影响工期10天左右。

---选用低位运梁车（新购），或大规模改造运梁车进出隧道口，都需纵向空间。

高速铁路大型运架设备介绍及 梁场设计主讲人：许佳平高速铁路大型运架设备介绍一、高速铁路大型运架设备和移动模架介绍v目前，京石、石武、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港 、胶济、京沪、沪汉蓉、哈大、津秦等时速250km及以上的客运专线和城 际铁路相继陆续开工建设。

在经过城镇、交通枢纽、软土和南方水网地区时，多采用长距离架 桥方式通过。

其中80%以上又将采用中小跨度桥梁，即采用整孔预制的简 支箱梁及小跨度连续梁，主要有20m、24m、32m整孔预制的双(单)线简支 箱梁，完成这些箱梁的架设、制造需要大型的施工设备，即通常所说的 “四大件”—架桥机、运梁车、提梁机、移动模架。

1、架桥机v架桥机是一种特大型的专用设备，主要完成箱梁的架设和自身的过孔作 业，品种多、型号复杂，大致可分为步履式、导梁式、悬臂行走式、运 架一体式等几类。

1.1步履式架桥机 步履式架桥机的特点是架桥机过孔时，前支腿与机臂的联接由铰接 改为滚轮支撑，前支腿支撑在桥墩上不动，中支腿提起悬空，后支腿走 行机构推动机臂在号柱上滚动，使架桥机(除前支腿)前移，到位后，支 撑中支腿，前支腿收起悬空，沿机臂前移到前方墩台支撑，与机臂成铰 接，进人简支架梁状态。

步履式架桥机有跨两跨架梁和跨一跨架梁两种 结构。

v1.1.1跨两跨架梁跨两跨简支架梁的方案(见图1)是简支架桥机的经典方案，已有几 十年的历史，它曾作为架桥机的主力，在欧洲、韩国和我国得到广泛应 用，见图2、图3、图4。

这种架桥机结构简单、受力明确、操作方一便 、适应各种重量梁型的架设，它可以方便的实现架梁过程中的过孔作业 ，也可在短距离的桥间距内进行步履前进，长距离桥间距转移时用运梁 车驮运转移。

图1 跨两跨简支架梁的步履式架桥机结构示意图图2 在韩国高铁使用的意大利NICOLA（尼古拉） 公司600t/25m架桥机图3 JQ600架桥机图4 跨两跨架桥机流程图1.1.2跨一跨架梁架桥机针对跨两跨简支架梁架桥机存在的架梁工序复杂、自重大等不 足，国内外的相关研究单位进行了研究改进： ①后支腿设计成O形结构与机臂联接，作为架桥机的主要承力 部件，变跨两跨架梁为跨一跨架梁，大大减轻了机臂和整机的 自重； ②箱梁能方便的从中、后支腿内通过，简化了架梁工序； ③运梁车喂梁到二号柱后部，前起重小车先提起箱梁的前端 ，箱梁的后端在运梁车的驮梁小车上，然后分别在机臂和运梁 车的轨道上同步前移，箱梁的后端到达二号柱后部时，后起重 小车再提起箱梁的后端，两台小车同步前移到位落梁。

SLJ900型流动式架桥机提运架一体化施工工法SLJ900型流动式架桥机提运架一体化施工工法一、前言SLJ900型流动式架桥机提运架一体化施工工法是一种高效快速、安全可靠的架桥施工方法。

它采用了机电一体化技术，将提运架与架桥机合二为一，实现了架桥与搭设的无缝衔接，大大提高了施工效率和质量。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关工程实例。

二、工法特点SLJ900型流动式架桥机提运架一体化施工工法具有以下特点：1. 高效快速：机具设计合理，操作简便，施工速度快，每日架设能力达到几十米，大大缩短了施工周期。

2. 安全可靠：采用先进的机电一体化技术，操作人员可实时监控并调整机器的运行状态，确保施工过程安全可控。

3. 节约成本：施工过程中无需依赖大量的辅助构件，减少了施工所需的材料和人力成本。

4. 施工质量高：提运架一体化设计和施工工艺的优化使得桥梁结构更加紧凑和稳固，提高了施工的质量和使用寿命。

5. 环保节能：采用了液压传动系统和电力驱动，减少了对环境的污染和能源消耗。

三、适应范围SLJ900型流动式架桥机提运架一体化施工工法适用于跨径在50米以上，梁高在2米以下的道路、铁路、水域等各类桥梁工程。

无论是新建还是维修加固，该工法都能够灵活应用，满足不同工程的施工需求。

四、工艺原理SLJ900型流动式架桥机提运架一体化施工工法的核心原理是通过提升系统、定位系统和搭设工艺的协调配合，将预制好的梁体准确、快速地搭设在桥墩上。

工法采用了平行滑移搭设方式，即在梁上安装推移装置，利用液压顶千钳牢固地与上方的模板连接，再通过牵引装置推动整个梁体在预定轨道上平行滑移。

搭设完成后，再利用同样的方法进行下一段梁体的搭设，实现整个桥梁的快速架设。

五、施工工艺1. 安装架桥机：首先需要将SLJ900型流动式架桥机安装在桥墩上，并进行平衡调整。

2. 卸载梁体：使用起重机将预制好的梁体运输到工地，然后利用架桥机的提升系统将梁体卸载到临时支撑上。

目录一、工程概况............................................................................................... - 1 -1、梁场及架桥机概况............................................................................................. - 1 -2、南雅隧道概况..................................................................................................... - 2 -二、施工计划............................................................................................... - 2 -三、运架一体机运梁过隧道情况................................................................... - 3 -1 、隧道断面尺寸................................................................................................... - 3 -2、架桥机过隧道时运行步骤：.......................................................................... - 4 -3、架桥机隧道安全保证措施.............................................................................. - 4 -4、运梁前对隧道的检查 ........................................................................................ - 6 -5、隧道内防止烟尘措施 ........................................................................................ - 6 -四、运架一体机运梁过隧道时出现的问题以及预防措施................................. - 6 -五、人员配置及分工 .................................................................................... - 7 -一、工程概况1、梁场及架桥机概况南雅梁场位于福建省建瓯市南雅镇仁墩村，中心里程为DK662+400处，位于线路前进方向右侧，占地120亩。

各类架桥机性能分析摘要：随着国家日益扩大铁路建设，铁路建设越来越倾向于理性、合理、环保以及可持续的能源发展。

国家“十二五”规划中不断将高铁、客专向各类地质、地形延伸，这也同时要求在高铁、客专建设过程中架桥机能满足不同地形的架设箱梁任务。

为了避免资源浪费，在选择过程中，需要同时结合架桥机安全性能、使用性能、技术参数以及环保性能。

关键词架桥机使用性能技术参数1高铁现状随着我国客运专线铁路建设高潮的不断深入，铁路建设越来越倾向于理性、合理、环保以及可持续的能源发展。

国家“十二五”规划中不断将高铁、客专向各类地质、地形延伸——隧道、曲线、高山等等，这也同时要求在高铁、客专建设过程中架桥机能满足不同地形的箱梁架设任务。

为了避免资源浪费，在选择过程中，需要同时结合架桥机安全性能、使用性能、技术参数以及环保性能。

怎样根据不同地形条件选择不同的架桥机呢？在选择过程中需要考虑架桥机的安全性能、使用性能、技术参数、环保性能，尤其突出重点为技术参数和使用性能要符合相应客专的施工特点，不能盲目投资，避免成本加大投入。

2各类架桥机技术参数2.1中铁科工JQ900A额定起重量：900t 架设梁型：32m24m铁路客专箱梁架设最小曲线半径：5500m架设最大纵坡：20‰工作环境温度：-20℃～50℃适应风力：工作状态6级非工作状态11级架桥机整机工作级别：A3起升机构工作级别：M4主机：67.13m×17.4 m×12.638 m整机重量：501.8T 整机配电功率：280kw配用车：YL900型轮胎式运梁车2.2中铁科工JQ900B额定起重量: 900T 架设梁型：32m、24m铁路客运专线整孔箱梁架设最小曲线半径：2500 架设最大纵坡：20‰工作环境温度：-20℃～50℃适应风力：工作状态6级非工作状态11级架桥机整机工作级别：A3起升机构工作级别：M4 主机：73.13 m×17.4 m×12.638m整机重量:530T 整机配电功率：280kw配用车：YL900型轮胎式运梁车2.3中铁科工运架分离式JQS900A额定起重量：900T 架设梁型：32m、24m铁路客运专线整孔箱梁架设最小曲线半径：1500m 架设最大纵坡：20‰工作环境温度：-20℃～50℃适应风力：工作状态6级,非工作状态11级架桥机整机工作级别：A3起升机构工作级别:M4主机：50.77×8.7×9.09 m导梁：69.5×4.35×4.65 m整机重量：680T整机配电功率：350kw2.4北京万桥运架一体式额定起重量：900T架设梁型：32m、24m、20m架设最小曲线半径：2000m 架设最大纵坡：30‰运架梁机重载最大爬坡：30‰工作环境温度：-20℃～50℃适应风力：工作状态8级非工作状态12级架桥机整机工作级别：A2起升机构工作级别：M4主机：69.9×8.9×8.9 m导梁：78.05×2.4×2.2 m整机重量：750T（主机430T、导梁320T）运架梁机功率：2×420kw3各类架桥机优缺点比较3.1结构安全中铁科工JQ900A、中铁科工JQ900B和中铁科工运架分离式JQS900A均为运架分离式的，安全性能较运架一体式设备高。

运架一体式架桥机架梁作业秦沈客运专线箱梁制造和架设是全线施工的主要技术难点之一。

这不仅是指从事铁路施工的企业从未接触过高速铁路的箱梁制、架技术，更是指我国在高速铁路箱梁制、架装备上尚无与此相应的装备。

通过多次方案论证会、技术交流会后，我们认真地进行了分析研究。

认为：结合我国国情，借签国外高速铁路桥梁建设施工经验和教训，引进成功的架设装备，生产国内部分配套结构，缩短制造工期，采用先架后铺的作业方式，是保证秦沈客运专线铺架工期的较好的施工模式。

与此施工模式相适应，在架梁设备的选型上宜选用意大利PAOLO DE NICOLA公司运架一体式架桥机，并配以全液压自动化模板现场制梁（制梁场离建桥现场距离以不超过10～15Km范围为宜），使制梁、吊梁、运梁及架梁技术密不可分，形成一个整体。

良好的施工组织加先进的设备技术，便可使施工成本大大下降，施工进度大大提前。

一、运架一体架桥机及技术特点该架桥机集吊梁、运梁、架梁于一体，属多功能桥梁施工设备。

主要由运架梁机和支撑导梁机两大部份组成。

1、运架梁机①结构：钢箱梁。

它是运架梁机的主要结构，由四段联结一起的梁段组成，通过高强度螺栓连接。

整个箱型梁的强度变形小于1/400。

箱梁两端通过二组平面轴承连接在两组轮胎式走行机构上，梁上安设两台液压卷扬机，既可以同步控制，也可以单独控制。

走行机构。

它配有10对轮胎式走行轮组，由轮和轴组成，每一对轮子拥有独立的轮轴，在PLC控制下，可做原地90度转向，因此，它可以沿纵横向任意运动，解决了箱梁吊起横向行走的问题，从而将预制箱梁存放在存梁场的任一位置。

在曲线行驶时，运架梁机可以±150～200转向。

液压系统。

走行机构轮组间采用一套液压平衡机构以保证整个载荷均匀分布。

液压牵引系统安放在后走行机构上，由一个装在钢箱梁上部的柴油机驱动，五组轮对各配有液压油泵、液压油缸、液压马达。

驾驶室。

运梁机梁端各设一个驾驶室，控制运梁车转向和制动。

一、主要技术性能描述及方案图一、设备功能概述运架一体机能用于在混凝土梁场吊运客运专线900吨混凝土箱梁，并能够在桥位架设900吨混凝土箱梁。

运架梁机还可吊运导梁机转移工地，也能吊运混凝土箱梁穿越客运专线双线隧道。

运梁时可以在未铺道渣的路基及已架好梁的桥面上行驶，对路基及桥面不造成任何损害。

可在不需要任何辅助设施的情况下，利用设备自身功能和辅具，进行工地转移、调头，也可通过单跨及多跨连续现浇梁，并架设现浇梁前后的箱梁。

二、主要技术参数1、整机技术参数最大箱梁自重: ：900吨箱梁长度形式：32.6米,24.6米,20.6米施工海拔高度: ：≤2000米工作温度: ：-10°C / +50°C工作状态最大风速：6级非工作状态风速：12级最小水平架设半径：2000米最大工作坡度：3.0%单件最大重量：≤25吨单件最大尺寸：满足公路和铁路的运输条件2、运架梁机技术参数吊具下额定起吊能力：900吨跨度：51.9米爬坡能力： 3.0 %最小转向半径(在±15度时) ：≤150米起吊高度（地面至箱梁顶面）：6米吊钩行程：6米满载吊梁天车横/纵向微调量：± 200毫米后吊梁天车空载纵向行程：12 米后吊梁天车空载纵向变跨方式:液压油缸推进满载吊梁小车油缸调节速度: 0-0.5米/分钟空载吊梁小车油缸调节速度: 0-1.5米/分钟空载吊钩提升速度：0-1.0 米/分钟满载吊钩提升速度: 0-0.5米/分钟马达与卷筒间的制动器:常闭盘式紧急制动器（卷扬）:双钳盘式满载平地走行速度: 0-4公里/小时空载平地走行速度: 0-8公里/小时双作用缓冲油缸: 32个轮组垂直升降行程:±350毫米纵向走行时转向角:± 15°90°转向后转向角:± 5°轮胎接地比压:≤6.8 bar燃油:柴油柴油发动机功率: 2 x 440千瓦3、导梁机技术参数满载架梁小车走行速度: 0-3.0米/分钟非满载时架梁小车走行速度: 0-6.0米/分钟所有运输安装部件的起吊部位应设有安全合理的吊点。

2.5.4.7箱梁架设施工方法及工艺箱梁采用梁场集中预制，架设采用分离式架机和运架一体式架桥机面两种架设方式，2015年7月1日开始架设，首架向大里程卧虎沟河特大桥方向，运用分离式架桥机架设，架设至甘苏庙特大桥DK368+179.30结束；此后从卧虎沟河特大桥向小里程方向，采用运架一体式架桥机运输及架设，2016年12月15日前至本标起点刘家窝铺特大桥DK334+433.87结束。

2.5.4.7.1分离式架桥机架设方案分离式架桥机架设，采用THY900运梁车运输，提梁机提梁、架桥机架设的施工方案。

具体实施为：提梁机提升范围内提梁上桥架设，然后分离式架桥机、运梁车桥上拼装成型，运梁车运梁，分离式架桥机架梁，顺序架完大桥。

架桥机转移采用运梁车驮运。

本标段箱梁采用TQ900架桥机架设。

2.5.4.7.1.1.简支箱梁架设工艺箱梁运架工艺流程见图2.5.4-22。

图2.5.4-22箱梁运架工艺流程图2.5.4.7.1.2.简支箱梁运输架设(1)支座安装箱梁预制完成存放于存梁台座后，由质量检查工程师负责对箱梁的结构外形尺寸、上拱度及该梁在施工中的各项技术资料等进行最后的检查工作，并对支座的外形尺寸、外观质量进行检查，向监理工程师提交上述资料确认合格。

检查箱梁上预埋的支座锚拴位置、垂直度、预埋钢板的平整度，清除钢板表面锈蚀，涂油。

按照设计进行安装。

盆式橡胶支座组装时，先仔细调平，对中上下支座板，预压50kN荷载后用上下支座连接角钢将支座连接成整体。

安装时注意桥跨位置支座的方向性和运梁的顺序性，使支座上座板与梁底预埋螺栓板密贴，保证支座方向、搭配、紧固度符合支座技术条件的要求。

(2)梁场移梁、提梁①900t轮轨式提梁机横移梁工艺方法当采用单台900t轨行式提梁机横移梁方案时，轨道布置方法为：每个制梁台座两侧设两条提梁机横移轨道，每条横移轨道均贯通制梁台座、存梁台座与跨线龙门吊之间，在最靠近跨线龙门吊旁边与存梁台座之间设提梁机纵向行走变轨通道，使提梁机在纵向变轨通道上由横向行走变为纵向行走从而使提梁机到达任意一个台座位置进行提梁和落梁。

9-6 运架一体式架桥机架梁施工工艺9-6-1概述本型架桥机是一种集吊梁、运梁、架梁为一体的新型架桥机，适用于时速250km/h、350km/h 客运专线、高速铁路20m、24m双线整孔预应力混凝土箱梁的架设和运输。

能够通过便道、铁路路基、各类涵洞、已架箱梁、16m及以下“T”型梁、混凝土连续梁、板式刚构连续梁、结合梁等将预制的预应力混凝土箱梁从预制梁场运架梁工位，完成箱梁的标准梁作业，首、末跨架设、变跨架设、曲线架设和坡道架设。

能通过架桥机携导梁实现桥间短途转移。

9-6-2 作业内容箱梁运输、架桥机对位、箱梁架设、支座安装、重力灌浆。

9-6-3 质量检验标准及检验方法一、工程材料质量标准及检验方法（一）支座的检查1、支座应按照《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T 2331）及铁道部颁布的客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件的有关规定进行检查。

2、检查测量支座的外型尺寸、外观质量、组装质量、核对支座的规格、型号、合格证书。

3、检查支座锚栓的规格、质量、外露长度是否符合设计要求和相关标准的规定。

4、检查橡胶支座在储存和搬运时，有无日晒、雨雪浸淋和撞击，有无与酸、碱、油类及有机溶剂接触，有无远离热源1m以上。

5、检查待安装的支座类型是否符合线路设计纵向坡度的要求。

（二）箱梁的检查1、箱梁架设前由上级主管部门主持，制梁、架梁、监理单位参加，共同对成品箱梁进行检查和交接。

2、成品箱梁检查内容：（1）混凝土梁体、桥面、封端混凝土外观质量；（2）梁体全长、跨度、梁高等外形尺寸；（3）预埋件位置、螺栓孔、中心线、板面平整度、清洁度；（4）吊装孔位置、孔径、垂直度、连接齿槽面；（5）混凝土浇注、张拉、管道压浆日期、张拉记录、静载试验报告。

3、检查测量箱梁的外形尺寸和外观质量应符合箱梁设计图纸和出厂验收记录的要求。

4、检查箱梁吊孔尺寸、位置、运输支点座符合箱梁设计图纸要求。

二、主要工序质量控制标准及检验方法（一）箱梁在起吊过程中要保证四个吊点在同一个平面内，吊杆要垂直对正箱梁的吊装孔，插入、垂直起吊，吊杆的安装高度要一致，避免歪拉斜吊，损坏梁体。

NICOLA运架一体式架桥机技术描述及性能规格运架梁一体机：用以运输和架设京沪高速铁路双线混凝土箱梁；该设备将自行通过四个提梁绞车把双线混凝土箱梁吊起，运输架设地点，并且最终利用导梁机将其架设到两个墩位之间。

因而，这台机械执行传统架桥的两个功能，取代两个不同的独立的设备。

此设备的最大特点是-----便于转移工地的灵活-----在桥面和桥墩的支反力相对最小-----经济性技术参数如下：绞车总吊装能力：860(900) ton吊点数：n~4每点吊重：215(225) ton吊钩行程：6200 mm前后行走轮组净空间：44000 mm行走轮胎数：22x 2=48轮胎型号：26．00R25充气压力：7 bar有载提升速度：0.45 m／min空载提升速度：1,3 m／min平地有载走行速度： 3 km/h平地空载走行速度： 5 km／h在1.5％坡度时载走行速度： 5 km/h爬坡能力：3％发动机功率：650 kW所有轮组都配有减震器减震器行程：~150 mm转向a)提梁(在制梁场) ：90°b)行进：±15°转向为机械式，由液压驱动马达导向最大高度：约10500 mm配夜间工作灯司机室：n~2吊钩横向移动距离：土200 mm油箱容积：1500 l估计总重：325 ton运架梁机各部结构：上部钢梁(约55米)两部小车(位于钢梁上部)，相应的滑轮组和提升装置四部吊装绞车(位于钢梁两端)一个两绞车之间的平衡装置两个主梁支撑，在轮组支撑梁上。

四个轮组支撑架二十四个轮组两个个转向系统二十四个减震器一个动力机组控制所有动作两个司机室四个绞车卷筒紧急制动装置(选择项)安全系统注释：均衡系统使每组轮对的载荷一致如果一个减震装置遭破坏整个运梁车将自动制动很容易接近减振油缸简易更换轮胎装置(不需要采用油缸将轮组撑起)配警示灯示警在设备的四面配有红色开关按钮各主要点都配有油压显示配有分配阀调节每对传动马达的供油量(用于诊断)下导梁机：主要结构为一根箱钢梁，当进行混凝土箱梁架设工作时，它用来支撑运架梁机，并能够从一跨墩位行进至下一跨，于是便空出一跨空间，运架梁机把运送的混凝土箱梁架设到空出的一跨上。