轮胎结构的发展方向
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所 以 ， 平化 意味着在 轮辋不 变的前 提下 ， 扁 在轮 胎外径 变小 的同时 ， 胎宽度 放宽 的趋势 ， 轮 其结 果 是着 地 面积 增加 以及车 身重 心 降低 ， 导 致行驶 平稳性 提高 ， 这对于 车速 的提升 、 高速行
驶 安 全 以及 乘 坐舒适 感 的 改善 都很 有利 ， 以 所
刚性 大 ， 也大 大提高 了轮胎 的耐磨 、 刺穿 及地 耐
面抓 着性 。子 午结构 的另一优 点是 能明显 降低 滚动 阻力 ， 省油耗 。 节 无 内胎化 指 外胎 内腔 中不 装 配 内胎 ， 依 靠外 胎内侧 的气密层和胎圈 、 轮辋之间 的密合来 保持 气压 。当这种 轮胎被刺穿时 ， 孔眼受 轮胎材 料 的弹性作用 而被 压缩 ， 阻止泄漏。无 内胎轮胎
在 轿 车 胎 中最 被 优 先 、 点 考 虑 。 重
（ 君 轩 ）
轮胎行驶安 全 ， 热低 、 生 质量 轻 ， 卸方 便 ， 用 装 使
寿命长 ， 因此深受欢迎 。无 内胎 结构首先在 二次 大 战中用 于军用 车辆 ， 战后被 推广 ， 目前 主要 以 轿车 为主 ， 工程 车及运输 卡车也有部分应用 。 扁平 化 是近 ２ Ｏ年来 发展起 来 的新 趋势 ，
随后 欧洲各 国纷 纷 采纳 ， ２ 至 ０世 纪 ７ Ｏ年代 已
主宰欧洲汽 车 市 场 。起 初 ， 国轮 胎 工 业虽 然 美
明 知 子 午 胎 的 优 越 性 ， 考 虑 到 因 更 改 结 构 而 但
要将 原来 的设备 、 具全部 更换 ， 模 投资过 大而仍 想抱 残守缺 ， 继续 采用斜交 结构 ， 且寄 希望 于 并 折 中方案—— 带束斜 交结 构 。但 最后在 事实 面 前， 不得不 改弦易辙 。 目前 就全世 界而 言 ， 子午
子午线 轮 胎 的胎 体 帘线 与 轮 胎 中心 线 呈 ９ 。 或 接 近 ９ 。 度 排 列 ， 体 由 一层 环 形 带 Ｏ， Ｏ角 胎
所 束缚 ， 因其排 列 方式类 似 于地 球 子午 线 而得 名 。轮胎运 转 时 ， 内压 对 帘线 产 生 的 应力 要 其
比斜 交 胎 小 ５ ％ ， 以 其 帘 线 层 数 可 减 少 一 ０ 所 半， 实现材料 的节 省 。带 束 层则 起 到 保证 轮 胎 具 有所 要求 的外 形 尺寸 的作 用 ， 承受 内压引 并 起 的应力 和滚 动 冲击 力 。又 因带束 层 伸 张 小 、
胎 早 已 占绝 对 优最 大 距 离 。它 们 的 比值
Ｂ Ｈ（ ／ 即通常 所谓 的断 面 比） 是 轮 胎重 要 的结 ，
构参 数 。上世纪 五六 十 年代 以来 ， ／ 的演变 ＢＨ
趋 势 是 由 大 变 小 （ 图 １ 示 ） 如 所 。
也是 轮胎 断面尺 寸变化 的动 向。 以轮 胎断面高 度／ 宽度 （ 变 ） 比作 为 参数 ， 去传 统 的 比 不 之 过
值为 ８ Ｏ或 ８ ２比 １０， ０ 简称 为 ８ ０或 ８ ２系 列 ， 由 于推行扁平 化 ， 步 发展 至 ７ 、Ｏ ５ 、Ｏ甚 至 逐 ０ ６ 、５ ５ ３ ５等超 扁平 系列 。 轮胎 断面高 Ｈ是 指轮 胎 充气 后 ， 其外 径 与 着合 半径 之差 的一半 ； 而断 面宽 Ｂ是指 充 气后
第３ ７卷第 ２期
橡 胶小 知识
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轮 胎 结 构 的 发 展 方 向
汽车轮胎的经过结构百余年的变迁 ， 的发 总 还省却 了垫带 ， 而简化 了轮胎 的结构 。无 内胎 从
展趋势可归纳 为三点 ： 即子 午化 、 内胎化 以及 无
扁平化 。这些趋势符合 当今对汽 车高速行驶 、 节 油降耗 、 安全平稳等 的发展要求 ， 因而受到 车主 、 汽车制造业 和国瘃 环保部 门的共 同欢迎 。 子午化 是近 ６ Ｏ年 来世 界 轮 胎 结 构领 域 逐 步形成 的主流趋 势 。子 午线结 构起源 于欧洲 大 陆 ， 国米 其林公 司是这 方面 的积极倡 导者 ， 法
１— ８系列 （ ／ ０ ８ ） ２— ２系 列 （ ／ ８ Ｈ Ｂ＝ ．８ ， ８ Ｈ Ｂ＝０ ８ ） ３—７ ．２ ， ０系
列 （ ／ ０ ７ ） ４— ０系列 （ ／ Ｈ Ｂ＝ ０ ， ６ Ｈ Ｂ＝０ ６ ） ５—５ ．０ ， Ｏ系 列 （ ／ Ｈ Ｂ
＝
０． Ｏ ５
图 １ ８ 、２ ７ 、０和 ５ ８ ８ 、０ ６ Ｏ系 列轮 胎 断 面 形 状 的变 化
