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2019年12月ZDJ9转辙机常见故障电路分析樊哲宽（南昌轨道交通集团有限公司运营分公司，江西南昌330000）【摘要】本文结合南昌地铁广泛运用及ZDJ9道岔电路原理，主要介绍ZDJ9道岔转辙机电路原理及故障分析处理，从分析ZDJ9道岔转辙安装装置原理入手，探讨总结道岔养护维修工作要点和提高业务能力及故障分析能力，为更好的掌握ZDJ9道岔电路原理、及快速指导故障处理提供技术依据。
【关键词】ZDJ9道岔；电路原理；故障处理；电路图【中图分类号】U284.92【文献标识码】A【文章编号】1006-4222（2019）12-0239-020引言为了使ZDJ9道岔设备能够在地铁上安全、可靠使用,本文通过分析ZDJ9的启动电路和表示电路的工作原理,从常见故障现象入手来快速地判断和指导故障处理,从而缩短了应急故障处理时间,提高了维修水平和维修效率。
通过对电路原理和故障现象的分析即可判断道岔转辙的故障点,从电路故障现象中找出规律,能更好的帮助信号工作人员迅速发现故障点,快速地指导故障处理,压缩故障延时,以确保地铁信号系统的安全、可靠运营。
1ZDJ9道岔动作电路原理(1)ZDJ9道岔电路制式采用五线制,X1是启动电机A线表示共用线,定反位表示电路接通时共用条件线;X2是由二极管的极性控制电路由反位转向定位;X3是由二极管的极性控制电路由定位转向反位;X4是电机由定位转向反位到位后接通反表继电器电路;X5是电机由反位转向定位到位后接通定表继电器电路。
(2)以定位第一、三排接点闭合,道岔由定位向反位动作为例,电路分析如下:道岔由定位向反位动作时FCJ继电器吸起,1DQJ、1DQJF 吸起后使2DQJ转极,2DQJ转极后通过BHJ吸起接通1DQJ、1DQJF自闭电路,转辙机A、B、C三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点,由X1、X3、X4线向室外送电,电机开始反转,反转过程中转辙机第三排接点断开,切断电机定位表示电路,第四排接点接通。
浅析ZDJ9道岔电路及故障处理作者：袁婧来源：《科技资讯》2015年第05期摘要：众所周知，ZDJ9道岔在我国高速铁路得到广泛的运用，它的性能直接影响行车安全和运输效率。
ZDJ9道岔转辙设备是目前国内高铁使用较多的一种提速道岔转辙设备类型，它采用外锁闭装置，具有承载通过力强、使用寿命长、安全可靠等特点。
该文结合现场设备运用及维护经验，主要对ZDJ9道岔的启动电路和表示电路的工作原理进行了详细分析，利用了电路电压和电流的规律，总结了处理ZDJ9道岔电路电路故障的方法，阐述了ZDJ9道岔电路的故障处理的思路和方向。
关键词：ZDJ9启动电路表示电路故障处理中图分类号： U231.7文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（b）-0000-00为了使 ZDJ9 道岔设备能够更加成熟稳定地在高铁线路上安全、可靠使用，本文从分析ZDJ9的启动电路和表示电路的工作原理入手，研究如何利用电路电压、电流的规律，快速地指导故障处理，压缩故障延时，以确保高速铁路的安全、可靠运营。
1ZDJ9道岔启动电路工作原理ZDJ9道岔电路制式采用五线制，其各线作用如下：X1线：定反位动作、表示公用线；X2线：反位至定位动作及定位表示线；X3线：定位至反位动作及反位表示线；X4线：定位至反位动作及定位表示线；X5线：反位至定位动作及反位表示线。
以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，启动电路分析如下：采用分级控制方式控制道岔转换，动作顺序为1DQJ励磁→1DQJF吸起→2DQJ转极→BHJ吸起（ZBHJ、QDJ）→1DQJ1-2自闭。
（1）1DQJ励磁吸起电路为：KZ→SJ11-12→DGJ31-32→1DQJ3-4线圈励磁→2DQJ141-142→FCJ11-12→KF（2）1DQJ吸起后，1DQJF随之吸起，电路为：KZ→1DQJF1-4线圈→1DQJ31-32→KF（3）1DQJF吸起后，2DQJ转极，电路是：KZ→1DQJF41-42→2DQJ2-1线圈→FCJ11-12→KF（4）1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极后构成三相交流电动机电路，此时BHJ吸起，接通1DQJ的自闭电路：KZ→1DQJ1-2线圈→BHJ31-32→1DQJ31-32→KF（5）A、B、C三相动作电源经RD进入保护器DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，接通第四排接点：A相→RD1→DBQ11-12→1DQJ11-12→X1→A绕组；B相→RD2→DBQ31-41→1DQJF11-12→2DQJ111-113→X4→接点11-12→C绕组；C相→RD3→DBQ51-61→1DQJF21-22→2DQJ121-123→X3→接点13-14→遮断开关→B绕组；（6）道岔转至反位时，自动开闭器第一组动接点将11-12、13-14断开，由第一排接点切断动作电路，无电流流经DBQ，使BHJ落下，随后1DQJ↓、1DQJF↓，由1DQJ13、1DQJF13接点分别断开三相电源A、B相的输入端，1DQJF23接点断开三相电源C相的输入端同时接通反位表示。
2014年第9期（总第288期）NO.9.2014( CumulativetyNO.288 )深圳地铁一期工程竹子林车辆段使用了西安信号工厂生产的ZD（J）9电动转辙机，随着地铁、高铁的快速发展该机型将得到了广泛的使用。
因该机型为新型交流电动转辙机，能借以参考的资料缺乏，使用单位及员工的学习培训工作无法开展。
为了让大家全面了解ZD （J）9电动转辙机并能借助故障现象和测试参数进行快速故障处理。
为此，对ZD（J）9电动转辙机电路进行分析。
1 ZD（J）9系列电动转辙机介绍ZD（J）9系列电动转辙机是用于铁路电气集中站场，可用来改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔尖轨位置状态。
它借鉴了国内外同类转辙机的成熟的先进结构，摒弃不足，并有所创新。
采用滚珠丝杠减速，具有高效率特点；电机采用三相交流380V电源，电缆单芯控制距离长，故障率低等特点；接点系统采用铍青铜静接点组和铜钨合金动接点环，伸出杆件用镀铬防锈，伸出处用聚乙烯堵孔圈和油毛毡防尘圈支承和防尘。
各项性能指标满足提速区段道岔及其他道岔转换的需要，处于国内领先水平，与国外同类产品同等水平。
2 动作电路分析（以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例）当联锁驱动或是手动反操道岔时，室内FCJ和SFJ吸起后接通1DQJ励磁电路，1DQJ吸起后接通1DQJF励磁电路的同时切断表示电路，1DQJF吸起后2DQJ转极，三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动并带动尖轨运动。
三相电源沟通回路后DBQ工作使BHJ吸起，接通1DQJ 自闭电路。
当道岔转换到位后，室外自动开闭器断开第一排接点接通第二排接点，切断了三相动作电源使BHJ 落下，随后1DQJ和1DQJF相继落下，接通反位表示。
电路中使用FCJ和SFJ对1DQJ进行“双断”防护；采用DBQ动作BHJ，来保护三相电机；2DQJ的两组接点的作用主要是区分定、反位动作方向；对B、C相电源进行换相，使三相电机正转或反转；为保护作业人员的人身安全，在电机的U相电路中串入了遮断开关K，在需要时可切断动作电路，使BHJ由原来的吸起转为落下，使电机ZD（J）9电动转辙机电路分析及故障处理李伟全（深圳市地铁集团有限公司运营分公司，广东深圳 518000）摘要：文章通过对深圳地铁一期工程竹子林车辆段使用的ZD（J）9电动转辙机电路进行了深入分析，全面了解ZD（J）9电动转辙机动作电路和表示电路的工作原理，并列举如何利用对故障了解试验时控制台的表示灯和电流指针变化及测试参数来快速处理故障。
ZDJ9型转辙机道岔启动电路技术改进方案研究国内的部分交流转辙机在道岔处于四开（故障）位置，需要重新启动时，偶尔出现不能正常转换道岔的现象，并且电机伴有振动和噪声。
由于交流转辙机属于安全类产品，关系到铁路运行安全，对于其中每一个重要零部件的改进均需要反复验证、确认之后再通过铁路产品认证中心的认证。
标签：ZDJ9型转辙机；道岔启动；电路技术转辙机是中国铁路运输领域内应用最为广泛的道岔转换设备之一，它不仅可以应用在国家铁路，也可以应用于地方铁路、城市轨道交通、以及冶金、矿山等需要以铁路作為运输方式的场所。
它是应用于各铁路及驼峰站场，通过转辙机的转换来决定道岔的状态，并且当道岔到位后对其进行锁闭，同时可以反映出道岔所处状态的设备。
转辙机既能在普速线路上使用，也能够在高速客运专线上使用。
1交流转辙机的功能及结构1.1 转辙机的功能转辙机是铁路信号道岔转换系统的的执行设备，由信号室内的组合电路来控制。
大部分转辙机均由动力部分、传动部分、表示部分和锁闭部分组成，具有转换、锁闭、道岔监督表示三个基本功能。
（1）转换功能，具有能够转换道岔所需要的牵引力，可以将尖轨或心轨从定位转换到反位，或者从反位转换到定位，当无法转换到定位或反位时，应能随时操作使其返回到原位置。
（2）锁闭功能，当道岔的尖、心轨转换到定位或者反位时，转辙机将尖、心轨进行锁闭；当道岔转换不到定位或者反位时，转辙机不可以将其锁闭；锁闭后，不能因为列车通过道岔时产生的震动而影响锁闭功能。
（3）监督表示功能，应能实时反应道岔所处的位置状态，如定位、反位和挤岔故障状态。
1.2 ZDJ9 型交流转辙机的结构（1）电动机：将输入的三相电源转化成机械能，即经过电机输出轴输出扭矩。
ZDJ9 型交流转辙机为ZDJ802-4 型专用交流电动机，额定输出功率为0.4kw，当电源电源为三相380V、单相电阻为54Ω时，额定转矩为2N·m，转速大于或等于1330r/min。
一、双机单动道岔启动电路原理1、启动电路图一定位第一、三排接点闭合，道岔D0909（双机单动）由定位向反位动作为例，电路见图一。
⑴、当道岔有定位往反位操动时，联锁驱动SJ与FCJ吸起，从而SJF(1)励磁吸起。
SJF(1)励磁电路为：KZ—SJ52-51—SJF(1)1-4线圈—KF⑵、当SJF(1)吸起之后，JSDZ（A）-D0909组合中的1DQJ(1)与JSDF-D0909尖1组合中1DQJ励磁吸起，同时QB组合中1QDJ励磁吸起（注：JSDF-D0909尖1组合为A机组合，JSDF-D0909尖2组合为B机组合）。
1DQJ(1)励磁电路为：KZ—SJF(1)71-72—1DQJ(1) 3-4线圈—2DQJ(1)141-142—02-2—FCJ71-72—KFA机1DQJ励磁电路为：KZ—SJF(1)11-12—01-4—03-10—1DQJ 3-4线圈—A机的2DQJ141-142—02-2—FCJ71-72—KF1QDJ励磁电路为：KZ—SJF(1)51-52—03-1—01-4-1QDJ 3-4线圈—A机01-3—A机BHJ43-41—A机01-1—B机01-3—B机BHJ43-41—B机01-1—KF(注：对于QB组合下面单独分析)。
⑶、当1DQJ(1)与A机1DQJ励磁吸起之后，2DQJ(1)励磁转极，A机的1DQJF励磁吸起。
2DQJ(1)励磁转极电路为：KZ—1DQJ(1)41-42—2DQJ(1) 2-1线圈—02-2—FCJ71-72—KFA机的1DQJF励磁吸电路为：KZ—1DQJF1-4线圈—TJ33-31—1DQJ32-31—KF⑷、当2DQJ(1)励磁转极，A机的1DQJF励磁吸起，接通B机的1DQJ励磁电路和A机的2DQJ转极电路。
B机的1DQJ励磁电路为：KZ—SJF(1)21-22—01-5—03-4—A机的1DQJ41-42—03-5—03-10—B机1DQJ 3-4线圈—B机的2DQJ141-142—02-2—02-4—2DQJ(1)113-111—KFA机的2DQJ转极电路为：KZ—1DQJF41-42—2DQJ2-1线圈—02-2—FCJ71-72—KF⑸、当B机的1DQJ励磁吸起之后，B机的1DQJF励磁吸起，随后B机的2DQJ转极。
43科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 程 技 术为了使ZDJ9道岔设备能够更加成熟稳定地在高铁线路上安全、可靠使用,该文从分析ZDJ9的启动电路和表示电路的工作原理入手,研究如何利用电路电压、电流的规律,快速地指导故障处理,压缩故障延时,以确保高速铁路的安全、可靠运营。
1 ZDJ9道岔启动电路工作原理ZDJ9道岔电路制式采用五线制,其各线作用如下所示。
X1线:定反位动作、表示公用线，X2线:反位至定位动作及定位表示线，X3线:定位至反位动作及反位表示线，X4线:定位至反位动作及定位表示线，X5线:反位至定位动作及反位表示线。
以定位第一、三排接点闭合,道岔由定位向反位动作为例,启动电路分析如下。
采用分级控制方式控制道岔转换,动作顺序为1DQJ励磁→1DQJF吸起→2DQJ转极→B HJ 吸起(Z B H J 、Q DJ )→1D Q J1-2自闭。
(1)1DQJ励磁吸起电路为：KZ→SJ11-12→D G J 31-32→1D Q J 3-4线圈励磁→2DQJ141-142→FCJ11-12→KF。
(2)1DQJ吸起后,1DQJF随之吸起,电路为:KZ →1D Q JF 1-4线圈→1D Q J 31-32→K F 。
(3)1DQJF吸起后,2DQJ转极,电路为：K Z →1D Q J F 41-42→2D Q J 2-1线圈→FC J11-12→KF 。
(4)1DQJ、1DQJF吸起,2DQJ转极后构成三相交流电动机电路,此时BHJ吸起,接通1DQJ的自闭电路为：KZ→1DQJ1-2线圈→BHJ 31-32→1D QJ31-32→KF 。
(5)A 、B 、C三相动作电源经R D 进入保护器D B Q 及1D Q J 、1D Q J F 、2D Q J 接点,由X1、X3、X4线向室外送电,电机开始转动,转辙机第三排接点断开,接通第四排接点。
Z D J转辙机电路分析公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]ZDJ9转辙机电路分析ZDJ9的控制与表示电路具体原理可以参看《车站信号自动控制》，其启动、表示电路和书中82页相同。
当二极管截止时，半波电流经表示继电器线圈，使DBJ/FBJ吸起。
当二极管导通时，表示继电器两端电压接近于零，但线圈产生的自感电流经二极管续流使继电器保持吸起。
所以取消了在直流电动转辙机电路中表示继电器线圈并联的电容，提高了表示电路的可靠性。
各线作用：X1：启动电机A线共用线表示表示共用线X2：反—定时接电机B线定表二极管支路X3：定—反时接电机C线反表二极管支路X4：定—反时接电机B线定表继电器支路X5：反—定时接电机C线反表继电器支路路径：定—反： X1、X3、X4 接点组11～12、13～14反—定： X1、X2、X5 接点组41～42、43～44定表： X1、X2、X4、接点组11～12、15～16、33～34、35～36反表： X1、X3、X5 接点组41～42、45～46、23～24、25～26启动电路故障处理注：因为控制台的电流表只接入启动电源当中的一相，如果正好是此相断开，则启动瞬间道岔可能稍微动作，但电流表无指示，这种情况在室内可以发现BHJ未吸起。
ZDJ9道岔动作电路示意图（一）动作电路原理以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，分析如下：1、当室内1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极后，三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位表示电路，接通第四排接点。
2、此时BHJ吸起，接通1DQJ自闭电路。
3、道岔动作到反位时，第一排接点断开，接通第二排接点，为接通反位表示做好准备。
4、第一排接点断开后，切断了动作电路，使BHJ落下，随后1DQJ↓→1DQJF↓，接通反位表示。
Value Engineering0引言ZDJ9型电动转辙机在城市轨道交通中应用较多，尤其是在正线以及试车线上大量使用。
以往对ZDJ9型电动转辙机的模拟试验，主要对室内道岔控制电路进行试验，没有达到对启动电路和表示电路的试验要求，尽管已经试验完成，但试验并不彻底，留有隐患，以致在信号设备开通时，影响开通时间。
比如采用以前的模拟电路试验道岔电路时，只需道岔给出定、反位的表示即可。
而完成模拟电路试验后，往往很少深入试验启动电路，导致在进行室内、外联调联试时，发现室外转辙机不能正常动作（如尖轨第一牵引点动作，第二牵引点不动），经排除发现JDF 组合的QDJ 和ZBHJ 电路没有试验彻底，影响调试时间。
对于大号道岔，都采用多机牵引，设备较多，电路较复杂，尤其是营业线改造车站，如不提前试验彻底，开通时会留有隐患。
因此为了保证开通时联锁关系的绝对正确，开通前对道岔必须反复、彻底的试验。
为此新设计了道岔模拟试验电路，制作ZDJ9道岔模拟试验箱，特别是在室内信号设备施工完毕，室外不具备条件的情况下，提前试验室内联锁关系，利用该试验箱可完成对道岔电路的全面模拟试验。
1ZDJ9型道岔控制电路工作原理道岔采用ZDJ9型电动转辙机牵引时，道岔有几个牵引点，对应就设置几套道岔控制电路，且每个牵引点的控制电路是完全相同的，现将电路工作原理分析如下：1.1启动电路1.1.1启动电路的组成启动电路由第一启动继电器1DQJ 、一启动复示继电器1DQJF 、二启动继电器2DQJ 、切断继电器QDJ 、断相保护器DBQ 、总保护继电器ZBHJ 、保护继电器BHJ 、电动转辙机等组成，其中1DQJ 的类型为JWJXC -H125/80；1DQJF 的类型为JWJXC -480；2DQJ 的类型为JYJXC -160/260；BHJ 的类型为JWXC ─1700；以上继电器有几个牵引点就有几台对应的继电器。
另外，有几个牵引点就设置几套DQB ，采用延时型。
浅谈ZDJ9型转辙机电路故障分析铁路信号的存在，大大改善了列车运行环境，且提高了行车效率。
铁路信号系统室外众多设备之中，最常见且最基础的设备当属：转辙机、信号机、轨道电路（计轴），随着信号系统技术不断创新与开发，以地铁信号为例，先进的地铁信号技术，可以在不利于轨道电路的条件下，保证列车的安全运行，而列车的定位功能，全权交由区域控制器（ZC）通过移动授权完成。
但目前为止，以现有的技术条件，对转辙机的依赖还是很强，所以，转辙机不仅是信号系统室外设备之首，而且还是联锁条件中，最总要的环节之一。
标签：铁路信号；转辙机；电路故障处理；继电器1 ZDJ9型转辙机概况启动电路沟通时，未经过二极管支路闭合定位为例，在分析表示电路时，室外自动开闭器所经过的接点都为单数开头（反位同理）闭合定位为例，此时，电机转动，通过转辙机内部零件使启动接点沟通，所以，在分析启动电路时，室外自动开闭器所经过的接点均为接点。
2 转辙机电气故障处理2.1 各部件性能及作用在处理设备故障前，必须要保证“三懂”：即懂性能，懂原理，懂结构。
在“三懂”的基础上，才能更快的处理现场故障，缩短处理时间。
ZDJ9单机牵引转辙机组合控制（以成都地铁1号线浙大网新信号系统配置为例，下同）的继电器包括：SJ（GDJ）、FCJ、DCJ、1DQJ、1DQJF、1DQJF1、2DQJ、BHJ、DBQ、DBJ（FBJ）；其中SJ、FCJ、DCJ由联锁驱动，均采用美国进口PN150B型继电器。
SJ：该继电器平时属于吸起状态，为联锁机MLK驱动FCJ（DCJ）创造条件，当进路锁闭或有车占用道岔区段时，SJ防止道岔在进路锁闭和有车占用下扳动转换道岔。
FCJ（DCJ）：当值班员操作道岔，生成命令请求后，该命令请求发送至联锁机MLK，联锁机MLK在自身内部进行逻辑处理，接收并执行命令后，直接驱动FCJ（DCJ）动作吸起，为1DQJ创造励磁吸起条件。
平时处于落下状态。
1DQJ：1DQJ采用JWJWC—H125/80继电器，即无极加强缓放性继电器，具有缓放功能，该继电器有励磁电路和自闭电路组成，继电器具有缓放功能，为其自闭电路励磁创造条件。
ZDJ9道岔控制电路分析一：道岔启动电路的技术条件和工作原理1、道岔控制方式控制电动转辙机的方式有两种：（1）道岔进路操纵。
以进路的方式使进路中上各组道岔按进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。
选岔网路按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；若是反位操纵继电器FCJ吸起，则接通道岔启动电路就使道岔转向反位。
全进路上的道岔按进路要求一次选出。
（2）道岔单独操纵。
为维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。
单独操纵道岔的办法是，按下被操纵的道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使道岔单独转至定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总反位按钮ZFA，接通道岔控制电路使道岔单独转至反位。
2、道岔启动电路的技术条件（1）对道岔实行区段锁闭，道岔区段有车占用时，或道岔区段轨道电路发生故障时，不准备道岔转换；（2）对道岔实行进路锁闭，进路在锁闭状态时，不准进路上的道岔再转换；（3）道岔启动后，如果列车或调车车列随后驶入该道岔区段，则应保证道岔能继续转到底，不受第一条技术条件限制而停转。
若使道岔停转或允许值班员控制它回转，都将造成脱轨或挤岔等严重事故；（4）道岔启动后，如果电路故障使道岔没有启动，如自动开闭器接触不良等造成道岔未转动，则启动电路应自动被切断。
以免由于邻线行车震动等原因，使接触不良故障自动消除，造成道岔自行转换，此时若有车进入会造成道岔中途转换事故；（5）应保证道岔在不能转换到底时，能在车站值班员操纵下，随时都可以使它返回原位，以便在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物时使道岔转回原位；（6）道岔转换完毕到位密码后，应自动切断启动电路使电机停转；3、道岔启动电路的动作原理（1）道岔断相保护器图一交流转辙机采用三相交流电源，供电电压为380V。
为防止在三相交流电源断相情况下烧坏电动机，在交流转辙机控制电路中设有道岔断电保护器DBQ。
DBQ由三个电流互感器、桥式整流和保护继电器BHJ三部分组成。
三个电流互感器的一次侧线圈分别串联在三相交流电路中，二次侧线圈首尾相连，经桥式整流后，输出端子接保护继电器BHJ。
当三相交流电源正常供电，电动机定子绕组中三相电流流过，电流互感器工作在磁饱和状态，二次侧感应电流中的三次谐波经桥式整流后输出直流电，BHJ由于得到直流电而吸起，用BHJ的接点作为道岔控制电路的条件。
当道岔转换到底后，由于三相负载断开，BHJ 复原落下。
三相交流电源出现断相故障时，若B相断电，则为A、C两相供电，其线电压加至电流互感器一次侧，而二次侧两电流互感器电压反向串联，互相抵消，桥式整流器无输出，使BHJ落下，从而断开1DQJ电路和三相交流电动机电路，防止因断相运行而烧坏电动机。
（2）道岔动作电路图2定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，电路见图2。
道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一道岔启动断电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能接通励磁电路，然后由第二道岔启动继电器2DQJ控制交流电机的转换方向，以决定将道岔转向定位还是反位。
具体分析如下：当进路操纵道岔由定位向反位转换时，使1DQJ吸起，电路为：KZ24—SJ11-12-GJ31-32—1DQJ3-4线圈—2DQJ141-142—FCJ11-12—KF24V1DQJ自闭电路为：KZ24—1DQJ1-2线圈—BHJ31-32—1DQJ31-32—KF241DQJ吸起后，1DQJF随之吸起，电路为：KZ24—1DQJF1-4线圈—1DQJ31-32—KF241DQJF吸起后接通2DQJ转极电路，其电路是：KZ24—1DQJF41-42—2DQJ2-1线圈—FCJ11-12—KF24当室内1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极后构成三相交流电动机电路，如图三。
A、B、C三相动作电源经RD1-RD3进入保护器DBQ，及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位表示电路，接通第四排接点，其电路分别是：A相—RD1—DBQ11-12—1DQJ11-12—X1—电动机A绕组；B相—RD2—DBQ31-41—1DQJF11-12—2DQJ111-113—X4—转辙机接点11-12—电动机C绕组；C相—RD3—DBQ51-61—1DQJF21-22—2DQJ121-123—X3—转辙机接点13-14—遮断开关K—电动机B绕组；图三三相交流电相序为A、C、B，电动机反转。
三相交流电流经DBQ使BHJ吸起，接通1DQJ自闭电路。
由于电动转辙机表示杆的作用，道岔刚转换时，自动开闭器第二组动接点将41-42、43-44 接通；待道岔转至反位时，自动开闭器第一组动接点将11-12、13-14断开，接通第二排接点，为接通反位表示做好准备。
第一排接点断开后，切断了动作电路，无电流流经DBQ，使BHJ落下，随后1DQJ↓→1DQJF↓，用1DQJ13接点断开三相电源A相的输入端，1DQJF13接点断开三相电源B相的输入端，1DQJF23接点断开三相电源C相的输入端同时接通反位表示。
其简易电路如图四。
道岔反位向定位转换时原理同上，所不同的是使用X1、X2、X5线构通相序为A、B、C的电动机正转电路。
图四（3）动作电路分析：a、采用DBQ动作BHJ，来保护三相电机。
b、2DQJ的两组接点的作用主要是区分定、反位动作方向；对B、C相电源进行换相，使三相电机正转或反转。
c、道岔动作到位后，由11－12及13－14或41－42及43－44接点断开三相动作电源。
d、为保护作业人员的人身安全，在电机的U相电路中串入了遮断开关K。
在需要时，可切断动作电路，使BHJ不能吸起或由原来的吸起转为落下，使道岔不能电动转换。
4：道岔启动电路如何实现六项技术条件（1）在第一启动继电器1DQJ励磁电路中检查SJ11-12、GJ（GJF）31-32的前接点，证明道岔既未被区段锁闭又未被进路锁闭，实现技术条件1和2；（2）为了在道岔启动后不受区段和进路锁闭的控制，以保证道岔转换到底，增加了1DQJ的1-2线圈的自闭电路，使电动机转动时脱离SJ和GJ的控制。
为保证道岔转换中不受车站值班员的控制回转，由FCJ、DCJ互切，同时只准许一个励磁。
（联锁机实现：道岔转不底时，通过SJ前接点自闭的FCJ或DCJ将不会落下，非得道岔转换到底SJ落下后，才能使道岔操纵继电器复原）。
另外2DQJ转极向电动机送电后，其有极接点不会变动，以保持电流方向不变，使电动机向一个方向转到底，直到自动开闭器动作才切断电源。
以上措施保证了第3项技术条件的实现。
（3）若电动机启动后，电动机回路中有某处接触不良，就会造成启动三相电源断相，由断相保护器DBQ电路中的保护断电器BHJ落下，三相负载断开，从而实现技术条件4。
（4）为了使道岔因故障不能转到底时，能在值班员操纵下转回原位，电路中采取了，在电动机启动时，自动开闭器的另一组接点马上接通使电动机准备反转的回路。
如由定位转向反位时，自动开闭器第二组动接点先动，接通41-42、43-44电动机准备反转的回路，当车站值班员进行回转操纵使2DQJ转极后，电动机回转电路就被接通，以保证其5项技术条件的实现。
（5）道岔转换完毕到位密贴后，自动开闭器21-22接点接通，使11-12接点断开，从而自动切断电动机电路使电动机停转；无电流流经DBQ，使BHJ落下，随后1DQJ↓→1DQJF↓接通道岔表示电路，从而实现第6项技术条件；自动开闭器两组动接点不同时动作，是受表示杆密贴检查缺口的控制，启动时准备接通反转电路；道岔转到底后切断电动机电路，是道岔电路的一个重要环节。
为保护维修人员的安全，凡是打开电动转辙机机盖后，遮断器接点随即切断电动机动作电路，以防维修时电动转辙机被操纵。
但要注意，此时仍能建立不改变该道岔的进路，仍须注意来往车辆。
由于1DQJ从励磁转为自闭的过程中将因接点转换而瞬间断电，为保证1DQJ可靠自闭，采用缓放型继电器。
二：道岔表示电路的技术条件和构成原理由电动转辙机自动开闭器的定位表示接点或反位表示接点接通道岔表示电路，将道岔的位置反映到信号楼内，用自动开闭器的定位接点接通道岔定位表示继电器DBJ，用反位表示接点接通道岔反位表示继电器FBJ。
在电路中，用DBJ、FBJ的前接点表示道岔的位置，来区分进路的形状，参与各种重要的联锁关系，在控制台上构成进路表示光带表示道岔的位置等。
因此道岔表示电路必须是安全电路，它的工作是否正常将直接关系到行车安全，须满足故障—安全要求。
1：道岔表示电路的技术条件（1）只能用道岔表示继电器的吸起来反映道岔的位置，不准用一个继电器的吸起和落下来表示道岔的两种位置。
即只能用定位表示继电器DBJ的吸起表示道岔在定位；用反位表示继电器FBJ的吸起表示道岔在反位；（2）当外线发生混线或混入其它电源时，必须保证不致使DBJ和FBJ错误励磁；（3）当道岔转换过程中，或发生挤岔、停电、断线等故障时，应保证DBJ和FBJ落下。
2：表示电路特点表示电路用道岔表示继电器线圈与半波整流二极管并联的方式构成。
电路见图五。
ZDJ9道岔的表示电路与三线制、四线制道岔表示电路有较大区别：（1）、表示电路由两条支路构成；（2）、表示继电器与整流堆属并联关系，改变了以前的串联结构，并取消了电容，提高了可靠性；（3）、电路中串入了电机线圈，构通表示电路的同时也检查了电机线圈，可及时发现电机问题；图五2：表示电路工作原理因采用BD1型表示变压器，输出为110V交流电源，故须按交流电正、负半波进行电路分析。
1、当正弦交流电源正半波时，假设变压器Ⅱ次侧4正，3负。
电流的流向为：Ⅱ4→1DQJ （13－11）→X1线→电机线圈W（1－2）→电机V（2－1）→接点（12－11）→X4→DBJ(1－4)→2DQJ（132－131）→1DQJ（23－21）→R1（2－1）→Ⅱ3，这时DBJ吸起；同时，与DBJ线圈并联的另一条支路中，电流的流向为：电机线圈W（1－2）→电机U（2－1）→接点（33－34）→R2（1－2）→Z（1－2）→接点（16－15）→接点（32－31）→X2→2DQJ （112－111）→1DQJ（11－13）→2DQJ（132－131）→1DQJ(21-23) →R(2-1) →II3，在这条支路中，整流二极管反向截止，故电流基本为零。
2、当正弦交流电为负半波时，即变压器次侧3正、4负，在DBJ及整流堆这两条支路中，电流方向均相反，由于这时整流堆呈正向导通状态，故该支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以此时电流绝大部分由整流堆支路中流过，加上DBJ线圈的感抗很大，且具有一定的电流迟缓作用，因而DBJ能保持在吸起状态。
