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发动机技术巡礼ECOTEC LDK发动机解析2012-09-11 16:56 出处：pcauto 作者：常庆林责任编辑：常庆林(评论178条)【太平洋汽车网技术频道】君威/君越2.0T使用的是代号为LDK（欧洲代号为：A20NHT）的ECOTEC GEN II发动机，此发动机是国内市面上少数能与福特GTDi 2.0T/大众TSI 2.0T抗衡的产品。
这款发动机源自于2007年在首次用在庞蒂克Solstice GXP上的那款SIDI（Spark Ignition Direct Injection）涡轮增压ECOTEC发动机（代号为LNF）。
本文将以代号为LDK的ECOTEC GEN II发动机为例，说明此系列发动机的特点。
发动机技术巡礼相关文章：在2007年，一款涡轮增压缸内直喷ECOTEC发动机被引进到当年的庞蒂克Solstice GXP以及Saturn（土星）Sky RedLine，其代号为LNF。
这款ECOTEC LNF发动机采用纵向布置的形式，排气量为1998cc。
由于采用了形成缸径相同（86mmX 86mm）的方形气缸结构，因而能兼顾低转扭矩和高转速爆发力。
在1980年代末诞生的丰田3S-FE/3S-GE/3G-GTE发动机以及近年的本田K20A和三菱4B11T均采用了这种方形气缸结构。
LNF发动机的压缩比为9.2:1，最大增压压力为1.4bar，最大功率190kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2500~5250rpm。
LNF发动机作为LDK/LHU发动机的始祖具有如下特点：性能版本的LNF发动机——LDK和LHULDK和LHU这两个版本的ECOTEC GEN II发动机在LNF发动机的基础上提高压缩比至9.3：1。
LHU则在LDK基础上增加了对E85生物燃料的支持。
国内君威/君越2.0T上的发动机就是代号为LDK的版本。
而君威GS国内版采用的是LDK 版本。
君威GS国外版则是采用LHU版本。
丰田车系之答禄夫天创作5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰 9.8 68/6000 124/32008A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰 9.3 64/6000 110/3200丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠 9.5 94/6000 162/44003ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油） 10.5 81/6000 146/44001NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠1MZ-FE V型6缸3.0L24气门 DOHC， 10.5 188/5200 203/4400 佳美94年后1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、 RAV4 9.8 108/6000 190/60002AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王 RAV4 9.8 123/6000 224/40002TR-FE直列4缸双凸轮轴16气门（VVT-i）蛮横、海狮1GR-FE V型六缸 4.0L蛮横、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）2GR-FE V型六缸3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞 10.8 204/6200 346/4700/3GR-FE V型六缸 3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志 10.5 170/6200 300/44005GR-FE V型六缸 2.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 锐志 10.0 145/6200 242/4400（第六代）兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）1NZ-FXE1.5升 4缸直列双凸轮轴16气门普锐斯1ZR-FE1.6L DOHC 16气门Dual-VVT-I卡罗拉10.2 92kW/6000 157/4200 2ZR-FE 1.8L DOHC 16气门 Dual-VVT-I卡罗拉 10.0 98kW/6100174/40002ZR-FAE 1.8L DOHC 16气门 Dual-VVT-IValvematic卡罗拉10.0 110kW/6100179/40003ZR-FE 2.0L DOHC 16气门 Dual-VVT-I 10.0 105kW/5600 194/3900 Dual-VVT-I3ZR-FAE 2.0L DOHC 16气门 Dual-VVT-IValvematic116kW/6200 195/4400 2007年4ZR-FE 1.6L96.7kW Dual-VVT-i4Zr是丰田08年最新研发的发动机，ZR系列是丰田最新研究发动机之一。
一汽丰田皇冠2.0T购车手册说起丰田皇冠相信大家都不陌生，这是款很有历史的车型，把它比作人的话，他就是个有故事有阅历的中年男子，沉稳内敛、低调不张扬。
丰田似乎并不甘心，看样子它们并没有打算就这么让皇冠淡出市场，就这么被遗忘。
今天我们就来看看打赢这场“翻身仗”的2.0T车型。
第14代国产皇冠车型概况1、外观：更显年轻视觉冲击力强第14代皇冠在外观上进行了大刀阔斧的改动，年轻时尚的外观必不可少。
由于第十四代的日版皇冠的外观太过激进，不能符合国人的大众审美，所以丰田决定为中国市场打造一个全新的外观，换句话说国产的新一代皇冠是中国专供车型。
国产新皇冠的外形设计参考了日本长轴的MAJESTA版，看得出来设计师们想让这辆车传达给国人的讯息是：豪华高端但不张扬，年轻动感但不轻浮。
另外新一代车型在长度方面比老款车型也有所增加，只是轴距未改变，携着5020mm的车身跻身进了豪华中型车市场，在尺寸方面新皇冠无疑是鹤立鸡群的。
外观配色方面，第14代有5种配色可选，宝石珍珠白色、银金属色、深红云母金属色、黑色、深灰云母金属色、深棕云母金属色车身颜色同样展现出不输老款车型的庄严肃穆。
新皇冠有三种铝合金轮毂，一种是18英寸20辐样式，尽显豪华大气，一种是17英寸10辐样式，还有另一种是同为17英寸的5辐样式。
2、内饰：用料豪华增添科技感新车的内饰比以往多了份精致感和科技感，不会像老款车型那些显得有点“土豪”味道，没有了财大气粗的感觉。
大面积的真皮包裹以及中控TFT双屏可触多媒体显示系统设计带来了出色的车厢质感，方向盘也变得更为粗壮厚实，上面的多功能按键布局显得紧凑、丰富。
第14代皇冠的内饰配色有全黑色和黑+亚麻色两种方案选择，其中最低配车型仅有亚麻色可选，座椅材质为高级织物，方向盘材质为树脂，其余车型座椅均为打孔真皮材质。
3、空间：基本保持不变由于仅仅是车身长度加长了15mm但轴距仍旧与老款车型持平（2925mm），第14代国产皇冠的乘员空间与老款基本无异。
丰田发动机系列及参数标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]丰田车系5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰 9.8 68/6000 124/32008A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰 9.3 64/6000 110/3200丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠 9.5 94/6000 162/44003ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油） 10.5 81/6000 146/44001NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠1MZ-FE V型6缸 3.0L 24气门 DOHC， 10.5 188/5200 203/4400 佳美94年后1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门 DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、RAV4 9.8 108/6000 190/60002AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门 DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王RAV4 9.8 123/6000 224/40002TR-FE 直列4缸 2.7L 双凸轮轴16气门（VVT-i）霸道、海狮1GR-FE V型六缸 4.0L 霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）2GR-FE V型六缸 3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞 10.8 204/6200 346/4700/3GR-FE V型六缸 3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志 10.5170/6200 300/44005GR-FE V型六缸 2.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 锐志 10.0 145/6200 242/44001FZ-FE 直列六缸4.5L 陆地巡洋舰（第六代）2UZ-FE V型八缸 4.7L 兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）1NZ-FXE 1.5升 4缸直列双凸轮轴16气门1ZR-FE 1.6L DOHC 16气门 Dual-VVT-I 卡罗拉 10.2 92kW/6000 157/42002ZR-FE 1.8L DOHC 16气门 Dual-VVT-I 卡罗拉 10.0 98kW/6100 174/40002ZR-FAE 1.8L DOHC 16气门 Dual-VVT-I Valvematic 卡罗拉10.0 110kW/6100 179/40003ZR-FE 2.0L DOHC 16气门 Dual-VVT-I 10.0 105kW/5600 194/3900 Dual-VVT-I 3ZR-FAE 2.0L DOHC 16气门 Dual-VVT-I Valvematic 116kW/6200 195/4400 2007年4ZR-FE 1.6L 96.7kW Dual-VVT-i4Zr是丰田08年最新研发的发动机，ZR系列是丰田最新研究发动机之一。
手感细腻的内饰工艺
无论方向盘、挡把或门边把手，新皇冠的工艺质量均非常细致。
中控台兼具实用性与科技感
功能区划分清晰，精致的设计质感出色。
测试车型：一汽丰田皇冠2.5 L尊享版
车辆型号一汽丰田皇冠2.5 L尊享版VIN代码LFMBEABB1F0002554测试时行驶里程(km) 6 042长/宽/高/轴距 (mm) 5 020/1 805/1 480/2 925整备质量(kg) 1 700发动机型式V型6缸自然吸气排量(L) 2.497发动机最大功率(kW)142（6 200 r/min）发动机峰值扭矩(N·m)236（4 400 r/min）变速器型式6挡自动悬架 前/后双叉杆式独立/多连杆式独立驱动型式前置后驱制动系统(前/后)通风盘式/盘式技术亮点V6/ESC 测量设备名称型号生产厂家测试项目车速仪
VBOX Ⅲ
英国RACELOGIC 动力、制动、经济性、车速校准
油耗仪FLOWTRONIC 4705瑞士FLOWTRONIC
经济性
多工况油耗测试系统VCAN01清华大学经济性声级计BK2239丹麦BK 噪声振动测试仪BK2512丹麦BK 平顺性测试单位：本刊编辑部、清华大学汽车工程开发研究院。
2.0L和2.0T发动机的工作原理及技术特点一、工作原理1. 2.0L发动机2.0L发动机，即排量为2.0升的发动机，其工作原理主要基于四个冲程来完成燃料的燃烧和动力的输出。
这四个冲程分别是进气、压缩、做功和排气。
(1) 进气冲程：进气门打开，活塞向下移动，吸入新鲜空气，同时也带入适量汽油。
(2) 压缩冲程：进气门和排气门都关闭，活塞向上移动，空气被压缩，其温度和压力都升高。
(3) 做功冲程：火花塞点燃压缩的混合气体，火焰迅速传播，气体压力急剧升高，推动活塞向下移动。
(4) 排气冲程：排气门打开，活塞向上移动，废气被排出。
2. 2.0T发动机2.0T发动机，即排量为2.0升的涡轮增压发动机，其工作原理在2.0L发动机的基础上增加了涡轮增压技术。
涡轮增压技术通过压缩进气来增加发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。
(1) 进气冲程：与2.0L发动机相同，进气门打开，活塞向下移动，吸入新鲜空气。
(2) 压缩冲程：在压缩冲程开始时，涡轮增压器开始工作，将进气增压，进一步提高空气压力和温度。
(3) 做功冲程：由于进气压力和温度的提高，燃烧产生的推力更大，输出的功率和扭矩也相应提高。
(4) 排气冲程：与2.0L发动机相同，排气门打开，活塞向上移动，废气被排出。
二、技术特点1. 2.0L发动机2.0L发动机具有结构简单、维护成本低、可靠性高、燃油经济性好等优点。
但在高负载情况下，其动力输出相对较弱。
2. 2.0T发动机2.0T发动机在2.0L发动机的基础上增加了涡轮增压技术，具有更高的功率和扭矩输出。
涡轮增压技术的应用能够使发动机在较低的转速下获得较高的扭矩和功率，提高车辆的加速性能和动力表现。
同时，通过优化进排气系统、提高压缩比、改进燃烧系统等方式，进一步提高了发动机的热效率，降低了燃油消耗。
然而，涡轮增压发动机的涡轮增压器在低转速时可能会产生迟滞现象，且在高转速下噪音和振动可能会较大。
此外，涡轮增压发动机的制造成本也相对较高。
丰田车系5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰9.8 68/6000 124/32008A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰9.3 64/6000 110/3200 丰田5A FE发动机目前国天津一汽04年至05年1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠9.5 94/6000 162/44003ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）10.5 81/6000 146/44001NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠1MZ-FE V型6缸3.0L 24气门DOHC，10.5 188/5200 203/4400 佳美94年后1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、 RA V4 9.8 108/6000 190/60002AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王 RA V4 9.8 123/6000 224/40002TR-FE 直列4缸 2.7L 双凸轮轴16气门（VVT-i）霸道、海狮1GR-FE V型六缸4.0L 霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）2GR-FE V型六缸3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞10.8 204/6200 346/4700/3GR-FE V型六缸3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志10.5 170/6200 300/4400 5GR-FE V型六缸2.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 锐志10.0 145/6200 242/44001FZ-FE 直列六缸4.5L 陆地巡洋舰（第六代）2UZ-FE V型八缸4.7L 兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）1NZ-FXE 1.5升4缸直列双凸轮轴16气门普锐斯1ZR-FE 1.6L DOHC 16气门Dual-VVT-I 卡罗拉10.2 92kW/6000 157/42002ZR-FE 1.8L DOHC 16气门Dual-VVT-I 卡罗拉10.0 98kW/6100 174/40002ZR-FAE 1.8L DOHC 16气门Dual-VVT-I Valvematic 卡罗拉10.0 110kW/6100 179/40003ZR-FE 2.0L DOHC 16气门Dual-VVT-I 10.0 105kW/5600 /3900 Dual-VVT-I3ZR-FAE 2.0L DOHC 16气门Dual-VVT-I Valvematic 116kW/6200 /4400 2007年4ZR-FE 1.6L 96.7kW Dual-VVT-i4Zr是丰田08年最新研发的发动机，ZR系列是丰田最新研究发动机之一。
丰田车系5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰9、8 68/6000 124/32008A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰9、3 64/6000 110/3200 丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS(含铅汽油) 花冠9、5 94/6000 162/44003ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS(无铅汽油) 10、5 81/6000 146/44001NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS(无铅汽油) 威驰花冠2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS(含铅汽油) 威驰花冠1MZ-FE V型6缸3.0L 24气门DOHC, 10、5 188/5200 203/4400 佳美94年后1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、 RA V4 9、8 108/6000 190/60002AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王 RA V4 9、8 123/6000 224/40002TR-FE 直列4缸 2.7L 双凸轮轴16气门(VVT-i) 霸道、海狮1GR-FE V型六缸4.0L 霸道、兰德酷路泽(第七代陆地巡洋舰)2GR-FE V型六缸3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞10、8 204/6200 346/4700/3GR-FE V型六缸3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志10、5 170/6200 300/4400 5GR-FE V型六缸2.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 锐志10、0 145/6200 242/44001FZ-FE 直列六缸4.5L 陆地巡洋舰(第六代)2UZ-FE V型八缸4.7L 兰德酷路泽(第七代陆地巡洋舰)1NZ-FXE 1.5升4缸直列双凸轮轴16气门普锐斯1ZR-FE 1.6L DOHC 16气门Dual-VVT-I 卡罗拉10、2 92kW/6000 157/42002ZR-FE 1.8L DOHC 16气门Dual-VVT-I 卡罗拉10、0 98kW/6100 174/40002ZR-FAE 1.8L DOHC 16气门Dual-VVT-I Valvematic 卡罗拉10、0 110kW/6100 179/40003ZR-FE 2.0L DOHC 16气门Dual-VVT-I 10、0 105kW/5600 194/3900 Dual-VVT-I3ZR-FAE 2.0L DOHC 16气门Dual-VVT-I Valvematic 116kW/6200 195/4400 2007年4ZR-FE 1.6L 96、7kW Dual-VVT-i4Zr就是丰田08年最新研发的发动机,ZR系列就是丰田最新研究发动机之一。
试驾丰田皇冠2.0T一个充分的购买理由试驾丰田皇冠2.0T 一个充分的购买理由牛车网 10-15 13:21 大前几天，跟朋友吃饭，突然发现他换车了，以前的换成了，不禁一起感概，当年微型车在市场大卖，后来随着小型和紧凑型轿车逐渐便宜起来，微型车就消失了，现在人们买车都喜欢大，不仅微型车，就连购买小型车的人也越来越少。
同理，购买中型车的人也逐渐开始考虑并没有贵多少的中大型车轿车，不再局限于是公务车，E和也不再是土豪的专配。
曾经，有一辆车在C级车市场叱咤风云，不论是政府领导还是生意个体户，都把它当做是“地位”的象征，虽然后来ABB“插入”的很猛烈，但它的口碑依旧存在，它就是—。
今天试驾的是第十四代皇冠2.0T，也是未来皇冠的主力销售车型，客观的说，一款产品好坏并不能决定它的销量，这里还有品牌等诸多因素，但产品的进步，总归是好的，除了追风的人，肯定也有很多人是冲着车本身去买的，在我看来，毕竟实用比所谓的面子和牌子更重要。
最近一些朋友买车，我多次推荐皇冠，因为在目前ABB的C级车（A6L、宝马5系、）起步价40万的前提下，皇冠顶配不到40万是一个很好的推荐理由。
从舒适性、空间、配置，包括品牌，皇冠都能算得上是一款真正意义上的C级车，有人说这个价格可以渗透到ABB 的中型车领域，我并不反对，就像开头所说，本来中型车和中大型车的购买人群就比较接近。
好了，废话不多说，正式车评现在开始：外观：变化挺大运动时尚了皇冠从上一代小改款，启用佟大为做形象代言人时，意图就很明确了，想告诉大家，其实我也很年轻，别把我当成老年代步车；也别总跟单位企业用的公车画上等号。
早先，当皇冠作为一款准C级车进入中国市场的时候，的确市场占有率高的惊人，但随着ABB在国内“肆意横行”，这个老实憨厚的家伙就仿佛躲起来一样。
销量往往不及竞争对手的1/5，开过皇冠人对他评价都很高，可真到自己买的时候，我没见几个人会真的选择皇冠，反而还是买一些常见的品牌和车型，仿佛，这个憨厚老实的家伙是个小众车。
现代汽车发动机的热效率一直是汽车工程领域的研究热点之一。
而在发动机技术领域中，LTG 2.0T发动机以其卓越的热效率而备受瞩目。
本文将通过对LTG 2.0T发动机的热效率进行深入分析，探讨其技术特点、优势和未来发展方向。
一、LTG 2.0T发动机的技术特点LTG 2.0T发动机采用了先进的涡轮增压和直喷技术，具有以下几个明显的技术特点：1.涡轮增压技术：LTG2.0T发动机采用了双涡轮增压系统，可以充分提高发动机的压缩比，有效提高压缩效率，从而提高燃烧效率和动力输出。
2.直喷技术：LTG 2.0T发动机采用了直喷燃油喷射技术，可以实现更精确的燃油控制，提高燃烧效率，降低排放，并且可以提高动力输出。
3.轻量化设计：LTG 2.0T发动机在设计上采用了轻量化材料和结构，使得整体重量更轻，提高了动力重量比，同时也提高了燃油经济性和环保性能。
二、LTG 2.0T发动机的优势作为一款先进的汽车发动机，LTG 2.0T在热效率方面具有以下几个显著的优势：1.高效率燃烧：LTG2.0T发动机采用了高效率的燃烧室设计和燃油喷射技术，能够实现更充分的燃烧，提高热效率。
2.较高的动力输出：LTG 2.0T发动机在同排量发动机中具有较高的动力输出，表现出优秀的性能，同时也实现了较高的热效率。
3.环保节能：LTG 2.0T发动机在燃烧效率和废气排放方面都表现优异，符合现代环保要求，能够实现更加节能和环保的性能。
三、LTG 2.0T发动机的未来发展方向随着汽车工程技术的不断进步，LTG 2.0T发动机的热效率也将会不断得到提高，其未来发展方向主要包括以下几个方面：1.进一步提高压缩比：通过进一步提高压缩比，可以提高发动机的压缩效率，实现更加高效率的燃烧，从而提高热效率。
2.优化燃烧系统：通过优化燃烧室设计和燃油喷射技术，可以进一步提高燃烧效率，降低废气排放，并实现更高的热效率。
3.应用新材料和新工艺：LTG 2.0T发动机未来可能会应用更多的新材料和新工艺，以进一步降低发动机自身的重量，提高动力重量比，从而实现更高的热效率。
用性价比定义新豪车时代三人行之一汽丰田新皇冠作者：来源：《世界汽车》2015年第09期皇冠是较早进入中国市场的中大型豪华车品牌，曾经塑造了超凡的口碑。
随着其他豪华品牌在中国市场的攻城略地，新皇冠的推出搅动了现有的豪华车市场，凭借超高的性价比，皇冠要夺回曾经属于自己的荣誉。
新皇冠摆脱了老款车型的老气，显得更年轻了，但沉稳的气质还在，出色的品质感还在，更重要的是新皇冠和同级车相比，具有非常高的性价比。
新皇冠的定价比较低，这无疑给那些在金钱方面比较纠结的消费者提供了一个更理性的选择。
新皇冠目前的动力系统只有一套2.5L 发动机，不如A6L的动力选择那么多，不过下半年皇冠的2.0T版本会推出，到时候会有更多选择。
就皇冠现在的2.5L发动机来说，具有双VVT-i可变气门正时技术，最大功率为142kW，最大转矩236N·m，整体素质不错，而且经过了市场的长期检验。
更重要的是，这款发动机对油品要求较低，92号汽油就够用了，不像其他品牌发动机那么娇气。
在驾驶模式上，新皇冠也做了很大的努力，除了节能模式和常规模式，还有雪地模式和运动模式。
运动模式的调校并不激进，主动悬架依然最大程度地过滤着来自路面的振动，转向回馈的力度也变化不大。
即便是在运动模式之下，依然能感觉到日系车特有的细腻。
皇冠全系车型采用后驱形式，雪地模式就是为此而设，也因为是后驱，尽管皇冠车长超过5m，依然可以有灵活的转弯特性。
总体而言，即使你从未接触过这款车，开起来也会非常容易上手。
刘兆才：新皇冠的价格已经杀到了中级车的区间，38.58万的价格就能买到皇冠的顶配尊享型了，从性价比的角度来说，新皇冠真没的说。
李景升：以前觉得皇冠是一个50岁的老头儿，现在觉得它是一个30岁的小伙儿——无论是从感官上还是驾驶体验上。
从1955年算起，时至今日，皇冠已经是第13代车型。
上世纪90年代，皇冠在中国声名鹤立，那时的车型是其第10代和第11代。
不过，与我而言，对皇冠的认知一直没有跨出“豪华舒适”这4个字，包括国产的第12代车型。
1955-2018丰田皇冠车系进化史丰田皇冠车系年轮1962 1971 1979 1991 1999 2008 2018 1955 1967 1974 1987 1995 2003 2012第一代皇冠1955-1962第一代皇冠诞生于1955年，当时它的名字还叫“Toyopet Crown”。
第一代的皇冠包括1955年和1958年两个版本，1955年版的皇冠搭载的是一台全新系列R型直列四缸引擎，而1958年的版本则对引擎和外观进行了相应的调教。
第二代皇冠于1962年诞生，相较于第一代做了很多新的尝试。
这一代的皇冠开始引入两个前进档的自动变速箱，这也是日系车中第一个使用自动变速器的第二代皇冠车型。
1962-1967第三代皇冠1967-1971第三代皇冠诞生于1967年，车身的设计有了较大突破，单从外形就可以感受到浓郁的日式风情。
为了迎合更多消费者的需求，这一代的皇冠在黑色之外还推出了象征“高端生活”的白色款，这在当时算是站在时尚的前沿了。
第四代皇冠诞生于1971年，换上了排气量为2.4升的4M引擎，正式步入电子喷射燃油管理系统时代，也就是这一代的皇冠开始第四代皇冠为国人所熟知。
1971-1974第五代皇冠1974-19791974年诞生的第五代对外观皇冠外观进行了大刀阔斧的改革，除了外形的改变之外，第五代皇冠也成为了世界第一辆装备四速自动变速器的量产车型。
1979年推出的第六代皇冠，引擎升级到了2.8升，采用了丰田首款涡轮发动机。
这一代皇冠采用了多项80年代盛行的革新技术，其中就包括其中世界首创的第六代皇冠“珍珠云母色”车身。
1979-1983第七代皇冠1983-1987第七代皇冠诞生于1983年，除了对引擎进行了进一步的升级之外，这一代的皇冠还在日本本土首次使用了ABS系统（四轮ESC的前身）、四轮独立式悬架，这对汽车制造业具有非常深远的意义。
诞生于1987年的第八代皇 冠首次加入了电子空气悬 挂系统，和牵引力控制装 置（TRC ），在动力和配 置上的表现相较于之前的 七款，具有较大的突。
富丽堂“皇”作者：钟浩嵘来源：《汽车之友》2017年第02期丰田皇冠骨子里蕴涵的豪华霸气，令其成为了日本上流人士乃至黑社会的挚爱。
全新第14代皇冠在继承以往历史与传统的基础上淬炼升华，变得更加年轻、时尚、犀利而富有冲击力。
作为彰显身份的象征，VIP风格的改装能够将豪华气质衬托的更加浓郁。
正所谓各花入各眼，改装犹如穿衣服，一定要穿得有个性，有品味。
VIP改装风格要说改装界今年最流行的改装，恐怕非HellaFlush莫属。
不过今天将为大家介绍的是另一种独特的改装风格——VIP改装。
VIP改装风格最早起源于八十年代的日本黑道，也就是山口组所推崇起来的。
起初的VIP Style有着严格的门规：黑色的车身、低趴的形态、超大的电镀轮毂、低调的车身包围、挂着大大的金刚结、惹眼的钻饰、舒适的泡泡坐垫等等都是它的代名词。
后来随着这种改装形式从特殊的组织到逐渐被民间接受之后，在普通老百姓中，很多玩家也把VIP定义在了另一种层次里，他们车身不全是电镀配件，也不全是黑色系为主，而是更倾向于个性的颜色。
而且从车身高度来看，必须趴下，然后用倾角调节器将轮圈姿态调整至外八字。
但是其高贵的血统，依旧被后代完美的诠释着。
穿上“VIP”眼前这辆白色皇冠不是那种第一眼就能吸引人的改装风格，不过细细品味，你就能发现这辆VIP皇冠的魅力。
虽然看上去是一辆皇冠，但和国内版的皇冠外观差异非常明显。
仔细一看，这辆皇冠的包围移植了日本皇冠ATHLETE版本的外观，就是那么原汁原味的日本感觉。
如此独特风骚的运动版外观，可以说足够吸引大众的眼球。
除了拥有ATHLETE的外观，来自ATHLETE的前智能大灯也为这辆皇冠增添了不少个性。
避震方面，选用的是JVR气压避震，大幅度降低车身高度，既可以保证日常行驶，也可以在有需要的时候趴趴地，可谓一举多得。
ARTKA RS108 20寸轮毂搭配南港NS轮胎，在不打破原有的气质上，体现出皇冠高大上的一面，也更加突显出VIP范儿。
丰田发动机系列及参数文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]丰田车系5A-FE直列四缸1.5L16气门DOHC威驰9.868/6000124/32008A-FE直列四缸1.3L16气门DOHC威驰9.364/6000110/3200丰田5AFE发动机目前国内天津一汽04年至05年1ZZ-FE直列四缸1.8L16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠9.594/6000162/44003ZZ-FE直列四缸1.6L16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）10.581/6000146/44001NZ-FE直列四缸1.5L16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠2NZ-FE直列四缸1.3L16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠1MZ-FEV型6缸3.0L24气门DOHC，10.5188/5200203/4400佳美94年后1AZ-FE直列四缸2.0L16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I凯美瑞、RAV49.8108/6000190/6000 2AZ-FE直列四缸2.4L16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I凯美瑞大霸王RAV49.8123/6000224/40002TR-FE直列4缸2.7L双凸轮轴16气门（VVT-i）霸道、海狮1GR-FEV型六缸4.0L霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）2GR-FEV型六缸3.5L24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i新款凯美瑞10.8204/6200346/4700/3GR-FEV型六缸3.0L24气门DOHC、双VVT-i、DIS2005款皇冠、锐志10.5170/6200300/4400 5GR-FEV型六缸2.5L24气门DOHC、双VVT-i、DIS锐志10.0145/6200242/44001FZ-FE直列六缸4.5L陆地巡洋舰（第六代）2UZ-FEV型八缸4.7L兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）1NZ-FXE1.5升4缸直列双凸轮轴16气门1ZR-FE1.6LDOHC16气门Dual-VVT-I卡罗拉10.292kW/6000157/42002ZR-FE1.8LDOHC16气门Dual-VVT-I卡罗拉10.098kW/6100174/40002ZR-FAE1.8LDOHC16气门Dual-VVT-IValvematic卡罗拉10.0110kW/6100179/40003ZR-FE2.0LDOHC16气门Dual-VVT-I10.0105kW/5600194/3900Dual-VVT-I3ZR-FAE2.0LDOHC16气门Dual-VVT-IValvematic116kW/6200195/44002007年4ZR-FE1.6L96.7kWDual-VVT-i4Zr是丰田08年最新研发的发动机，ZR系列是丰田最新研究发动机之一。
14款指南者2.4发动机解析
2014款指南者2.4发动机解析如下：
动力方面2.0L和2.4L两种排量的直列四缸发动机与改款前相同，账面动力数据也没有任何变化：2.0L发动机最大功率115kw，最大扭矩190Nm；2.4L发动机最大功率125kw，最大扭矩220Nm。
最大的变
化则是由原来的CVT变速箱更换成了由Powertouch公司提供的6前
速自动变速器。
官方宣传采用传统的自动变速箱能更好地配合这台发动机的动
力输出，同时通过细致的调校在燃油经济性上已经于CVT相差无几，却比CVT拥有更长的使用寿命，减低维修和使用成本。
2014款指南者的动力非常容易掌控，第一脚油的反应比改款前
更直接迅速，油门的虚位很小，但加速的感觉却是很线性和顺畅，驾驶感还是比较高级的。
在随后短暂的高速公路上行驶，我发现这台2.4的发动机在100km之后的加速会显得比较平淡，但速度还是会随着轰鸣的发动机声音逐步上升，高速上超车给人的信心不够强。
第14代丰田皇冠2.0T+发动机解析
作为丰田旗下近20年来首款搭载涡轮增压的轿车车型，第14代皇冠2.0T车型自上市以来，深受大众的关注。
这款车集双涡管涡轮增压发动机的D-4ST双喷射系统、宝马的单涡轮双涡管技术、奥托和阿特金森循环切换、缸盖集成排气歧管、双VVT-iW以及S&S智能节油启停系统等众多技术集结于一身。
本文将为大家详细介绍皇冠2.0T+发动机。
虽然一直以来，日系车企给人印象一直坚持的是自然吸气的“忍道”，但实际中日本完全没有落下对于涡轮增压发动机的研发，全球最大的3个车用涡轮增压汽车供应商有两家都是日本的。
而老品牌丰田20年的厚积薄发更不可小觑。
这次第14代皇冠搭载的2.0T+最大输出功率和最大扭矩分别达到173kW和350Nm，已经可与3.5L排气量动力性能比肩。
采用的S&S智能节油启停系统，使油耗降低了25%(每100公里9.5L降低到7.4L)，几乎和2.0L发动机耗油量相同。
“四双”数据
双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i（W），合称“四双”，具体情况是怎样呢。
对于不同工况，选用不同的喷射配合：冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射(2000rpm以下)，中等负荷两套喷射系统协同工作(2000-4000rpm)，高负荷下则由缸内喷射完全接管(4000rpm以上)。
这样就发挥了进气歧管喷油、缸内直喷各自的优势，实现了各个转速下动力响应、燃油经济性都很好。
VVT-iW是VVT-i可变气门正时技术的升级版。
“W”和“Double”的日语发音相同，W 在很多场合下也用以指代Double，VVT-iW也一样。
字面上解释，Double指的是VVT-iW 技术可以让发动机在不同工况下实现奥托循环和阿特金森循环两种工作模式。
低工况时气门迟闭，排出部分新鲜空气，令压缩行程小于膨胀行程，实现热效率高的阿特金森循环，达到省油的效果;高工况时气门提前开启，进排气效率更高，取得奥托循环低扭强劲的优点。
这就成功让2.0T+发动机可以根据不同工况选择两种循环方式，确保发动机工作效率和燃油经济性都达到很好的水准。
水冷式中冷器
由于发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。
有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10℃，发动机功率就能提高3%～5%。
所以如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。
这时就需要中冷器来降低发动机的进气温度。
缸内集成排气歧管
总结：这台2.0T+发动机拥有着双喷射、双涡管、双循环、双VVT-iW等技术，几乎囊括了丰田所有最新研究成果。
高效动力以及低油耗的优异表现无疑交了一份满意的答卷。
同时，这些成绩也是皇冠对传统涡轮发起的挑战。
