冷却系统系统设计指南

首钢迁钢2#热轧工程步进梁式加热炉汽化冷却系统设计说明1、汽化冷却系统的设计概述1.1汽化冷却系统的冷却效果取决于汽化水的热量吸收。

对于步进梁式加热炉，汽化冷却系统设计为强制循环系统。

系统产生的饱和蒸汽进入车间蒸汽管网，或者在紧急情况下排入大气。

1.2循环系统的主要设备如下：——炉底水梁及立柱——汽包——循环水泵（共3台）——旋转接头组给水供应系统主要设备如下：——电动给水泵——除氧器1——除盐水箱——电动除盐水泵——柴油机给水泵——加药装置加热炉炉底水梁，其外表面包扎有耐高温的保温层。

活动梁：4根；固定梁：4根；每根固定梁分为3段；每根活动梁分为3段；另外，在均热段设两根单独固定梁，各自并联进相邻的固定梁；梁的编号为：活动梁（串联结构）：2#、4#、5#、7#；固定梁（串联结构）：1#、8#；固定梁（串并联结构）：3#、6#。

2每段梁均由一根双水平管和若干立柱组成，其中一根立柱为双管立柱，是支撑梁冷却水进水和出水的接管；其它为采用带有芯管的单管立柱。

1.3主要运行参数汽包设计工作压力：0.8—1.3MPa（g）工作温度：对应压力下的饱和温度蒸发量： 13.0t/h（保温完好，10%排污率时）对应给水量： 14.3 m3/h蒸发量： 16t/h（10%保温脱落，10%排污率时）对应给水量： 17.6 m3/h蒸发量： 25t/h（40%保温脱落，10%排污率时）对应给水量： 27.5m3/h给水温度： 102~104℃系统总循环水量： 700—600 m3/h3以上参数参见X5212R1以及X5212ZK5。

2、汽化冷却系统的工作原理2.1.循环冷却回路内部冷却回路是指如下的回路：在正常工作时，汽包中的水位保持在汽包中心线以上100mm；由于本工程汽化冷却产汽送入厂区蒸汽管网，因此汽包运行压力根据管网压力确定，目前汽包工作压力确定为1.0—1.1MPa(g)。

冷却水通过汽包下降管、循环水泵、冷却水管总管，分配联箱，进入加热炉支撑水梁。

编号：冷却系统设计规范编制：万涛校对：审核：批准：厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心年月日一、概述要使发动机正常工作，必须使其得到适度的冷却，冷却不足或冷却过度均会带来严重的影响。

冷却不足，发动机过热，会破坏各运动机件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，磨损加剧，特别是活塞环和气缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机停转或者发生“拉缸”现象，刮伤活塞或气缸，更严重时还会发生连杆打烂气缸体现象。

也会使润滑油变稀，运动机件间的油膜破坏，造成干摩擦或半干摩擦，加速磨损。

同时会降低发动机充气量，使发动机功率下降。

发动机过度冷却时，由于冷却水带走太多热量，使发动机功率下降、动力性能变差。

发动机过冷，气缸磨损加剧。

同时，由于过冷，混合气形成的液体，容易进入曲轴箱使润滑油变稀，影响润滑作用。

由此可见，使发动机工作温度保持在最适宜范围内的冷却系，是何其重要。

一般地，发动机最适宜的工作温度是其气缸盖处冷却水温度保持在80℃~90℃，此时发动机的动力性、经济性最好。

二、冷却系统设计的总体要求a)具有足够的冷却能力，保证在所有工况下发动机出水温度低于所要求的许用值（一般为55°）；b) 冷却系统的设计应保证散热器上水室的温度不超过99 ℃。

c) 采用105 kPa压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到110 ℃，但一年中水温达到和超过99 ℃的时间不应超过50 h。

d) 冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的6 %。

e) 冷却系统必须用不低于19 L/min的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。

三、冷却系统的构成液体冷却系主要由以下部件组成：散热器、风扇、风扇护风罩、皮带轮、风扇离合器、水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。

四、主要部件的设计选型1、散热器散热器的散热量（Q）和散热器散热系数（K）、散热器散热面积（A）及气液温差（⊿T）有关： Q=K·A·⊿T其中：Q---散热器的散热量（kcal/h）K---散热器散热系数（kcal/m2•h•ºC）A---散热器散热面积（m2）⊿T---气液温差：散热器进水温度和散热器进风温度之差（ºC）散热器的散热系数是代表散热效率的重要指标，主要影响因素如下：①冷却管内冷却液的流速---据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散热效率有较大提高，但超过0.8m/s后，效果不大；②通过散热器芯部的空气流量---空气的导热系数很小，因此散热器的散热能力主要取决于空气的流动，通过散热器芯部的风量起了决定性作用；③散热器的材料和管带的厚度---国内散热器的材料目前基本上已标准化；④制造质量---主要是冷却管和散热带之间的贴合性和焊接质量；1.1 散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。

车辆冷却系统设计手册The vehicle cooling system is a crucial component of any automobile, ensuring that the engine does not overheat and functions at an optimal temperature. 车辆冷却系统是任何汽车的重要组成部分，确保发动机不会过热，并在最佳温度下运行。

From a technical perspective, the design of a vehicle cooling system must take into account the specific requirements of the engine, including its size, power output, and thermal characteristics. 从技术的角度来看，车辆冷却系统的设计必须考虑发动机的特定要求，包括其大小、功率输出和热特性。

One important aspect of the cooling system's design is the selection of the cooling fluid, commonly known as coolant, which circulates through the engine and radiator to dissipate heat. 冷却系统设计中一个重要的方面是冷却液的选择，通常称为冷却剂，它通过发动机和散热器循环以散热。

In addition to the choice of coolant, the design of the cooling system must also consider the airflow through the radiator and theeffectiveness of the cooling fan in dissipating heat. 除了选择冷却剂之外，冷却系统的设计还必须考虑通过散热器的空气流动以及冷却风扇在散热方面的效果。

纯电动轿车冷却系统设计指南目 次1 范围 (1)2 纯电动轿车冷却系统的要求 (1)3 纯电动轿车冷却系统简述 (1)3.1 纯电动轿车冷却系统的组成 (1)3.2 纯电动轿车冷却系统的功用 (1)3.3 纯电动轿车冷却系统的性能指标 (1)4 纯电动轿车冷却系统设计流程概述 (1)4.1 纯电动轿车冷却系统设计流程包含以下步骤： (1)4.2 纯电动轿车冷却系统的设计流程图 (2)5 纯电动轿车冷却系统的主要结构选型与布置 (3)5.1 散热器 (3)5.1.1 散热器的作用 (3)5.1.2 散热器的结构 (3)5.2 膨胀箱 (5)5.3 电子风扇 (8)5.4 电子水泵 (10)5.5 冷却水管 (10)5.6 卡箍 (16)5.7 冷却液 (18)6 纯电动汽车冷却系统的总体布置 (19)6.1 空气流通系统布置设计原则 (19)6.2 冷却液循环系统布置设计原则 (21)7 冷却系统的流量控制 (21)7.1 电子水泵的控制 (21)7.2 电子风扇的控制 (22)8 仿真分析 (24)附录A（资料性附录） J02项目都市SUV四门车电动机散热CFD分析报告 (25)前 言为了指导本公司纯电动轿车冷却系统设计开发，特制定了本设计指南。

本规范由公司产品管理部提出并归口。

本规范起草单位：动力总成部。

纯电动轿车冷却系统设计指南1 范围本规范规定了纯电动轿车设计开发过程中电机冷却系统设计的设计流程、设计方法与规范。

电机冷却系统的主要冷却对象是电机、电机控制器、DC/DC、充电机等高压散热元件，电池冷却和空调冷却不在此范围。

本指南适用于本公司设计的A0级、A级、B级轿车的电机冷却系统设计匹配，其它车型可参照执行。

2 纯电动轿车冷却系统的要求2.1 散热能力能满足各散热元件在各种工况下运转时的需要。

当工况和环境条件变化时，仍能保证各散 热元件可靠地工作和维持最佳的冷却水温度。

2.2 应在短时间内，排除系统的空气。

闭式循环冷却水系统设计闭式循环冷却水系统是一种用于工业生产过程中的热交换装置，它通过循环和冷却水来控制和稳定生产过程中的温度，保护设备，提高生产效率。

以下是一个关于闭式循环冷却水系统设计的详细讨论，包括系统组成、设计考虑因素和系统优化方法。

闭式循环冷却水系统由四个主要组成部分组成：冷却设备、水处理设备、循环泵和管道网络。

冷却设备通常是热交换器或冷却塔，用于将热能从工业过程中的介质中转移到冷却水中。

水处理设备用于处理冷却水，以去除悬浮物、颗粒和有机物质，防止水垢和腐蚀。

循环泵则负责将冷却水从冷却设备推送回生产过程中进行循环，以保持温度稳定。

管道网络用于连接各个组件，使冷却水能够流动。

在闭式循环冷却水系统的设计过程中，需要考虑以下几个因素：1.系统安全性：冷却设备和管道应具备足够的强度和稳定性，以抵抗压力和温度的变化。

冷却水的循环和处理设备应具备防漏和防爆等安全措施。

2.温度控制：根据工业过程的需求，需要设计合适的冷却设备和循环泵来保持系统温度在可控范围内。

3.水质管理：通过水处理设备去除冷却水中的杂质和有机物质，防止水垢的产生，延长设备使用寿命。

4.节能优化：可以采用节能设备，如变频器来控制循环泵的运行速度，根据实际需求来调节水流量，降低能耗。

5.自动控制和监测：通过合适的传感器和仪表设备，可以对冷却水的流速、温度、压力和水质进行实时监测，实现系统的自动控制和报警功能。

为了优化闭式循环冷却水系统的性能，可以采取以下几个方法：1.进行系统动态模拟和流体力学分析，以确定最佳的管道布局和设备参数配置。

2.选择高效的冷却设备和水处理设备，以提高热能传递效率和水质处理效果。

3.使用适当的换热介质，如冷却塔来提高热交换效果。

4.定期维护和检查系统，确保设备和管道的正常运行，清除可能的堵塞和泄漏。

5.加强人员培训，提高操作人员对系统的认识和掌握，确保正确操作和维护系统。

总之，闭式循环冷却水系统设计是一项复杂的工程，需要综合考虑安全性、温度控制、水质管理、节能优化和自动控制等方面的因素。

汽车冷却系统结构与设计1.水泵：水泵是冷却系统的核心部件，负责将冷却液从水箱抽出并通过散热器循环。

水泵通常由一个叶轮和一个驱动轴组成，它通过发动机的曲轴带动叶轮转动，从而实现水流的循环。

2.散热器：散热器是汽车冷却系统中的另一个重要部件，用于散发热量，将热量从冷却液传导到周围的空气中。

散热器通常由一系列细小而紧密排列的导热管组成，通过这些导热管，冷却液与周围的空气进行热量交换。

3.水箱：水箱是冷却系统的储液容器，它通常位于发动机舱前部。

冷却液从水泵中抽出后，首先会流入水箱，然后再经过散热器散发热量，并通过输油管路再次回到发动机。

4.温控装置：冷却系统还包括一些温度控制装置，用于确保发动机保持在适宜的工作温度范围内。

最常见的温控装置是恒温阀和电子控制单元（ECU）。

恒温阀会根据冷却液的温度来调节冷却液的流量，从而控制发动机的温度。

ECU则会根据发动机的工作条件和冷却液的温度来调节水泵的转速和风扇的运转，以确保发动机的温度保持在合适的范围内。

5.其他辅助部件：汽车冷却系统还包括一些辅助部件，如冷却液储液罐、冷却液滤清器、冷却液传感器等。

在汽车冷却系统的设计中1.散热效率：散热器是冷却系统中最关键的部件之一，其散热效率直接影响到发动机的工作温度。

因此，在散热器的设计中，需要考虑到散热面积、散热材料的导热性能以及散热风道的设计等因素，以确保散热器可以有效地吸收和散发热量。

2.流体力学性能：汽车冷却系统中的流体力学性能对于冷却液的流动速度和流动方向有着重要的影响。

为了提高冷却系统的效率，设计师需要合理选择水泵的尺寸和设计，并优化冷却液的流动路径。

3.材料选择：汽车冷却系统的各个部件也需要经受长时间和高温的工作环境，因此材料的选择至关重要。

通常情况下，散热器和水箱会采用铝合金材料，因其具有良好的导热性能和抗腐蚀性能。

而冷却液传导管道则会采用耐高温和耐腐蚀的塑料材料。

4.安全性：冷却系统在使用过程中需要经受高压和高温的冷却液，如果冷却系统设计不当或部件损坏，可能会导致冷却液泄漏。

TCA冷却系统1.概述燃机透平冷却空气用于冷却透平转子和动叶片。

冷却空气来自于压气机排气，并通过TCA冷却后供给透平转子和动叶片。

TCA的冷却水来自高压给水泵出口。

本文的主要内容为：TCA冷却器给水系统的控制方法，管道、控制阀、仪表和其他相关设备的设计方法。

注意：为了确定TCA冷却器给水控制阀门的整定值，在最后的设计阶段，控制阀、仪表、各个设备的压力值（高压省煤器、流量计、控制阀）都是由三菱提出的。

2.TCA冷却要求TCA冷却器冷却水系统和透平冷却空气供给温度的要求如下：a：TCA冷却空气出口温度（透平冷却空气入口温度）：在燃机启动期间应小于100℃。

(从燃机点火到全速空载期间)在这个阶段，TCA冷却器的入口水温应小于60℃。

b：TCA冷却空气出口温度：在燃机全速空载后，温度值应根据需求不断调整。

如果空气温度小于90℃，由于小于空气的露点温度，空气会产生结露。

c：TCA冷却器出口水温：TCA出口水温应维持在不小于15℃，低于TCA出口的饱和温度。

d：TCA给水流量变化率：TCA入口空气流量和温度需要根据燃机的工作状态进行调整（燃机负荷，周围环境温度）。

TCA冷却器给水流量的控制是为了保持TCA冷却器出口空气温度在规定值以下。

3.TCA冷却器给水系统如图所示，为TCA给水流程图。

由于这个给水系统是EPC设计的。

并且为了使操作更加简单顺利，我们需要确认这个系统是否满足第2部分提到的要求。

需要注意的是TCA冷却系统的流量控制阀是燃机控制系统GTC控制而不是DCS。

1）TCA冷却器给水流量控制阀（凝汽器侧）FCV-1FCV-1是通过燃气轮机GTC控制，并与压气机入口空气温度所对应的燃机负荷和TCA冷却水流量相一致。

给水流量的控制目标是冷却空气温度，并且可以避免TCA冷却器给水管路中的水出现汽化现象。

FCV-1的主要作用如下：a）TCA冷却器给水流量随燃机负荷变化：在燃机低负荷时，保持足够的冷却水通过冷却器和FCV-2是非常困难的。

北京地区冷却塔供冷设计指南前言为更好地执行《公共建筑节能设计标准》（DBJ 01-621-2007意见的基础上编制本设计指南。

本设计指南的技术内容是：1.总则；2.负荷侧系统设计；3.冷源侧系统设计；4.5.节能计算和经济比较。

本设计指南附有若干资料性附录。

释。

在实施过程中如发现需要修改和补充之处,主编单位: 北京市建筑设计研究院参编单位：清华大学建筑学院建筑技术科学系主要起草人: 孙敏生万水娥诸群飞王冷非王旭辉张宇目次1总则2负荷侧系统设计2.1 冬季内区风机盘管负担冷负荷的确定2.2 冷却塔供冷工况时空调冷水温度、供冷量和流量的确定2.3 负荷侧系统和设备配置举例3冷源侧系统设计3.1 冷源侧流量、水温和室外温度的确定3.2 冷源设备的配置举例4冷却塔供冷系统的控制5冷却塔供冷运行时间、节能计算和经济比较5.1 冷却塔供冷运行时间5.2 节能计算5.3 经济比较5.4 节能计算与经济比较公式中的变量附录A 设计例题附录B 风机盘管供冷能力资料附录C 冷却塔冷却特性资料附录D 北京地区全年常用冷却塔供冷时间1.0.112制）；3【说明】1.0.2【说明1.0.3121.0.4121）50％。

2）3）4）34【说明2.1.12.1.2【说明2.1.312 新风最低送风温度应考虑以下因素确定：1）与室温的温差不得大于《采暖通风与空气调节设计规范》（GB50019－2003）的有关规定；2）应考虑采用的新风加湿方式对新风温度的要求；3）风机盘管仅供应空调冷水时，应按室内发热量最低情况下，办公用房室温不低于18℃，商场室温不低于16℃确定。

2.1.4 冬季供冷房间风机盘管负担冷负荷应按下式进行计算：q f＝（αq n－q x）/n＝（αq n－0.337L x（t n－t x））/n （2.1.4）式中q f——冬季供冷房间内单台风机盘管负担冷负荷（W）；α——保证系数，根据设计标准和房间的重要性，可取α＝1.0～0.8；q n——冬季供冷房间显热冷负荷（W）；q x——冬季新风负担供冷房间的显热冷负荷（W）；n ——房间内布置的风机盘管台数；L x——房间新风量（m3/h）；t n——冬季内区供冷房间室温（℃）；t x——冬季新风送风温度（℃）。

冷却系统系统设计指南1、概述：汽车发动机大多为内燃机，内燃机将燃料的化学能通过燃烧转化为机械能来驱动汽车行驶，工作时会产生大量热量，为确保发动机在一个合适的温度下有效的工作，需要对发动机本身，尤其是发动机缸体进行及时的冷却。

冷却系统中的散热器就承担着给发动机进行散热的任务。

对于大多数柴油机而言，都采用了增压器以改善发动机的燃烧和功率。

从增压器出来的空气温度是比较高的，不利于发动机的工作。

为此需要对进入发动机前的空气进行冷却。

冷却系统中的中冷器就起到了这样一个作用。

冷却系统设计的好坏直接影响发动机的性能和可靠性，从而影响整车的性能和可靠性。

2、冷却系统的作用冷却系统的功能是保证发动机保持在合适的温度环境中工作，提高发动机的性能和寿命。

3、冷却系统的组成冷却系统主要部件为散热器、中冷器、膨胀水箱和连接管路等，其设计质量直接影响着发动机的性能和可靠性。

4、冷却系统设计一、设计准则1、发动机冷却系统各部件匹配合理，以保证冷却系统的良好散热性能。

2、冷却系统安装方便、可靠。

二、冷却系统各种参数的确定1. 散热器和风扇之间距离的选择根据各车型的布置经验和发动机厂推荐的安装规范，风扇前端与散热器芯子距离选50～100mm较为合适，在这个范围之内尽量取大一些。

2.散热器的计算（1）首先要知道发动机的一些性能参数，如：额定功率Ne(kW)、额定功率时转速n(r/min)、最大扭矩Me(N.m)、最大扭矩时转速n1(r/min)等等。

（2）设计工况点的选择冷却系的设计要以额定功率点为设计点，以最大扭矩点作校核。

（3）发动机水套散热量Qw因无发动机水套散热量Qw的试验数据，现按经验公式计算QwQw=（0.5～0.7）×Ne（kW）（4）散热器的最大散热能力Qmax由于散热器使用一段时间后，散热能力一般下降10%左右；另外压力盖的泄漏以及气流分布不均等原因，也会造成散热器性能的下降，因此散热器的最大散热能力Qmax要比设计工况的水套散热量要高，最大散热量系数定为K，一般K 取1.15。

冷却系统基本设计规范简式国际汽车设计（北京）有限公司2008.5目录1.冷却系统的构成和设计要求 (1)1.1 冷却系统的构成 (1)1.2 冷却系统的设计要求 (1)2 冷却系统设计 (2)2.1 散热器 (2)2.2 冷却风扇 (6)2.3 风扇护风罩 (7)2.4 压力盖 (8)2.5 膨胀水箱 (10)2.6 取暖器 (13)2.7 水泵 (13)2.8 散热器管路 (13)2.9 冷却液 (14)1.冷却系统的构成和设计要求1.1 冷却系统的构成冷却系统由散热器、风扇、膨胀箱等部件组成。

其功能是对发动机进行强制冷却，保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得较高的动力性、经济性及可靠性。

汽车冷却系统的结构简图见图1-1所示：图1-1 冷却系统的构成1.2 冷却系统的设计要求1) 冷却系统的设计应保证：使用冷却水作冷却液和 0.5bar 以下的压力盖时，发动机出水口的温度允许到 100 ℃；使用冷却水作冷却液和 0.7-0.9bar 压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到 110 ℃。

2)如果使用长效防冻防锈液作冷却液和 0.5bar 以下的压力盖时，发动机出水口的温度允许到105℃；使用长效防冻防锈液作冷却液和 0.7-0.9bar 压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到 115 ℃。

3) 冷却液的膨胀容积应大于等于整个系统冷却液容量的 6 %。

4) 冷却系统必须用不低于 19 L/min 的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。

2 冷却系统设计件进行冷却系统内流场计算分析，最终以整车高温试验结果对冷却系统设计是否满足使用要求进行确认。

具体各主要部件的设计过程如下。

2.1 散热器散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。

注塑模冷却系统设计一、冷却系统原理冷却系统的设计原则包括以下几点：1.均匀冷却：冷却通道应布置得均匀，确保注塑模腔内的温度分布均匀，避免产生缺陷。

2.高效冷却：冷却通道应尽可能靠近模具表面，并减小冷却通道的截面积，以增加冷却介质对模具的冷却效果，提高生产效率。

3.多角度冷却：在模具中设置多个冷却通道，使冷却介质能够从不同的角度覆盖模具表面，提高冷却效果。

4.控制温度：通过合理设置冷却通道的长度、截面积和数量等参数，控制注塑模的冷却速度，确保产品达到理想的尺寸和性能。

二、冷却系统设计流程1.模具结构分析：根据产品的形状和尺寸，对模具进行结构分析，确定冷却通道的位置和数量。

2.冷却通道设计：根据模具结构，设计冷却通道的形状、截面积和长度等参数。

一般来说，冷却通道应尽量靠近模具表面，避免过于接近模腔导致冷却效果不佳。

3.冷却通道布置：根据模具结构和产品的需求，合理布置冷却通道的位置和数量。

通常情况下，冷却通道应均匀分布在模具的各个部位，并且覆盖整个模具表面。

4.冷却介质选型：选择合适的冷却介质，通常是冷水。

冷却介质的选择应考虑到模具材料的热导率、流动性以及生产环境等因素。

5.防止冷却死角：在冷却系统设计中，应尽量避免冷却死角的产生。

冷却死角是指冷却介质在注塑模内积聚，无法很好地冷却模具的局部区域。

为了避免冷却死角，可以设置细小的冷却通道或者采用多角度冷却。

三、冷却系统优化方面为了进一步提高冷却系统的效果，可以从以下几个方面进行优化：1.模腔温度分析：利用模具流动分析软件，对模腔的温度分布进行分析，找出温度较高或较低的区域，并针对性地调整冷却通道的布置。

2.冷却介质控制：通过对冷却介质的输送速度、温度和压力等参数进行控制，进一步提高冷却效果。

3.冷却材料选择：选择具有较好导热性能的冷却材料，如铜合金等，以提高冷却效果。

4.模具表面处理：在模具表面进行特殊处理，如磨削、喷砂等，增加表面的热传导性，提高冷却效果。

汽车冷却系统结构与设计冷却系统基本要求:1 冷却系统应具有足够的冷却能力,保证发动机在所有工况下出水温度低于发动机要求的许用值;2 冷却系统应能在规定的时间内排除系统内的空气;3 冷却系统设计应留有膨胀空间,其容积占系统容积的比例应满足发动机安装。

当系统总容量>20L时,膨胀水箱容积应大于系统总容量的20%;4 冷却系统的加水速率、初次加注量应满足发动机厂家推荐要求;5 发动机高怠速运转,散热器或冷却系统加水盖打开,水泵进口为正压;6 冷却系统应有一定的缺水工作能力,缺水量应满足发动机厂家推荐值,缺水量约为系统总容量的7%;7 冷却系统应有防腐功能。

常用冷却系统布臵见图1:图1 冷却系工作原理图简图1发动机2节温器3排气管4空气蒸汽阀5膨胀水箱6、7空气蒸汽阀8补偿水箱9排气管10散热器11散热器出水管12水泵13补偿水管14散热器进水管风扇与周边其它物体距离的确定:风扇的性能会因气流中障碍物紧靠风扇而受到不良影响,所以根据发动机的安装要求,风扇端面应离散热器芯子有足够的距离(图2中s1,该值可从发动机安装手册中查找;风扇与导风罩的径向距离(图2中Δ应控制在2.5%风扇直径内,最大不能超过3%,否则将大大降低风扇效率,但实际由于结构的改进,风扇与导风罩的径向距离一般可达到11(+/-2㎜;吸风式风扇在导风罩内的轴向位臵(图2中δ1为2/3风扇叶片宽度。

图2 风扇与周边其它物体距离示意图系统零部件选型及匹配计算散热器散热器布臵在发动机前部,散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成(图3。

冷却液在散热器芯内流动,空气在散热器芯外通过。

按照散热器中冷却液流动的方向,散热器分为纵流式和横流式两种,我们普遍采用纵流式。

散热器芯有多种结构形式(图4。

管片式散热器芯由散热管和散热片组成。

散热管是焊在进出水室的直管,作为冷却液的通道。

散热管有扁管和圆管两种(图4中a、b。

扁管和圆管相比,在容积相同的情况下有较大的散热面积。

发动机冷却系统选型设计手册1. 引言本手册旨在提供有关发动机冷却系统选型设计的指导。

发动机冷却系统是确保发动机正常运行的关键组成部分，正确的选型设计能够有效降低发动机温度、提高热效率，并延长发动机寿命。

2. 冷却系统类型在选择冷却系统时，应考虑以下不同类型的冷却系统：- 水冷系统：使用水作为冷却介质，通过循环流动降低发动机温度。

- 气冷系统：通过气流使发动机表面散热，无需液体循环。

3. 关键设计参数在冷却系统选型设计过程中，以下关键参数需要考虑：- 发动机功率：决定所需冷却能力。

- 环境温度：影响冷却效果和冷却介质的选择。

- 散热器面积：与散热效率直接相关。

- 水泵流量：确保水冷系统正常循环。

4. 散热器选型散热器是水冷系统中的关键组件，选择适当的散热器可以有效降低发动机温度。

在选择散热器时，应考虑以下要素：- 散热器材质：铝合金散热器具有良好的散热性能和轻量化特性。

- 散热器面积：根据发动机功率和环境温度来确定合适的散热器面积。

- 散热器位置：将散热器放置在发动机前端以确保充足的气流。

5. 水泵选型水泵在水冷系统中起到推动冷却液流动的作用，选择适当的水泵对确保水冷系统正常运行至关重要。

在选择水泵时，应考虑以下要素：- 流量要求：根据发动机冷却需求确定所需的水泵流量。

- 功率要求：确保水泵具备足够的动力来推动冷却液流动。

- 材料选择：选用耐腐蚀材料以防止水泵受到腐蚀。

6. 结论本手册提供了发动机冷却系统选型设计的基本指导，包括冷却系统类型选择、关键设计参数的考虑、散热器和水泵的选型等。

通过正确的冷却系统选型设计，能够确保发动机的正常运行，提高热效率，并延长发动机寿命。

以上为发动机冷却系统选型设计手册的简要内容，详细内容可参考完整文档。

柴油发电机的冷却系统设计指南随着工业的快速发展，柴油发电机在各个领域得到了广泛应用。

为了保证柴油发电机的正常运行和延长其使用寿命，冷却系统的设计变得至关重要。

本文将为您介绍柴油发电机的冷却系统设计指南，以帮助您实现最佳的工作效果。

一、冷却系统的基本原理柴油发电机的冷却系统主要通过循环冷却剂来实现对发动机的散热。

冷却剂在发动机中循环流动，带走发动机产生的热量，从而保持发动机在适宜的工作温度范围内。

冷却系统由冷却剂、水泵、散热器、风扇等核心组件组成。

1. 冷却剂选择选择合适的冷却剂非常重要。

一般情况下，乙二醇是常用的冷却剂，因为它具有良好的热稳定性和抗腐蚀性。

但是，在选择冷却剂时，需要考虑到环境和运行条件，以确保其能够适应相应的工作环境。

2. 水泵的选择水泵是冷却系统的核心组件之一，负责将冷却剂循环送至散热器。

在选择水泵时，需要考虑其流量和扬程。

流量决定了冷却剂的循环速度，而扬程则决定了冷却剂能够循环到发动机的各个部分。

3. 散热器的设计散热器是冷却系统中起到关键作用的部件，它将冷却剂散热至周围环境。

散热器的设计应当合理，以充分利用空气流动和冷却剂流动的热传导特性。

通常情况下，采用铝制散热器能够提供更好的散热效果。

4. 风扇系统的设计风扇系统通常与散热器相结合，用于增加空气对散热器的流动。

当冷却系统无法通过自然对流达到预期效果时，风扇系统将发挥重要作用。

在设计风扇系统时，应考虑到所需的风量和风速，以确保散热效果的充分。

二、冷却系统的设计要点在柴油发电机的冷却系统设计中，以下几个要点需要特别注意：1. 热负荷计算在冷却系统设计之前，需要对发动机的热负荷进行准确的计算。

这包括考虑到发动机的功率输出、运行时间、环境温度以及附件的热负荷等因素。

只有准确计算了热负荷，才能保证冷却系统的设计能够满足实际需求。

2. 流动分析冷却系统中的冷却剂流动状况对发动机的冷却效果有着直接影响。

因此，在设计过程中，需要进行流动分析，以确保冷却剂能够在整个系统中的合理流动，达到最佳的冷却效果。

发动机冷却和 xx 系统设计标准1.适用范围本设计标准适用于重型汽车冷却、中冷系统设计。

本设计标准规定了冷却、中冷系统设计中应遵循的通用原那么，和一般的设计方法。

2.设计原那么设计良好的冷却、中冷系统应该充分考虑以下几方面原那么：2.1 首先应优先考虑冷却、中冷系统的冷却能力问题。

其中所要求的冷却常数、中冷系统冷却效率及发动机进气温度等皆应一一满足。

2.2 冷却、中冷系统的安装方式及在整车中的合理位置也应充分考虑，不应有因为安装点位置及结构引起系统损坏或造成潜在易损坏因素。

系统在整车中的位置将影响其性能，应谨慎考虑。

2.3 冷却、中冷系统的管路应合理并力求简洁清晰。

防止因管路走向不合理而引起的系统内阻的增加和性能的下降。

2.4 冷却、中冷系统应有良好的保护装置，防止系统异常损坏和性能下降。

2.5 冷却、中冷系统的设计应考虑到装车工艺性要求和维修的接近性要求。

3.设计方法3.1 中冷器和散热器的设计、选择及安装：如果有足够的空间，冷却系统可以选用迎风面积大、芯子薄、散热效率高的热交换器。

在有风扇离合器控制风扇运作的情况下，应充分利用空间加大热交换器的尺寸，这样可以降低风扇的功耗和降低风扇工作噪声。

在无中冷器的情况下且无风扇离合器情况下，按经验推荐，发动机功率每 100 千瓦的散热器迎风面积应为0."3 ～0."375m2 之间。

由于排放法规要求，现代重型车上一般具有空空中冷系统。

所以在推荐迎风面积上稍作增加。

散热器散热面积〔冷侧〕的推荐值大概为：0."1 ～0."16 m2/kW( 发动机功率 )。

在中冷系统布置空间足够时，一般推荐采用一字流向的中冷器，反之那么为U 型流向的中冷器。

因为U 型的中冷器的内阻大于一字流的中冷器。

另外中冷器气室应尽量防止遮蔽散热器芯子太多面积。

中冷器和散热器的芯子可参考以往系统配置，因为主片模具价格较贵，如无必要，尽量采用同样的管型和散热带波高。

汽车冷却系统设计汽车冷却系统主要由水泵、散热器、恒温器（水箱），以及各种管道、软管组成。

当发动机运转过程中产生大量热量时，水泵将冷却液从水箱中抽出，通过水管输送至发动机内部。

冷却液在发动机内部经过散热器，通过与散热器外部流过的冷空气进行热交换，将热量传递给空气，实现发动机的降温。

降温后的冷却液再次被水泵抽回水箱中，从而形成循环。

在汽车冷却系统的设计中，几个关键要点需要考虑：首先是水泵的选择。

汽车冷却系统的水泵需要具备足够的流量和扬程，以确保循环冷却液能够顺畅地流动。

水泵的转速、叶轮的形状、材料的选择等都会对水泵的性能产生影响，需要根据发动机的冷却需求进行选择。

其次是散热器的设计。

散热器的主要作用是通过散热片的扩散和导热管的传导，将冷却液的热量传递给空气。

冷却液和空气之间的热交换效果取决于散热片的面积和设计，导热管的材料和结构等因素。

同时，还需考虑散热器与风扇之间的匹配，以确保散热效果最佳。

同时，恒温器（水箱）的设计也非常重要。

恒温器的作用是调节冷却系统的温度，保持发动机在适宜的工作温度范围内。

恒温器的工作原理是通过内部的阀门控制冷却液的流动，当发动机冷却液温度升高到一定程度时，阀门打开，使冷却液进入散热器进行散热。

当温度降低到一定程度时，阀门关闭，阻止冷却液流向散热器，从而保持温度稳定。

恒温器的選擇要根据发动机运行温度范围进行，以确保发动机的正常工作。

此外，汽车冷却系统设计中需考虑冷却液的选择。

冷却液需要具备良好的导热性能、抗腐蚀性能和抗气泡性能，以确保发动机可以高效而稳定地降温。

冷却液的选择要根据气候条件、发动机类型、材料等因素来决定，需要满足相关标准和要求。

最后，汽车冷却系统设计中还需要考虑管道和软管的布置和选材等因素。

管道和软管的设计应尽量减少冷却液的阻力和压力损失，同时需要避免冷却液泄漏和磨损。

材料的选择应考虑到防腐蚀、耐高温、柔韧性等特点，以确保系统的可靠性和耐用性。

综上所述，汽车冷却系统设计需要考虑水泵、散热器、恒温器、冷却液的选择和管道、软管等的布置和选材等因素。

加工中心冷却系统的设计‘加-I-中心冷却系统的设计.冷却系统在金属加工中的作用是冷却刀具和.参畈.研.件,控制摩擦和减少刀具磨损以及帮助排屑,提高加工表面质量.随着机械加工技术的飞速发展,人们对冷却系统的重要性有了进一步的认识,对冷却系统提出了更高的要求.1}心,.冷却系统的分类.7i冷却系统根据不同的作用及应用场合,可分为以T-----~e;睡,(1)兼有刀具冷却及冲刷作用酌外部冷却系统.它是普通机械加工中使用最广泛的一种冷却方式.(2)从刀具内部直接将冷却液输送到切削区,同时冷却刀具及工件,称为刀具内部冷却系统.(3)主要起冲刷清洗作用的大流量冷却系统.在现代加工中心上,通常要求同时具有以上三种冷却系统的功能.2冷却系统的组成一般,冷却系统由冷却液泵,冷却液箱,冷却液输送及回收装置,冷却液净化装置等几部分组成.其中,冷却液泵,冷却液净化装置以及内冷却系统中与主轴联接的供油装置,是设计的重点.3冷却系统的设计3.1冷却液泵的选择外部冷却系统的切削液流量可按下式计算Q=(3～6)Ⅳ式中Q——所选择冷却液泵的流量,L/minⅣ——主电动机功率,kW冷却液泵的规格可按上式计算出的流量值选择.在大流量冷却系统中,冷却液泵的流量一般为外部冷却系统流量的3～4倍.对于这两种冷却系统,因加工中心的管路较复杂,特别是大型加工中心,要求冷却液泵的扬程不小于20m,可以选择具有自吸能力强扬程高的螺杆泵,叶片泵,齿轮泵等.后两种泵由于须配置溢流阀等安全元件,对冷却液过滤要求高等原因而较少使用.表1所列为四JII简阳市电磁泵厂生产的软体自吸液体泵的规格?18?袅1功率流量出口压力扬程进程效率噪声型号(max)(kW)(L/rain)(MPa)(m)()(dB)(m)PM一25o.3725O540395PM一25A●PM35PM35AO55拍O54O45g5PM50O755O0.5404.595PM一50APM—l00】_l1000.5404.595PM一1O0APMZ002.2200o54o4.5g5PM2O0A内冷却系统的冷却液压力常使用2.0MPa,以保证冷却液顺利进人切削区.冷却液流量一般控制在25 L/rain左右即可满足实际需要.这种系统要用齿轮泵, 溢流阀组成供油系统.表2所列为CB—B型齿轮泵的规格参数.袅2排量额定压力转速容积效率驱动功率型号(11】】/T)(MPa)<r./min)()(kW)CBBl6l602514501.02CBB202O0.251450】_3CBB25250.2514501.65CB—B3232O25145O2l其他型号的冷却泵,可查阅有关产品样本.3.2过滤装置的选择机床冷却系统常采用两级过滤装置.冷却液先经过滤网粗滤,达到200/*m左右的净化度,再经过精滤装置一纸带过滤机过滤,达到5～8.urn的净化度,供循环使用.目前国内已有烟台第二机床附件厂等厂家生产纸带过滤机,容积在25O～800L之间.刀具内冷系统要求冷却液过滤后净化度达到10.urn以内.一3.3内冷却系统中与主轴联结的供液装置设计在内冷系统中,由于冷却液必须输送至旋转的刀具内部.因此必须解决冷却液的供液装置.该装置目前国内尚无成型产品提供,而进口产品则由于价格,供货周期等原因影响使用下图是一种供液装置的结构图.《制造技术与机床》2000年第s期北京市计量科学研究所张泰昌摘要基面变换可以荻取符合最小条件准则的平面度误差值.在基面变换中,旋转轴处于斜向方向时,其旋转量的计算较为繁杂.文章给出的简便计算法,可供测量时应旦..关键词*基r--面--变----换-旋转量穑瓒P’=-一/l,….要换耋妻1测点到旋转轴距离的确定’的处理过程.基面变换的原理是将基准平面傲适当的一……一…’一…～…一平移或旋转,使被测表面测量数据相对于变换后的基测点到旋转轴的距离L用测点到旋转轴的格数准平面的位置符合最小条件准则,求得符合最小条件K与每格格值q的乘积来表示,即准则的平面度误差值.基面旋转的目的是使基面符合L=K,?g(1)最小条件准则,基面平移的目的是为了获得识别旋转格值g的取法,以旋转轴为斜边,以旋转轴的两端范围的标志.因此基面平移与旋转是基面变换的两个点所在的行与列为直角边,行的直角边格数等于列的基本步骤格值,列的直角边格数等于行的格值(图1).摹面变换时通常是将原评定基面移至被测表面以过零点数值的两点连线为旋转轴,两点所的最高点(或最低点),俗称建立零平面.具体作法是将在的行与列交点为d(或n.),旋转轴与交点所在的行各测点减去(或加上)最高点(或最低点)数据得到零平与列构成直角三角形.(或n),行的直角边面.旋转轴应选在零点所在的行,列或对角线方向上,(或n坤)格数为2,列的直角边n(或d)格数当出现两个以上零点时,旋转轴应为两零点的连线?且为3,所以行的格值为3,列的格值为2. 在绝对值最大点的一侧不应有零.旋转时应选择使绝过第一零点d的行各测点d至d到旋转轴的对值最大点减小的方向.在误差数据处理过程中,旋转格数分别为:K.一1,K一O,K一一1,K:一2,K轴在行.列或对角线方向上时旋转量的计算方法简便一一3.每格格值为3,刎全各测点到旋转轴的距直观n然而,当旋转轴处于斜向方向时(图1中ad),离分别为:L一1×3=3,Lgz=0×3=O,L一～1×3其旋转量的计算比较繁琐复杂.本文给出一种较简便:一3.:一2×3:一6,L一一3×3一一9.同理,的计算方法.其工作原理如下内冷系统供液装置结构图1轴2,6.弹簧挡嚼3.轴承4.隔套5.供油体7密封件8.V型密封圈9.弹簧lo接头体冷却液从接头体10进入,通过密封件7进入旋转轴1中,旋转轴1通过螺纹与机床主轴联结,冷却液即可通过主轴流人刀具体中.达到内冷却刀具目的.使用时注意将供液装置固定.《■遣技木与机床》20o0年第B朔密封件7的材料为石墨,其外圆一处铣扁,与供油体5上的扁孔相配,使密封件7不随轴1旋转而旋转.弹簧9使密封件7与旋转轴1端面靠紧而起密封作用.旋转轴1与主轴相联接处为左旋螺纹,装配时涂以螺纹锁固胶,防止电动机正,反转换向时将其甩出.3.4冷却系统其他部分的设计关于冷却喷嘴.国内已有厂家生产塑料可调}夸却喷嘴,这种喷嘴具有耐压,带阀门,调节方便等优点.使用极为方便.冷却油箱,管路等的设计比较简单,可视具体情况,参考有关资料进行.作者:岳明强,青海第一机床厂技术开发部,邮编:810O18(鳊辑吕伯诚)(牧稿日期;199908一li)制量转旋句斜中换变面基。