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轿车子午线轮胎用帘线品种及其性能

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全钢胎用钢帘线及橡胶粘合性能概况

全钢胎用钢帘线及橡胶粘合性能概况

全钢胎用钢帘线及橡胶粘合性能概况钢帘线是随着子午线轮胎(简称子午胎)的发展而发展的，而子午线轮胎又是汽车工业和高速公路飞速发展的伴生物。

传统的斜交胎(conventional bias tyre)是用纤维作为骨架材料的，而新型的钢丝子午线轮胎(radial tyre)则可分为全钢子午胎和半钢子午胎，前者的带束层和胎体全部选用钢帘线为骨架材料，后者的带束层用钢帘线、胎体用纤维为骨架材料。

轿车、轻型载重子午胎一般采用半钢结构，载重子午胎采用全钢结构。

纤维材料先后用过棉帘线、玻璃丝帘线、人造丝帘线、聚酯帘线和尼龙帘线。

前两种已不用或很少用，目前用的是后三种。

西欧以人造丝帘线为主，部分使用聚酯帘线；美国基本上使用聚酯帘线，推广尺寸稳定型聚酯(DSP)；日本主要使用聚酯帘线(DSP的比例较大)，部分超高速轿车使用从西欧进口的人造丝帘线；意大利皮列里(Pirelli)公司使用尼龙66帘线。

钢帘线具有许多优异的力学性能，它与尼龙帘线相比，强度为4：1；耐疲劳性能为420：10；耐冲击性能为330：20。

世界各国广泛使用钢帘线作为汽车轮胎的增强材料，并大量用于运输带、齿形带、高压胶管、自动楼梯扶手等橡胶制品。

钢帘线作为轮胎和其它橡胶制品的增强材料，较之棉纺纤维、聚酯纤维、尼龙丝、粘胶丝等织物具有显著的优点，主要是：1．钢帘线的强度高，是尼龙帘线的4倍，人造丝帘线的6倍。

而且，钢丝抗拉强度的热稳定性好，当达到轮胎正常运转温度(约120℃)时，钢丝能保持原强度的95％左右，尼龙及人造丝分别是85％和70％。

并且，钢帘线是唯一具有明确疲劳极限的骨架材料。

2．钢帘线具有比其它纤维织物好得多的热传导率。

由于它的导热性能好，因此用它作为骨架材料的轮胎或胶带在高速运转时所产生的热量，通过钢帘线的传导，较易散发。

3．钢帘线具有比其它纤维织物高得多的动态弹性率，耐冲击性能好；而且拉伸蠕变小，尺寸稳定。

4．钢帘线柔软，用它作为增强材料的轮胎乘坐舒适，用它作为增强材料的运输带可在很小直径的滚轮上运转。

轮胎用芳纶帘线的性能研究

轮胎用芳纶帘线的性能研究


图 10 滞后损失率与往复拉伸次数的关系曲线 注同图 8
系帘线释放出拉伸时储存的能量 。图 11 中 oab 所围面积为滞后圈 ,变形越大 ,滞后圈面积越大 , 则损耗功越大 。
试验证明 ,芳纶帘线的塑性变形最小 ,滞后损
图 12 芳纶帘线滞后损失率与拉伸速度的关系曲线
4 80 轮 胎 工 业 2002 年第 22 卷
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图 1 聚对苯二甲酰对苯二胺的化学结构
第 8 期 王同英等 1 轮胎用芳纶帘线的性能研究 4 77
图 2 芳纶在空气和氮气中的 DSC 谱图 1 —在空气中放热分解 ;2 —在氮气中吸热分解
芳纶纤维的化学结构决定了其具有高断裂强 度 、高模量及低伸长的优异性能 。这些性能在纤 维的应力2应变曲线中得到充分体现 (各种轮胎帘 线用材料的应力2应变曲线见图 3) 。此外 ,芳纶 纤维还具有耐高温性能 ,而且在高温下基本不收 缩 。轮胎常用帘线材料的性能对比见表 2 。 212 耐刺扎性能
使用寿命比同规格锦纶缓冲层轮胎提高 65 % ,比 芳纶2锦纶复合缓冲层轮胎提高 18 %。芳纶缓冲 层工程机械轮胎使用寿命的提高可降低成本 ,减 少换胎次数 ,提高使用效率 ,具有很区间约 250 nm 处有一个强的吸收峰 ,低而宽的吸收峰集中于 330 nm 周围 ,这就造成了芳纶使用上的缺陷 。芳 纶纤维不仅须屏蔽紫外光 ,而且不可暴露于阳光 中 。芳纶在空气中吸收来自于阳光的 300～400 nm 波长的辐射 ,导致强力性能严重下降 。阳光 辐射对芳纶帘线强力的影响见表 1 。由表 1 可 见 ,在相同阳光照射条件下 ,浸胶芳纶帘线强力损 失率比未浸胶帘线小得多 ,可见芳纶浸胶层不仅 可解决其与橡胶的粘合问题 ,同时具有良好的防 紫外线辐射效果 。浸胶芳纶选用黑色聚乙烯膜包
芳纶帘线性能及在轮胎中的应用研究

芳纶帘线性能及在轮胎中的应用研究

芳纶帘线性能及在轮胎中的应用研究3王同英　张清水(北京橡胶工业研究设计院　100039) 摘要　进行了芳纶(Twaron)帘线动态力学性能和疲劳性能的研究及其在轿车子午线轮胎、轻载子午线轮胎、工程机械轮胎缓冲层中的应用试验。

结果表明,芳纶帘线具有动态模量高、滞后损失小的优异性能。

芳纶增强轮胎具有轻量、高速及使用寿命长等特点。

关键词　芳纶帘线,动态力学性能,子午线轮胎,工程机械轮胎 目前,子午线轮胎日益向高速、安全、低滚动阻力、节省燃料、减少环境污染等高性能方向发展。

轮胎骨架材料对轮胎性能的影响至关重要,通过对各种骨架材料性能的综合分析对比,认为芳纶将有可能成为高性能子午线轮胎的最佳骨架材料。

芳纶具有高强度、高模量、低滞后损失、耐高温性能好和密度低等特点,兼备了化纤帘线与钢丝帘线的优异性能,但其价格昂贵,严重阻碍了其扩大应用。

在工业发达国家,高性能芳纶子午线轮胎、赛车轮胎、工程机械轮胎等已逐渐商品化,这又促进了芳纶纤维生产的发展。

芳纶是目前高性能纤维中生产和应用能力较大的品种,其生产基本上被美国杜邦公司和荷兰阿克苏公司所垄断。

杜邦公司芳纶的年生产能力为2万余吨,阿克苏公司约为111万t,预计2000年前后芳纶的生产能力将有较大的发展,届时其成本将大幅度下降,无疑将可在子午线轮胎、输送带、高压胶管等橡胶制品中扩大应用。

3参加本课题研究的人员还有:陈振宝、高称意、张燕等。

作者简介　王同英,女,1936年出生。

高级工程师。

1959年毕业于华东纺织工学院(现中国纺织大学)。

主要从事橡胶工业用骨架材料的基础及应用研究。

曾获得国家科学大会奖和化学工业部科技进步三等奖。

已发表论文十余篇。

近几年来,我们对芳纶帘线的结构、性能及其在轮胎中的应用进行了系统的研究,为了使人们能进一步认识芳纶,本文就芳纶的动态力学性能、疲劳性能及芳纶轮胎性能进行讨论。

1　实验111　主要原材料芳纶(Twaron)、尼龙及聚酯帘线均为阿克苏诺贝尔公司产品。

钢帘线知识

钢帘线知识

钢帘线知识1、钢帘线的用途：钢帘线是轮胎的主要骨架材料，它用于替代斜交轮胎的锦纶尼龙等帘子布。

斜交轮胎的帘子布排列是交叉的,有很多层:16层级、18层级等等。

全钢子午线轮胎中没有锦纶尼龙等帘子布，它只有一层钢帘线，是径向排布的，称为胎体。

一般还有二到三层窄的钢帘线，交叉排布在轮胎胎冠上，起到束缚轮胎的作用，称为带束层；半钢子午胎的胎体仍是一定层级的帘子布，但它只有带束层采用钢帘线。

全钢子午线轮胎主要用于载重胎，供卡车、大客车等汽车使用,也称为载重全钢子午胎；半钢子午线轮胎主要用于乘用胎，供面包车、轿车等汽车使用, 也称为乘用子午胎。

2、钢帘线的制造：钢帘线制造工艺很复杂，但是概括地说：钢帘线就是由直径为5.5mm的高碳钢丝经处理拉拔为电镀黄铜的高碳钢丝再拉拔成的细钢丝捻制而成的细钢丝绳。

镀黄铜的主要目的是为了和橡胶有好的结合力。

3、钢帘线的特点：用子午线钢帘线替代斜交轮胎的帘子布，是因为钢帘线强度高，以钢帘线为骨架材料制造的轮胎有散热快、轮胎重量轻省油、耐磨性好、高速公路行驶不易爆胎、安全等很多特点。

4、钢帘线的供货和在轮胎中的使用钢帘线是以标准的包装箱方式供货的，包装箱内放置工字轮的类型不同，通常为36个和72个两种，工字轮类型取决于轮胎厂压延机锭子架的要求，分为B40、B60 、B80。

B40、B60缠绕帘线的重量一般在18Kg， B80缠绕帘线的重量一般在36Kg。

钢帘线是由镀铜的钢丝制成，它在潮湿的空气中放置非常容易锈蚀，锈蚀后的钢帘线强度下降很大，影响粘合性能，这样的钢帘线轮胎厂拒绝使用，因此钢帘线的存放、包装、使用对湿度的要求都很严格，必需将其包装在气密性很好的塑料袋中，内放干燥剂和湿度指示卡，抽真空后封口,外面放上纸箱,同托盘架一起包装好.钢帘线在运输过程中严禁淋雨或损坏外包装,到轮胎厂后, 轮胎厂会对钢帘线的各种指标进行检验,有的工厂会要求每批货物附带样品,仅对样品检验,而有的工厂会打开包装箱抽样检验,各轮胎厂的帘线标准是有差异的,因此检验的项目也有差异,用户会按照他们自己的标准和检验结果判定产品合格与否.检验合格且被接收的帘线,在使用前需在恒温恒湿的锭子房中放置一段时间.根据帘线结构及轮胎厂设备的不同,一次使用的帘线工字轮数在500到900之间,这么多的工字轮上的帘线按一定的间距排列一起进入压延机，两边被敷上一定厚度的胶，做成钢丝帘布，不同结构帘线压成的钢丝帘布经过裁断，就成了轮胎胎体或带束层用料。

子午线轮胎的结构与性能

子午线轮胎的结构与性能


图2-14
四、生热低
• 由于子午胎胎体帘线呈径向排列和层 数少，所以内摩擦也小，带束层采用钢 丝帘线，金属的导热性能，所以行驶中 生热低，行驶温度大大低于斜交胎。因 此子午胎可适应高负荷、高速度、长距 离行驶。见图2-18
图2-18
五、耐疲劳性能好
• 由于子午胎内摩擦小，行驶中生热低， 使胶料和帘线均在低温度下工作，不易 受损，从而提高了耐疲劳性能，延长了 轮胎的使用寿命，较斜交胎可增两倍， 可多次翻新，一般为1~2次。
子午胎与斜交胎结构受力对比
• 见书表 2—1。 • 子午胎带束层帘线由内压引起的应力，
在带束层宽度范围内是不均匀的。由于 带束层边端线未固定，此部初始应力等 于零，而中心部分则达最大值。 • 随着带束层对胎体箍紧程度的增大，胎 体帘线应力减少，冠中心最小。
二 轿车子午胎的结构
• 轿车子午胎一般由一至二层纤维帘布组 成胎体，而由二层钢丝或多层高模量纤 维帘布组成带束层，下面看其断面材料 分布图2—3。
三，轻卡胎结构图
• 胎体采用二至三层纤维组成，带束层选 用二层钢丝帘线，因速度不象轿车胎那 样高，所以一般无需胎冠层 。见图2-4
轻卡胎断面图
四，载重胎结构断面图
• 胎体一般采用单层钢丝帘线构成，带束 层采用三至四层钢丝帘线组成，有时还 会在肩部增设0o带束层等部件。见图2-5
载重胎断面 图
九、噪声小
• 噪声的来源：轮胎在行驶时，胎面接地 时花纹沟受挤压和恢复的过程中，气流 被挤出和流入会产生象口哨式的噪声称 为气泵效应。
• 由于子午胎带束层刚性大，接地时胎冠 变形小，胎面花纹不易发生闭合，所以 气泵噪声就小了。
十、耐刺扎性能好
• 子午胎的结构特点：胎冠带束层由多层 钢丝帘线组成，可大大减少被钢钉、尖 石快等尖锐物刺穿，所以载重子午胎可 在矿山、建筑工地等坏路面上行驶而不 易被刺穿胎冠爆胎，耐刺扎性能好。见 图2-23
15×0.20UT钢丝帘线在全钢轿车子午线轮胎胎体中的应用

15×0.20UT钢丝帘线在全钢轿车子午线轮胎胎体中的应用

226 轮　胎　工　业2019年第39卷1＋5×0.20UT钢丝帘线在全钢轿车子午线轮胎胎体中的应用杨京辉，Siegfried Ratzeburg，陈　虎，李海平，苗伟峰[特拓（青岛）轮胎技术有限公司，山东青岛　266061]摘要：采用1＋5×0.20UT钢丝帘线替代2层1100dtex/2聚酯帘布用于胎体，成功制备出全钢轿车子午线轮胎。

结果表明，采用1＋5×0.20UT钢丝帘线制备的全钢轿车子午线轮胎具有刚度大、强度高、滚动阻力小和成本低的优点，1＋5×0.20UT钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用为成本降低和技术创新提供了新思路。

关键词：超高强度钢丝帘线；全钢轿车子午线轮胎；胎体中图分类号：TQ336.1；TQ330.38＋9 文章编号：1006-8171（2019）04-0226-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.04.0226方兴橡胶有限责任公司、特拓（青岛）轮胎技术有限公司和贝卡尔特（中国）技术研发有限公司通力合作，对超高强度钢丝帘线在轿车轮胎骨架材料应用方面做出大胆尝试，创新制造出全钢轿车子午线轮胎，为超高强度钢丝帘线的应用及全新概念轿车轮胎提供了更多可能性。

1＋5×0.20UT钢丝帘线是一种超高强度钢丝帘线，具有良好的机械性能，可以替代聚酯帘布用于全钢子午线轮胎。

本工作通过使用TTA云设计平台仿真软件，在方案实施前，对产品各项性能进行了精准的仿真模拟，对轮胎结构和配方重新进行设计，对成品性能进行预判，并及时修正了相关重要参数，最终成功使用1＋5×0.20UT钢丝帘线替代2层1100dtex/2聚酯帘布制造出全钢轿车子午线轮胎，成品轮胎各项性能均达到或超过国家标准。

本文对研究过程进行简要介绍。

1　实验1.1　主要原材料1＋5×0.20UT钢丝帘线，贝卡尔特（中国）技术研发有限公司产品。

芳纶帘线在全钢载重汽车子午线轮胎胎圈中的应用

芳纶帘线在全钢载重汽车子午线轮胎胎圈中的应用

芳纶帘线在全钢载重汽车子午线轮胎胎圈中的应用尚文跃（银川佳通轮胎有限公司，宁夏银川　７５００１１） 摘要：介绍１１００ｄｔｅｘ／１×２芳纶帘线在全钢载重汽车子午线轮胎胎圈中的应用。

１１００ｄｔｅｘ／１×２芳纶帘线替代锦纶帘布用于全钢载重汽车子午线轮胎胎圈包布，胎圈生产工艺简化，成品轮胎强度性能、耐久性能、水压试验安全倍数均达到设计要求，生产成本降低。

关键词：芳纶帘线；锦纶帘布；包布；胎圈；载重汽车子午线轮胎 全钢载重汽车子午线轮胎市场需求经过快速增长后趋于饱和，销售增长速度逐渐趋缓直至下降。

各轮胎生产企业不得不在提高产品质量的同时降低生产成本，以提高产品的竞争力。

新材料的应用无疑是一种重要的提质降耗手段。

芳纶纤维是一种由美国杜邦公司首先开发的橡胶骨架材料，具有强度和模量高、质量小、韧性和热稳定性好的特点，目前许多芳纶纤维产品已经应用到轮胎上，如乘用车子午线轮胎胎体、带束层、冠带层、胎圈及肩垫胶中。

本工作以１１００ｄｔｅｘ／１×２芳纶帘线替代９３０ｄｔｅｘ／２　３０Ｅ锦纶帘布用于１１．００Ｒ２０　１８ＰＲ全钢载重汽车子午线轮胎胎圈包布。

现将研究情况简介如下。

１　实验１．１　主要原材料１１００ｄｔｅｘ／１×２芳纶帘线，直径　０．５５ｍｍ，单根断裂强力　≥３３０Ｎ，断裂伸长率　３．８％，４４Ｎ定负荷伸长率　０．６２％，覆胶量　５％～７％，线密度２６６ｇ·ｋｍ－１，杜邦中国集团有限公司产品。

１．２　主要设备巴太尔六角形钢丝圈缠绕机，美国巴太尔公司产品；螺旋包布机，国产产品；ＶＡＳＴ４型四鼓成型机，荷兰ＶＭＩ公司产品。

２　结果与讨论２．１　工艺性能（１）１１００ｄｔｅｘ／１×２芳纶帘线是覆胶帘线，其用于钢丝圈包布时生产工艺简单。

芳纶帘线与９３０ｄｔｅｘ／２　３０Ｅ锦纶帘布用于钢丝圈包布时工艺对比如表１所示。

表１　芳纶帘线与锦纶帘布用于钢丝圈包布中的工艺对比项 目芳纶帘线锦纶帘布压延不进行进行钢丝圈预硫化不进行进行帘布纵裁不进行进行 （２）芳纶帘线用于钢丝圈包布时是单丝缠绕，其接头无法和钢丝圈直接粘合，须采取相应的工艺措施进行处理。

HMLS帘子线的模量和轮胎耐久的关系

HMLS帘子线的模量和轮胎耐久的关系

HMLS帘子线的模量和轮胎耐久的关系先说说半钢子午线轮胎为何要用HMLS帘子线：如果帘子线是一种弹性材料，那么在转弯时，我们转动方向盘，轮毂也随之转动，如果帘线没有模量，轮胎的外壳与地面接触，依然保持向前运动，这样汽车就会失控。

因此帘线的模量越高，轮胎的可操纵性能STEERING越好。

由于半钢子午胎主要是轿车轮胎，高速转动中，容易升温，如果骨架材料随着温度的提高，模量就会大幅度下降。

断裂伸长变大，定负荷伸长也变大，就将严重影响轮胎对转向的反应能力，方向打小了，转弯不足，打大了，则会转向过度，来不及复位，造成事故。

因此早先开发子午线轮胎使用的帘子线是人造丝的，目前依然在高速轮胎上使用。

而当今子午线轮胎大量使用聚酯工业丝，其主要原因是价格成本的因素，聚酯的生产成本远远低于人造丝，而且也低于锦纶工业丝，因此聚酯占据了半钢子午线轮胎胎体骨架材料的90%以上的市场空间：那么人造丝和聚酯工业丝的差异在哪里？我们可以从下图看出其中的差异：rayon 人造丝aramid 芳纶PA66 锦纶66 PA6 锦纶6PET HMLS 聚酯高模低收缩PET regular 聚酯普通高强上述材料中，人造丝和芳纶是热固性材料，因此在高温下，会分解，不会熔融，而聚酯、锦纶均为热塑性材料，超过玻璃化温度以后，材料的机械性能会接近橡胶。

在高温下材料会熔融。

从上图可见，在常温下，除了芳纶外，所有的骨架材料似乎没有很大的本质差异，人造丝的模量并没有想象的高，但到了130℃后，人造丝中的水分完全干燥了，模量反而高了，热固性材料，不会随温度的提高，而出现模量的大幅度下降。

而聚酯和锦纶纤维是热塑性材料，玻璃化温度在50-80℃之间，因而在高温下，模量和断裂伸长均发生了变化，模量显著下降，而断裂伸长明显变大。

因为我们轮胎在高速下的温度会由于橡胶、帘线的滞回特性，出现温升，温度可达100温度左右，显然轮胎帘线在高温下的模量就显得十分重要了。

那么如何提高聚酯在高温下的模量就成为聚酯替代人造丝的关键：我们再来比较不同的聚酯的特性：普通工业丝HMLS1 - 在20℃时的强伸曲线2 - 自由收缩后在20℃时的强伸曲线3 - 自由收缩后在80℃时的强伸曲线4 - 自由收缩后在120℃时的强伸曲线所谓自由收缩是是模拟帘线在橡胶中的硫化过程，因此模拟190度的硫化温度，让聚酯工业丝在烘箱中受热15分钟，受热过程中不施加任何张力。

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重汽车子午线轮胎带束层中的应用

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重汽车子午线轮胎带束层中的应用

与 ３ ＋Ｉ ×０ ２ 十０ Ｉ ＋９ ５ ． ２ ． ５钢 丝 帘 线 相 比 ， ３ ×０ ３ ＨＴ钢丝帘 线 的外 层 单 丝 间存 在 一 定 ＋８ ． ３
间隙 ， 胶性能 较好 ， 渗 胶料可 以直 接渗 透到钢丝 最
里 层 ； ＋８ ． ３ ３ ×０ ３ ＨＴ钢 丝 帘线 选 用 高 强度 材 料 制造 ， 虽然 单 丝 直径增 大 ， 帘线 直 径却 减 小 ， 但 强 度 增大 ， 线密 度 减 小 。３ ８ ． ３ ＋ ×０ ３ ＨＴ 钢 丝 帘 线 替 代 ３ ＋１ ×０ ２ ＋０ １ 钢 丝 帘 线 用于 带 束 ＋９ ５ ． ２ ． ５
室 内性 能 测试结 果见 表 ２ 。
３ 结 语
轻 量化 、 性 能 、 成 本 是 轮 胎 发 展 的 总 趋 高 低 势 。带 柬层 钢丝 帘线是 全 钢载重 汽车子 午线 轮胎
从 表 ２可 以看 出 ， 用 ３ ×０ ３ ＨＴ 钢丝 采 ＋８ ． ３ 帘线 的轮 胎与采 用 ３ ＋１ ×０ ２ ＋０ １ ＋９ ５ ． ２ ． ５钢 丝 帘线 的轮 胎外 缘 尺 寸 和压 穿 强 度 相 当 ， 久性 能 耐 和高速 性 能有所 提 高 。
较 差 ， 胶 料 的 黏 合 强 度 为 １ ５ Ｎ ・ｍ～ 。 与 ００ｋ
３ ×０ ３ ＨＴ钢 丝 帘 线 的 耐 腐 蚀 性 能 和 与 胶 ＋８ ． ３ 料 的黏 合 性 能 优 于 ３ ９ １ ×０ ２ ＋ ０ １ ＋ ＋ ５ ． ２ ． ５钢
丝帘 线 。
２ ２ 钢 丝 帘 线 压 延 工 艺 性 能 ．
Ｉ 实验
Ｉ Ｉ 主 要 原 材 料 ．
３ ＋８× ０ ３ ＨＴ 钢 丝 帘 线 和 ３ ９ １ × ．３ ＋ ＋ ５ ０ ２ ＋０ １ ． ２ ． ５钢丝 帘线 。
国产高模量低收缩聚酯帘线在高性能轿车子午线轮胎中的应用

国产高模量低收缩聚酯帘线在高性能轿车子午线轮胎中的应用

国产高模量低收缩聚酯帘线在高性能轿车子午线轮胎中的应用陈敏玲,阙元元(北京橡胶工业研究设计院,北京　100039),可满足V 中图分类号:T Q330138+9;U4631341+16 文献标识码:B 文章编号:100628171(2002)0720406204 随着高等级公路和豪华轿车的发展,轮胎的速度级别越来越高,汽车对轮胎的性能要求也越来越苛刻。

高性能轿车子午线轮胎的速度级别一般在H级以上,要求轮胎具有高速性能好、滚动阻力低和寿命长的特点。

胎体骨架材料对轮胎的特性,如高速性能、耐久性和操纵性起到很重要的作用。

目前轿车子午线轮胎的骨架材料主要为人造丝、锦纶和聚酯三大类。

由于锦纶帘线的生热特性、尺寸稳定性差以及工艺加工条件的原因,很少在H级以上轮胎中使用。

人造丝帘线具有高初始模量和低收缩率,特别是具有优良的高温模量保持率和所产轮胎硫化后无需后充气,能保证轮胎的外观质量和高速行驶性能。

普通聚酯帘线作为轮胎骨架材料存在许多问题,如轮胎的尺寸稳定性差,高温热收缩率大,致使轮胎胎侧出现凹陷,影响轮胎的均匀性和耐久性。

为提高轮胎的质量,使用普通聚酯的轮胎硫化后需要后充气。

因此过去高性能轿车子午线轮胎基本采用人造丝作为胎体的首选骨架材料。

20世纪80年代,国外开始研究尺寸稳定性较佳的高模量低收缩聚酯帘线(简称DSP),并且在轮胎工业中应用。

近10年来,DSP帘线已开 作者简介:陈敏玲(19532),女,广东番禺人,北京橡胶工业研究设计院高级工程师,主要从事轮胎结构设计工作。

发出3代产品,其尺寸稳定性逐步提高,强度也接近普通聚酯帘线的指标。

据美国联信公司资料介绍,1994年美国市场DSP帘线用量占聚酯帘线总量的80%。

北京橡胶工业研究设计院1995年解剖的美国固特异公司V级轿车轮胎就是采用DSP 帘线。

在欧洲,由于帘线的资源和轮胎加工的历史问题,轿车轮胎的胎体大部分仍采用人造丝,但近年来也逐步转向使用聚酯帘线,尤其是DSP帘线的开发。

3+8×0.33ST_钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

3+8×0.33ST_钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

55中国橡胶应用技术APPLIED TECHNOLOGY56应用技术APPLIED TECHNOLOGY图1 3+8×0.33ST钢丝帘线图2 3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线结构0.22+0.15钢丝帘线基本参数指标对比见表1。

从表1可以看出，3+8×0.33ST 钢丝帘线的直径小，线密度低，断裂强度高， 3+8×0.33ST 钢丝帘线和3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线在帘线数量上可以等量代替。

由于3+8×0.33ST 直径小和强度高，可以保证与3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线胶量相当的情况下降低帘布厚度，从而降低轮胎制造 成本。

2.粘着强度和附胶率性能3+8×0.33ST 和3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线的粘着强度和附胶率指标对比见表2。

表1 3+8×0.33ST 和3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线基本参数指标对比3+8×0.33ST3+9+15×0.22+0.15单丝直径/mm 0.330.22/0.15帘线直径/mm 1.34 1.62捻距/mm 10/20 6.3/12.5/18/3.5断裂强度/N 28002550线密度/（g·m -1）7.528.5含铜量/%63.563.5镀层重量/（g·kg -1）3.93.9表2 3+8×0.33ST 和3+9+15×0.22+0.15黏着强度和附胶率指标对比3+8×0.33ST3+9+15×0.22+0.15黏着强度/（N·根-1）≥570≥520表3 3+8×0.33ST和3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线成本分析钢丝帘线结构3+8×0.33ST3+9+15×0.22+0.15密度/（根·m -1）480480从表2可以看出，3+8×0.33ST 钢丝帘线的黏着强度比3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线相应的指标高，3+8×0.33ST 钢丝帘线可在一定程度上提高轮胎的使用里程、耐疲劳、抗冲击力。

5×035HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎保护层带束层中的应用


准， 要求轮胎损坏时累计行驶时间最少为 １１ｈ， 换用
钢丝帘线后的 １１．００Ｒ２０ 成品轮胎的高速性能达到
企业标准要求， 其高速性能试验结果见表 ５。
表 ５ １１．００Ｒ２０ 成品轮胎的高速性能试验结果
试验 项目
气压／ｋＰａ 负荷／ｋｇ
实际结果 １ ７９０ 实际结果 ２ ７９０ 实际结果 ３ ７９０ 实际结果 ４ ７９０
８８
损坏形式
胎肩脱层 胎肩脱层 胎肩脱层 胎肩脱层
４．轮胎高速试验
科技资讯 ·３７· ＣＨＩＮＡ ＲＵＢＢＥＲ 原 材 料
轮胎高速试验是轮胎安全性能项目之一， 是检
验轮胎在较高行驶速度下， 轮胎生热、安全性和使用
寿命的手段之一， 同时也是检验轮胎制造工艺和材
料性能及质量的有效测试方法。高速试验后的轮胎
第 ２２ 卷 第 １９ 期
见表 ２。
１．轮胎外缘尺寸
轮胎外缘尺寸（ ＧＢ／Ｔ ５２１－ ９３） 是国家标准规定
的必检项目之一， 主要是保证汽车的操纵性、稳定
性。从表 ２ 可以看出， 换用钢丝帘线后的 １１．００Ｒ２０
成品轮胎的外缘尺寸能达到国标要求。
表 ２ １１．００Ｒ２０ 成品轮胎的外缘尺寸结果
目前的全钢载重子午线轮胎市场上， 已将 ５× １ＨＩ 型高抗冲击钢丝帘线 （ 如 ５×０．３８ＨＩ、５×０．３５ＨＩ） 用于保护层带束层中。采用预变形结构的 ５×１ＨＩ 型 高抗冲击钢丝帘线， 具有制造成本低、橡胶渗透性 强、覆胶后仍保持很高的断裂伸长率等特点。
本文对高抗冲击钢丝帘 线 ５×０．３５ＨＩ 代 替 高 伸 长 钢 丝 帘 线 ３×４×０．２２ＨＥ 在 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 １１．００Ｒ２０ 保 护 层 带 束 层 中 的 试 用 和 限 产 情 况 介 绍 如下：

单层聚酯帘布在轿车子午线轮胎胎体中的应用

100628171(2000)0520287202 近几年,我厂与北京橡胶工业研究设计院合作,通过引进部分低断面、速度级别为H的轿车子午线轮胎技术软件,成功地开发了无内胎聚酯胎体轿车子午线轮胎。

目前,不同国家对轿车子午线轮胎胎体骨架材料有不同的选择:美国和日本主要采用聚酯帘线;意大利使用尼龙帘线;欧洲主要使用人造丝帘线;我国引进国外技术的轮胎厂多采用尼龙帘线,其他厂主要采用聚酯帘线。

我国轿车子午线轮胎胎体主要采用双层聚酯帘布结构,与国外同规格轮胎相比质量偏大,而国外断面宽在205mm以下的轿车子午线轮胎主要采用单层胎体结构。

单层胎体结构轿车子午线轮胎具有成本低、高速性能好、质量和滚动阻力小等特点,能够满足低气压、小负荷、高速行驶和安全舒适的要求。

本文介绍单层聚酯帘布在轿车子午线轮胎胎体中的应用情况。

1　胎体配方设计原则由于聚酯帘布表面光滑、与橡胶的粘合性较差、遇胺类物质易降解,而且在胎坯成型和轮胎使用过程中,胎体帘布的帘线之间会出现劈缝,因此要考虑混炼胶的强度和硫化前后胶 作者简介:杨文利(19622),男,山东招远人,银川中策(长城)橡胶有限公司工程师,主要从事轮胎结构设计工作。

线间的粘合力。

在生胶中掺入一定比例SBR可以改善聚酯帘线的抗降解性能。

由于常用的促进剂对聚酯帘线有降解作用,以秋兰姆最严重、次磺酰胺类次之、噻唑类最小,因此为保证加工的安全性,可以并用部分次磺酰胺类促进剂,以平衡工艺性能和物理性能。

单层聚酯胎体轮胎的其它配方与双层聚酯胎体轮胎相同。

2　工艺要求轮胎胎体采用单层聚酯帘布首先要考虑聚酯帘线的强力,理论计算帘线安全倍数要大一些,另外对帘布的质量和工艺要求较高。

若帘布出现劈缝、纬线变形、帘布拉伸和接头不实等问题,则在轮胎二段成型时会引起胎体凹凸不平、起鼓甚至导致轮胎爆破,影响操作安全性。

即使帘布有轻微拉伸,轮胎在使用中胎体也易爆破,影响使用安全。

因此要严格控制单层帘布的质量,压延帘布厚度要适当大一些,一般比正常胎体帘布大0102～0105mm。

轿车子午线轮胎用帘线品种及其性能


％）比锦纶6低。两种纤维的基本性能见表1：
表1、锦纶66和锦纶6纤维的基本性能
项目
锦纶6
锦纶66
断裂强度（干态）/N•tex-1
0.84
0.84
回弹性/％
98（延伸3％） 100（延伸4％）
初始模量/N•tex-1
4.4
5.1
回潮率（20℃，相对湿度65％）/％
5.0
4.5
软化点/℃
60-194
30-235
6厂平均 132
310
233
362
307Biblioteka 神马公司 123298
218
345
270
二、赵冬梅，《DSP聚酯和锦纶66帘线在子午线轮胎中的应用》，《轮胎工业》2006.4 目前轮胎胎体基本用聚酯、人造丝和锦纶。国外轿车子午线轮胎胎体骨架材料采用聚酯
帘线的范围在扩大，除日本、美国外，欧洲的轮胎公司也普遍采用，产品包括V或W速度级 的高档次和高性能替换轮胎；对于一些速度级别较高（如Z级）或高档车配套轮胎，欧洲仍 采用人造丝帘线，日本和美国的一些轮胎厂也采用人造丝帘线。轻载子午线轮胎胎体除个 别公司外，几乎全部采用聚酯帘线[1，7]。
熔点/℃
215-220
250-265
2）、两种帘子布的应用
a、 耐热性：
锦纶66的分子由于氢键的存在和高结晶度，使其与锦纶6相比有更好的耐热性，
具体表现在熔点高、受热状态下强力保持率高等方面。160℃时锦纶6帘线强力有下
降趋势，170℃时大幅下降；而锦纶66帘线在180℃时才略有下降（图略）。
目前轮胎生产厂家轮胎硫化温度一般在160～180℃。在此温度下，轮胎胎体帘
聚酷帘线，特别是高模量、低收缩的聚酷帘线，尺寸稳定，可减少轮胎变形，故适合于 路面状况较好、速度较快的轿车子午胎，以及不超载行驶的轻载子午胎和微型车子午胎。 近几年，轿车子午胎、轻载子午胎和微型车子午胎的产量增长很快。DSP聚酯帘线，具有模 量高，尺寸稳定性好，耐候性好，吸湿性低，湿/干强度比高。使用DSP聚酯帘线作为胎体 的轮胎，尺寸稳定性好，均匀性好，操纵稳定性好，耐磨耗，减少平点现象。其缺点是轮 胎高频率变形时升热大，在高温下易产生胺解，在110℃～140℃温度范围内损耗因子及升 热速率出现峰值，而且应变越大，出现峰值的温度越低，此时导致轮胎急剧升热，直至脱 层损坏。因此聚酯帘线一般用在V速度级以下的轿车和轻载子午线轮胎中。

轿车子午线轮胎用帘线品种及其性能

轿车子午线轮胎用帘线品种及其性能
一、子午线轮胎帘线品种及其性能介绍
1、子午线轮胎帘线的基本特征
子午线轮胎帘线是一种既具有节能特性，又具有耐冲击性能的轮胎帘线，具有高强度、耐磨、耐高热、耐低热、抗老化、易维修、安全等特点。

该轮胎帘线是由钢圈、弹性支架以及绝缘胶和卷筒形结构组成的，它的冲
击阻力可以高达3.5度，其防滑性能也属于可接受的范围，使用起来可以
更加安全和更加舒适。

此外，子午线轮胎帘线也具有很强的耐磨性能，其耐磨系数可以达到0.5mm，耐久性也非常高，且具有很强的韧性。

在弹性支架上，采用了特
殊的材料，可以保证受力点的稳定；另外，绝缘胶也增强了轮胎帘线的绝
缘性能，减少了轮胎帘线受到的静电的影响。

2、子午线轮胎帘线的性能优势
首先，子午线轮胎帘线具备很强的耐冲击性能，其耐冲击阻力可以达
到3.5度；另外，该轮胎帘线的牵引力也很强，可以提供良好的抓地效果，从而有效地缓解汽车的滑动；再者，它还可以增强轮胎的气压稳定性，以
提高车辆的行驶稳定性和安全性；另外，其耐磨性也非常高，耐久性也极高。

轿车子午线轮胎用帘线品种及其性能

轿车子午线轮胎用帘线品种及其性能（读书摘要）一、陈耀华、刘波等，《轮胎用锦纶66和锦纶6浸胶帘子布的性能及经济分析》，《中国橡胶》2005.13斜交轮胎用骨架材料主要以锦纶66和锦纶6浸胶帘子布为主。

1、两种帘子布的性能特点1）、两种纤维的基本性能对比锦纶66和锦纶6同属脂肪族聚酰胺。

锦纶6是由已内酰胺自聚而成，分子结构式为：[NH(CH2)5CO]n锦纶66是由已二胺缩聚而成，分子式为：[NH(CH2)6NHCO(CH2)4CO]n。

锦纶66分子中的酰胺基团形成氢键，有较强的次价力，拉伸后结晶度高，其软化点（235℃）、熔点（265℃）、抗张强度（70kN/cm）和模量（500kN/cm）都比锦纶6高，而伸长率（<20％）比锦纶6低。

两种纤维的基本性能见表1：表1、锦纶66和锦纶6纤维的基本性能项目锦纶6 锦纶66断裂强度（干态）/N•tex-10.84 0.84回弹性/％98（延伸3％）100（延伸4％）初始模量/N•tex-1 4.4 5.1回潮率（20℃，相对湿度65％）/％ 5.0 4.5软化点/℃60-194 30-235熔点/℃215-220 250-2652）、两种帘子布的应用a、耐热性：锦纶66的分子由于氢键的存在和高结晶度，使其与锦纶6相比有更好的耐热性，具体表现在熔点高、受热状态下强力保持率高等方面。

160℃时锦纶6帘线强力有下降趋势，170℃时大幅下降；而锦纶66帘线在180℃时才略有下降（图略）。

目前轮胎生产厂家轮胎硫化温度一般在160～180℃。

在此温度下，轮胎胎体帘线会出现强力下降现象（图略）。

轮胎硫化后不经冷却马上从模型中取出时在160℃以上的硫化温度条件下，锦纶6帘子布强力会下降，而锦纶66在180℃也不会出现该现象。

这是帘子布在高温状态下急剧热收缩时，造成纤维结构变化从而导致硫化后强力下降的结果（我认为是高温下高分子热运动使帘线收缩，破坏了结晶）。

b、两种帘子布的尺寸稳定性影响帘子布尺寸稳定性的要素首推吸湿收缩和热收缩。

轿车子午线轮胎用帘线品种及其性能

轿车子午线轮胎用帘线品种及其性能
1.尼龙帘线轮胎
尼龙帘线轮胎是一种轻型、高性能的轮胎。

其帘线采用尼龙纤维制成，具有较好的抗拉强度和耐磨性能。

尼龙帘线轮胎具有出色的稳定性和抓地力，提供良好的驾驶操控性，特别是在高速行驶和紧急制动时。

2.钢丝帘线轮胎
钢丝帘线轮胎是一种高性能、耐用的轮胎。

它的帘线采用钢丝制成，
具有更高的抗拉强度和刚度。

钢丝帘线轮胎具有较好的操控性能和稳定性，能够提供卓越的抓地力和精确的操控反馈。

此外，钢丝帘线轮胎还具有较
好的耐磨性，使用寿命较长。

3.布帘线轮胎
布帘线轮胎是一种经济实惠的轮胎类型。

其帘线采用多层织物制成，
具有较好的柔韧性和舒适性。

布帘线轮胎适用于城市或城市周边道路行驶，能够提供舒适的乘坐体验和较低的噪音水平。

由于其制作材料成本低廉，
因此布帘线轮胎通常价格较低。

除了以上几种常见的帘线品种外，还有其他一些特殊用途的轮胎，例
如高性能轮胎、越野轮胎和冬季轮胎等。

这些轮胎根据不同的需求和使用
环境，采用不同的帘线品种和配方设计，以提供更好的性能和适应性。

总体而言，轿车子午线轮胎的帘线品种对其性能有着至关重要的影响。

不同的帘线材料和结构设计，会影响轮胎的抗拉强度、耐磨性、操控性和
舒适性等方面的性能。

因此，在选择轮胎时，消费者应根据自己的需求和
使用环境，选择适合的帘线品种，以获得最佳的驾驶体验和安全性能。

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尼龙帘线主要有尼龙6和尼龙66，因其具有韧度高、耐疲劳性能好、与橡胶粘合牢等优 点而被大量应用于斜交结构的载重轮胎、轻载轮胎、农业轮胎和工程工业轮胎。锦纶66帘 线，具有强度高，弹性好，耐冲击性能好，耐疲劳性能好，弯曲刚度低，相对密度小（尼 龙1.14g/cm3，聚酯1.38 g/cm3），吸湿率低，湿强度高等优点。主要缺点是热稳定性差，热 收缩率大导致尺寸稳定性差，轮胎在行驶后停放会产生“平点”。我国神马集团研制出的改 性锦纶66，解决了帘线尺寸稳定性和轮胎“平点”问题，并具有断裂强力高，耐疲劳和耐 冲击性能好，粘合性能好，加工性能好等优点[8]，完全能满足轿车和轻载子午线轮胎的性能 要求。因此，使用改性锦纶66帘线作为胎体的轮胎，耐疲劳性、耐久性、抗冲击和抗机械 损伤等性能优异，乘坐舒适，而且轮胎重量一般较轻。
轮胎印痕面积随着负荷提高变化的情况见图3，由图可见，锦纶66胎体轮胎的印痕面积 全部大于聚酯胎体轮胎的印痕面积，而且负荷增大时印痕面积几乎近似线性增加。结合轮 胎下沉率的变化规律，应该是锦纶66帘线定负荷伸长大于聚酯造成的这种现象。因锦纶胎 体轮胎印痕面积大，导致接地处单位面积压力小于聚酯胎体轮胎，见图5。轮胎接地面积大 时，与路面的附着力大，使车辆操纵稳定性提高；轮胎单位面积压力小，使胎面磨耗损失 小。因此锦纶胎体轮胎与聚酯胎体轮胎相比，操纵稳定性好，胎面耐磨性好，轮胎寿命长。 另外，轮胎接地时，胎冠、胎圈和胎肩部分的弯曲变形会使橡胶受到压缩，多层胎体轮胎 的内外层帘线在轮胎弯曲变形时会受到压缩，由于橡胶和骨架材料的模量不同，不同帘线 层受到压缩变形不同，导致橡胶与帘线层之间、帘线与帘线层之间产生剪切应力，使轮胎 产生脱层损坏，如果骨架材料模量较低，可使剪切应力降低[11]。聚酯帘线的模量高于锦纶 帘线，聚酯胎体轮胎的下沉率大，使聚酯胎体轮胎的弯曲变形大，因此，使用锦纶66帘线 代替聚酯帘线，会使多层胎体帘线轮胎的耐久性能提高，延长轮胎使用寿命。 图4是轮胎硬度系数与负荷对应关系曲线。硬度系数是轮胎负荷与接地印痕面积和气压乘积 之比，表示在规定轮辋条件下轮胎气压承受负荷的能力。当硬度系数等于1时，说明轮胎气 压刚好承受了全部负荷；硬度系数小于1时，表明轮胎气压用来承受全部负荷还有剩余；硬 度系数大于1时，表明轮胎气压不够用来承担全部负荷，而部分负荷要由轮胎本身的材料来 承受[10]。由图可见，四种规格轮胎无论是锦纶66胎体还是聚酯胎体，在试验负荷范围内硬 度系数基本小于等于1，各规格轮胎的硬度系数随着试验负荷的增大而增大，当试验负荷增 加到一定程度时增大的趋势减缓；聚酯胎体轮胎的硬度系数大于锦纶胎体轮胎，这一点与 聚酯帘线模量高、轮胎内容积小、印痕面积小有关。
所以用锦纶6进行轮胎结构设计时，考虑锦纶6的热收缩大，假定伸张值要相对小一
些，硫化后必须及时进行后充气，后充气压力要适当。
其次，影响帘子布尺寸稳定性的是帘线的蠕变性，锦纶66因结晶度高，刚性大
而蠕变小，故尺寸稳定性较好。
2、 性能特点对轮胎制造、使用的影响
锦纶66纤维的动态粘弹行为优于锦纶6纤维。锦纶6的滞后损失峰值出现时的温
线会出现强力下降现象（图略）。轮胎硫化后不经冷却马上从模型中取出时在160℃
以上的硫化温度条件下，锦纶6帘子布强力会下降，而锦纶66在180℃也不会出现该
现象。这是帘子布在高温状态下急剧热收缩时，造成纤维结构变化从而导致硫化后
强力下降的结果（我认为是高温下高分子热运动使帘线收缩，破坏了结晶）。
b、 两种帘子布的尺寸稳定性
帘线升温：锦纶66和DSP聚酯帘线是合成纤维，与硫化橡胶一样都是高分子材料，其力 学行为属于粘弹性，在各种动态应力的反复作用下，产生蠕变和损耗能量，损耗能量转变 为热能，表现为在轮胎行驶时升热，内压升高，导致轮胎滚动阻力增大，对轮胎的滚动阻 力的贡献因不同轮胎结构可达20%~80%。随着子午胎速度提高或负荷增加，帘线的升热和 滚动阻力贡献率都会提高，对轮胎的耐久性有不利影响，此贡献主要来源于胎侧和胎肩部 位帘线[4]。锦纶和聚酯帘线在动态载荷下的升热随温度变化而变化，在120℃左右升热基本 相同，低于120℃时锦纶66的升热明显高于DSP聚酯帘线，而高于120℃时，则DSP聚酯的升 热高于锦纶66帘线。由表3中气压变化率可见，每个规格轮胎的高速试验升热高于耐久试验 升热，经过高速试验，聚酯胎体轮胎升热高于或接近于锦纶胎体轮胎，说明轮胎内温度达 到或大于120℃；经过耐久试验，单层锦纶胎体轮胎升热高于聚酯胎体轮胎，而两层聚酯胎 体轮胎升热高于锦纶胎体轮胎，说明两层胎体轮胎升热远远高于单层胎体轮胎。
影响帘子布尺寸稳定性的要素首推吸湿收缩和热收缩。
轮胎制造或使用过程中，帘子布若受热出现大的尺寸变化，必将使轮胎的均匀
度及寿命产生负效应，热收缩特性一般由干热收缩率来表征。
锦纶66因其优秀的耐热性而可以在较高温度下进行浸胶热处理，这使锦纶66的
热定型效果明显，热收缩率低，尺寸稳定性好。而锦纶6则达不到这种热定型效果。
无论是单层胎体还是双层胎体轮胎，下沉率随着充气压力的变化趋势基本一致，锦纶66胎 体的轮胎下沉率小，聚酯胎体的轮胎下沉率大，因此聚酯胎体轮胎的乘坐舒适性略优于尼 龙胎体轮胎，这是由于在一定气压与负荷条件下，锦纶帘线的定负荷伸长大于聚酯帘线， 抵消了部分下沉量。这种因素在负荷相对较低时显得明显，在负荷远大于轮胎标准负荷时， 几乎显现不出来，见图2，在一定充气压力下，两种帘线的轮胎下沉率基本一致，只有 185/70R14显示出与低负荷时相似的情况。
[NH(CH2)5CO]n锦纶66是由已二胺缩聚而成，分子式为：[NH(CH2)6NHCO(CH2)4CO]n。锦纶 66分子中的酰胺基团形成氢键，有较强的次价力，拉伸后结晶度高，其软化点（235℃）、
熔点（265℃）、抗张强度（70kN/cm）和模量（500kN/cm）都比锦纶6高，而伸长率（<20
轮胎负荷特性对比： 轮胎负荷特性是指轮胎的气压、负荷与法向变形（下沉量）之间的关系。轮胎的下沉率
是轮胎径向弹性特性的表征，下沉率过小表示轮胎弹性小，汽车的乘坐舒适性差；下沉率 过大则造成轮胎在大变形下工作，缩短轮胎使用寿命[10]。由图1可见，在保持一定负荷的情 况下，轮胎的下沉率随着充气压力的增高而降低，说明轮胎的径向刚度提高，变形减小。
轿车子午线轮胎用帘线品种及其性能（读书摘要）
一、陈耀华、刘波等，《轮胎用锦纶66和锦纶6浸胶帘子布的性能及经济分析》，《中国橡胶》
2005.13 斜交轮胎用骨架材料主要以锦纶66和锦纶6浸胶帘子布为主。
1、 两种帘子布的性能特点
1）、两种纤维的基本性能对比
锦纶66和锦纶6同属脂肪族聚酰胺。锦纶6是由已内酰胺自聚而成，分子结构式为：
％）比锦纶6低。两种纤维的基本性能见表1：
表1、锦纶66和锦纶6纤维的基本性能
项目
锦纶6
锦纶66
断裂强度（干态）/N•tex-1
0.84
0.84
回弹性/％
98（延伸3％） 100（延伸4％）
初始模量/N•tex-1
4.4
5.1
回潮率（20℃，相对湿度65％）/％
5.0
4.5
软化点/℃
60-194
30-235
同样的原因，压延好的胶帘布停放超过24小时后，易出现两边紧、中间松现象，
停放时间越长，天气越潮湿，出兜越严重。所以压经济性对比
六家锦纶6生产厂家五种帘子布的比重与神马同规格对比如下：
厂家
840D/2V3 1260D/2V1 1260D/2V2 1680D/2V1 1680D/2V2
熔点/℃
215-220
250-265
2）、两种帘子布的应用
a、 耐热性：
锦纶66的分子由于氢键的存在和高结晶度，使其与锦纶6相比有更好的耐热性，
具体表现在熔点高、受热状态下强力保持率高等方面。160℃时锦纶6帘线强力有下
降趋势，170℃时大幅下降；而锦纶66帘线在180℃时才略有下降（图略）。
目前轮胎生产厂家轮胎硫化温度一般在160～180℃。在此温度下，轮胎胎体帘
6厂平均 132
310
233
362
307
神马公司 123
298
218
345
270
二、赵冬梅，《DSP聚酯和锦纶66帘线在子午线轮胎中的应用》，《轮胎工业》2006.4 目前轮胎胎体基本用聚酯、人造丝和锦纶。国外轿车子午线轮胎胎体骨架材料采用聚酯
帘线的范围在扩大，除日本、美国外，欧洲的轮胎公司也普遍采用，产品包括V或W速度级 的高档次和高性能替换轮胎；对于一些速度级别较高（如Z级）或高档车配套轮胎，欧洲仍 采用人造丝帘线，日本和美国的一些轮胎厂也采用人造丝帘线。轻载子午线轮胎胎体除个 别公司外，几乎全部采用聚酯帘线[1，7]。
温度为 170℃。
DSP聚酯帘线的模量高，定负荷伸长小，按照标准方法测量轮胎外缘尺寸，断面宽比锦 纶66帘线作胎体的轮胎小，冠部由于受到钢丝带束层的箍紧作用，轮胎外直径基本相当； 高速试验后，DSP聚酯胎体轮胎断面宽变化率大于锦纶66胎体的轮胎，耐久试验后，锦纶66 胎体轮胎断面宽变化率大于DSP聚酯胎体的轮胎，同一规格轮胎中，锦纶66胎体轮胎耐久试 验断面宽变化率大于高速试验断面宽变化率（215/75R15除外），而DSP聚酯胎体的轮胎是高 速试验断面宽变化率大于耐久试验断面宽变化率。分析认为是经过高速试验后，聚酯帘线 轮胎升热大、气压高，模量损失大于锦纶66帘线；而耐久试验后，锦纶66帘线轮胎升热大、 气压高，模量损失高于聚酯帘线。
聚酷帘线，特别是高模量、低收缩的聚酷帘线，尺寸稳定，可减少轮胎变形，故适合于 路面状况较好、速度较快的轿车子午胎，以及不超载行驶的轻载子午胎和微型车子午胎。 近几年，轿车子午胎、轻载子午胎和微型车子午胎的产量增长很快。DSP聚酯帘线，具有模 量高，尺寸稳定性好，耐候性好，吸湿性低，湿/干强度比高。使用DSP聚酯帘线作为胎体 的轮胎，尺寸稳定性好，均匀性好，操纵稳定性好，耐磨耗，减少平点现象。其缺点是轮 胎高频率变形时升热大，在高温下易产生胺解，在110℃～140℃温度范围内损耗因子及升 热速率出现峰值，而且应变越大，出现峰值的温度越低，此时导致轮胎急剧升热，直至脱 层损坏。因此聚酯帘线一般用在V速度级以下的轿车和轻载子午线轮胎中。