火花塞知识

火花塞的规格:国外以螺纹直径M14和M12为主，M10次之；我国仅以M14为主，M12和M10的火花塞在特殊情况下生产。

火花塞型号各国的表示方法有所不同，比如表示为T8126J型火花塞，其中“T”表示结构类型，“8”表示螺纹尺寸和六角对边，“12”表示螺纹旋合长度，“6”表示热值，“J”表示特征，常见的结构类型有标准型（用B表示）、突出型（用T表示）。

螺纹尺寸规格有1，4，8三种，1表示M10×1，S=16；4表示M14×1.25，S=19；8表示M18×1.5，S=22。

螺纹旋合长度有11，12，19三种。

热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。

热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。

在选用火花塞型号时要根据原厂规定的规格而定。

选择热值正确的火花塞,比选用贵金属火花塞更重要若从厂方资料看来，铱合金(Iridium)火花塞的溶点约是2400℃，比白金火花塞还要高700℃，硬度和抗蚀能力也比白金火花塞强六倍以上。

当中视乎合金的比例，如果加入铑(Rhodium)，溶点和硬度更可进一步提高。

由于铱合金溶点高，抗蚀能力强，所以容许电极焊点的直径进一步缩少，由白金火花塞的1.1mm 缩少至0.4-0.7mm，效果是火花更集中，所需电压亦得以下降。

为甚么会有不同热值的火花塞呢？由于不同驾驶人的习惯和行驶的路段，会令引擎温度不同。

每款火咀都有特定的工作温度，用意便是迎合不同需要。

例如长期低转行车，市区开开停停，如火花塞温度过低，会造成点火不良。

此时便应该想办法令火花塞温度提升，方法是增加火花塞暴露在燃烧室的面积，令火咀保留多一点温度。

相反长期高负苛高转数行车，要避免火花塞过热溶化，便要选用热值低一点，火花塞暴露在燃烧室面积少一点的型号.各火花塞生产商都就不同热值有不同编号。

基本原则是编号越小，热值越高。

下次更换火花塞，记住查看全部火花塞的状况，判断各个汽缸的工作状况，才决定选用原本热值，还是高 / 低一级热值的火花塞。

留意热值的替换只限上下一级，否则火咀绝缘体过长(热值过高)会和活塞发生碰撞！绝缘体过短(热值过低)，火花缩上燃烧室顶部，造成烧燃不良.《火花塞基本知识2》火花塞的热值：火花塞的热值代表其散热快慢，数值越大散热越快（火花塞越冷）不同的发动机要求使用相匹配的火花塞。

一般情况小型汽车行驶速度快，转速高，汽缸压缩比高需要使用热值高（散热快）的火花塞，而大型汽车整好相反，需要使用热值低（散热慢）的火花塞。

火花塞点火性能的重要性：火花塞的点火性能优劣直接影响发动机的性能发挥，如果火花塞的点火性能不好，不仅会出现不易启动，车辆行驶乏力，油气燃烧不完全，油耗很高，严重影响发动机使用寿命，并且产生大量废气，污染环境。

如何检查判断火花塞使用状况:拆下火花塞进行检查，根据其燃烧状态可以判断出火花塞的匹配情况及发动机的工作状态是否正常良好：火花塞表面清洁，电极颜色为棕色，黄色或者黄白色积碳：火花塞表面发黑，有积碳或油污，表明有问题过热：火花塞表面有烧蚀斑点，颜色为灰白色，表明有问题什么是电阻型火花塞：电阻型火花塞是指在火花塞内部装有一个5欧的陶瓷电阻器，可以有效的减小火花塞对汽车电器的干扰,可以避免对收音机的干扰，也可以保护电喷车上的电脑板免受干扰损坏。

火花塞的编号方法：例如： F6RTCF 表示火花塞结构类型6 表示火花塞热值分5－6－7－8，表示由热到冷RTC 表示火花塞特征及主要尺寸R 表示为电阻型T 表示为绝缘体突出型C 表示中心电极为镍铜符合电极型更换白金火花塞是否可增进性能呢?白金火花塞正如其名,在中心电极使用贵重金属的白金,故价格高但性能也高,安装白金火花塞的汽车,在十万公里之前都不须检视,其性能之高是可想而知.将白金火花塞安装到普通车上,是否可提升其性能?答案是肯定的.不过并不是指汽车动力变大或变快.而是指启动性,保养性,引擎稳定性等整体性能而言。

白金火花塞的中心电极相当纤细,故能提升点火能力.所以汽油可有效的燃烧,并促使引擎能稳定回转。

就此点而言,即使是普通的火花塞,在由变秃的火花塞换成新的火花塞时也能深深的体验到。

白金火花塞即使经过长时间仍能维持此种初期性能,故整体看来,仍可促进引擎的高性能化。

因此，白金火花塞可以当作普通火花塞的数倍来用。

目前改装市面上较为热门的是铱金属火花塞，其中：有冷热值高低之分。

铱金属火花塞是点火效率高且耐高温不产生热退化、以及耐用，可增强扭力已受到爱车人士的肯定。

如果你经常拉高转速你可用7、8度，如果一般的开车习惯可用原厂配臵之度数6度。

如何分别度数如下：NGK6度=HKS 30I=DENSO IK20NGK7度=HKS 35I=DENSO IK22NGK8度=HKS 40I=DENSO 1K24。

观火花塞电极判发动机故障火花塞是汽油机的一个"窗口"，通过观察火花塞电极的工作状况，可以大致判断汽油机的工作是否正常。

当汽油机正常工作时，火花塞两电极表面呈褐色，而且比校干净。

如果火花塞电极表面出现以下症状，则说明汽油机存在某种故障。

一、电极表面潮湿。

表明汽油燃烧不完全，此时汽油机往往运转不平稳，熄火后难以启动。

这种情况常常发生在汽油机长时间怠速运转和乱轰油门之后。

二、电极表面有润滑油沉积物。

表现润滑油已经窜入燃烧室，其产生原因有：（1）汽缸、活塞和活塞环损较严重，甚至出现"泵油"现象；（2）油浴式空气滤清器的油面过高；（3）曲轴箱通气装臵堵塞，引起机油上窜。

如果仅仅是个别火花塞有润滑油沉积物，则可能是某缸气门杆油封失效，润滑油从气门杆处吸入汽缸。

三、电极间有黑色积碳。

这是由于混合气过浓或者长时间在低负荷工况下运转造成的。

火花塞上有积碳，相当于在两电极之间并联了一个分路电阻，造成过早漏电而有能形成火花或者高压火花微弱。

四、火花塞电极表面是灰白色的说明混合气过稀。

电极表面有灰白色沉积物。

也是由汽油中的添加剂引起的，都会导致某缸"缺火"。

五、电极表面有水珠。

表明汽缸内有水分侵入，其原因是：汽油中混有水分；汽缸垫密封损坏；汽缸或汽缸盖有裂纹，造成冷却水进入汽缸，并以水珠状粘附在火花塞电极上。

清洁火花塞最好在火花塞清洁器上进行。

如果受条件限制，可以在煤油中浸泡，然后用非金属工具刮除沉积物，最后用压缩空气吹干.2012.05.13在车辆行驶过程中，火花塞也时时会产生各类问题，导致车辆无法起动、发动机抖动、排气管放炮、无法加速等故障。

这里就火花塞出现产生漏电、绝缘体破损、电极烧断等各类问题时，在一时无法配换新火花塞的情况下，介绍几种临时应急修理的简单方法，以供参考。

故障现象：火花塞跳火时不正常。

解决方法：火花塞由于跳火频繁尤其是车辆烧机油时，火花塞两电极间容易积炭炭化，造成跳火不正常，此时可用废钢锯条仔细刮尽电极处的污物积炭，然后用细金刚砂皮打磨干净，最后放在汽油中清洗干净即可恢复正常。

故障问题：火花塞漏电。

解决方法：碰到火花塞漏电时，可把高压分火线从火花塞头上拔下，然后再朝火花塞套上，使高压分火线与火花塞之间有8mm左右的距离。

然后在连接处采用绝缘橡胶管和漆包线铜丝全部扎紧固定即可。

此方法的道理很简单，当采用拉长跳火间隙后，则需要更高的跳火电压，所以人为地设臵一个跳火间隙后，更高的跳火电压传到火花塞的电极上，造成高电压在瞬间无法漏电就直接碰及电极产生电火花。

故障问题：火花塞中心电极烧断。

解决方法：火花塞电极若长时间积炭炭化，再加上一些火花塞质量差，很容易造成中心电极烧断而报废。

在临时无新火花塞更换时，可将火花塞电极头处的绝缘体裙部小心敲掉一段，使其中心电极再重新露出约3mm左右长度，然后将侧电极向中心电极靠拢并略加弯曲，使两个电极的间隙重新调整至0.6～0.9mm正常值即可继续使用。

故障现象：火花塞侧电极烧断。

解决方法：一旦碰到火花塞的侧电极烧断，造成间隙增大而无法跳火时，可用尖嘴钳把中心电极小心朝下弯曲，弯曲时小心弯断中心电极，使中心电极向侧电极处靠近，并调整至正常的工作间隙即可临时急用。

故障现象：火花塞不能跳火。

解决方法：有些刚换上的新火花塞装好后，发现不能正常跳火，检查高压放电又属正常，但拆下并将火花塞对车身壳体短路放电也无法跳火，一般是属于质量问题。

当观察火花塞电极头处出现圆状形，此时可用什锦**将电极锉成尖角形状即可排除故障。

一般来说火花塞中心电极头部成尖角形或棱角形，工作容易跳火。

2012.05.14在保养汽车时，应多关注火花塞的状况，性能优良的火花塞可提高车辆动力性能。

通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。

然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。

其实，火花塞的工作温度是相当高的。

发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。

温度过高或过低对火花塞影响都不好。

在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。

如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。

在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。

一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。

火花塞烧蚀当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。

在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。

症状1：电极熔化且绝缘体呈白色诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。

这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装臵工作不良造成的。

在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。

症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。

症状3：绝缘体顶端碎裂诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。

而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。

火花塞上有沉积物火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。

车主不要小看这种沉积物。

严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。

在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。

事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。

症状1：火花塞上有油性沉积物诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。

如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。