下载文档原格式
道岔启动电路及表示电路说明1道岔表示电路的技术条件1 •只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器 DBJ和道岔反位继电器 FBJ。
2 •当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。
3 •当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。
2、四线制道岔控制电路（一）道岔启动电路现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图L：.!四线制道岔控制电路图第一级控制电路是IDQJ3_4 （道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。
人工操纵道岔［选路时DCJ（定位操纵继电器）↑或FCJ（反位操纵继电器）↑,单操时KF- ZDJ有电、AJ（按钮继电器）↑或KF-ZFJ有电、AJ ↑ ］时，IDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭［CA（道岔按钮）在定位］,没有进行区段锁闭和进路锁闭［SJ （锁闭继电器）↑ ］,又经2DQJ（道岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。
第二级控制电路是 2DQ J的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。
1DQJ↑后使2DQJ转极。
第三级控制电路是1DQJ1一 2线圈自闭电路。
接通并随时检查电动机动作电路是否正常。
1DQJ↑> 2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。
（二）道岔表示电路电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器，并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了 4 μF电容器起滤波作用。
3、六线制直流双电动转辙机控制电路当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时，一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求。
信号基础四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。
一、道岔启动电路：1、道岔启动电路应满足的技术条件：(1)道岔区段有车时,道岔不应转换.此种锁闭的作用叫做区段锁闭。
(2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔,都不应再转换。
此种锁闭的作用叫做进路锁闭。
（3)在道岔启动电路已经动作以后,如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列(1）的限制而停转。
(4)道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。
(5)为了便于维修试验,以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物,致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转.(6)道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。
2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种:人工转换；进路式操纵;单独操纵。
（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。
（2)道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位.选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起,就接通道岔启动电路使该道岔转向定位;是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。
全进路上的道岔按进路要求一次排出。
(3)为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。
单独操纵道岔的方法是:按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA,接通道岔控制电路使该道岔转向定位;若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA,接通道岔控制电路使该道岔转向反位。
进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。
3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件,符合要求后才能励磁吸起;然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位;最后由直流电机转换道岔。
道岔启动电路及表示电路说明1道岔表示电路的技术条件1•只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器 DBJ和道岔反位继电器 FBJ。
2•当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。
3•当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。
2、四线制道岔控制电路（一）道岔启动电路现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图四线制道岔控制电路图第一级控制电路是IDQJ3_4 （道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。
人工操纵道岔［选路时DCJ（定位操纵继电器）f或FCJ（反位操纵继电器）f,单操时KF- ZDJ有电、AJ（按钮继电器）f或KF-ZFJ有电、AJf］时，IDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭［CA（道岔按钮）在定位］，没有进行区段锁闭和进路锁闭［SJ （锁闭继电器）f ］，又经2DQJ（道岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。
第二级控制电路是 2DQ J的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。
1DQJT后使2DQJ转极。
第三级控制电路是1DQJ1一 2线圈自闭电路。
接通并随时检查电动机动作电路是否正常。
IDQJf、2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。
（二）道岔表示电路电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器，并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4卩F电容器起滤波作用。
3、六线制直流双电动转辙机控制电路当轨道线路采用12号60 kg/m AT 道岔时，一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的 要求。
S700K道岔电路图表示一、启动电路图（A B C 三相电）由定位向反位扳动
1、红线表示C相电传输给电机；
2、黄线表示B相电传输给电机；
3、蓝色线表示A相电传输给电机；
4、三相电全部送到电机内部，电机才会转动；
二、表示电路反位表示
1、蓝色的线为从变压器4端子出来给二极管传输电；
2、黄色的线为从变压器3端子出来给二极管传输电；
3、二极管接受到电后，对交流电进行整流处理，分别从二极管的正负两端将整流的直流电送给反位表示继电器。
图中用绿色线和红色线表示的。
三、道岔由反位向定位扳动
启动电路图
1、蓝色线表示C相电传输给电机；
2、红色线表示B相电传输给电机；
3、绿色线表示A相电传输给电机；
4、三相电全部送到电机内部，电机才会转动；
四、定位表示电路图
1、首先变压器3、4端子给二极管送电，分别用蓝线和绿线表示；
2、二极管将传输来的电进行整流处理，将交流电整流为直流电输出给继电器；分别用红线和黄色线表示；。
信号基础四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。
一、道岔启动电路：1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭的作用叫做区段锁闭。
（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。
此种锁闭的作用叫做进路锁闭。
（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。
（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。
（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。
（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。
2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。
（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。
（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。
选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。
全进路上的道岔按进路要求一次排出。
（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。
单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。
进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。
3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。
第六章控制电路第一节交流控制电路的基本要求一、总则道岔控制电路是铁路联锁的基本电路，必须满足“故障导向安全”原则。
道岔是铁路线路上使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置，用于机车车辆的转线作业，道岔解锁、转换和锁闭是排列进路过程中的关键组成部分，其及时性直接影响调度的作业效率，其动作的准确性、可靠性直接关系到列车的行车安全。
在道岔不应转换的时候，如果错误转换就会产生严重后果。
已经排列并锁闭好的一条进路，其进路上的道岔是不允许转换的。
如果列车已经驶入进路，列车前方对向道岔错误动作，就会使列车驶入与排列进路不一致的异线，此时若异线有列车，就会发生撞车；列车前方背向道岔错误动作，就会出现挤岔甚至造成列车脱轨。
如果列车正在道岔上运行时，道岔中途转换，就会造成列车颠覆。
所以道岔控制电路不仅在正常操作情况下不能产生错误动作，即使在故障情况下也不能错误动作，也就是必须做到“故障导向安全”。
道岔表示电路的功能是表示道岔的实际位置，正确反映道岔位置是行车安全的需要。
如果道岔表示电路给出了与道岔实际位置相反的表示，会导致列车进入异线，此时若异线有列车，就会发生撞车。
如果道岔尖轨和基本轨间或心轨和翼轨间没有达到规定的密贴要求，道岔电路就给出了表示，列车通过道岔时就有可能产生危及行车安全的后果。
因而道岔表示电路也必须做到“故障导向安全”。
交流控制电路的转辙机内电机所需电压为三相AC380 V，因而相比直流道岔控制电路，车站设备需要增加三相AC380 V电源屏和断相保护装置。
二、适用范围交流道岔控制电路适用于由电动或电液转辙机控制的单点、多点牵引道岔和高速大号码多点牵引道岔。
三、技术要求1、交流道岔控制电路的输出命令和输入表示与直流控制电路一致，即控制电路接收联锁发出的命令：定位操纵、反位操纵、解锁状态；输出表示状态：定位表示、反位表示或无表示。
2、道岔开始转换时，三相交流电源任一相断电，室外电机不得启动。
道岔在转换过程中，三相交流电源任一相断电，电机应立即停止转动。
