同步注浆与二次注浆技术交底

二、注浆范围
根据地质情况、掘进参数、成型隧道质量、同步注浆情况进行二次注双液浆。
三、施工流程及准备
1、二次浆液的注入方式及工艺流程见下图：
2、注浆材料、配合比
注浆材料采用双液浆即：水玻璃+水泥浆液。浆液配比及其相关参数指标如下：
浆液配比：水泥浆水灰比：0.8～0.9；水玻璃与水按1：1.5进行稀释。注入时浆液与水玻璃体积比为：水泥浆：水玻璃=4：1。
5、注浆结束标准
注浆压力达到设计压力；注浆效果达到该次注浆的目的。
五、施工安全
1、工人进入工地佩戴安全帽；
2、加强用电管理，并每天检查电箱内的防漏电开关的性能，有异常时及时更换；
3、机械操作符合安全操作规程；
六、环境保护措施
1、拌浆材料应；
工程名称
GZH-6（B）盾构
分部工程
盾构掘进
交底部位
二次注浆
日期
2012-10-8
交底内容：
一、注浆目的
大朗盾构区间采用一台直径8800㎜的德国海瑞克土压平衡盾构机掘进施工，一台盾构机配备了二次注浆系统，可在盾构机掘进时进行二次补强注浆。在盾构掘进施工中，当管片脱离盾尾时即可对管片外侧的建筑空隙进行注浆填充，从而起到控制地表沉降和稳定成型隧道的作用。但因地质情况的变化盾构机本身的同步注浆系统无法将管片背后拱顶部位空隙填充密实,使得该部位成为汇水区和水流通道,因此需进行二次补强注双液浆，这样可及时注满管片背后顶部并固结,阻断盾构后方的水流通道,防止掘进中出土口喷涌，减少管片上浮等。
注浆过程中应有排气孔，排气孔原则上设在预注浆孔上，并安装注浆单向逆止阀，同时打开球阀，直至出现冒浆时关闭球阀，10分钟后检查注浆效果，如有水溢出，应对该孔进行注浆。
4、二次注浆注意事项：

交底内容：
本交底用于盾构区间二次注浆施工。

一、注浆材料
注浆材料水泥—水玻璃双液型浆液。

根据以往的施工经验，水泥浆所用材料及配比如下：
水泥浆配比为水泥：水=1:1（重量比），水玻璃液配比为水：水玻璃=1:1（重量比），水泥浆：水玻璃液=1:1（重量比），凝结时间为23s～30s。

二、注浆设备
注浆设备安放在连接桥上，主要由一个水泥浆搅拌筒、一个水玻璃储存筒、一个注浆泵。

注浆泵采用双液注浆泵，安有两个控制阀和两个压力表，可以控制每种浆液的压力和流量，水玻璃和水泥浆液通过两个高压软管在混合阀处混合。

当需要注同步注浆液时采用盾构同步注浆设备将注浆管接到同步注浆设备注浆管上，通过高压软管和球阀连接到管片注浆头上。

当注浆停止10分钟以后将注浆头拆下循环利用。

三、注浆位置
本工程二次注浆采用管片后方注浆方式，注浆环号及点位如下：
点位选择时避开封顶块
四、注浆控制
（1）检查注浆系统是否处于正常工作状态，压力表是否正常；。

⑸注浆顺序：从倒数第7环开始，隔环注浆分别为7、5、3、1环，每环注浆顺序为由下至上，左右对称。
⑹封堵注浆孔：浆液凝固后具备一定的强度、抗渗性能和抗腐蚀性能。通过调整液凝固时间，在浆液强度到达后，再拆除注浆管，用塑料盖封堵。
4、注意事项
⑴电控箱、电液阀、行程开关等电器一定要保持清洁干燥，不得淋水。
2、资源准备
⑴材料：水玻璃、水泥浆液
⑵双液注浆泵1台
3工作程序
（1）配浆液：配比：（150kg水泥＋100 kg水）＋（2桶水玻璃＋3桶水）。（普通干净空油桶，约200L）注入速率：V水泥浆液:V水波璃浆液＝3：1
⑵打通注浆孔
⑶安装注浆设备：将注浆管头旋入注浆孔内，连接好电路及管路。
⑷注浆：为保证工作顺利，在开始工作前调试机器，启动电机，将油压调至1—2Mpa，试运行3分钟，如运转正常，就将混合器的放浆阀门开启到一定程度，将油压调至0.3 Mpa，准备作业。将两个吸泵龙头放进浆液池内，正常注浆。注浆压力在0.3~0.5 Mpa之间，每注入1 m3后静停10分钟，然后再注，每环注浆量在3.8~4.2m3之间。
昆明轨道交通工程
承包单位：中铁十六局集团有限公司合同号：DT-J100-a-J1-SG-2015-004
监理单位：华铁工程咨询有限责任公司编号：
技术交底记录A3.12
工程名称
昆明市轨道交通6号线二期工程菊华站～东部客运站区间
交底部位
盾构施工
工序名称
二次注浆
交底提要
二次注浆及其注意事项
1、施工目的
因盾构机进洞前破除洞门时未按批准的程序文件施工而发生塌方，盾尾同步注浆系统在塌方处无法注入惰性浆液。为填注密实管片外侧空隙，改善管片受力，防止管片下沉及由此引起的管片崩块、隧道渗水，采用水泥—水玻璃双液壁后注浆。

XX轨道交通XX线延伸线工程盾构区间XX标盾构工程盾构同步注浆机及二次注浆方案编制单位: XX公司编制日期: XX年XX月一.工程概况【XX区间轨排井～XX新客站】和【XX路站～XX村站】两个盾构区间，分别位于XX区和XX区。

【XX区间轨排井～XX新客站盾构区间】线路从XX区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达XX新客站，盾构机解体、吊出、转场至XX路站；【XX路站～XX村站盾构区间】线路从XX路站出发沿江南大道向北至XX村站。

【XX区间轨排井～XX新客站盾构区间】里程范围为：左线长730.262m+290.093m (含长链0.126m)；右线长729.81m+294.42m。

【XX路站～XX村站盾构区间】里程范围为：右线长721.71m，左线ZCK长722.287m(含长链0.577m)。

整个标段线路平面最小曲线半径为600m，最大纵坡为25‰。

【XX区间轨排井～XX新客站盾构区间】地处珠江三角洲后缘地带，为珠江水网交错的平原区，根据场地地貌成因及形态特征，区间地貌单元主要表现为珠江三角洲海陆冲积平原地貌；区间沿线为农田、苗圃、鱼塘，塘深2～3m，沿线建筑物少，场地开阔，地下没有管线的铺设，周边正处于规划开发阶段。

【XX路站～XX村站盾构区间】沿线地形较平坦，地面高程为13.4m～17.8m，地貌单元属珠江三角洲冲积平原，微地貌单元有河流冲淤积阶地、河床（槽）、微丘台地。

二.衬砌背后注浆的目的盾构施工中，随着盾构的向前推进，当管片脱离盾尾后，在土体与管片之间会形成一道宽度为115～140mm左右的环行空隙。

若不将这一空隙及时充填则管片周围的土体将会松动甚至发生坍塌，从而导致地表沉降等不良后果。

为此必须采用注浆手段及时将盾尾建筑空隙加以充填。

同时，背衬注浆还可提高隧道的止水性能，使管片所受外力能均匀分布，确保管片衬砌的早期稳定性。

三.衬砌背后注浆的方式和定义(一)同步注浆与即时注浆同步注浆是通过同步注浆系统及盾尾的注浆管，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行。