摩托车火花塞的基础知识

《生物进化的原因》导学案一、学习目标1、理解自然选择学说的主要内容。

2、举例说明生物进化的原因。

3、形成生物进化的基本观点。

二、学习重点1、自然选择学说的主要内容。

2、生物进化的原因。

三、学习难点自然选择学说的理解。

四、知识回顾1、什么是生物进化？生物进化是指生物在与环境相互作用的过程中，其遗传物质发生改变，导致物种的形态、结构和生理功能等方面逐渐发生变化的过程。

2、生物进化的证据有哪些？化石证据、比较解剖学证据、胚胎学证据、分子生物学证据等。

五、新课导入地球上的生物多种多样，各不相同。

那么，这些生物是如何从原始的简单生物逐渐进化成如今复杂多样的形态的呢？生物进化的原因又是什么呢？让我们一起来探究吧！六、知识讲解（一）达尔文与自然选择学说1、达尔文的环球考察达尔文在 1831 年至 1836 年期间，乘坐“贝格尔号”军舰进行了环球考察。

在考察过程中，他观察到了大量的生物现象，收集了丰富的生物标本和资料。

2、自然选择学说的主要内容（1）过度繁殖地球上的各种生物普遍具有很强的繁殖能力，能够产生大量的后代。

（2）生存斗争生物赖以生存的食物和空间都是非常有限的，因此生物要为争夺食物和空间等进行生存斗争。

（3）遗传和变异生物在繁殖过程中会产生各种变异，有的变异对生物的生存有利，有的变异对生物的生存不利。

具有有利变异的个体在生存斗争中容易生存下来，而具有不利变异的个体则容易被淘汰。

（4）适者生存在生存斗争中，适者生存，不适者被淘汰的过程就是自然选择。

（二）人工选择1、概念人们根据自己的需求和爱好，经过不断选择和培育形成生物新品种的过程叫做人工选择。

2、实例例如，人们选育出高产奶牛、瘦肉型猪、金鱼等品种。

（三）生物进化的原因1、遗传变异是生物进化的内在因素遗传保证了物种的稳定性，变异则为生物进化提供了原材料。

2、环境变化是生物进化的外在动力环境的改变会对生物产生选择作用，促使生物向适应环境的方向进化。

七、课堂练习1、以下哪种现象不能用自然选择学说解释？（）A 长颈鹿的脖子越来越长B 恐龙灭绝C 工业污染区黑色桦尺蛾数量增多D 克隆羊多利的诞生2、下列关于人工选择的叙述，不正确的是（）A 人们可以根据自己的需求和爱好进行选择B 经过人工选择形成的生物新品种一定能适应自然环境C 人工选择可以加快生物进化的速度D 人工选择的结果是创造了生物新品种八、课后拓展1、查阅资料，了解更多关于生物进化的实例。

摩托车火花塞工作原理
嘿，朋友！今天咱来聊聊摩托车火花塞那神奇的工作原理。

你知道吗，摩托车火花塞就好比是摩托车的心脏起搏器呀！它的作用那可太大啦！
想象一下，摩托车的发动机就像一个大力士，而火花塞就是让这个大力士发挥力量的关键开关。

当发动机里的混合气被压缩到一定程度时，火花塞就会“啪”的一下打出电火花，就像放烟花一样绚丽呢！这电火花瞬间点燃混合气，引发爆炸，从而推动活塞运动，让摩托车跑起来啦！
比如说，你骑着摩托车在路上风驰电掣，要是没有火花塞准确而及时地打出那一下电火花，那车还能跑起来吗？肯定不行呀！它就像球队里的核心球员，没有它，整个比赛都没法好好进行了。

所以说呀，别小看这小小的火花塞，它可是让摩托车充满活力的大功臣呢！好好爱护它，让它一直为你的骑行之旅保驾护航吧！。

火花塞英文名SPARK PLUG，一般车用火化塞的形状和构成如下图：火花塞的工作条件及对其要求：1。

受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。

2。

受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。

3。

应能承受温度的剧烈变化。

4。

火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。

5。

应有适当的电极间隙和安装位臵，气密性要良好。

点火系统主要由蓄电池，开关，点火线圈，电容，高压线和火花塞组成，当然还有一些其他部件。

汽缸内的高温气体能够被引燃，是通过火花塞电极之间产生高压放电。

那么什么个点火线圈啊，电容啊，高压线什么的作用就是将低压转化成高压，最后在火花塞的两个电极之间产生火花。

火花塞的热特性(注意可以与冷天热车有关联呵)与缸体接触的就是火花塞裙部，影响火花塞温度的主要因素是单位时间燃烧的混合气多少，也就是发动机的负荷。

做工越多发动机内热量越大。

每个火花塞有个参数叫热值或者热价，表示火花塞在发动机燃烧室吸收热量的程度。

这个吸热程度怎么理解呢？每个火花塞有裙部，裙部有很多螺纹，裙部长，接触面就大，吸热多，散热难，温度高。

这样的火花塞称为热型。

如果裙部短，则吸热少，散热容易，温度低。

这样的火花塞称为冷型。

热值一般在型号中用数字表示，随厂家不同而异。

一般来说功率转速和压缩比较低的发动机一般选用热型火花塞，儿大功率高压缩比高转速的发动机选用冷型火花塞。

也有的说法是1.8排量以下的车子使用热型，1.8排量以上的选用冷型。

发动机的负荷增加，火化塞吸收的热量也增加。

负荷相同时，热值不同的火花塞的端温度不同，差别很大。

冷型的火化塞散热比较快，所以在相同负荷时，温度比较低。

为什么要说这个呢？这里引入自净温度的概念。

发动机在工作时，多少会产生积炭。

火花塞绝缘体有积炭，因为炭是良导体，便可能漏电。

如果火花塞长期处于低温状态，发动机冷却时产生的积炭会一点一点的沉积，到一定时候火花塞绝缘体部分会变黑，所以在发动机运转过程中，必须使火化塞达到一定的温度，烧掉积炭。

摩托车火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火的重要零件。

摩托车火花塞的作用是将点火线圈产生的高电压在火花塞端部跳过其设定的间隙，产生强烈的电火花，点燃燃烧室的可燃混合气，使发动机能连续可靠地运转。

摩托车火花塞功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。

正常情况下，摩托车火花塞的使用寿命应在一万公里以上。

若摩托车发动机某些系统出现异常，火花塞会极易磨耗和损坏，火花塞经常失效的摩托车排烟异常，不仅加重了大气污染，而且耗油量增大，经济性变差。

除火花塞本身质量问题外，点火系统、燃料系统、润滑系统以及曲轴连杆机构的技术状况发生变化，都会影响发动机的正常燃烧，引起火花塞经常损坏。

1本文拟对火花塞易损坏的原因进行分析，供广大用户及维修人员参考。

一、点火系统火花塞点燃汽缸内的可燃混合气，必须保证一定值的高压以及准确平稳的高压电场，否则会引起不规则燃烧，使火花塞早期损坏，其主要原因有以下几个方面：1、摩托车发电机飞轮磁铁失磁。

大部分摩托车发动机的发电机磁场由两组以上的分磁场组成，而磁铁失磁时各分磁场的磁力程度就不一样，它会使相邻磁场的强度不对称，所发出的电流波动性较大。

此外，点火电源线圈的绝缘程度下降，产生漏电或局部假短路现象，也会使输出的电流波动性较大，从而使建立高压电场的平稳性变差。

2、摩托车火花塞电压不稳定。

摩托车点火线圈和电子点火器内部假短路，都会引起点火线圈初级假搭铁，高压输出极不稳定，使火花塞点火电压处于失控状态。

23、摩托车点火导线与发电机接触不良。

摩托车发电机输出端和点火线圈输入端的导线连接处松动，易引起导线连接处接触不良，使电流的传导产生“跳动”波动性，紊乱的电流会严重干扰火花塞的正常点火功能。

4、摩托车火花塞的温度产生异常。

一般情况下，火花塞热值是根据发动机不同的工作状态设定的。

发动机低速低负荷运行时，摩托车火花塞的最低温度应高于自洁温度（指无铅汽油）约500～580℃；发动机高速、高负荷运行时，火花塞的最高温度应低于早火温度约900℃；若选用较使用说明书规定的低一档或二档热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧（也就是提前点火），最终导致火花塞的电极溶解而过早损坏。

火花塞知识点总结工作原理火花塞是汽油发动机中点火燃烧的关键元件，它的工作原理如下：当汽缸内的压缩空气与燃油混合气达到点火条件时，火花塞产生的高压放电将点火塞引燃混合气，从而使汽缸内发生爆炸燃烧，推动活塞做功。

在汽油发动机中，点火系统通过高压线圈和火花塞将低压电源变成高压电源，进而点燃汽缸内的混合气。

当高压线圈的一端接地，而另一端连着火花塞时，高压线圈就产生了高压电场。

当点火分电器将接通线路信号，高压线圈中形成一个很强的电荷聚集区，电流会顺着导电线圈中的一段导线通过，而顺着中心铁芯旋绕，这就形成了一个瞬间产生的磁场，磁场形成和消败的时候导致了线圈中产生了高压电流。

导电线沉就会把后面的高压电荷传递到火花塞中的电极，使混合气点燃。

结构组成火花塞的结构一般包括中心电极、接地电极、绝缘圈、外壳等部分。

其中，中心电极和接地电极之间的距离决定了火花塞的放电间隙，该放电间隙根据发动机的不同设计，一般在0.6～1.2毫米之间。

绝缘圈的主要作用是隔离高压电与火花塞外壳，以防止电流外泄。

外壳则是火花塞的主体部分，它一般由不锈钢等材料制成，以保证其在高温高压下的稳定性。

火花塞的结构设计会根据不同厂家和发动机的要求有所差异，但其基本原理和组成一般是相似的。

选购在选购火花塞时，需要根据实际使用的发动机和车辆的要求来选择合适的火花塞。

一般来说，一款合适的火花塞需要考虑以下几个因素：1. 热值：热值是指火花塞工作时的热量系数，主要有热值高和热值低两种，它是根据发动机工作温度的不同来选择的。

一般而言，热值高的火花塞适用于高速行驶和负荷大的情况，而热值低的火花塞适用于低速行驶和负荷小的情况。

2. 规格：规格包括火花塞的电极间隙、螺纹尺寸等，需要根据车辆的实际情况来选择合适的规格。

3. 品牌：不同品牌的火花塞在质量和性能上会有所差异，因此需要选择知名品牌和正规渠道购买。

保养火花塞的保养主要包括定期更换和清洁两个方面。

具体来说，需要定期检查和更换火花塞，一般根据车辆使用里程和工作环境来决定更换周期。

火花塞专业知识培训资料一．何谓火花塞火花塞是安装在汽油发动机缸体内用来给发动机燃烧做功的一个重要零部件装置,它是由尽缘体陶瓷、瓷件、金属铁壳、接线螺杆、螺帽、中心电极、侧电极、导电玻璃料、电阻材料〔铂，铱金〕等金属材料制成。

1．尽缘体瓷件要紧是由高岭土等原料通过等静压工艺成型然后通过高温隧道窑〔1750℃〕的的温度烧结而成。

2．金属铁壳是钢材通过冷挤压成型工艺或车削工艺制成然后通过螺纹滚丝、电镀或发兰工艺防锈。

3．接线螺杆、螺帽使用材料为一般碳钢、铜等金属材料，目前大局限生产企业都采纳冷挤成型工艺制成整体螺杆。

4．中心电极与侧电极一般采有用的是镍络合金或铱铂金等宝贵金属焊接制成。

二．火花塞的点火原理——要紧是由高压脉冲电压通过中心电极与侧电极之间产生强电流火花，使汽油机在燃烧室燃烧做功，它的瞬间电压能够抵达2-3万伏，火花塞正常燃烧密封垫圈温度抵达190—220，小头裙部温度一般为450—890左右，电弧瞬间温度可达2000—3000，足以点燃燃烧室内的汽油—空气混合气。

三．火花塞的选型方法1．根椐发动机的安装尺寸：有标准型和非标准型两种。

〔1〕铁壳螺纹直径的大小有￠10，￠12，￠14，￠16，￠18mm等〔2〕铁壳六角对边有16,17.5,20.8,19mm等(3)铁壳螺距的大小有1.0,1.25,mm等(4)铁壳螺纹旋进气缸的长度有9.5,11,12.7,11.2,17.,19,7.8,21,mm等2.依据火花塞的热值:：有冷型和热型两种。

〔1〕冷型一般为6，7，8，9〔即热值高〕〔2〕热型一般为5，4，3，2，1〔即热值低〕〔3〕数字越大越冷数字越小越热，冷型火花塞热值高,热型火花塞热值低。

火花塞的热值是指火花塞的导热能力，火花塞的导热能力越强表示热值越高，反之亦然。

选择具有与发动机使用条件相适应热值的火花塞特殊重要。

否因此，热值选择不当，轻易出现以下现象：A热值过高，火花塞尽缘发火端温度低于450℃自净温度，发火端积炭，碍事点火性。

一火花塞结构：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。

金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－ 1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。

火花塞的构造分为三部份，即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。

中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。

钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。

绝缘瓷芯包围着中央电极。

现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。

中央电极与边电极(接地电极 ) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。

二火花塞功能：火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。

1 把点火线圈产生的高压电（ 1 万伏特以上）引入发动机气缸。

2 在发动机运转过程中，行车用的 12V，24V 的低伏电压通过升压线圈的 2 万到 5 万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。

没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。

发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。

在保证发动机性能方面起着重要的作用三火花塞的种类（一）按照热值高低来分1 热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。

是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括 1～9 九个数字，其中 1--3 为低热值，，7--9 为高热值。

原厂的备件火花塞热值一般有 5、 6、 7 三种。

火花塞知识超级详细图文并茂GY6发动机适用的NGK火花塞：普通的叫CR7HSA大约7元铂金的叫CR7HGP大约35元铱金的叫CR7HIX大约70元NGK铱合金火花塞(换装对照表)NGK铱合金火花塞型号 NGK火花塞型号(不分种类)CR6HIX←C6HA˙C6HSA˙CR6HSA˙CR6HSCR7HIX←C7HA˙C7HSA˙CR7HSA˙CR7HS˙C7HVXCR8HIX←C8HA˙C8HSA˙CR8HSA˙CR8HS˙LR8A˙C8HVX˙CR8HVXCR7EIX←C7E˙CR7E˙CR7EKCR8EIX←C8E˙CR8E˙CR8EK˙CR8EVX˙CR8EKPACR9EIX←C9E˙CR9E˙CR9EK˙CR9EVX˙CR9EKPACR8EHIX-9 ←C8EH-9˙CR8EH-9˙C8EHVX-9˙CR8EHVX-9 CR8EHIX-9CR9EHIX-9 ←C9EH-9˙CR9EH-9˙C9EHVX-9˙CR9EHVX-9 CR9EHIX-9DR8EIX←D8EA˙DR8EA˙DR8ES-L˙JR8B˙D8VEX˙DR8EVXDR9EIX←D9EA˙J9A˙DR9EA˙DR8ES˙JR9B˙JR9C˙D9EVX˙DR9EVXDPR7EIX-9 ←DP7EA-9˙DPR7EA-9˙DPR7EVX-9DPR8EIX-9 ←DP8EA-9˙DPR8EA-9˙DP8EVX-9˙DPR8EVX-9DPR9EIX-9 ←DP9EA-9˙DPR9EA-9˙DP9EVX-9˙DPR9EVX-9[url=]火花塞知名品牌[/url]：NGK 日本特殊陶业火花塞DENSO 日本电装火花塞BOSCH 德国博世火花塞CHAMPION 美国冠军火花塞EYQUEM 法国益康火花塞OWS 德国OWS火花塞Autolite 美国欧特莱铂金、双铂金火花塞ACDelco 美国AC德科火花塞火花塞的拆装：拆下火花塞很简单只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。

宙囝匪盈Ｒｅｐａｉｒ・Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ浅析摩托车火花塞及其典型故障火花塞又称火星塞、点火栓，它体积小，是摩托车必不可少的高压电能点火元件。

其基本结构如图ｌ所示，由镍制合金（也有铜制和铂制）的中心电极，陶瓷制的绝缘体、侧电极（接地电极）、金属壳体等构成。

另外为减少火花塞丁作时放电产牛电波杂爵干扰，住其内部加装１个陶瓷电阻体。

笔者所在的五羊一本田公司，目前采用的都足ＮＧＫ生产的带陶瓷电阻的火仡塞。

火花塞作为发动机的打火机，显然要住非常苛刻的条件下工作。

首先必须具有能够连续承受２００００～３００００Ｖ以上高电压的电特性；ｆ＿Ｊ时具有能承受０．５ＭＰａ以卜的发动机混合气反复爆发压力的机械强度；具有能承受发动机吸入混合气冷却（常温状态）时到燃烧气体加热温８４摩托车技术２００９．０６度达２０００～２５００℃时的反复的耐温特性；同样关键的是火花塞电极材料要具有能承受燃料燃烧时的生成物（Ｐｂ、Ｐ、Ｓ化合物）的腐蚀特性。

１关键性能ａ）点火性能火仡塞Ｉ＇ｎＪ隙是指火花塞的中心电极和侧电极之Ｉ＇日Ｊ的垂直距离，最佳设计值足由火花塞的消炎距离和点火线圈提供的高电压决定的。

下面我们就火花塞的点火性和消炎作用给以简单介绍。

火花寒的点火性能是指通过火花塞给混合气点火、燃烧的性能。

火花间隙之间从点火到混合气的燃烧过程”ｒ分为４个阶段：１）征火花间隙之间点火，如图２所示；２）火炎核的形成（火花塞跳火，电能转化为热能，一小部分汽油分子被热能活化与氧结合，形成火炎核），如图３所示；３）火炎核的成长（火炎核的热使周围的汽油分子活化后，火炎核逐渐扩大，形成火焰传播），如图４所示；４）混合气的点火和燃烧，如图５所示。

从卜述点火过程町见，电火花能否点燃混合气，关键由两个凶素决定：首先是火炎核的形成；其次是火炎核的成长。

要想形成火炎核，点火花的能量即点火能量必须充足，　万方数据而且混合气的空燃比范围要适当，再有汽油气化后与空气必须充分混合。

摩托车火花塞的常见问题1.问:火花塞的工作环境如何?答:火花塞的工作环境非常恶劣。

其在发动机中要能承受常温至2000－3000℃温度的反复剧烈变化；要能承受20000－30000V高电压；要能承受50千克/平方厘米的爆发力;要能耐汽油或燃气的化学腐蚀。

2.问:若火花塞热值不对,对车会有什么影响?答:火花塞的热值代表其散热快慢,数值越大则散热越快(或称为火花塞越冷),不同的发动机要求使用的火花塞不同,必须匹配。

一般而言,小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低(散热慢)的火花塞。

热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。

3.问:为什么说火花塞的点火性能非常重要？答: 因为火花塞点火性能的优劣直接影响到汽车发动机性能的发挥，若火花塞点火性能不好，不仅会出现不易起动，开车会感到乏力，油气燃烧不完全，使得油耗很高，并产生大量废气，严重污染环境，还会严重影响发动机的使用寿命。

4.问:火花塞熏黑是怎么回事？答:由于火花塞积炭，造成跑电（短路），影响火花塞点火。

原因及解决办法如下表：原因解决方法油气混合气过浓有必要检修化油器，或调整混合比供电系统不良,如高压线断线,触点烧蚀有必要检修供电系统长时间低速运转或空转正常行驶空滤脏了清理或更换火花塞用错(热值过高) 更换热值低的火花塞(如F6TC→F5TC)5.问:火花塞油污是怎么回事？答:一般是由于烧机油或电力系统问题所致，具体原因及解决办法参见下表: 原因解决方法烧机油换活塞环或膛缸处理冬天气温底，油雾化不好检修供电能力弱检修高压线，分火头及分电器盖上的触点，点火线圈6.问:火花塞过度燃烧（或称为过热）是怎么回事？答: 火花塞过度燃烧严重，会导致爆燃，甚至会烧熔电极及陶瓷, 具体原因及解决办法参见下表:原因解决方法点火时间提前调整点火时间油气比过稀重新调整冷却水、润滑油不足及时补给火花塞固定不牢拧紧火花塞用错(热值过低) 更换热值高的火花塞(如F5TC→F6TC)7.问:什么叫铅污染？答: 主要由于使用了劣质汽油造成，在火花塞点火头部附着了汽油中的铅，造成短路，中高速时会熄火。

摩托车火花塞1、摩托车火花塞积碳跟火花塞本身质量或档次或受损是否有关？2、火花塞中心电极发白，但外环就是带罗纹的环切面发黑，是怎么回事？3、启动不够顺畅带、怠速不是很稳，这与火花塞自身的性能，如积碳过多、质量低下等是否有关？1条回答根据你的描述：1、摩托车火花塞积碳，跟火花塞本身质量或档次或受损是有关的，一份价钱一分货，便宜的火花塞电阻大，容易积碳。

2、火花塞中心电极发白，但外环就是带罗纹的环切面发黑，是氧化了。

3、启动不够顺畅、怠速不是很稳，这与火花塞自身的性能，如积碳过多、质量低下等是有关的。

火花塞不好这个缸就燃烧不好，一二级往复惯性力不正常。

自然会怠速不稳，没劲。

1、摩托车火花塞的中心电极与侧电极的点火空隙距离应当是多少?2、空隙过大会出现什么症状或后果？空隙过小又会出现怎样状态？1条回答你好。

火花塞最佳的间隙是五毫米左右。

也就是一个钢锯条的厚度。

可以用钢锯条来测试。

钢锯条刚刚能塞进去，就是最佳的间隙了。

间隙过小的话，火花塞跳火小。

产生的火花小。

会导致汽油燃烧不完全。

间隙过大的话。

高压电没有那么大的能量。

会导致不跳火。

如果勉强可以跳火的话。

需要高压包输出更高的电压。

高压包容易烧毁。

@@@@@@火花塞的中心电极和侧电极一定要对正吗？有一些产商说火花塞的中心电极和侧电极只要对正3分之1就可以了？就是说这是一个产品可以销售了.不明白是不是就如他所说的？最佳答案DENSO火花塞2009-09-13应该不是但是我所销售的纯日本生产的铱金火花塞由于电极细确实有大部分是对正三分之一侧电极，销售6年从来没出现过问题。

火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火的重要部件，也是点火系统中的“故障多发地”，它的作用是将点火线圈产生的高电压在火花塞端部跳过其设定的间隙，产生强烈的电火花，点燃燃烧室的可燃混合气，使发动机能连续可靠地运转，其功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。

在这里，我们就火花塞的几个故障问题进行一下简单介绍，希望能对维修人员有所帮助。

——题记点火系统常见的故障是火花塞无火花或火花太弱。

对此类故障一般都用一新火花塞套于高压包阻尼帽上，使用电启动或脚踏启动使发动机转动，按以下程序进行试验和排除： 1.如新火花塞试验有火，火花呈蓝白色且发出“啪啪”响声。

对此，可卸下机上的火花塞套于高压阻尼帽上再试火。

若火花呈暗红色或根本无火，说明是火花塞故障，应详细检查火花塞电极间是否有积炭或炭连，以及电极间隙是否正常（其电极间隙视火花塞不同型号而有所差异，一般在0.6－0.7mm或0.7－0.9mm之间，应以各车型使用说明书技术参数值为准），若通过清除火花塞积炭和调整电极间隙仍不能跳火，或跳出的火花极其微弱，说明火花塞已损坏，更换新火花塞再试火，故障即可排除； 2.如试验无火，可将阻尼帽和火花塞一起卸下，使高压线头距汽缸盖4－6mm，再使用电启动或脚踏启动继续试火，有火，则说明高压阻尼帽有故障，装上新阻尼帽再试，有火即为正常；如火花较弱，则说明高压包电阻值有问题，可考虑检测高压包初级绕组正、负级之间的电阻值，以及初级绕组至阻尼帽的电阻值（部分车型点火线圈电阻值见表1所示），如阻值太小，说明线圈内部有短路现象；如电阻趋于无穷大，则说明线圈内部有断路现象，不论短路或断路，都必须更换点火线圈。

我们在维修市场上看到，大多数维修工在检查火花塞电火花性能时，一般采取单纯拆卸故障发动机上的火花塞，装于高压包阻尼帽上进行跳火试验（即故障发动机上无火花塞）。

这种试验方法比较简便易行，为摩托车维修工所广泛采用。

但必须指出的是，有的摩托车发动机电气故障是由于高压包和电子点火器低速发火转速过高所致。

摩托车火花塞燃烧颜色对比表
摘要：
1.摩托车火花塞的作用
2.火花塞燃烧颜色对比表的说明
3.不同颜色火花塞的燃烧特征
4.火花塞颜色与摩托车性能的关系
5.火花塞的更换与维护建议
正文：
摩托车火花塞是发动机点火系统的重要组成部分，它的主要作用是通过高压放电产生电火花，引燃混合气，使发动机正常工作。

火花塞的燃烧性能直接影响着发动机的性能和燃油效率。

为了更好地了解火花塞的燃烧情况，我们整理了一份摩托车火花塞燃烧颜色对比表。

火花塞燃烧颜色对比表分为三个部分：正常燃烧、燃烧不良和过燃烧。

正常燃烧的火花塞火焰呈蓝色，燃烧稳定；燃烧不良的火花塞火焰呈黄色或红色，燃烧不稳定，伴有发动机抖动；过燃烧的火花塞火焰呈蓝色或紫色，燃烧过于强烈，可能导致发动机过载。

火花塞的燃烧颜色与摩托车性能密切相关。

正常燃烧的火花塞可以保证发动机的稳定工作，提高燃油效率，降低排放；燃烧不良的火花塞会导致发动机性能下降，燃油效率降低，排放增加；过燃烧的火花塞容易引发发动机故障，甚至损坏发动机。

为了保持摩托车发动机的良好性能，建议定期检查火花塞的燃烧情况，并
根据实际情况及时更换。

一般情况下，火花塞的更换周期为2 万公里左右。

在更换火花塞时，应选择与摩托车发动机型号相匹配的产品，并注意检查火花塞的电极间隙和螺纹尺寸。

此外，在安装火花塞时，应确保火花塞的电极朝向正确，并与高压线连接紧密。

总之，摩托车火花塞的燃烧颜色对比表为我们提供了判断火花塞性能的直观依据。

了解不同颜色火花塞的燃烧特征，有助于我们更好地维护摩托车发动机，确保其高效稳定地运行。

火花塞知识超级详细图文并茂GY6发动机适用的NGK火花塞：普通的叫CR7HSA大约7元铂金的叫CR7HGP大约35元铱金的叫CR7HIX大约70元NGK铱合金火花塞(换装对照表)NGK铱合金火花塞型号 NGK火花塞型号(不分种类)CR6HIX←C6HA˙C6HSA˙CR6HSA˙CR6HSCR7HIX←C7HA˙C7HSA˙CR7HSA˙CR7HS˙C7HVXCR8HIX←C8HA˙C8HSA˙CR8HSA˙CR8HS˙LR8A˙C8HVX˙CR8HVXCR7EIX←C7E˙CR7E˙CR7EKCR8EIX←C8E˙CR8E˙CR8EK˙CR8EVX˙CR8EKPACR9EIX←C9E˙CR9E˙CR9EK˙CR9EVX˙CR9EKPACR8EHIX-9 ←C8EH-9˙CR8EH-9˙C8EHVX-9˙CR8EHVX-9 CR8EHIX-9CR9EHIX-9 ←C9EH-9˙CR9EH-9˙C9EHVX-9˙CR9EHVX-9 CR9EHIX-9DR8EIX←D8EA˙DR8EA˙DR8ES-L˙JR8B˙D8VEX˙DR8EVXDR9EIX←D9EA˙J9A˙DR9EA˙DR8ES˙JR9B˙JR9C˙D9EVX˙DR9EVXDPR7EIX-9 ←DP7EA-9˙DPR7EA-9˙DPR7EVX-9DPR8EIX-9 ←DP8EA-9˙DPR8EA-9˙DP8EVX-9˙DPR8EVX-9DPR9EIX-9 ←DP9EA-9˙DPR9EA-9˙DP9EVX-9˙DPR9EVX-9[url=]火花塞知名品牌[/url]：NGK 日本特殊陶业火花塞DENSO 日本电装火花塞BOSCH 德国博世火花塞CHAMPION 美国冠军火花塞EYQUEM 法国益康火花塞OWS 德国OWS火花塞Autolite 美国欧特莱铂金、双铂金火花塞ACDelco 美国AC德科火花塞火花塞的拆装：拆下火花塞很简单只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。

摩托车频繁烧火花塞解决方法摩托车是一种非常受欢迎的交通工具，它具有灵活、便捷的优点，越来越多的人开始喜欢骑摩托车出行。

但是，很多摩托车爱好者都会遇到一个很头疼的问题，那就是摩托车频繁烧火花塞。

烧火花塞不仅会影响摩托车的性能，还会增加驾驶的危险性。

那么，如何解决摩托车频繁烧火花塞的问题呢？一、什么是火花塞？火花塞是摩托车引擎的一个重要部件，它的作用是在燃烧室内产生高温火花，点燃混合气，使引擎正常工作。

火花塞的质量直接影响到引擎的性能和寿命。

二、为什么摩托车容易烧火花塞？1. 高速行驶造成的过热当摩托车高速行驶时，引擎运转速度加快，产生的热量也会增加。

如果摩托车的散热系统不够好，就会导致引擎过热，从而烧毁火花塞。

2. 油气比不合理油气比是指燃油和空气的比例，如果油气比不合理，就会导致燃烧不完全，产生大量的积碳和废气，从而影响火花塞的工作。

3. 燃油质量不好燃油是摩托车运转的能源，如果燃油质量不好，就会导致燃烧不完全，产生大量的积碳和废气，从而影响火花塞的工作。

4. 火花塞老化火花塞是一种易损件，随着使用时间的增加，火花塞的电极会磨损，从而导致火花塞工作不正常。

三、如何解决摩托车频繁烧火花塞的问题？1. 检查散热系统如果摩托车频繁烧火花塞，首先要检查散热系统是否正常。

可以检查散热器是否堵塞，风扇是否正常工作，水泵是否正常运转等。

2. 调整油气比如果油气比不合理，就会导致燃烧不完全，影响火花塞的工作。

可以通过调整油气比来解决这个问题。

一般来说，正常的油气比为14:1，如果油气比不合理，可以通过调整油门和空气滤清器来解决。

3. 更换高质量的燃油如果燃油质量不好，会导致燃烧不完全，从而影响火花塞的工作。

可以选择一些品质好的燃油，比如加油站的高档汽油，或者一些品牌的优质燃油。

4. 更换新的火花塞火花塞是一种易损件，随着使用时间的增加，会出现磨损等问题。

如果摩托车频繁烧火花塞，可以考虑更换一些品质好的火花塞，比如NGK等品牌的火花塞。

摩托车火花塞知识一般人认为，火花塞在发动机总成方面只是个配角，其实大错特错，火花塞内部可蕴藏了不简单的高深学问。

它不但可点燃你爱车的动力心脏，而且内部的结构设计更是精密细致。

随着汽车科技进步，火花塞的使用材质更是日新月异，如果能为爱车选用一套优良的火花塞，不但可使发动机健健康康，同时还能将动力输出发挥到极限。

四冲发动机运作原理中，“进、压、燃、排”这四个动作程序缺一不可，缺了其中一项，引擎就无法启动发挥动能，而体积小巧的火花塞，则担任点火燃烧的重要工作。

火花塞（Spark Plug）也可称文字面上的意思即是产生火花的塞子，换言之，就是将引擎的燃烧室塞住完全密合，并使高压电通过火花塞本体，电流从电极间跳过，产生强热火花，点燃汽缸内压缩混合的气体进行电性点火燃烧，产生动能推动引擎。

火花塞的构造：火花塞的构造分为三部份，即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。

中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。

钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。

绝缘瓷芯包围着中央电极。

现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。

中央电极与边电极(接地电极) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。

火花塞不仅在汽车、摩托车上使用，还应用在农业、产业机械、船舶、航空等内燃发动机上。

根据螺丝直径、螺纹有效长度、点火部位的电极形状、有无电阻等火花塞共约有1500个品种。

主要有：细电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

锥座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

多极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。

沿面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。